Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Bốn vùng cho MC-21, ba vùng cho Superjet: Cách sơn cửa máy bay hiện nay
Ngày 11 tháng 3 năm 2026

• Trung tâm sản xuất của Yakovlev tại Komsomolsk-on-Amur đã đưa vào vận hành hệ thống sơn và sấy mới.

• Hệ thống này dùng cho cửa máy bay SJ-100 và MS-21.

• Thiết bị đã được tích hợp vào các dây chuyền lắp ráp nơi các bộ phận cửa máy bay đang được sản xuất.

• Dự án được thực hiện hoàn toàn bằng thiết bị và giải pháp trong nước, không sử dụng hàng nhập khẩu.

• Các nhà phát triển Nga đóng vai trò là nhà cung cấp chính của hệ thống.

• Việc nội địa hóa thiết bị đặc biệt quan trọng đối với công đoạn:

  • sơn;

  • sấy;

  • niêm phong;

  • thi công chất bịt kín.

• Các công đoạn này phụ thuộc nhiều vào nhiệt độ và độ ẩm.

• Các buồng thử nghiệm mới cho phép kiểm soát chính xác các thông số môi trường.

• Nhờ đó, quá trình sản xuất không còn phụ thuộc vào điều kiện thời tiết bên ngoài.

• Điểm nổi bật của hệ thống là có nhiều khu vực làm việc độc lập trong cùng một tổ hợp.

• Buồng dành cho MS-21 có 4 khu vực làm việc.

• Buồng dành cho SJ-100 có 3 khu vực làm việc.

• Các khu vực có thể vận hành đồng thời với điều kiện môi trường khác nhau.

• Ví dụ:

  • một khu vực có thể sấy cửa ở nhiệt độ cao;

  • khu vực bên cạnh có thể thi công chất bịt kín ở độ ẩm phù hợp.

• Theo UAC, khả năng xử lý song song giúp tăng tính linh hoạt và hiệu quả của quy trình sản xuất.

• Hệ thống liên tục giám sát các thông số trong quá trình làm việc.

• Dữ liệu vận hành được lưu lại cho từng sản phẩm riêng biệt.

• Điều này tạo ra khả năng truy xuất nguồn gốc hoàn chỉnh từ đầu đến cuối.

• Nhờ hệ thống mới, Yakovlev có thể kiểm soát tốt hơn chất lượng sơn, sấy và niêm phong cửa máy bay SJ-100 và MS-21.

Nga và Nam Phi đang thảo luận về hợp tác lắp ráp máy bay TVS-2MS
06.04.2026

• PMI Aero đang đàm phán với các đối tác tại Nam Phi về khả năng tổ chức lắp ráp bán thành phẩm TVS-2MS.

• Mô hình được thảo luận là semi-knocked-down assembly, tức lắp ráp từ các cụm/bộ phận lớn được chuẩn bị sẵn.

• Sáng kiến này bao gồm việc đưa một máy bay TVS-2MS sang Nam Phi để thực hiện các chuyến bay trình diễn trong khu vực.

• TVS-2MS hiện do RUSAVIAPROM tại Novosibirsk sản xuất.

• PMI Aero LLC phụ trách quản lý khách hàng chính, bao gồm:

  • tiếp thị;

  • hỗ trợ giao dịch;

  • làm việc với đối tác và khách hàng.

• Theo kế hoạch, một chiếc TVS-2MS không bao gồm động cơ sẽ được chuyển đến Nam Phi để trình diễn.

• Động cơ cho máy bay trình diễn sẽ do phía Nam Phi cung cấp.

• Việc lắp ráp khối lớn và các chuyến bay thử nghiệm ban đầu sẽ do:

  • RUSAVIAPROM LLC;

  • khu phức hợp thử nghiệm bay của công ty này thực hiện.

• Mục tiêu dài hạn là tổ chức lắp ráp TVS-2MS tại châu Phi để phục vụ thị trường nội địa và khu vực.

• Yếu tố then chốt của dự án là vấn đề chứng nhận và phê duyệt khai thác từ SACAA, Cơ quan Hàng không Dân dụng Nam Phi.

• Mọi hình thức hợp tác công nghiệp hoặc lắp ráp tại Nam Phi đều phụ thuộc vào quy trình phê duyệt kiểu loại máy bay.

• Quy trình này có thể gồm:

  • công nhận chứng chỉ hiện có;

  • hoặc thực hiện chứng nhận quốc gia đầy đủ tại Nam Phi.

• Andrey Velichko, tổng biên tập trang “Hàng không Nga”, cho rằng tính khả thi của dự án phụ thuộc trực tiếp vào quyết định chứng nhận.

• Ông nhận xét:

  “Chế độ nhận dạng loại máy bay thực chất quyết định toàn bộ thiết kế của dự án tương lai - từ ngày bắt đầu hoạt động đến khả năng nội địa hóa sản xuất và thiết lập cơ sở hạ tầng dịch vụ.”

