Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Nga và Mông Cổ đã khánh thành một kho đầu máy xe lửa chiến lược tại Zamyn-Uud.
Ngày 12 tháng 5 năm 2026

• Tại ga phía nam Zamyn-Uud, Mông Cổ đã khai trương một nhà ga/kho bảo dưỡng đầu máy mới.

• Công trình do Đường sắt Ulaanbaatar, liên doanh giữa Nga và Mông Cổ, triển khai.

• Zamyn-Uud là một trung tâm xuất nhập khẩu quan trọng của Mông Cổ, nằm gần biên giới Trung Quốc.

• Việc xây dựng cơ sở mới xuất phát từ nhu cầu tăng năng lực bảo dưỡng do lưu lượng vận tải giữa Nga – Mông Cổ tăng ổn định.

• Trước đây, tại Zamyn-Uud chỉ có một bộ phận thuộc kho Sainshand hoạt động, gây áp lực lớn lên vận hành.

• Việc thành lập kho riêng giúp giảm tải cho các đơn vị lân cận và nâng cao năng suất chung của khu vực.

• Đường sắt Ulaanbaatar được thành lập năm 1949 như một liên doanh Nga – Mông Cổ.

• Tuyến đường sắt này là hành lang vận tải chủ chốt của Mông Cổ, đảm nhận khoảng 70% lượng hàng hóa và hơn 90% lưu lượng giao thông đường sắt của cả nước.

• Năm 2026, nhà điều hành dự kiến tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển thêm 1 triệu tấn so với năm 2025.

• Kế hoạch tăng vận tải đã được thống nhất với đại diện các công ty đường sắt của Mông Cổ, Nga và Trung Quốc.

• Tại lễ khai trương, ông Oleg Kazakov, Phó Giám đốc thứ nhất của Đường sắt Ulan-Ude, nhấn mạnh rằng tăng trưởng vận tải cần đi kèm phát triển hạ tầng tương ứng.

• Nhà ga mới được trang bị để thực hiện bảo dưỡng định kỳ và bảo dưỡng phòng ngừa cho đầu máy.

• Cơ sở này đặc biệt quan trọng vì Zamyn-Uud nằm trên đoạn tuyến có lưu lượng vận tải cao.

• Ga Zamyn-Uud tiếp giáp với ga Ereen-Hoto của Trung Quốc, nên hoạt động ổn định tại đây có ý nghĩa lớn đối với vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới.

Link 1
Link 2

Từ nguyên liệu thô đến cánh máy bay MS-21, Nga đã thiết lập một chu trình sản xuất vật liệu composite hoàn chỉnh
12.05.2026

• Cánh của máy bay tầm trung MS-21 được chế tạo từ vật liệu composite do Nga sản xuất.

• Ngày 29/12/2022, Rosaviatsiya phê duyệt các thay đổi lớn trong thiết kế tiêu chuẩn của MS-21, bao gồm việc sử dụng động cơ PD-14 và cánh composite nội địa.

• Tháng 2/2026, Rosaviatsiya tiếp tục phê duyệt việc dùng vật liệu composite polymer của Nga trong các cấu kiện chịu lực của bộ ổn định dọc và hộp ổn định.

• Quyết định này gần như hoàn tất quá trình thay thế vật liệu nước ngoài trong các bộ phận quan trọng của khung máy bay MS-21.

• Việc phát triển vải sợi carbon và chất kết dính nội địa cho MS-21 đã bắt đầu từ giai đoạn đầu dự án, song song với việc thử nghiệm vật liệu nước ngoài.

• Ban đầu, vật liệu của Hexcel được thử nghiệm; sau đó, chi nhánh Mỹ của Solvay được chọn làm nhà cung cấp sợi.

• Sau năm 2018, khi nguồn cung vật liệu nước ngoài bị gián đoạn, Nga đẩy nhanh chương trình phát triển vật liệu composite nội địa.

• MS-21 sử dụng khoảng 30–40% vật liệu composite trong cấu trúc máy bay.

• Các bộ phận chịu tải lớn nhất gồm hộp cánh, phần giữa cánh và các bộ phận tăng lực nâng.

• Hộp cánh gồm các tấm trên, tấm dưới và các thanh giằng, là khu vực chịu tải trọng chính của cánh.

