S7 - hãng bảo trì và sửa chữa các máy bay dân sự của Nga và phương Tây
Rostec sẽ cung cấp cho S7 Airlines hệ thống truyền dữ liệu nội địa ACARS
08.10.2024
S7 Airlines chuyển sang hệ thống liên lạc không đối đất kỹ thuật số nội địa ACARS. Truyền thông kỹ thuật số ACARS cho phép truyền trực tuyến dữ liệu về tình trạng của máy bay và các đơn vị đang bay cùng các thông tin cần thiết khác
Trong bối cảnh hạn chế trừng phạt, ngành hàng không Nga phải đối mặt với nhu cầu tìm giải pháp trong nước để thay thế các dịch vụ nước ngoài. Một trong những vấn đề chính là mất quyền truy cập vào hệ thống địa chỉ và báo cáo của hệ thống liên lạc hàng không "máy bay-mặt đất" ACARS, hệ thống này đảm bảo trao đổi thông tin nhanh chóng giữa máy bay và các dịch vụ mặt đất.
ACARS (Hệ thống báo cáo và địa chỉ liên lạc máy bay) là hệ thống liên lạc kỹ thuật số được sử dụng trong hàng không để truyền các thông điệp ngắn, tương đối đơn giản giữa máy bay và các trạm mặt đất thông qua liên lạc vô tuyến trực tiếp hoặc qua hệ thống vệ tinh. Việc sử dụng ACARS làm giảm số lần lắp đặt/tháo bỏ các đơn vị sai và giảm thời gian ngừng hoạt động của máy bay do các quy trình bảo trì được đẩy nhanh.
Spoiler
Chi tiết
Infocom-Avia, một công ty của Rostec State Corporation, đã ký một thỏa thuận với hãng hàng không tư nhân lớn nhất của Nga, S7 Airlines, về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS nội địa. Hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số không đối đất được công ty phát triển với sự hợp tác của Azimuth JSC (một phần của Rostec). Hệ thống này cần thiết cho hoạt động hiệu quả của đội bay, đáp ứng mọi tiêu chuẩn quốc tế và sẽ thay thế các giải pháp nhập khẩu từ nước ngoài đã không còn khả dụng do lệnh trừng phạt.
Truyền thông kỹ thuật số ACARS cho phép truyền dữ liệu theo thời gian thực về máy bay và các đơn vị đang bay, trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch hoạt động và các thông tin cần thiết khác với máy bay. Việc cung cấp dữ liệu này cho phép điều chỉnh đường bay của máy bay và tiết kiệm nhiên liệu. Thông tin nhận được từ máy bay cho phép tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật kịp thời ngay sau khi hạ cánh.
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ ACARS cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài tại nước ta được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài. Một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Sau đó, dịch vụ này không còn khả dụng đối với các hãng hàng không Nga. Kết quả là, hiệu quả sử dụng đội bay giảm và tổn thất kinh tế của các hãng hàng không tăng lên.
Là một phần của công tác thay thế nhập khẩu, công ty Azimut của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển các thiết bị cần thiết. Một công ty con khác của Rostec, Infocom-Avia, hoạt động như một đơn vị điều hành các dịch vụ thông tin trong lĩnh vực hoạt động hàng không. Các công ty đã cùng nhau khôi phục dịch vụ công nghệ không đối đất ACARS cho các hãng hàng không trong nước, tạo ra một mạng lưới các trạm mặt đất trên các tuyến bay chính bắc-nam và tây-đông và hình thành một trung tâm xử lý dữ liệu tại Nga, Rostec cho biết.
Một giai đoạn quan trọng là ký kết thỏa thuận về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS trong nước với hãng hàng không tư nhân lớn nhất tại Nga, S7 Airlines. Sau hai năm thử nghiệm và tối ưu hóa hệ thống, Infocom-Avia chính thức chuyển sang hoạt động thương mại.
"Chúng tôi hài lòng khi mạng lưới ACARS mà chúng tôi tạo ra được các hãng hàng không ưa chuộng. Trong hai năm, chúng tôi đã thử nghiệm hệ thống, cải thiện các đặc điểm của hệ thống. Và hiện tại, chúng tôi đang chuyển sang hoạt động thương mại", Viktor Solomentsev, Tổng giám đốc Infocom-Avia cho biết.
Các lệnh trừng phạt từ các nhà cung cấp dịch vụ ACARS nước ngoài đã trở thành động lực để phát triển một giải pháp trong nước. Ngay từ khi bắt đầu triển khai ACARS của Nga, các hãng hàng không trong nước đã tích cực tham gia thử nghiệm các dịch vụ do Infocom-Avia và Azimuth cung cấp.
"Đảm bảo an toàn chuyến bay là ưu tiên hàng đầu của S7 Airlines. Mặc dù thực tế là liên lạc điều phối vẫn là kênh liên lạc quen thuộc và đáng tin cậy, chúng tôi vẫn coi việc mở rộng các phương pháp trao đổi dữ liệu là điều quan trọng. Ngoài ra, ACARS đơn giản hóa đáng kể công việc của phi công, cho phép họ nhận được thông tin cần thiết nhanh hơn nhiều", Igor Bocharov, Phó Tổng giám đốc An toàn bay tại S7 Airlines cho biết.
Các kế hoạch bao gồm mở rộng phạm vi phủ sóng dịch vụ ACARS trên toàn quốc và kết nối tất cả các hãng hàng không Nga. Infocom-Avia cũng đang xem xét một số đơn xin từ các hãng hàng không nước ngoài yêu cầu kết nối với dịch vụ ACARS trên lãnh thổ Nga.
Việc khôi phục dịch vụ ACARS không chỉ giải quyết được vấn đề thay thế nhập khẩu mà còn mở ra khả năng giới thiệu các loại dịch vụ điều hướng hàng không mới trước đây không có tại Nga. Những điều này bao gồm truyền thông tin tự động kỹ thuật số trong khu vực sân bay (D-ATIS), giải phóng kiểm soát kỹ thuật số để khởi hành (DCL) và liên lạc giữa kiểm soát viên và phi công (CPDLC).
Với sự ra đời của hệ thống liên lạc hàng không nội địa, có thể nói rằng SITA của Thụy Sĩ, đơn vị cung cấp quyền truy cập vào dịch vụ này cho đến tháng 3 năm 2022, đã mất thị trường Nga mãi mãi.
Hệ thống không đối đất ACARS của Nga đã truyền hơn 28 triệu tin nhắn vào năm 2024 14.02.2025
Infocom-Avia, một công ty của Rostec State Corporation, cung cấp dịch vụ liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và các trung tâm kiểm soát chuyến bay.
Công ty Infocom-Avia, một phần của AIS thuộc Rostec State Corporation, cung cấp dịch vụ liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và các trung tâm kiểm soát chuyến bay của các hãng hàng không Nga. Giải pháp trong nước này đã thay thế các giải pháp nhập khẩu mà các nhà khai thác Nga đã ngừng cung cấp sau khi các công ty nước ngoài rời khỏi đất nước. ACARS là công cụ quan trọng nhất để trao đổi thông tin và quản lý chuyến bay.
Spoiler
Chi tiết
Phương thức liên lạc kỹ thuật số này cho phép hãng hàng không truyền kết quả theo dõi tình trạng máy bay trong khi bay, các đơn vị của máy bay và trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch bay hoạt động và các thông tin cần thiết khác với máy bay theo thời gian thực. Thông tin nhận được từ máy bay giúp có thể tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật kịp thời ngay sau khi hạ cánh.
Vào năm 2024, số lượng hãng hàng không kết nối với dịch vụ ACARS đã tăng gấp đôi. Khoảng 2/3 đội bay của Nga trao đổi thông tin qua hệ thống ACARS. Tổng cộng, hơn 28 triệu tin nhắn đã được gửi giữa các trung tâm kiểm soát chuyến bay của hãng hàng không Nga và máy bay sử dụng hệ thống này vào năm 2024.
Việc sử dụng hệ thống ACARS có tác động đáng kể đến hiệu quả của đội bay và an toàn bay của hãng hàng không.
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ ACARS dành cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài tại quốc gia chúng tôi được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài. Một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Do các lệnh trừng phạt được áp dụng, dịch vụ này đã không khả dụng đối với các hãng hàng không Nga. Kết quả là, hiệu quả sử dụng đội bay giảm và tổn thất kinh tế của các hãng hàng không tăng lên.