• Trên thị trường quốc tế, có nhiều cơ chế công nhận thiết kế khác nhau đối với máy bay đa năng hạng nhẹ.

• Tuy nhiên, hình thức cuối cùng luôn do cơ quan quản lý của quốc gia tiếp nhận quyết định.

• Mức độ yêu cầu về bằng chứng đủ điều kiện bay sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ và phạm vi dự án.

• Nếu chưa giải quyết được vấn đề chứng nhận, dự án khó có thể:

  • triển khai lắp ráp;

  • đưa máy bay vào khai thác thương mại ổn định;

  • xây dựng hạ tầng dịch vụ tại khu vực.

• Kirill Aleksandrov, Giám đốc điều hành PMI Aero, nhấn mạnh rằng các thỏa thuận hiện mới ở giai đoạn sơ bộ.

• Ông cho biết:

  “Hiện tại, đây chỉ là bước sơ bộ, nhưng chúng tôi đang thấy xu hướng lắp ráp bên ngoài Nga. Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật cho các bạn về sự phát triển của dự án.”

• TVS-2MS là máy bay hai tầng cánh, được phát triển dựa trên An-2.

• Máy bay được đánh giá phù hợp với Nam Phi và nhiều khu vực khác ở châu Phi nhờ:

  • khả năng chở tải lên đến 1,5 tấn;

  • khả năng cất/hạ cánh trên đường băng không chuẩn bị;

  • khả năng hoạt động trên đường băng không trải nhựa.

• TVS-2MS có thể được cấu hình nhanh cho nhiều nhiệm vụ:

  • chở khách;

  • chở hàng;

  • cứu thương;

  • tuần tra;

  • thuê chuyến;

  • tiếp tế;

  • sơ tán y tế.

• Khả năng đa nhiệm này đặc biệt quan trọng tại các khu vực có:

  • hạ tầng hạn chế;

  • mạng lưới sân bay phân tán;

  • nhu cầu vận tải linh hoạt.

• TVS-2MS cũng được thiết kế để hoạt động trong:

  • khí hậu nóng;

  • sân bay vùng núi cao;

  • điều kiện khai thác khó khăn.

• Nếu được chứng nhận và triển khai thành công, dự án có thể mở đường cho việc nội địa hóa lắp ráp TVS-2MS tại châu Phi và mở rộng sự hiện diện của máy bay Nga trên thị trường khu vực.

Biến thể PD-8 dùng cho trực thăng hạng nặng Mi-26

Việc phát triển động cơ tuabin trục PD-8V vẫn đang tiếp diễn tại Samara
24.03.2026

• UEC-Kuznetsov đang phát triển động cơ trực thăng PD-8V cho trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26.

• Dự án được xác nhận vào 23/3/2026 bởi Oleg Vydumlev, Giám đốc điều hành Kuznetsov, trong buổi lễ trao Huân chương Alexander Nevsky cho công ty.

• PD-8V được thiết kế để thay thế động cơ D-136 hiện dùng trên Mi-26.

• Đây sẽ là hệ thống động cơ hoàn toàn do Nga sản xuất.

• Động cơ mới sẽ được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số.

• Quá trình phát triển PD-8V dự kiến hoàn thành vào năm 2031.

• PD-8V được kỳ vọng:

  • mạnh hơn khoảng 15% so với động cơ hiện tại;

  • tiết kiệm nhiên liệu hơn;

  • phù hợp hơn với yêu cầu khai thác dài hạn của Mi-26.

• Động cơ PD-8V được phát triển dựa trên lõi PD-8.

• Lõi PD-8 hiện đang ở giai đoạn gần hoàn tất các thử nghiệm bay chứng nhận trên máy bay SJ-100.

• Việc sử dụng phần lõi nóng / phần chịu nhiệt đã được phát triển từ PD-8 giúp:

  • giảm khối lượng thử nghiệm phát triển;

  • giảm rủi ro kỹ thuật;

  • đơn giản hóa sản xuất;

  • thuận lợi hơn cho triển khai bảo dưỡng và dịch vụ.

• PD-8V là động cơ tuabin trục dùng cho trực thăng.

• Thiết kế có tuabin tự do để truyền công suất tới hộp số rôto chính.

• Đường truyền công suất được tối ưu hóa cho các chế độ hoạt động đặc thù của trực thăng, gồm:

  • bay lơ lửng;

  • vận hành ở công suất cực đại;

  • các chế độ tải nặng của Mi-26.

• Động cơ được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số FADEC.

• FADEC giúp duy trì thông số động cơ ổn định trong mọi chế độ hoạt động.

• Trước đó, vào 23/6/2023, Vadim Badekha, khi đó là Giám đốc điều hành UEC, đã tuyên bố bắt đầu phát triển PD-8V.

• Tuyên bố này được đưa ra tại lễ khai trương Trung tâm Nghiên cứu Khoa học và Phát triển Thiết kế ở Samara.