• Việc sử dụng composite giúp cải thiện đáng kể hiệu suất khí động học của máy bay.

• Nhựa gia cường sợi carbon cứng hơn hợp kim nhôm và ít biến dạng hơn khi chịu tải.

• Nhờ cánh composite, MS-21 đạt tỷ lệ khung cánh 11,5, cao hơn mức thường thấy ở máy bay thân hẹp dùng cánh kim loại, thường không quá 10.

• Cánh mỏng, siêu tới hạn với tỷ lệ khung cánh cao giúp giảm lực cản cảm ứng tại đầu cánh, đặc biệt ở tốc độ bay hành trình.

• Trọng lượng kết cấu thấp hơn và hiệu quả khí động học tốt hơn giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu, ước tính tới 8% so với các máy bay nước ngoài cùng loại.

• Đối với hãng hàng không, điều này có nghĩa là chi phí vận hành thấp hơn, trong khi vẫn duy trì tầm bay và tải trọng tương đương.

• Các cấu kiện MS-21 sử dụng sợi carbon dòng UMT do UMATEX, thuộc Rosatom, sản xuất.

• Các loại sợi UMT40, UMT45, UMT49 có độ bền kéo từ 4,0–4,9 GPa và mô đun đàn hồi khoảng 260 GPa.

• Với các bộ phận cần độ cứng cao hơn, Nga sử dụng sợi mô đun cao như UMT400, UMT430, UMT530, có mô đun đàn hồi từ 400–530 GPa.

• Nhiều loại vải carbon được dùng trong kết cấu composite, bao gồm vải dệt chéo, vải một chiều và vải đa trục dòng ACM.

• Vải một chiều chứa hơn 85% sợi theo một hướng, phù hợp với các cấu trúc chịu tải lớn.

• Vải đa trục giúp định hướng sẵn các lớp ở nhiều góc khác nhau, rút ngắn thời gian chế tạo các cấu kiện phức tạp.

• Khung cánh MS-21 được sản xuất tại cơ sở AeroComposit ở Ulyanovsk.

• Công nghệ sản xuất sử dụng phương pháp ép chân không không dùng nồi hấp, giúp chế tạo các cấu kiện composite lớn.

• Quy trình gồm trải vải sợi carbon khô vào khuôn, đặt trong túi chân không, rồi hút chất kết dính polymer vào vật liệu.

• AeroComposit phối hợp với các nhóm nghiên cứu, trong đó có chuyên gia từ Đại học Quốc gia Moscow, để điều chỉnh và kiểm định chất lượng sợi, nhựa UMATEX.

• Về tính chất cơ học, vật liệu composite của Nga được đánh giá tương đương với vật liệu nước ngoài từng được sử dụng.

• Sợi UMT49 có độ bền 4,9 GPa, tương đương Toray T700S, và có mô đun đàn hồi cao hơn: 260 GPa so với 230 GPa.

• Nga đang mở rộng phát triển sợi carbon mô đun cao để tiến gần mức của các vật liệu cao cấp như Toray T800S.

• UMATEX đã phát triển loại sợi carbon siêu bền có độ bền tới 5,2 GPa.

• Công nghệ sản xuất loại sợi mới này đã được triển khai tại Alabuga.

• Từ loại sợi và chất kết dính mới, Nga đã tạo ra vật liệu prepreg dùng cho các bộ phận chịu tải của MS-21.

• Trong thử nghiệm tại TsAGI, hộp cánh làm bằng vật liệu nội địa chịu được tải trọng tĩnh cao hơn 150% so với tải trọng thiết kế.

• Điều này nghĩa là kết cấu vẫn chịu tải ở mức khoảng 2,5 lần tải trọng thiết kế.

• Kết quả thử nghiệm đạt được nhờ kết hợp giữa đặc tính sợi, công nghệ xử lý vật liệu, thông số chất kết dính và cách bố trí lớp composite.

• Chuỗi sản xuất vật liệu composite MS-21 có nhiều bên tham gia, gồm UMATEX, Alabuga-Fiber, nhà máy ở Novouralsk và các chuyên gia từ Đại học Quốc gia Moscow.

• UMATEX sản xuất sợi carbon, vải, sợi thô và vật liệu tiền chế.

• Alabuga-Fiber sản xuất tiền chất PAN và sợi carbon, với sản lượng hơn 1.400 tấn mỗi năm.