Là một phần của công việc, các doanh nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển các thiết bị cần thiết. Nhà điều hành các dịch vụ thông tin trong lĩnh vực hoạt động hàng không là doanh nghiệp của Rostec, Infocom-Avia. Với sự hỗ trợ của Rostec, nhà điều hành đã khôi phục dịch vụ "máy bay đến mặt đất" ACARS cho các hãng hàng không trong nước, tạo ra một mạng lưới các trạm mặt đất trên các tuyến bay chính "bắc-nam" và "tây-đông" và hình thành một trung tâm xử lý dữ liệu trên lãnh thổ Nga. Các kế hoạch bao gồm mở rộng mạng lưới các trạm trên khắp nước Nga.
Rostec tiếp tục phát triển để thay thế nhập khẩu: hệ thống thông tin liên lạc mặt đất kỹ thuật số (Digital Air-to-Ground Communication System) cho các hãng hàng không Nga
Các công ty Infocom-Avia và Azimut của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã tạo ra thiết bị và triển khai dịch vụ liên lạc kỹ thuật số mặt đất cho các hãng hàng không Nga sau khi các công ty nước ngoài rời khỏi đất nước. Tại một số sân bay, các giải pháp nhập khẩu đã được thay thế bằng các giải pháp trong nước. Tổng cộng, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất để có thể cung cấp dịch vụ trên khắp nước Nga.
Spoiler
Chi tiết
Cho đến tháng 3 năm 2022, dịch vụ liên lạc kỹ thuật số trên không (ACARS) cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài ở nước ta được cung cấp bởi các nhà cung cấp nước ngoài SITA (Thụy Sĩ) và ARINC (Mỹ). Với mục đích này, một mạng lưới các đài phát thanh đã được đặt trên lãnh thổ Liên bang Nga và việc xử lý các tin nhắn hàng không được thực hiện tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Kể từ ngày 29 tháng 3 năm 2022, các dịch vụ truyền thông kỹ thuật số đã ngừng hoạt động do các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt. Do đó, các quy trình sản xuất quan trọng đã bị gián đoạn, dẫn đến tổn thất tài chính.
“Các trạm mặt đất liên lạc kỹ thuật số theo thiết kế trong nước đã được triển khai tại một số sân bay, bao gồm cả Sheremetyevo. Quá trình xử lý dữ liệu được thực hiện tại trung tâm xử lý của Nga, được kết nối với hệ thống sản xuất của các hãng hàng không Aeroflot và S7, đang trong quá trình kết nối - các hãng hàng không Rossiya, Red Wings. Cho đến cuối năm nay, các trạm sẽ được lắp đặt tại mười sân bay trong cả nước. Viktor Solomentsev, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Infocom-Avia cho biết, để cung cấp toàn bộ dịch vụ trên toàn Liên bang Nga, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất.
Dịch vụ do các công ty của Rostec tạo ra đảm bảo truyền tất cả các phép đo từ xa từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không, trao đổi phi hành đoàn và các dịch vụ vận hành với thông tin khí tượng và lập kế hoạch, các hướng dẫn cần thiết, kể cả trong các tình huống quan trọng.
“Tất cả các sản phẩm đều là hệ thống phần mềm và phần cứng. Phần mềm do chúng tôi phát triển được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga. Các sản phẩm của chúng tôi cũng sẽ cho phép triển khai các dịch vụ như báo cáo thời tiết sân bay kỹ thuật số (D-ATIS), giải phóng mặt bằng kỹ thuật số (DCL), nhắn tin kỹ thuật số cho phi công điều khiển không lưu (CPDLC). Chúng tôi tiếp tục phát triển các loại sản phẩm mới vì lợi ích đảm bảo hiệu quả của vận tải hàng không và an toàn chuyến bay,” Asker Saidov, Tổng giám đốc của Azimut JSC cho biết.
Một hệ thống thông tin liên lạc trong nước ACARS đã được tạo ra và đang được triển khai ở Nga
Sau khi các nhà cung cấp nước ngoài SITA (Thụy Sĩ) và ARINC (Mỹ) cung cấp dịch vụ liên lạc mặt đất (ACARS) rời khỏi đất nước, Infocom-Avia và Azimut đã tạo ra thiết bị và đang triển khai dịch vụ liên lạc kỹ thuật số tương tự cho các hãng hàng không Nga. trong dịch vụ báo chí của Tổng công ty Nhà nước "Rostec".
Spoiler
Chi tiết
ACARS - viết tắt của English Aircraft Communications Addressing and Reporting System - một hệ thống kỹ thuật số để truyền các tin nhắn văn bản ngắn giữa máy bay và các trạm mặt đất thông qua liên lạc vô tuyến mặt đất hoặc vệ tinh. Giao thức sử dụng định dạng Telex được phát triển bởi ARINC và được triển khai vào năm 1978. Sau đó, nhà cung cấp viễn thông hàng không Thụy Sĩ SITA đã mở rộng mạng lưới các trạm mặt đất với thiết bị vô tuyến hoạt động trong hệ thống ACARS.
Cho đến tháng 3 năm 2022, để cung cấp thông tin liên lạc kỹ thuật số giữa máy bay và dịch vụ mặt đất, một mạng lưới đài phát thanh do nước ngoài sản xuất đã được triển khai trên lãnh thổ Liên bang Nga và các tin nhắn hàng không được xử lý tại các trung tâm xử lý nước ngoài. Kể từ ngày 29 tháng 3 năm 2022, các dịch vụ truyền thông kỹ thuật số không còn khả dụng do các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt, khiến các quy trình sản xuất quan trọng bị gián đoạn, dẫn đến tổn thất tài chính.
Các trạm liên lạc kỹ thuật số mặt đất thiết kế nội địa đã được triển khai tại một số sân bay, bao gồm cả Sheremetyevo. Quá trình xử lý dữ liệu được thực hiện tại trung tâm xử lý của Nga, được kết nối với hệ thống sản xuất của các hãng hàng không Aeroflot và S7, trong quá trình kết nối - các hãng hàng không Rossiya và Red Wings. Cho đến cuối năm 2023, các trạm sẽ được lắp đặt tại 10 sân bay trong cả nước. Để cung cấp toàn bộ dịch vụ trên toàn quốc, cần phải lắp đặt 105 trạm mặt đất, điều này sẽ giúp cung cấp dịch vụ trên khắp nước Nga và loại bỏ hoàn toàn dịch vụ của các đối tác phương Tây vô đạo đức.
Dịch vụ do các công ty Nga tạo ra đảm bảo chuyển tất cả phép đo từ xa từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không, cũng như trao đổi phi hành đoàn và dịch vụ vận hành với thông tin khí tượng và lập kế hoạch, các hướng dẫn cần thiết, kể cả trong các tình huống nguy cấp.
“Tất cả các sản phẩm đều là hệ thống phần mềm và phần cứng. Phần mềm do chúng tôi phát triển được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga. Các sản phẩm của chúng tôi cũng sẽ cho phép triển khai các dịch vụ như báo cáo thời tiết kỹ thuật số tại sân bay (D-ATIS), thông báo khởi hành kỹ thuật số (DCL), nhắn tin kỹ thuật số cho phi công điều khiển không lưu (CPDLC). Công ty Cổ phần Azimut.
Aeroflot chuyển sang vận hành thương mại Hệ thống ACARS của Nga
13.05.2025, 12:24
Máy bay Aeroflot được kết nối với hệ thống truyền dữ liệu ACARS của Nga. Dịch vụ truyền thông hàng không kỹ thuật số "máy bay đến mặt đất" được phát triển bởi công ty "Azimut". Infocom-Avia (một phần của Rostec) và Aeroflot đã ký một thỏa thuận để vận hành dịch vụ truyền thông hàng không kỹ thuật số trên không đến mặt đất của Nga (ACARS). Dịch vụ này truyền dữ liệu đo từ xa theo thời gian thực từ máy bay đến trung tâm điều khiển của hãng hàng không. Dịch vụ này được phát triển bởi các chuyên gia từ công ty "Azimut". Truyền thông kỹ thuật số cho phép trao đổi dự báo thời tiết và hướng dẫn với chỉ huy máy bay, bao gồm cả trong trường hợp khẩn cấp. ACARS sẽ thay thế các thiết bị tương tự của nước ngoài mà các hãng hàng không Nga không có do lệnh trừng phạt. Là một phần của công tác thay thế nhập khẩu, các thiết bị cần thiết đã được phát triển, một mạng lưới các trạm mặt đất đã được tạo ra và một trung tâm xử lý dữ liệu đã được thành lập tại Nga. — Dịch vụ báo chí Rostec Hiện nay, khoảng 2/3 đội bay của nước ta trao đổi thông tin thông qua hệ thống này.