• Vadim Badekha nhấn mạnh hai điểm chính của dự án:

  • kiến trúc điều khiển kỹ thuật số;

  • tiềm năng phát triển động cơ trực thăng nội địa dựa trên máy phát khí PD-8.

• Nhìn chung, PD-8V là bước đi nhằm thay thế động cơ nhập khẩu/ngoại lai trên Mi-26 bằng động cơ nội địa Nga, đồng thời nâng hiệu suất và khả năng khai thác của trực thăng vận tải hạng nặng này.

IAZ đang lắp ráp đồng thời 20 máy bay MS-21 – nhà máy ASP đang hoạt động hết công suất
16.02.2026

• Việc sản xuất hàng loạt máy bay MS-21-310 đang được triển khai tại Nhà máy Hàng không Irkutsk.

• Hiện có khoảng 20 máy bay đang ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau.

• Các giai đoạn sản xuất bao gồm:

  • lắp ráp thân máy bay;

  • lắp đặt hệ thống và linh kiện;

  • ghép nối các phần thân;

  • ghép các tấm cánh;

  • chuẩn bị cho thử nghiệm mặt đất và bay thử.

• Đầu tháng Hai, một máy bay sản xuất đã trải qua thử nghiệm điện thực tế.

• Thử nghiệm này nhằm kiểm tra:

  • hoạt động của hệ thống điện trên máy bay;

  • sự phối hợp giữa các hệ thống khi được cấp điện.

• Thông tin được đăng trên tờ báo nội bộ của nhà máy, “Nhà sản xuất máy bay Irkutsk”.

• Các xưởng tham gia sản xuất MS-21-310 gồm:

  • xưởng 205, 245 và 255: sản xuất các phần thân máy bay, lắp hệ thống và linh kiện;

  • xưởng 246: ghép nối các phần thân và thân máy bay;

  • xưởng 249: lắp ráp cuối phần khung, ghép các tấm cánh vào phần thân giữa.

• Sau khi ghép cánh, khung máy bay được chuyển sang xưởng lắp ráp cuối cùng.

• Tại xưởng lắp ráp cuối cùng, máy bay được:

  • lắp thiết bị;

  • trang bị nội thất;

  • chuẩn bị cho thử nghiệm trên mặt đất;

  • chuẩn bị cho thử nghiệm bay.

• Nhà máy Hàng không Irkutsk đang tăng tốc sản xuất MS-21 nhờ:

  • các xưởng hoạt động hết công suất;

  • quy trình làm việc được tối ưu hóa;

  • kinh nghiệm từ việc chế tạo nguyên mẫu và máy bay sản xuất đầu tiên.

• Nhà máy cũng đang lên kế hoạch trang bị thêm một khu vực trong tòa nhà kỹ thuật.

• Khu vực mới này sẽ phục vụ lắp ráp cuối cùng các bộ phận cánh có thể tháo rời.

• Việc chuyển một số công đoạn sang giai đoạn sớm hơn sẽ giúp:

  • giảm thời gian ở giai đoạn lắp ráp cuối;

  • tăng năng suất dây chuyền;

  • hỗ trợ sản xuất hàng loạt ổn định hơn.

• Ông Alexander Milyutin, Phó Giám đốc Kỹ thuật Hàng không Dân dụng phụ trách Sản xuất của ASP, cho biết:

  “Hiện tại, ASP có khoảng 20 khung máy bay đang trong các giai đoạn hoàn thiện khác nhau.”

• Ông nhấn mạnh dây chuyền và thiết bị hiện tại đủ khả năng đạt tốc độ sản xuất cần thiết:

  “Dây chuyền lắp ráp hiện có, công suất và năng suất của thiết bị hiện tại cho phép chúng tôi đạt được tốc độ sản xuất cần thiết.”

• Theo ông Milyutin, đội ngũ nhân sự giàu kinh nghiệm là một lợi thế quan trọng:

  “Đội ngũ của chúng tôi bao gồm các nhân viên giàu kinh nghiệm.”

• Ông cũng cho biết quá trình sản xuất tiếp tục được cải tiến để tăng tốc sản xuất hàng loạt:

  “Sản xuất tiếp tục được cải thiện để tăng tốc độ sản xuất hàng loạt MS-21.”

• Tốc độ dây chuyền lắp ráp phụ thuộc vào:

  • sự phối hợp giữa các xưởng trong nhà máy;

  • lịch giao linh kiện từ các nhà cung cấp bên ngoài;

  • tiến độ chuẩn bị dây chuyền cho phiên bản thay thế nhập khẩu.

• Giai đoạn sản xuất tiếp theo sẽ bắt đầu sau khi hoàn tất chứng nhận phiên bản MS-21 thay thế hàng nhập khẩu.

• Nhà máy cho biết dây chuyền lắp ráp đang tích cực chuẩn bị cho giai đoạn này.

• Theo kế hoạch của Bộ Công Thương Nga công bố tại NAIS-2026, sẽ có 74 máy bay MS-21-310 được sản xuất đến cuối năm 2030.