• Nhà máy vật liệu carbon và composite ở Novouralsk chuyên sản xuất các loại sợi có mô đun đàn hồi cao.

• Đại học Quốc gia Lomonosov Moscow tham gia nghiên cứu về chất kết dính epoxy.

• Chương trình thay thế nhập khẩu composite carbon cho MS-21 được xem là ví dụ về chuỗi công nghệ hoàn chỉnh: từ nguyên liệu PAN, sợi carbon, vải, chất kết dính đến kết cấu chịu lực lớn.

• Tổng thể, Nga tuyên bố đã đạt năng lực sản xuất vật liệu composite carbon có tính chất cơ học tương đương các vật liệu công nghiệp hàng đầu thế giới.

Bảng tính chất cơ học của sợi carbon Nga

Thông tin thêm

• Mô đun đàn hồi (mô đun Young, E) là đặc tính thể hiện độ cứng của vật liệu. Nó cho biết vật liệu chống lại sự biến dạng đàn hồi dưới tải trọng tốt đến mức nào. Nó được đo bằng pascal (Pa), hoặc phổ biến hơn là gigapascal (GPa).
• Độ bền kéo (hay đơn giản là độ bền kéo) là ứng suất tối đa mà vật liệu có thể chịu được trước khi bị hỏng. Nó cũng được đo bằng GPa.

Quốc vương Malaysia được Nga tặng xe limousine hạng sang Aurus Senat

Thứ hai 11/05/2026

• Chính phủ Nga tặng Quốc vương Ibrahim của Malaysia một chiếc limousine hạng sang Aurus Senat.

• Bài đăng trên Facebook chính thức của Nhà vua Malaysia ngày 10/5 mô tả món quà là biểu tượng cho quan hệ thân thiết giữa Malaysia và Nga.

• Aurus Senat được cho là mẫu xe hiếm khi được cá nhân bên ngoài Nga sở hữu và không được xuất khẩu rộng rãi.

• Aurus là thương hiệu xe chính thức phục vụ giới lãnh đạo cấp cao Nga, thường được Tổng thống Vladimir Putin sử dụng trong các hoạt động nhà nước và ngoại giao.

• Lễ bàn giao xe diễn ra tại Bảo tàng garage đặc biệt ở Moskva, nơi trưng bày hơn 50 ô tô và xe máy độc đáo.

• Trong chuyến thăm bảo tàng, Quốc vương Ibrahim được các quan chức Nga và đại diện NAMI đón tiếp, giới thiệu về các bộ sưu tập xe.

• Aurus Senat là mẫu xe hạng sang sản xuất tại Nga, do nhóm các nhà sản xuất ô tô Nga dưới sự dẫn dắt của NAMI phát triển trong dự án Kortezh.

• Tên thương hiệu Aurus ghép từ “aurum” trong tiếng Latinh, nghĩa là vàng, và “rus”, nghĩa là Nga.

• Mẫu Senat có thiết kế được ví với Rolls-Royce và nổi bật nhờ công nghệ hiện đại cùng các tính năng bảo mật cao cấp.

• Tổng thống Putin từng sử dụng Aurus Senat thay cho Mercedes-Benz trong lễ nhậm chức nhiệm kỳ thứ tư vào tháng 5/2018, nhằm thể hiện thông điệp về năng lực tự chủ của Nga.

• Quốc vương Ibrahim đến Moskva ngày 6/5 theo lời mời của chính phủ Nga, với tư cách khách mời danh dự tại lễ kỷ niệm Ngày Chiến thắng.

• Ông có cuộc hội đàm với Tổng thống Putin vào ngày 10/5.

• Quốc vương Ibrahim nhấn mạnh quan hệ Malaysia - Nga đã phát triển từ khi thiết lập quan hệ ngoại giao năm 1967.

• Ông cũng mời Tổng thống Putin thăm cấp nhà nước tới Malaysia vào năm 2027, nhân dịp kỷ niệm 60 năm thiết lập quan hệ ngoại giao.

• Tổng thống Putin khẳng định quan hệ Nga - Malaysia đang phát triển tích cực, hai nước phối hợp chặt chẽ tại Liên hợp quốc và ASEAN, đồng thời quan hệ thương mại - kinh tế song phương tiếp tục tiến triển.