Spoiler
Chi tiết
Việc đưa hệ thống truyền dữ liệu ACARS trong nước vào hàng không dân dụng Nga là phản ứng trước những thách thức phát sinh sau khi lệnh trừng phạt được áp dụng vào năm 2022. ACARS – Hệ thống báo cáo và định địa chỉ liên lạc máy bay – là hệ thống liên lạc kỹ thuật số được thiết kế để trao đổi tin nhắn văn bản ngắn giữa máy bay và các trạm mặt đất qua kênh vô tuyến hoặc vệ tinh. Công nghệ này cho phép truyền nhanh dữ liệu trạng thái máy bay, thông tin khí tượng, kế hoạch bay hoạt động và các thông tin khác.
Hệ thống ACARS / Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Cho đến tháng 3 năm 2022, các dịch vụ ACARS được cung cấp cho các hãng hàng không Nga bởi các nhà cung cấp nước ngoài - công ty SITA của Thụy Sĩ và ARINC của Mỹ. Các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu áp đặt đã đóng cửa quyền truy cập vào ACARS, ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả hoạt động của máy bay và dẫn đến tổn thất kinh tế cho các hãng hàng không Nga. Trong những điều kiện này, nhu cầu phát triển một hệ thống tương tự trong nước đã trở nên cực kỳ quan trọng.
Giải pháp là sự hợp tác giữa Infocom-Avia và Azimuth - Azimuth đã phát triển các thiết bị và phần mềm cần thiết, và Infocom-Avia đóng vai trò là nhà điều hành dịch vụ thông tin. Trong thời gian ngắn, một mạng lưới các trạm mặt đất đã được tạo ra, bao phủ các hướng bay chính: "bắc-nam" và "tây-đông". Một trung tâm xử lý dữ liệu đã được thành lập trên lãnh thổ Nga. Theo Rostec, cần hơn một trăm trạm mặt đất một chút để bao phủ toàn bộ lãnh thổ của đất nước. Năm 2023, chỉ có mười trạm.
Việc truyền thông tin đo từ xa theo thời gian thực cho phép trung tâm điều khiển của hãng hàng không theo dõi kịp thời tình trạng của máy bay. Phi hành đoàn nhận được dự báo thời tiết mới nhất, các hướng dẫn cần thiết và các thông tin quan trọng khác, kể cả trong các tình huống nguy cấp. Phần mềm này được đưa vào sổ đăng ký phần mềm của Nga và cho phép triển khai các dịch vụ bổ sung, chẳng hạn như truyền thông tin tự động kỹ thuật số trong khu vực sân bay (D-ATIS) và giải phóng kiểm soát kỹ thuật số để khởi hành (DCL), và các hệ thống phần mềm và phần cứng do Infocom-Avia và Azimuth tạo ra cung cấp liên lạc giữa bộ điều khiển và phi công (CPDLC).
Hoạt động thử nghiệm hệ thống ACARS của Nga bắt đầu vào năm 2023. Đầu tiên là Aeroflot và S7 Airlines, sau đó là Rossiya và Red Wings. Vào năm 2024, số lượng các hãng hàng không sử dụng dịch vụ trong nước đã tăng gấp đôi so với năm 2023. Theo tập đoàn nhà nước Rostec, hệ thống đã xử lý hơn 28 triệu tin nhắn vào năm 2024.
Hiện tại, Rostec đã báo cáo rằng Aeroflot là một trong những hãng hàng không đầu tiên của Nga ký thỏa thuận với Infocom-Avia về hoạt động thương mại của dịch vụ ACARS trong nước. Thỏa thuận này cho thấy sự trưởng thành và độ tin cậy của hệ thống đã phát triển, Rostec nhấn mạnh.
"Số lượng các hãng hàng không kết nối với dịch vụ ACARS trong nước đang tăng đều đặn", Viktor Solomentsev, Tổng giám đốc điều hành Infocom-Avia lưu ý. "Năm ngoái, khoảng 2/3 đội bay của Nga đã trao đổi thông tin thông qua hệ thống này. Việc sử dụng ACARS làm tăng đáng kể hiệu quả hoạt động của đội bay và an toàn bay của hãng hàng không".
Hệ thống ACARS của Nga đã trở thành sự thay thế hoàn toàn cho các hệ thống tương tự của nước ngoài, đảm bảo tính liên tục của các quy trình quan trọng trong ngành hàng không. Việc triển khai thành công hệ thống này chứng minh tính độc lập của ngành công nghiệp Nga trong việc phát triển và triển khai các công nghệ hàng không tiên tiến.
Về việc đảm bảo liên lạc chất lượng cao và không bị gián đoạn giữa các dịch vụ mặt đất và máy bay, và vai trò của các công ty thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec trong việc này
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Phòng báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Kể từ năm 2022, các nhà cung cấp ACARS toàn cầu — Hệ thống Báo cáo và Địa chỉ Liên lạc Hàng không — đã ngừng cung cấp dịch vụ tại Nga. Trong khi đó, hệ thống không đối đất này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn bay. Nó cho phép phi công và kiểm soát viên không lưu trao đổi thông tin vận hành, theo dõi các thông số bay và ngăn ngừa các tình huống khẩn cấp.
Việc thay thế nhập khẩu hệ thống được thực hiện bởi các công ty Infocom-Avia và Azimut, thuộc Rostec.
Chúng ta sẽ tìm hiểu cấu trúc và hoạt động của hệ thống liên lạc hàng không.
"Tôi thấy, tôi nghe, tôi kiểm soát" Quy tắc bất di bất dịch và quan trọng nhất này của giám đốc chuyến bay, kiểm soát viên không lưu, chính là sự đảm bảo an toàn hàng không. Mọi hoạt động của phi hành đoàn trên không đều được các chuyên gia mặt đất của dịch vụ ATC - kiểm soát không lưu giám sát và kiểm soát liên tục.
Hiện nay, tất cả các cơ quan ATC đều là một phần của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất, viết tắt là UATM. Việc kiểm soát thực tế một chuyến bay máy bay từ mặt đất chỉ có thể thực hiện được khi có sự liên lạc ổn định và không bị gián đoạn với mặt đất, cũng như hoạt động bình thường của các phương tiện radar giám sát và quản lý không lưu.
Liên lạc chất lượng cao và không bị gián đoạn giữa mặt đất và máy bay trên không, những máy bay thực hiện các chuyến bay theo lịch trình, là một trong những điều kiện quan trọng nhất cho an toàn bay. Tuy nhiên, thông tin quan trọng nhất cho an toàn bay hiện nay, cũng như trước đây, được truyền đến máy bay bởi nhân viên điều phối mặt đất qua kênh vô tuyến, với báo cáo bắt buộc của phi hành đoàn về việc đã nhận được thông tin này.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Nguyên tắc hoạt động này là nguyên tắc chủ đạo và không thể thay đổi trong hệ thống các cơ quan kiểm soát không lưu. Đồng thời, bên cạnh những thông tin quan trọng và khẩn cấp, mà an toàn bay phụ thuộc trực tiếp vào, còn có rất nhiều dữ liệu cần thiết cho các hoạt động hàng ngày của hàng không dân dụng và thương mại. Cái gọi là thông tin cơ bản này bao gồm thông tin về độ cao, tốc độ, hướng bay của máy bay, lượng nhiên liệu còn lại, điều kiện bay đặc biệt, các hạn chế, tình trạng kỹ thuật của máy bay, điều kiện khí tượng ở các giai đoạn khác nhau của chuyến bay. Trên thực tế, đây là một mảng thông tin khổng lồ, đa dạng, ngoài ra còn thay đổi nhanh chóng theo thời gian, mà chuyên gia kiểm soát không lưu phải nhanh chóng tiếp nhận, phân tích và trên cơ sở đó đưa ra các lệnh - khuyến nghị chính xác và hiệu quả cho phi hành đoàn.
Lưu lượng hàng không đang phát triển Trước đây, kiểm soát viên mặt đất nhận được tất cả thông tin cần thiết qua radio và dựa trên dữ liệu nhận được, đưa ra các khuyến nghị hoặc lệnh phù hợp cho phi hành đoàn. Nhưng mọi thứ đã thay đổi đáng kể vào những năm 1950. Với sự ra đời của động cơ phản lực trong ngành hàng không, tốc độ tăng lên, độ cao bay thay đổi, áp lực trên các tuyến bay tăng lên, lưu lượng hàng hóa và hành khách tăng lên, và số lượng máy bay cũng tăng lên đáng kể.