• Kế hoạch sản xuất theo năm:

  • 2026: 4 chiếc;

  • 2027: 14 chiếc;

  • 2028: 12 chiếc;

  • 2029: 20 chiếc;

  • 2030: 24 chiếc.

• Đến cuối năm 2035, tổng sản lượng MS-21 có thể đạt 264 chiếc.

• Con số này tương đương khoảng 28% tổng sản lượng máy bay chở khách của Tập đoàn Máy bay Thống nhất UAC.

Nga sẵn sàng sản xuất hàng loạt máy bay Superjet 100 nhằm chấm dứt phụ thuộc Boeing và Airbus
08/05/2026

Chiếc SJ-100 sản xuất hàng loạt đầu tiên đã vượt qua các bài kiểm tra tại nhà máy. Nga dự kiến cấp chứng nhận vào năm 2026 để bàn giao 42 phi cơ theo hợp đồng.

• Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov xác nhận máy bay thân hẹp tầm ngắn Superjet 100 / SJ-100 đã hoàn tất khâu chuẩn bị để sản xuất hàng loạt.

• Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm nội địa hóa chuỗi cung ứng hàng không của Nga trong bối cảnh chịu áp lực từ các lệnh trừng phạt.

1. Tiến độ cấp chứng nhận và bàn giao phi cơ

• Theo ông Anton Alikhanov, chiếc SJ-100 đầu tiên trong dây chuyền sản xuất hàng loạt đã vượt qua các bài thử nghiệm tại nhà máy.

• Nhà sản xuất cho biết có thể bàn giao máy bay cho các hãng hàng không ngay sau khi nhận được chứng nhận kiểu loại.

• Thời điểm cấp chứng nhận dự kiến là tháng 8/2026.

• SJ-100 là phiên bản mới của dòng Superjet, được phát triển theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện quan trọng.

• Nga hiện đã ký hợp đồng sản xuất 42 chiếc SJ-100.

• Trong số này, 26 chiếc đang ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau tại xưởng lắp ráp.

2. Vai trò then chốt của động cơ PD-8

• Động cơ PD-8 là thành phần trung tâm của chương trình SJ-100.

• PD-8 được phát triển để thay thế các động cơ nước ngoài từng được sử dụng trên dòng Superjet trước đây.

• Tập đoàn Rostec cho biết động cơ PD-8 đã chứng minh được độ tin cậy và đáp ứng các thông số kỹ thuật cốt lõi qua thử nghiệm thực tế.

• Theo ông Oleg Panteleev, Giám đốc điều hành cơ quan phân tích AviaPort, chứng nhận cho động cơ PD-8 dự kiến được cấp chậm nhất vào quý II/2026.

• Việc hoàn thiện động cơ nội địa giúp thúc đẩy tiến độ bàn giao SJ-100.

• PD-8 cũng được xem là yếu tố quan trọng giúp ngành hàng không dân dụng Nga tăng tính tự chủ.

• Mục tiêu rộng hơn là giảm phụ thuộc vào các nhà sản xuất và chuỗi cung ứng phương Tây, trong đó có Boeing và Airbus.

UMG đã triển khai hệ thống điều khiển từ xa cho các thiết bị chuyên dụng
07/12/2025

• UMG, công ty thuộc Tập đoàn Máy xúc Tverskoy và là một phần của Hiệp hội Rosspetsmash, đã triển khai hệ thống điều khiển từ xa bằng sóng radio cho thiết bị chuyên dụng.

• Hệ thống đã được lắp đặt và thử nghiệm trên:

  • máy nghiền M280;

  • thiết bị bánh xích;

  • các thiết bị kỹ thuật chuyên dụng khác.

• Các thử nghiệm được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt tại bãi thử nghiệm của trung tâm kỹ thuật UMG.

• Hệ thống có thể điều khiển toàn bộ chuyển động của máy móc, bao gồm cả thiết bị làm việc.

• Hệ thống điều khiển từ xa được phát triển với sự hợp tác của các trung tâm nghiên cứu điện tử hàng đầu của Nga.

• Giải pháp được tùy chỉnh riêng cho từng loại thiết bị.

• Phạm vi điều khiển tiêu chuẩn đạt tới 1.500 mét.

• Khi sử dụng bộ khuếch đại tín hiệu và kính FPV, phạm vi điều khiển có thể vượt 20 km.

• Người vận hành có thể giám sát toàn bộ quy trình làm việc theo thời gian thực nhờ công nghệ thị giác máy tính.

• Hệ thống phù hợp để sử dụng trong các khu vực:

  • bị ảnh hưởng bởi thiên tai;

  • gặp thảm họa do con người gây ra;

  • có điều kiện thi công nguy hiểm;

  • nơi an toàn của người vận hành là yếu tố then chốt.

• Việc điều khiển từ xa có thể thực hiện qua:

  • các kênh liên lạc an toàn;

  • giao thức mã hóa;

  • tùy chọn điều khiển bằng cáp quang.