Khối lượng công việc của các cơ quan kiểm soát không lưu đã tăng lên nhiều lần. Mạng lưới sân bay được mở rộng, đội ngũ nhân viên dịch vụ mặt đất hỗ trợ bay cũng tăng lên. Bản thân máy bay đã trở nên thoải mái hơn nhiều, tiết kiệm hơn, tốc độ và khả năng chịu tải của chúng được tăng lên, dẫn đến sự phức tạp đáng kể và chi phí thiết bị hàng không tăng cao. Điều này, đến lượt nó, đòi hỏi phải mở rộng đội ngũ chuyên gia liên quan tham gia vào lĩnh vực bảo dưỡng kỹ thuật mặt đất cho máy bay, hệ thống và các bộ phận riêng lẻ. Trong tình hình này, công nghệ cao đã hỗ trợ các kiểm soát viên không lưu và dịch vụ mặt đất.
Không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi xin lưu ý rằng việc đưa vào sử dụng các hệ thống kiểm soát không lưu tự động, đồng thời theo dõi và truyền dữ liệu về tình trạng kỹ thuật của máy bay, thu thập và phân tích thông tin khí tượng, định vị và dẫn đường, đã được bắt đầu tại Aeroflot của Liên Xô vào những năm 1970-1980. Sự sụp đổ của Liên Xô không chỉ ảnh hưởng đến sự phát triển của công nghệ hàng không dân dụng trong nước mà còn ảnh hưởng đến sự phát triển của các hệ thống điều khiển của Nga, vốn đã được thay thế bằng các giải pháp nước ngoài.
Máy bay do nước ngoài sản xuất chiếm phần lớn trong các hãng hàng không Nga. Cùng với những "thương hiệu nước ngoài" này, nhiều công ty nước ngoài đã thâm nhập vào nước ta, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật, dịch vụ và thông tin.
Tin nhắn SMS giữa trời và đất Một trong những dịch vụ như vậy, mà các hãng hàng không nội địa cho đến gần đây vẫn sử dụng, là hệ thống liên lạc không đối đất kỹ thuật số (ACARS, Hệ thống Báo cáo và Địa chỉ Liên lạc Trên không), do các nhà cung cấp thương mại nước ngoài cung cấp: SITA của Thụy Sĩ và ARINC của Mỹ. Hệ thống này cho phép người dùng truyền/nhận dữ liệu theo thời gian thực về tình trạng kỹ thuật của máy bay, các thông số và đặc điểm chính của các đơn vị đang bay, trao đổi thông tin khí tượng, dẫn đường, kế hoạch hoạt động và các thông tin đặc biệt khác cần thiết để đảm bảo an toàn bay cho máy bay.
Ảnh: "Trực thăng Nga"
Việc tiếp nhận dữ liệu này trên máy bay cho phép điều chỉnh các thông số bay, giúp tiết kiệm nhiên liệu, thời gian bay và tuổi thọ động cơ. Đổi lại, thông tin về các thông số kỹ thuật vận hành từ máy bay xuống mặt đất cho phép chuẩn bị, tổ chức và thực hiện bảo dưỡng kỹ thuật ngay sau khi hạ cánh, giúp chuẩn bị máy móc trước chuyến bay nhanh hơn và tốt hơn, từ đó giảm thời gian máy bay phải dừng hoạt động trên mặt đất. Chắc hẳn bạn cũng đồng ý rằng đây cũng là một yếu tố quan trọng và tiết kiệm đáng kể.
Để hệ thống ACARS hoạt động theo mô hình nước ngoài, cần phải có một mạng lưới các đài phát thanh trong nước, nhưng bản thân các trung tâm xử lý tin nhắn đến và đi lại được các nhà cung cấp ưu tiên đặt tại nước ngoài, ngay trong nước. Do đó, các nhà phát triển và chủ sở hữu hệ thống nước ngoài đã tạo ra một áp lực ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay. Với việc áp đặt các lệnh trừng phạt vào năm 2022, hệ thống ACARS đã không thể tiếp cận được với các hãng hàng không Nga, kéo theo nhiều hậu quả.
ACARS bằng tiếng Nga Nhưng, như người ta vẫn nói, "trong cái rủi có cái may". Các biện pháp cứng rắn của các công ty nước ngoài đã trở thành động lực để chúng ta tạo ra hệ thống nội địa của riêng mình. Ngày nay, năm 2025, chúng ta có thể tự tin tuyên bố rằng các chuyên gia trong nước trong lĩnh vực này đã giải quyết thành công nhiệm vụ khó khăn là thay thế một hệ thống nước ngoài bằng một hệ thống hoàn toàn nội địa, và đã giải quyết được trong thời gian ngắn nhất có thể. Nga hiện có hệ thống ACARS độc lập của riêng mình, không hề thua kém các hệ thống nước ngoài.
Hệ thống này được phát triển bởi các chuyên gia từ các công ty thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec. Infocom-Avia là nhà phát triển giải pháp và nhà điều hành dịch vụ thông tin hàng không của Nga, cùng với công ty sản xuất Azimuth, chuyên phát triển, sản xuất và cung cấp cho các hãng hàng không và doanh nghiệp hàng không dân dụng các phương tiện liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát, tự động hóa kiểm soát không lưu, và phát triển các dự án toàn diện để trang bị cho sân bay, đường băng và trung tâm kiểm soát không lưu.
Các chuyên gia trong nước đã phát triển, thử nghiệm và đưa vào vận hành thiết bị đặc biệt đảm bảo liên lạc kỹ thuật số ổn định giữa máy bay và điểm mặt đất của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất (UAS). Số lượng sân bay đang lắp đặt thiết bị ACARS trong nước, thay thế thiết bị nhập khẩu hoặc lắp đặt mới, tiếp tục tăng đều đặn. Theo các chuyên gia, để đảm bảo hệ thống hoạt động liên tục trên toàn quốc vì lợi ích của tất cả các hãng hàng không trong nước, cần lắp đặt 105 trạm mặt đất. Các trạm mặt đất nằm trong số những trạm đầu tiên được lắp đặt tại Sân bay Sheremetyevo.
Ngoài việc lắp đặt các trạm mặt đất, trung tâm xử lý của hệ thống ACARS tại Nga đã được đưa vào vận hành - một trung tâm nơi mọi thông tin được truyền tải, xử lý và phân tích, từ đó đưa ra các khuyến nghị và quyết định. Hiện tại, Aeroflot và các hãng hàng không S7 đã được kết nối với trung tâm này, và một số hãng hàng không nội địa khác cũng đang trong quá trình kết nối.
Ảnh: OAK
Hệ thống nội địa đảm bảo việc trao đổi thông tin nhanh chóng, liên tục, không bị nhiễu giữa phi hành đoàn và nhân viên điều phối mặt đất của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất với các thông tin về kế hoạch bay, chuyến bay, khí tượng, dẫn đường và các thông tin đặc biệt khác cần thiết để đảm bảo an toàn bay. Ngoài ra, thông tin cần thiết về hoạt động của động cơ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống hỗ trợ sự sống, tình trạng của các thiết bị hàng không đặc biệt, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp quan trọng khác của máy bay cũng được truyền xuống mặt đất.
Các nhà phát triển hệ thống đang thực hiện các bước để cải thiện hơn nữa và tăng cường chức năng của nó. Trong tương lai gần, hệ thống ACARS nội địa sẽ cung cấp khả năng nhận báo cáo khí tượng kỹ thuật số trên máy bay cho sân bay được yêu cầu, nhờ đó phi hành đoàn không chỉ có thể nhận dữ liệu về thời tiết thực tế trong một khoảng thời gian quan sát cụ thể mà còn cả dự báo thời tiết cho khoảng thời gian quan sát. Thông tin này cực kỳ cần thiết để chỉ huy máy bay (PIC) đưa ra quyết định đúng đắn trong tình huống khó khăn. Trong trường hợp này, có hai lựa chọn: hạ cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn hoặc chuyển hướng đến một sân bay dự bị. Dự báo thời tiết cho sân bay dự kiến hạ cánh và các sân bay dự bị được truyền đến máy bay một cách kịp thời sẽ giúp chỉ huy phi hành đoàn đưa ra quyết định chính xác và có thẩm quyền.
Điều đáng chú ý là cho đến nay, kiểm soát viên mặt đất vẫn truyền đạt thời tiết thực tế và dự báo cho các sân bay cho PIC qua radio, theo lệnh, điều này tốn rất nhiều thời gian và, như thường xảy ra trong các tình huống cực đoan và khó khăn, không phải lúc nào chỉ huy phi hành đoàn cũng "tiếp thu" chính xác. Với công nghệ truyền dẫn kỹ thuật số, dự báo được truyền đi nhanh hơn nhiều và, như người ta vẫn nói, sẽ luôn được hiển thị trước mắt phi hành đoàn. Ngoài ra, phi hành đoàn sẽ có thể nhận được lệnh cất cánh kỹ thuật số từ dịch vụ kiểm soát, và việc truyền thông tin điều khiển đến phi hành đoàn thông qua tin nhắn kỹ thuật số cũng đang được phát triển.
Việc phát triển các loại, hệ thống con và chức năng mới của hệ thống ACARS nội địa nhằm đảm bảo an toàn bay và tăng hiệu quả vận tải hàng không vẫn đang tiếp tục. Điều này có nghĩa là máy bay Nga sẽ luôn kết nối!
Rostec và Almaz-Antey đảm bảo thay thế nhập khẩu hệ thống an ninh thông tin không lưu tại Nga 12.05.2025
Bầu trời Nga đã được chuyển giao cho lực lượng bảo vệ trong nước: Rostec và Almaz-Antey đã đảm bảo an ninh hàng không. Hệ thống cập nhật đã được đưa vào vận hành và chứng minh độ tin cậy và tính ổn định cao.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Phòng Báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Công ty Altius Lab, được thành lập với sự hỗ trợ của Rostec và Tập đoàn Almaz-Antey, đã thay thế hoàn toàn hệ thống quản lý an ninh thông tin (ISMS RF) của Tổng công ty Quản lý Không lưu Nhà nước (SAMC). Công việc này được thực hiện như một phần của dự án quy mô lớn nhằm đảm bảo an ninh mạng cho không lưu tại Liên bang Nga. ISMS RF cập nhật đã được đưa vào vận hành và chứng minh độ tin cậy và tính ổn định cao.
Là một phần của dự án thay thế nhập khẩu, hệ thống Altius Lab (thuộc Bộ phận An ninh Thông tin RT của Rostec) đã triển khai quản lý tập trung các quy trình an ninh thông tin quan trọng, bao gồm tương tác với Hệ thống Nhà nước về Phát hiện, Ngăn chặn và Loại bỏ Hậu quả của các Cuộc tấn công Máy tính.
Theo đại diện Rostec, dự án này hướng đến việc loại bỏ các chương trình và thiết bị nước ngoài. "Dự án này bao gồm việc loại bỏ các giải pháp phần mềm và phần cứng có nguồn gốc từ các quốc gia thù địch, cũng như phát triển các thuật toán hiệu quả để phát hiện kịp thời các sự cố mạng và ứng phó với chúng", Rostec cho biết.
Dự án này dự kiến sẽ loại bỏ các giải pháp phần mềm và phần cứng có nguồn gốc từ các quốc gia thù địch, cũng như xây dựng các thuật toán hiệu quả để phát hiện và ứng phó kịp thời các sự cố mạng.
Tổng Giám đốc Điều hành Altius Lab, Dmitry Ivanov, nhấn mạnh tầm quan trọng của an ninh thông tin trong ngành hàng không. Việc thay thế công nghệ nước ngoài đã trở thành một nhiệm vụ ưu tiên để đảm bảo chủ quyền quốc gia và an ninh quốc gia. Ông cho biết thêm rằng công ty đang phát triển dòng sản phẩm phần mềm riêng để bảo vệ dữ liệu của các công ty và tổ chức Nga.
"Chúng tôi hiểu rõ tầm quan trọng của an ninh thông tin trong ngành hàng không. Việc thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực này đã trở thành một trong những nhiệm vụ then chốt để đảm bảo an ninh quốc gia trong bối cảnh những thách thức hiện đại. Ngày nay, các công ty và tổ chức chính phủ có cơ hội xây dựng các hệ thống con an ninh thông tin dựa trên các giải pháp được phát triển trong nước. Về vấn đề này, chúng tôi đặc biệt chú trọng đến việc tạo ra dòng sản phẩm phần mềm riêng, giúp bảo vệ dữ liệu của các công ty và tổ chức Nga ở mọi cấp độ", ông Dmitry Ivanov, Tổng Giám đốc Altius Lab, cho biết.
Việc sử dụng công nghệ Nga giúp phản ứng nhanh hơn với các cuộc tấn công mạng và giảm thiểu nguy cơ rò rỉ thông tin mật. Hiện tại, Altius Lab đang duy trì hệ thống quản lý an ninh thông tin, giám sát 24/7 và ứng phó với các cuộc tấn công của tin tặc vào các cơ sở quan trọng về mặt chiến lược.
Việc sử dụng các công nghệ nội địa tốt nhất đã làm tăng hiệu quả của các quy trình giám sát và phân tích rủi ro thông tin, cải thiện đáng kể chất lượng và tốc độ ứng phó với các cuộc tấn công mạng, đồng thời giảm thiểu rủi ro vi phạm quyền riêng tư và mất quyền kiểm soát dữ liệu nhạy cảm.
Altius Lab sẽ tiếp tục hỗ trợ và mở rộng hệ thống ISMS của Liên bang Nga, đặc biệt là việc cung cấp dịch vụ giám sát 24/7 và ứng phó với các cuộc tấn công của tin tặc vào các cơ sở chiến lược quan trọng trong nước.
Trước đó, có thông tin cho biết công ty Azimuth thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số ACARS để thay thế các hệ thống tương tự nhập khẩu. Hệ thống này cho phép truyền thông tin theo thời gian thực về tình trạng của máy bay và các đơn vị đang bay, trao đổi dữ liệu khí tượng, kế hoạch hoạt động và các thông tin cần thiết khác với hội đồng quản trị.
Ngoài ra, với sự tham gia của Tập đoàn, các hãng hàng không Nga đã chuyển đổi từ hệ thống đặt vé nước ngoài sang hệ thống Leonardo trong nước. Giải pháp CNTT này tự động hóa các quy trình thông thường và cung cấp cho hành khách một loạt các chức năng, từ đặt vé đến thanh toán bằng dặm bay. Hơn 210 triệu hành khách đã sử dụng dịch vụ của hệ thống này kể từ năm 2023.
Tiếp tục thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực phần mềm nói chung và phần mềm trong lĩnh vực hàng không nói riêng. Sau khi thay thế hệ thống phần mềm đặt vé máy bay bằng phần mềm tương tự của Nga tên là Leonardo, rồi hệ thống an ninh thông tin không lưu nội địa, hệ thống truyền dữ liệu nội địa, hệ thống thông tin liên lạc mặt đất kỹ thuật số nội địa, bây giờ quá trình này tiếp tục.
Tập đoàn ATM Nhà nước Liên bang "State ATM Corporation" đã từ bỏ Windows, Hyper-V và Active Directory để chuyển sang sử dụng các giải pháp thay thế trong nước do Red Soft phát triển. Một giải pháp thay thế nội địa cho VMware cũng đã được tích hợp. Tổng cộng, các giải pháp mới này bao phủ 10.000 máy trạm tự động.
1. Lộ trình hướng tới độc lập nhập khẩu
Doanh nghiệp Nhà nước Liên bang Nga Tổng công ty ATM Nhà nước, đơn vị phụ trách quản lý không lưu và cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không, đã hoàn thành dự án thay thế phần mềm nước ngoài bằng giải pháp nội địa.
Dự án được triển khai với sự tham gia của công ty Red Soft.
Bốn sản phẩm chính được sử dụng gồm:
Hệ điều hành Red OS.
Hệ thống quản lý hạ tầng CNTT tập trung Red Adm.
Nền tảng ảo hóa Red Virtualization.
Hệ quản trị cơ sở dữ liệu Red Database.
Các giải pháp này tạo ra một không gian kỹ thuật số thống nhất, bao gồm:
Hơn 10.000 máy trạm.
Hơn 200 máy chủ trên toàn nước Nga.
CNews đang chờ làm rõ cụ thể những bộ phận và nhân viên nào đã được chuyển hoàn toàn sang phần mềm Nga.