• Giám đốc điều hành UMG Konstantin Nikolaev cho biết:

  “Thiết bị của chúng tôi được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, bao gồm cả những điều kiện mà sự hiện diện của người vận hành có thể gây nguy hiểm.”

• Ông nhấn mạnh bộ điều khiển từ xa giúp nhanh chóng biến phương tiện sản xuất thành hệ thống điều khiển từ xa:

  “Bộ điều khiển từ xa là một giải pháp tuyệt vời cho những tình huống như vậy, cho phép bạn nhanh chóng chuyển đổi một phương tiện sản xuất thành một hệ thống điều khiển từ xa.”

• Hệ thống này có thể được áp dụng cho toàn bộ thiết bị của UMG.

• Việc lắp đặt hệ thống trên xe sản xuất chỉ mất không quá 2 giờ.

UEC-Saturn giới thiệu hệ thống robot dùng để mài cánh quạt động cơ tuabin khí
18.02.2026
Thiết bị thực hiện một số thao tác: mài, rửa và kiểm soát hình dạng lưỡi dao bằng hệ thống quang học không tiếp xúc.

• UEC-Saturn tại Rybinsk đã đưa vào vận hành hệ thống robot mài thích ứng cho cánh quạt động cơ tuabin khí cỡ lớn.

• Hệ thống được phát triển phối hợp với các chuyên gia từ Đại học Kỹ thuật Hàng không Quốc gia P.A. Solovyov Rybinsk.

• Theo UEC, hệ thống mới giúp rút ngắn chu trình gia công cánh quạt tổng thể khoảng 1,5–2 lần.

• Hệ thống được đặt tại khu vực trung tâm gia công mài của xưởng cơ khí.

• Các chức năng chính của hệ thống gồm:

  • mài cánh quạt;

  • làm sạch;

  • kiểm tra biên dạng lưỡi bằng hệ thống quang học không tiếp xúc.

• Thiết bị có khả năng tự động chọn chương trình gia công phù hợp cho từng chi tiết.

• Vai trò của nhân viên được giảm đáng kể, chủ yếu còn:

  • đưa lưỡi dao/cánh quạt vào hệ thống lưu trữ;

  • chọn mẫu thao tác;

  • chuyển sản phẩm hoàn thiện sang khâu kiểm tra phù hợp với quy trình và tài liệu thiết kế.

• Kỹ sư trưởng UEC-Saturn Igor Ilyin cho biết tổ hợp robot này đã bổ sung vào đội ngũ thiết bị tự động hóa của công ty.

• Ông nhận xét:

  “Tổ hợp robot thông minh đã mở rộng đội ngũ thiết bị tự động hóa của UEC-Saturn. Trong số 35 đơn vị robot khác, nó nổi bật nhờ kích thước và số lượng thiết bị chính và phụ trợ tích hợp.”

• Dự án được hoàn thành trong hơn 3 năm.

• Dự án được thực hiện theo thỏa thuận giữa Bộ Giáo dục và Khoa học Nga và UEC-Saturn.

• Các hạng mục triển khai bao gồm:

  • thiết kế;

  • chuẩn bị mặt bằng;

  • mua sắm và nâng cấp thiết bị;

  • chế tạo dụng cụ;

  • vận hành thử;

  • phát triển thuật toán phần mềm.

• Việc phát triển phần mềm chuyên dụng đòi hỏi năng lực kỹ sư độc lập.

• Theo Alexey Sasarin, Giám đốc kỹ thuật về Cải tiến quy trình, phần mềm phải phối hợp hoạt động của nhiều thành phần:

  • máy móc gia công;

  • máy đo quang học không tiếp xúc;

  • mô-đun rửa;

  • robot công nghiệp.

• Các thiết bị được tích hợp vào một bảng điều khiển vận hành duy nhất.

• UEC cho biết dự án không chỉ giải quyết bài toán sản xuất mà còn hỗ trợ đào tạo và nghiên cứu.

• Cụ thể, dự án giúp:

  • nâng cao chất lượng đào tạo tại RSATU;

  • mở rộng sự tham gia của các nhà khoa học trẻ vào nghiên cứu ứng dụng.

• UEC-Saturn hiện sản xuất cánh quạt cho các động cơ PD-8 và PD-35.

• Động cơ PD-35 sử dụng cánh quạt tiết diện rộng làm từ vật liệu composite polymer.

• Cánh quạt của PD-8 được làm bằng hợp kim titan.

• UEC-Saturn đảm nhiệm toàn bộ chu trình sản xuất cánh quạt, bao gồm:

  • gia công;

  • lắp ráp;

  • kiểm tra hình học;

  • cân bằng.

• Hệ thống robot mới góp phần tăng mức độ tự động hóa, cải thiện độ chính xác và nâng năng suất trong sản xuất cánh quạt động cơ hàng không.

UEC đã nhận được sự chấp thuận từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang để sản xuất hàng loạt các bộ phận hệ thống điều khiển PD-8
08.04.2026
Công ty đã được cấp giấy chứng nhận với danh sách các hạng mục công việc được phép thực hiện được mở rộng, bao gồm bộ điều khiển động cơ điện tử RED-8 và bộ bảo vệ động cơ BZD-8.
Ảnh: United Engine Corporation
Công ty UEC-STAR có trụ sở tại Perm (thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec và là thành viên của Liên hiệp Kỹ sư Cơ khí Nga) đã nhận được sự chấp thuận từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsiya) để mở rộng phạm vi công việc được phép đối với các linh kiện điện tử của hệ thống điều khiển tự động động cơ máy bay PD-8 dành cho dòng máy bay Superjet. Bộ điều tốc điện tử RED-8 và bộ bảo vệ động cơ BZD-8 hiện có thể được sản xuất hàng loạt.

• Một ủy ban của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga Rosaviatsia đã tiến hành kiểm toán tại UEC-STAR.

• Mục tiêu kiểm toán là đánh giá khả năng mở rộng danh mục công việc được phép trong Giấy chứng nhận phê duyệt tổ chức sản xuất mà UEC-STAR đã nhận từ năm 2020.

• Cuộc kiểm toán bao phủ tất cả các xưởng và bộ phận của UEC-STAR liên quan đến sản xuất linh kiện điện tử hàng không.

• Ủy ban đã kiểm tra:

  • biểu đồ kiểm soát cho các lĩnh vực hoạt động chính;

  • quản lý dữ liệu dự án;

  • quy trình sản xuất;

  • chuyên môn hóa trong sản xuất và thử nghiệm linh kiện;

  • hệ thống quản lý nhà cung cấp.

• Sau kiểm tra, UEC-STAR được xác nhận tuân thủ các quy định hàng không liên bang áp dụng cho nhà sản xuất.

• UEC-STAR được cấp giấy chứng nhận phê duyệt sản xuất với danh mục sản phẩm mở rộng.

• Danh mục mới bao gồm:

  • bộ điều tốc điện tử RED-8;

  • bộ bảo vệ động cơ BZD-8.

• Bà Tatyana German, chủ tịch ủy ban và Phó Trưởng phòng Chứng nhận Thiết bị Hàng không của Rosaviatsia, đánh giá tích cực về UEC-STAR.

• Bà nhận xét:

  “Dựa trên kết quả kiểm tra, UEC-STAR đã xác nhận tuân thủ các quy định hàng không liên bang áp dụng cho nhà sản xuất.”

• Bà cũng cho biết:

  “UEC-STAR đã được cấp giấy chứng nhận phê duyệt sản xuất với danh mục sản phẩm được phép sản xuất mở rộng, bao gồm bộ điều tốc điện tử RED-8 và bộ bảo vệ động cơ BZD-8.”

• Theo bà Tatyana German, ủy ban có ấn tượng tích cực về:

  • tổ chức sản xuất;

  • thiết bị sản xuất linh kiện;

  • năng lực nhân viên;

  • sự tận tâm của đội ngũ quản lý.

• SAU-8 là hệ thống điều khiển tự động do các chuyên gia UEC-STAR phát triển cho động cơ PD-8 thế hệ mới.

• Hệ thống SAU-8 gồm:

  • bộ điều khiển RED-8;

  • bộ bảo vệ động cơ BZD-8;

  • thiết bị lưu trữ dữ liệu;

  • bộ đo nhiên liệu;

  • bộ điều khiển động cơ;

  • khối bơm;

  • van bypass nhiên liệu.

• Thiết kế SAU-8 chỉ sử dụng vật liệu và linh kiện điện tử sản xuất tại Nga.

• Bà Nadezhda Bolbat, Giám đốc Chất lượng và Chứng nhận tại UEC-STAR, cho biết RED-8 và BZD-8 đã đủ điều kiện sản xuất hàng loạt.

• Bà nói:

  “Theo tài liệu nhận được, bộ điều tốc điện tử RED-8 và bộ bảo vệ động cơ BZD-8 có thể được sản xuất hàng loạt, giống như phần còn lại của hệ thống quản lý động cơ PD-8.”

• Bà nhấn mạnh đây là kết quả của nỗ lực của toàn bộ đội ngũ UEC-STAR:

  “Đây là kết quả của quá trình làm việc miệt mài của toàn bộ đội ngũ UEC-STAR.”

• Trước đó, UEC-STAR đã nhận được chứng chỉ Rosaviatsiya xác nhận tính phù hợp của các linh kiện cho các bộ phận điện tử này.

• Theo bà Bolbat, công ty hiện đã hoàn toàn sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.

• Động cơ PD-8 được phát triển và sản xuất tại nhà máy UEC-Saturn ở vùng Yaroslavl.

• PD-8 sử dụng công nghệ tiên tiến và vật liệu nội địa mới của Nga.

• Đây là động cơ có lực đẩy khoảng 8 tấn.

• PD-8 được thiết kế cho:

  • máy bay tầm ngắn Superjet 100 / SJ-100;

  • máy bay lưỡng dụng Be-200.