2. Thay thế Windows và các nền tảng Microsoft
Trước dự án, Tổng công ty ATM Nhà nước sử dụng hàng nghìn bản sao phần mềm nước ngoài, chủ yếu là Microsoft Windows.
Tổ chức này còn sử dụng:
Active Directory để quản lý miền và tài khoản.
Hyper-V của Microsoft.
Các giải pháp ảo hóa của VMware.
Sau quá trình chuyển đổi:
Windows được thay bằng Red OS dựa trên Linux.
Hyper-V và VMware được thay bằng Red Virtualization.
Active Directory được thay bằng Red Adm.
Ngoài ra, hệ thống còn tích hợp:
Red Database.
Red Platform DBMS, nền tảng hỗ trợ phát triển và hiện đại hóa nhanh các hệ thống thông tin doanh nghiệp.
3. Quá trình chuyển đổi kéo dài gần hai năm
Việc thay thế phần mềm nhập khẩu không diễn ra ngay lập tức mà kéo dài khoảng 23 tháng.
Tiến trình chính:
Bắt đầu từ tháng 1/2024.
Các gói thầu được triển khai từ tháng 6/2024.
Hoàn tất vào tháng 11/2025.
Quá trình chuyển đổi do các chuyên gia của Red Soft và Tổng công ty ATM Nhà nước phối hợp thực hiện.
Kiến trúc mới mang lại:
Khả năng quản trị tập trung.
Kiểm soát đầy đủ cấu trúc miền.
Khả năng chịu lỗi cao cho các dịch vụ quan trọng.
Giảm rủi ro vận hành.
Tăng mức độ bảo vệ dữ liệu.
Nâng cao tính chủ động trong quản lý hệ thống.
4. Xu hướng thay thế phần mềm nhập khẩu trong ngành hàng không và công nghiệp
Tổng công ty ATM Nhà nước không phải là doanh nghiệp hàng không Nga duy nhất từ bỏ phần mềm Microsoft.
Cuối năm 2024, Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural bắt đầu chuyển hàng nghìn hộp thư từ Microsoft Exchange sang hệ thống thư điện tử Nga RuPost.
Xu hướng này cũng xuất hiện trong các ngành công nghiệp khác.
Tháng 10/2024, Nhà máy Gang thép Magnitogorsk quyết định triển khai chương trình thay thế phần mềm Microsoft trên hàng nghìn máy tính.
Các hạng mục được thay thế gồm:
Hệ điều hành.
Hệ quản trị cơ sở dữ liệu.
Dịch vụ thư mục.
Các phần mềm hạ tầng doanh nghiệp khác.
Dự án của Tổng công ty ATM Nhà nước phản ánh xu hướng ngày càng phổ biến tại Nga: chuyển các hệ thống quan trọng sang nền tảng nội địa để giảm phụ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài.
This post was modified 4 ngày trước 2 times by langtubachkhoa
Trước đây vệ tinh có độ chính xác thế này của Nga thường chỉ là vệ tinh quân sự, bây giờ là vệ tinh dân sự. Nhưng thực ra bây giờ ai bảo vệ tinh dân sự không dùng được cho quân sự?
Nga đã chế tạo một vệ tinh dân sự có khả năng quan sát Trái đất với độ chính xác lên đến nửa mét
Ngày 7 tháng 7 năm 2026
Nguyên mẫu vệ tinh viễn thám Trái đất độ chính xác cao KOEN đã được lắp ráp và đang chuẩn bị bước vào giai đoạn thử nghiệm.
KOEN được giới thiệu là vệ tinh dân sự đầu tiên của Nga có độ phân giải ảnh 0,5 mét/pixel.
Mức độ chi tiết này trước đây chủ yếu chỉ có trên các vệ tinh quân sự.
Vệ tinh dự kiến hoạt động:
Ở độ cao khoảng 500 km.
Trong thời gian ít nhất 5 năm.
Khả năng quan sát hằng năm đạt khoảng 15 triệu km², gần tương đương toàn bộ diện tích nước Nga.
Chiều rộng dải chụp của vệ tinh là khoảng 12 km.
Hiện KOEN đang trải qua:
Thử nghiệm điện.
Thử nghiệm vô tuyến.
Kiểm tra khả năng hoạt động của các thiết bị trên tàu.
Sau đó, vệ tinh sẽ tiếp tục được đưa đi thử nghiệm tác động và điều kiện môi trường bên ngoài.
Thời điểm phóng dự kiến là quý III/2026.
Trước đó, công ty MT-Lab từng công bố ngày phóng cụ thể là 2/9/2026.
Cơ sở hạ tầng mặt đất đang được xây dựng song song, gồm:
Trạm điều khiển để tiếp nhận dữ liệu đo từ xa.
Tổ hợp xử lý mặt đất để chuyển đổi ảnh vệ tinh thành dữ liệu có thể sử dụng.
Dữ liệu từ hệ thống KOEN sẽ được dùng để phát triển các sản phẩm thương mại phục vụ:
Giám sát môi trường.
Định vị.
Phân tích địa lý.
Lập bản đồ.
Theo Quỹ NTI, việc triển khai đồng thời vệ tinh và hạ tầng mặt đất sẽ giúp Nga chủ động hơn trong quản lý, tiếp nhận và xử lý dữ liệu viễn thám độ phân giải cao.
Ngày 14/7, Chengdu Airlines bắt đầu khai thác các chuyến bay thường lệ đến Sân bay Quốc tế Khabarovsk bằng máy bay Comac C909, lần đầu tiên loại máy bay này xuất hiện trên tuyến.
Chuyến bay đầu tiên từ Harbin đạt hệ số lấp đầy khoảng 80% và được chào đón bằng nghi thức phun vòi rồng tại sân đỗ.
Comac C909, trước đây có tên ARJ21, là máy bay chở khách khu vực tầm ngắn; trên tuyến đến Khabarovsk được bố trí 90 ghế hạng phổ thông.
Chengdu Airlines là hãng đầu tiên khai thác loại máy bay này, trên cả các tuyến nội địa Trung Quốc và quốc tế, trong đó có Nga.
Các chuyến bay từ Khabarovsk đến Harbin và Jiamusi được thực hiện hai chuyến mỗi tuần, vào thứ Ba và thứ Bảy, trong suốt mùa bay xuân–hè.
Mạng đường bay từ Khabarovsk đến Trung Quốc hiện gồm Bắc Kinh, Harbin, Thượng Hải, Jiamusi, Đại Liên, Tam Á, Yên Đài và Bắc Hải Hà.
Trong nửa đầu năm, sân bay Khabarovsk phục vụ 68.500 hành khách trên các tuyến Trung Quốc; tổng lượng khách quốc tế vượt 192.000 người, tăng 28% so với cùng kỳ năm trước.
Lãnh đạo sân bay cho rằng các đường bay mới sẽ giúp người dân vùng Viễn Đông Nga tiếp cận Trung Quốc thuận tiện hơn, đồng thời phát huy khả năng trung chuyển của các sân bay hai nước.
Việc hợp tác với Chengdu Airlines được kỳ vọng thúc đẩy giao thương, du lịch và trao đổi văn hóa Nga–Trung.
Khabarovsk trở thành sân bay thứ hai ở vùng Viễn Đông Nga khai thác thường xuyên Comac C909, sau Vladivostok; Chengdu Airlines hiện cũng dùng loại máy bay này trên các tuyến từ Harbin và Trường Xuân đến Vladivostok.
Dòng động cơ piston APD này Nga đã chế tạo rồi, ví dụ động cơ piston Agat/TsIAM APD-110/120 mà Nga chế tạo cho UCAV Orion Bây giờ Nga đang muốn chế tạo động cơ piston APD-520 cho máy bay dân sự nhỏ
APD-520: Một cách tiếp cận sáng tạo sử dụng kỹ thuật đảo ngược cho máy bay nhỏ 27.05.2025, 11:57
Vào mùa hè năm 2025, Tập đoàn S7 có kế hoạch tiến hành một loạt các cuộc thử nghiệm động cơ piston máy bay APD-520 "Leader", do các kỹ sư từ phòng thiết kế của công ty tạo ra. Vào năm 2026, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ này, tờ báo Vedomosti đưa tin.
Một đại diện của Tập đoàn S7 cho biết với ấn phẩm này rằng ít nhất 30 động cơ như vậy được lên kế hoạch sản xuất trong năm đầu tiên. Điều này sẽ giúp tạo ra nguồn cung cần thiết để trang bị cho máy bay Tango động cơ hạng nhẹ bốn chỗ ngồi, hiện đang được tập đoàn phát triển. Việc sản xuất hàng loạt các máy bay này dự kiến diễn ra vào cuối năm 2026 – đầu năm 2027.
Các nhà thiết kế của S7 Group đã dựa trên dự án thiết kế cổ điển của động cơ đốt trong làm mát bằng không khí sáu xi-lanh. Vật liệu composite của Nga được sử dụng để chế tạo động cơ. APD-520 có công suất 200 mã lực, thể tích làm việc 5,2 lít và tuổi thọ đại tu là 1.500 giờ. Trong quá trình thử nghiệm, dự kiến sẽ tăng tuổi thọ lên 2.000 giờ. Việc sản xuất sẽ được tổ chức tại các cơ sở riêng của S7 Group, trong khi khối lượng đầu tư vào dự án không được tiết lộ.
Máy bay Tango, mà APD-520 dự định, đã được Cục thiết kế Spectra Aircraft, một bộ phận của S7 Group, phát triển từ năm 2023. Đây là máy bay động cơ nhẹ hoàn toàn bằng composite. Nhà phát triển định vị nó là máy bay huấn luyện cho các phi công hàng không dân dụng trong tương lai, cũng như để vận chuyển hành khách tư nhân. Trọng lượng cất cánh của Tango là khoảng 1.200 kg, tốc độ tối đa là 240 km/h và phạm vi bay lên tới 1.100 km.
Nguyên mẫu Tango đầu tiên, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 9 năm 2024, tại Torbeyevo, Vùng Moscow, được trang bị động cơ UL Power UL520is của Bỉ. Thiết kế của APD-520 phần lớn lặp lại động cơ này. Phương pháp tiếp cận này, dựa trên phương pháp kỹ thuật đảo ngược, cho phép giảm thời gian và chi phí phát triển, đồng thời vẫn duy trì khả năng tương thích của các thành phần và thông số kỹ thuật.
Công việc phát triển động cơ piston máy bay nội địa đã được CIAM tiến hành từ cuối những năm 2010. Viện đã phát triển động cơ APD-500 làm mát bằng không khí sáu xi-lanh, có thể tích làm việc khoảng 5 lít và tuổi thọ đại tu cơ bản là 1.500 giờ với triển vọng tăng lên 2.000 giờ.
Động cơ trình diễn APD-500 có công suất 500 mã lực đã vượt qua các bài kiểm tra trên mặt đất như một phần của máy bay Yak-18T. Vào năm 2022, các chuyên gia của TsIAM đã thử nghiệm bản sửa đổi của nó trên phòng thí nghiệm bay Yak-52 — động cơ APD-A, được thiết kế cho máy bay nhào lộn hạng nhẹ. Vào giữa những năm 2020, dự kiến sẽ hoàn thành các bài kiểm tra bay của APD-500 như một phần của máy bay hạng nhẹ và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Vào năm 2023, CIAM đã phân tích kết quả của các bài kiểm tra động cơ APD-A và tạo ra một bản trình diễn APD-A-V2 đã được sửa đổi với công suất lên tới 650 mã lực. Động cơ này có cánh quạt có đường kính 2,6 m đã vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế với sự mô phỏng tải trọng nhào lộn. Các bài kiểm tra trên mặt đất và trên không của APD-A-V2 đã được thực hiện như một phần của phòng thí nghiệm bay Yak-52 tại căn cứ SibNIA ở Novosibirsk.
Dựa trên kết quả của những công trình này, sự xuất hiện của động cơ piston đầy hứa hẹn FORA-500 đã được hình thành, trên cơ sở đó nhiệm vụ kỹ thuật để tạo ra động cơ piston máy bay cho nhiều mục đích khác nhau đang được phát triển. Công trình chung của CIAM, NAMI và SibNIA nhằm mục đích tạo ra các nhà máy điện trong nước có khả năng thay thế các động cơ tương tự nhập khẩu trong đào tạo và hàng không hạng nhẹ.
Hãng tư nhân Nga S7 chế tạo APD-520, là loại động cơ piston cho loại máy bay nhỏ tí hon. Đây là loại máy bay mà các hãng nhà nước Nga không ưu tiên chế tạo, cho nên động cơ của nó không được các tập đoàn nhà nước Nga như Rostec ưu tiên, vì thế nên hãng tư nhân Nga S7 tự mình làm. Hãng S7 trước đây chỉ chuyên sửa chữa, chế tạo các linh kiện và phụ tùng cho máy bay Nga và máy bay nước ngoài (Boeing, Airbus), bây giờ nhảy vào chế tạo động cơ cho máy bay, dù chỉ là máy bay loại nhỏ.
"Leader" không có Rostec: Động cơ máy bay tư nhân có thể thay đổi luật chơi
28 tháng 7 năm 2025
Vào mùa hè năm 2025, một sự kiện sẽ diễn ra tại Nga, có thể cách mạng hóa ngành hàng không nội địa. Tập đoàn S7, trước đây được biết đến là một hãng hàng không, đang bắt đầu thử nghiệm động cơ máy bay của riêng mình, APD-520 "Lider". Đây không chỉ là một "dự án đột phá" khác—mà còn là một thách thức đối với toàn bộ hệ thống, nơi các tập đoàn nhà nước đã nắm giữ độc quyền trong nhiều thập kỷ.
Tại sao điều này lại quan trọng? Bởi vì lần đầu tiên sau nhiều năm, sự cạnh tranh thực sự với các đối thủ phương Tây không phải được tạo ra bởi một công ty nhà nước với ngân sách vô tận, mà bởi một doanh nghiệp tư nhân không có ai để dựa vào ngoài chính mình. Liệu họ có thành công? Hãy cùng tìm hiểu.
Spoiler
Chi tiết
1. Tại sao S7 quyết định sản xuất động cơ? Kinh doanh là nơi nhà nước bất lực. Câu chuyện của Lider bắt đầu với một vấn đề đơn giản nhưng đau đầu: sau năm 2022, máy bay hạng nhẹ của Nga sẽ không còn phụ tùng và động cơ dự phòng. Các lệnh trừng phạt của phương Tây đã chấm dứt nguồn cung, và các sản phẩm tương đương trong nước hoặc đã lỗi thời hoặc chỉ tồn tại dưới dạng nguyên mẫu.
Là một hãng hàng không, S7 là hãng đầu tiên cảm nhận được tác động của cuộc khủng hoảng này. Đội bay máy bay hạng nhẹ S7-Tango của họ nằm im lìm—không có gì để sửa chữa, không có gì để bay. Vì vậy, họ đã làm một điều hiếm khi được thực hiện ở Nga: thay vì chờ đợi sự hỗ trợ của chính phủ, họ đã tự mình giải quyết vấn đề.
"Chúng tôi không có kế hoạch khởi xướng một cuộc cách mạng", một nguồn tin tại S7 giải thích. "Chúng tôi chỉ đơn giản nhận ra rằng nếu chúng tôi không làm, sẽ không ai làm. Các cơ quan thiết kế nhà nước đã nhận được tài trợ trong nhiều thập kỷ, nhưng họ vẫn chưa phát triển được động cơ thực sự cho máy bay cỡ nhỏ. Và chúng tôi không thể chờ đợi—công việc kinh doanh phải tiếp tục."
Điểm khác biệt chính trong cách tiếp cận của S7 là tính thực dụng. Họ không cố gắng tạo ra một "động cơ của tương lai", mà đúng hơn, họ đang chế tạo những gì cần thiết ngay tại đây và ngay lúc này: một động cơ đáng tin cậy, dễ sửa chữa, có khả năng thay thế các động cơ tương đương của phương Tây.
2. Bên trong "Leader" có gì? Công nghệ hay sự ứng biến? APD-520 không phải là khoa học tên lửa, mà là một kiệt tác kỹ thuật. Động cơ được chế tạo theo thiết kế piston cổ điển, nhưng được trang bị một số tính năng hiện đại:
Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu điện tử - tăng hiệu suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Các thành phần composite giúp động cơ nhẹ hơn mà không làm giảm độ bền.
Hệ thống làm mát được tối ưu hóa - tăng tuổi thọ.
Các thông số kỹ thuật được công bố rất ấn tượng: 520 mã lực, tuổi thọ 2.000 giờ và tương thích với các đối tác phổ biến của phương Tây. Nhưng câu hỏi chính là: nó thực sự độc lập đến mức nào so với hàng nhập khẩu?