• Việc mở rộng chứng nhận sản xuất cho RED-8 và BZD-8 là bước quan trọng để bảo đảm năng lực sản xuất hàng loạt hệ thống điều khiển động cơ PD-8 trong nước.

Tuyến đường biển bắc (NSR) ngày càng vận chuyển nhiều hàng hóa. Chỉ cần xây trong cơ sở hạ tầng, xây xong tàu phá băng Lider thì có thể vận chuyển hàng qua tuyến đường biển bắc này vào mùa đông, cuối thu và vào mùa xuân.
Hiện nay các chuyến tàu chở dầu và LNG ở cụm dầu khí Bắc Cực hoặc ở cụm Baltic chỉ có thể đi qua tuyến NSR này vào mùa hè và đầu thu.

Tuyến đường biển phía Bắc đang trên đà thiết lập kỷ lục mới về vận chuyển hàng hóa
Ngày 2 tháng 4 năm 2026

• Rosatom dự kiến lập kỷ lục mới về vận chuyển hàng hóa trên Tuyến đường biển phía Bắc / Northern Sea Route – NSR vào cuối năm 2026.

• Theo Tổng giám đốc Rosatom Alexey Likhachev, tổng khối lượng hàng hóa có thể vượt 40 triệu tấn.

• Ông Likhachev cho biết khối lượng vận chuyển năm nay đã cao hơn kỷ lục năm trước khoảng 15%.

• Để so sánh, lưu lượng hàng hóa trên Tuyến đường biển phía Bắc được dự báo đạt khoảng 37 triệu tấn vào năm 2025.

• Nếu đạt hơn 40 triệu tấn vào năm 2026, mức tăng sẽ ít nhất khoảng 8% so với mức đỉnh trước đó.

• Từ năm 2018, Rosatom đã đảm nhận vai trò điều phối phát triển hạ tầng cho Tuyến đường biển phía Bắc.

• Rosatom cũng chịu trách nhiệm quản lý và vận hành đội tàu phá băng hạt nhân của Nga.

• Tập đoàn đang nghiên cứu khả thi cho dự án xây dựng tuyến vận chuyển container trên NSR.

• Rosatom cũng xem xét xây dựng các cảng trung chuyển ở hai đầu phía đông và phía tây của tuyến đường.

• Các dự án cảng và tuyến container này nhằm hỗ trợ vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn qua Bắc Cực.

• Tổng vốn đầu tư vào các dự án liên quan được ước tính lên tới hàng chục tỷ ruble.

• Nếu tuyến vận chuyển container được đưa vào hoạt động đầy đủ, nó có thể tạo thêm động lực tăng lưu lượng hàng hóa trong các năm tới.

• Tuy nhiên, khối lượng vận chuyển dự kiến hiện nay vẫn thấp hơn đáng kể so với các mục tiêu ban đầu.

• Các mục tiêu ban đầu từng đặt ra là:

  • 80 triệu tấn/năm vào năm 2024;

  • 150 triệu tấn/năm vào năm 2030.

• Việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc đang gặp nhiều trở ngại, gồm:

  • thiếu tàu đủ khả năng hoạt động trong điều kiện băng giá;

  • các lệnh trừng phạt đối với dự án Bắc Cực;

  • chậm trễ trong triển khai các dự án;

  • các yếu tố kỹ thuật và hậu cần khác.

• Nhìn chung, dù Rosatom kỳ vọng đạt kỷ lục mới vào năm 2026, tiến độ phát triển NSR vẫn chậm hơn nhiều so với các kế hoạch tham vọng ban đầu.

Nhà máy sản xuất động cơ Tutaev đã bắt đầu cung cấp hàng loạt động cơ mới cho Cộng hòa Belarus
04.05.2026
Các động cơ 8807.10-10 với công suất 480 kW sẽ thay thế các động cơ đã được nhập khẩu từ châu Âu và Mỹ trước đây.
Ảnh: PJSC KAMAZ
Nhà máy sản xuất động cơ Tutaev, một công ty con của KAMAZ tại vùng Yaroslavl, đã xuất xưởng động cơ 8807.10-10 đầu tiên với công suất 480 kW (653 mã lực) cho công ty cổ phần Gomselmash. Các động cơ TMZ mới thuộc dòng này sẽ thay thế các động cơ đã được nhập khẩu từ châu Âu và Mỹ trước đây.

• Dự án hợp tác giữa TMZ PJSC và Gomselmash OJSC bắt đầu từ năm 2019.

• Mục tiêu của dự án là phát triển động cơ cho máy thu hoạch thức ăn gia súc FS650.

• Quyết định phát triển động cơ này được đưa vào Chương trình phát triển hợp tác giữa Chính phủ Belarus và Chính phủ vùng Yaroslavl của Nga.

• Nguyên mẫu máy thu hoạch FS650 được trang bị động cơ 8807.10-10.

• Trong các thử nghiệm thực địa giai đoạn 2022–2025, nguyên mẫu FS650 nhận được phản hồi tích cực.