"Chúng tôi hiện đang sử dụng cả linh kiện của Nga và nước ngoài", kỹ sư dự án thừa nhận. "Ví dụ, một số thiết bị phun nhiên liệu là trong nước, nhưng chúng tôi vẫn đang tìm nguồn cung ứng vòng bi từ nước ngoài. Nhưng chúng tôi đang nỗ lực để nội địa hóa hoàn toàn."
Nếu S7 thành công trong việc thiết lập chuỗi cung ứng bền vững, Lider sẽ trở thành động cơ Nga đầu tiên được sản xuất hàng loạt cho máy bay hạng nhẹ. Nếu không, nó sẽ chịu chung số phận với hàng chục dự án "đột phá" chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.
3. Ai được hưởng lợi? Kinh tế so với kế hoạch thông thường Trong nhiều năm, các tập đoàn nhà nước đã nhận được hàng tỷ đô la tài trợ cho chương trình "thay thế nhập khẩu", nhưng không có sản phẩm thực sự nào có khả năng cạnh tranh với các sản phẩm phương Tây. S7 lại có một cách tiếp cận khác: động cơ của họ không chỉ phải tiên tiến về mặt công nghệ mà còn phải tiết kiệm chi phí.
Ai sẽ là người mua chính? - Các hãng hàng không máy bay nhỏ hiện đang sử dụng phụ tùng nhập lậu hoặc từ chối bay. - Phi công tư nhân - đối với họ, chi phí bảo dưỡng là rất quan trọng. - Các cơ quan chính phủ - nếu "Leader" chứng minh được độ tin cậy của mình, nó có thể nhận được hợp đồng của chính phủ.
Nhưng vẫn còn những cạm bẫy. Liệu nhà nước có sẵn sàng hỗ trợ sáng kiến tư nhân hay không? Trong khi các quan chức thích đổ tiền vào Rostec, S7 lại phải tự lực cánh sinh.
"Thị trường hàng không hạng nhẹ của Nga hiện nay là một lĩnh vực đầy tiềm năng", Dmitry Gordeev, chuyên gia tại AviaPort, nhận định. "Nhưng để tận dụng cơ hội, chúng ta không chỉ cần công nghệ mà còn cần các chính sách quản lý chặt chẽ."
Kết luận: Liệu nó có thể cất cánh hay không? Động cơ APD-520 "Lider" không chỉ là một động cơ. Nó là một phép thử cho sự trưởng thành của toàn bộ ngành hàng không Nga. Nếu một công ty tư nhân có thể đạt được điều mà các tập đoàn nhà nước khổng lồ đã không thể đạt được trong nhiều năm, thì đó sẽ là một bước ngoặt. Nếu không, điều đó sẽ trở nên rõ ràng: nếu không có những cải cách mang tính hệ thống, ngay cả những dự án tham vọng nhất cũng sẽ thất bại.
Các cuộc thử nghiệm vào mùa hè năm 2025 sẽ quyết định liệu Lider có cơ hội hay không. Một điều chắc chắn: S7 đã chứng minh rằng các sáng kiến tư nhân trong ngành công nghiệp máy bay là hoàn toàn khả thi ở Nga. Giờ đây, vấn đề là kết quả.
@a98 Nga cũng làm máy bay hạng nhẹ này, với động cơ của mình. Trước đây dạng động cơ cho loại máy bay này Nga không làm mà hay nhập khẩu, chỉ tự làm các bộ phận khác. Bây giờ thì cả động cơ cũng làm.
Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga đang tiến hành giai đoạn thứ hai trong quá trình chứng nhận máy bay Tango, gọi là giai đoạn “mô hình”.
Công việc do một Ủy ban Mô hình thực hiện, với thành phần đã được Rosaviatsia phê duyệt.
Sau giai đoạn này, ủy ban sẽ lập biên bản đánh giá, trong đó xem xét:
cơ sở chứng nhận;
loại và khối lượng công việc chứng nhận;
danh sách các thành phần cần đánh giá;
mức độ tuân thủ sơ bộ của thiết kế với các yêu cầu chứng nhận.
Dự kiến công việc của ủy ban sẽ hoàn thành vào 27/2/2026.
Giai đoạn “mô hình thử nghiệm” chỉ chính thức hoàn tất khi nhà phát triển nộp báo cáo khắc phục các điểm không phù hợp trong thiết kế so với yêu cầu chứng nhận.
Báo cáo khắc phục này là điều kiện bắt buộc để máy bay được chuyển sang thử nghiệm bay chứng nhận.
Máy bay Tango do Spectra Aircraft, thành viên của Tập đoàn S7, phát triển.
Dự án hướng tới phân khúc máy bay hạng nhẹ và máy bay huấn luyện phi công dân dụng.
Tango là máy bay huấn luyện 4 chỗ ngồi, có:
trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 1,2 tấn;
tốc độ thiết kế tối đa 240 km/h;
tầm bay lên tới 1.100 km;
khung máy bay làm bằng sợi carbon.
Hệ thống động lực hiện sử dụng động cơ piston APD-520 “Lider” công suất 200 mã lực, do Cục Thiết kế ARD phát triển.
Trước đó, mẫu trình diễn của Tango dùng động cơ nhập khẩu UL Power UL520is.
Việc chuyển sang động cơ nội địa giúp mở rộng thử nghiệm phát triển và ảnh hưởng đến việc chứng minh:
hiệu suất bay;
độ tin cậy;
khả năng đáp ứng các yêu cầu chứng nhận.
Nguyên mẫu Tango thực hiện chuyến bay thử đầu tiên vào tháng 9/2024.
Đến tháng 12/2025, phiên bản trình diễn nâng cấp lắp động cơ APD-520 Lider đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên.
Các bước này là tiền đề trước khi khởi động chương trình thử nghiệm bay chứng nhận quy mô đầy đủ.
Giai đoạn “mô hình thử nghiệm” có vai trò xác định:
bộ tài liệu hỗ trợ chứng nhận;
cấu trúc chương trình thử nghiệm;
khả năng áp dụng các yêu cầu cơ bản cho cấu hình cụ thể của máy bay Tango.
Sau khi giai đoạn này hoàn tất, chương trình chứng nhận cuối cùng cho máy bay Tango sẽ được xây dựng.
Máy bay Spectra Aircraft Tango của S7 Group đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên với động cơ piston APD-520 Lider sản xuất trong nước.
Chuyến bay do phi công thử nghiệm hạng nhất Vladimir Barsuk, Giám đốc Viện Khoa học Hàng không Siberia S.A. Chaplygin, điều khiển.
Máy bay thực hiện một vòng bay và hạ cánh an toàn tại sân bay xuất phát; toàn bộ hệ thống hoạt động bình thường và chuyến bay hoàn thành đúng nhiệm vụ.
Trước khi cất cánh, máy bay đã trải qua nhiều thử nghiệm mặt đất đối với hệ thống nhiên liệu, điều khiển, phanh, thiết bị bay, dẫn đường và khả năng tương thích điện từ.
Động cơ APD-520 được kiểm tra trên toàn bộ dải chế độ hoạt động; máy bay cũng thực hiện lăn bánh, chạy tốc độ cao và nhiều lần nhấc lên độ cao tối đa 5 m để xác định tốc độ cất cánh.
Chuyến bay này mở ra giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của chương trình Tango và khởi đầu các thử nghiệm chứng nhận bay ở cấu hình dùng động cơ nội địa.
Nguyên mẫu Tango từng thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào tháng 9/2024 tại sân bay Torbeyevo, vùng Moskva.
Tháng 12/2025, Spectra Aircraft và SibNIA thử nghiệm phiên bản Tango nâng cấp, cải thiện trọng lượng, khí động học và khả năng cất, hạ cánh.
Các thử nghiệm trên giàn đối với động cơ APD-520 cũng xác nhận lực đẩy đáp ứng yêu cầu thiết kế.
Tháng 2/2026, Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga hoàn thành giai đoạn “Mô hình thử nghiệm”, xác định cơ sở, phạm vi và các hạng mục chứng nhận cho máy bay.
Tango là máy bay huấn luyện bốn chỗ ngồi, chế tạo hoàn toàn bằng vật liệu composite.
Máy bay được phát triển từ mùa xuân năm 2023 để phục vụ đào tạo phi công hàng không dân dụng ban đầu và các chuyến bay tư nhân.
Spectra Aircraft dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt Tango vào năm 2027.