• Kết quả thử nghiệm cho thấy động cơ 8807.10-10 có:

  • mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương các đối thủ nước ngoài;

  • đặc tính lực kéo tương đương các mẫu cạnh tranh nhập khẩu;

  • khả năng đáp ứng yêu cầu vận hành thực tế của máy thu hoạch thức ăn gia súc.

• Theo ông Alexander Shevtsov, Phó Trưởng thiết kế của TMZ PJSC, động cơ 8807.10-10 được xây dựng trên nền tảng Etalon mới.

• Nền tảng Etalon đã được tinh chỉnh và chứng nhận tại Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của KAMAZ PJSC.

• Các giải pháp kỹ thuật chính của nền tảng Etalon gồm:

  • đầu xi-lanh bằng gang mới;

  • buồng đốt được nâng cấp;

  • hệ thống điều khiển điện tử.

• Những cải tiến này giúp động cơ đạt:

  • hiệu suất nhiên liệu tốt;

  • khả năng chịu chu kỳ nhiệt cao;

  • độ tin cậy tốt hơn cho hệ thống truyền động;

  • độ bền tổng thể cao hơn cho toàn bộ phương tiện.

• Động cơ 8807.10-10 được tiêu chuẩn hóa với dòng động cơ 8481.10 vốn đã quen thuộc với người dùng.

• Việc tiêu chuẩn hóa giúp các doanh nghiệp vận hành cả máy thu hoạch FS650 và máy kéo hạng 7 có thể:

  • giảm chi phí đào tạo nhân viên;

  • dùng chung vật tư vận hành;

  • áp dụng quy trình bảo dưỡng thống nhất;

  • đơn giản hóa quản lý kỹ thuật và phụ tùng.

• Khách hàng mua thiết bị sử dụng động cơ 8807.10-10 có thể đăng ký các biện pháp hỗ trợ của chính phủ.

• Các hình thức hỗ trợ có thể bao gồm:

  • trợ cấp;

  • chương trình cho thuê ưu đãi.

• Lý do là PAO TMZ đã nhận được báo cáo chuyên gia xác nhận sản xuất tại Liên bang Nga.

• Báo cáo này được cấp theo Nghị quyết số 719 ngày 17/7/2015 của Chính phủ Nga.

• Nhìn chung, dự án giúp tăng mức độ nội địa hóa, giảm phụ thuộc vào động cơ nước ngoài và hỗ trợ phát triển thiết bị nông nghiệp trong khuôn khổ hợp tác Nga–Belarus.

Các cảm biến CMOS mới của Rostec sẽ cải thiện khả năng quan sát của máy bay không người lái nông nghiệp
07.05.2026
Các ma trận CMOS cảm quang nội địa với độ phân giải 4K phù hợp để sử dụng trong điều kiện khó khăn.
Ảnh: RosEl
Công ty con RosEl thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản mới của cảm biến CMOS độ phân giải 4K sản xuất trong nước. Các sản phẩm này được phát triển bởi các chuyên gia tại Viện Nghiên cứu Điện tử (thuộc RosEl) để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Chúng có phạm vi ứng dụng rộng rãi, từ tự động hóa công nghiệp và hệ thống an ninh đến nông nghiệp.

• Máy bay không người lái nông nghiệp cần hoạt động ổn định trong nhiều điều kiện khắc nghiệt.

• Các điều kiện được nhắc đến gồm:

  • gió mạnh;

  • rung động;

  • bụi bẩn;

  • độ ẩm cao;

  • mưa;

  • tưới tiêu nhân tạo;

  • thay đổi nhiệt độ đột ngột.

• Viện Nghiên cứu Trung ương “Electron” cho biết các cảm biến mới của họ được thiết kế để vượt qua những điều kiện này ngay từ giai đoạn phát triển.

• Đại diện viện nhấn mạnh:

  “Các cảm biến mới của chúng tôi được ‘huấn luyện’ để vượt qua tất cả các thử nghiệm này ngay cả trong giai đoạn phát triển.”

• Các cảm biến mới vẫn có thể hoạt động và cung cấp hình ảnh rõ nét trong môi trường khó khăn.

• Theo viện, chúng vẫn hiệu quả ngay cả khi camera thương mại thông thường bị nhiễu hoặc hỏng hoàn toàn.

• Hình ảnh cập nhật từ cảm biến giúp theo dõi tình trạng sức khỏe cây trồng trên đồng ruộng.

• Nhờ dữ liệu này, các nhà nông học có thể phát hiện sớm:

  • dịch bệnh;

  • sâu hại;

  • thiếu hụt chất dinh dưỡng.

• Việc phát hiện sớm giúp tối ưu hóa:

  • bón phân;

  • sử dụng thuốc bảo vệ thực vật;

  • quản lý mùa vụ.

• Mục tiêu cuối cùng là tăng năng suất cây trồng và nâng cao hiệu quả sản xuất nông nghiệp.