Sau nhiều năm, đội tàu uy lực nhất của Nga có sự thay đổi lớn: Hàng nội địa lên ngôi thay thế đồ nhập khẩu
Thứ hai 11/05/2026

1. Hệ thống Ocean 22220 giám sát hàng ngàn thông số

• Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga đã phê duyệt hệ thống điều khiển và giám sát từ xa nội địa cho tàu phá băng thuộc Dự án 22220.

• Sự kiện này được xem không chỉ là bước tiến kỹ thuật, mà còn là tuyên bố về chủ quyền công nghệ của Nga trên tuyến hàng hải Bắc Cực.

• Các tàu thuộc Dự án 22220 là tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân lớn nhất và mạnh nhất thế giới.

• Chúng có khả năng hoạt động cả ở Bắc Cực và tại các cửa sông vùng cực.

2. Okean 22220: Hệ thần kinh số hóa hàng nghìn thông số

• Hệ thống điều khiển mới mang tên Okean 22220, được ví như “bộ não” và “hệ thần kinh” trung ương của con tàu.

• Điểm nổi bật là mức độ nội địa hóa hoàn toàn, khác biệt với các thế hệ trước.

• Hệ thống kỹ thuật số này vừa vận hành, vừa giám sát thời gian thực hàng nghìn thông số kỹ thuật.

• Các thông số được theo dõi gồm:

  • Nhiệt độ cuộn dây trong động cơ đẩy điện.

  • Tải trọng máy phát tuabin.

  • Độ ẩm trong các thiết bị điện tử nhạy cảm.

• Okean 22220 có khả năng tự động:

  • Thiết lập sơ đồ truyền động điện.

  • Kiểm soát quá trình khởi động thiết bị.

  • Tối ưu hóa phân phối phụ tải giữa các hệ thống năng lượng trên tàu.

• Trong điều kiện Bắc Cực khắc nghiệt, hệ thống kiểm soát thông minh và làm chủ công nghệ lõi có ý nghĩa sống còn.

• Việc tự chủ hệ thống điều khiển giúp Nga tránh rủi ro bị “ngắt kết nối” hoặc thiếu linh kiện thay thế từ phương Tây. 

3. Sức mạnh từ cấu trúc năng lượng độc bản

• Các tàu phá băng thuộc Dự án 22220 gồm Arktika, Sibir, Ural, Yakutia và Chukotka.

• Chúng có cấu trúc năng lượng đặc biệt, trong đó máy phát tuabin nguyên tử đảm nhiệm hai vai trò:

  • Cung cấp năng lượng cho hệ thống đẩy.

  • Duy trì hoạt động của các thiết bị phụ trợ trên tàu.

• Mỗi tàu được trang bị 3 động cơ đẩy điện, mỗi động cơ có công suất tới 20 MW.

• Tổng công suất truyền động đạt 60 MW, giúp tàu phá được lớp băng dày tới 3 mét.

• Okean 22220 điều phối dòng năng lượng lớn này để tàu vận hành ổn định.

• Khi tàu cần vượt qua băng dày, hệ thống tự động điều chỉnh tải trọng để:

  • Tối đa hóa hiệu suất động cơ.

  • Đảm bảo an toàn cho lò phản ứng hạt nhân.

4. Chiến lược nội địa hóa và tham vọng Bắc Cực

• Nga đang đẩy nhanh quá trình hoàn thiện hạm đội tàu phá băng thế hệ mới.

• Các tàu Arktika, Sibir và Ural đã đi vào hoạt động.

• Hai tàu Yakutia và Chukotka đang trong giai đoạn hoàn tất tại nhà máy đóng tàu Baltiysky.

• Tàu Chukotka mới được lắp đặt thành công:

  • Cấu trúc thượng tầng nặng 170 tấn.

  • Cột buồm cao 18 mét.

• Chukotka dự kiến sẽ sớm được bàn giao để tham gia tuần tra và dẫn đường trên tuyến đường biển phía Bắc NSR.

• Việc thay thế hệ thống điều khiển nước ngoài bằng công nghệ nội địa giúp Nga:

  • Giảm chi phí đóng tàu dài hạn.

  • Tăng tính bảo mật quốc phòng.

  • Kiểm soát toàn bộ thuật toán, giao thức kết nối và mã nguồn.

• Okean 22220 giúp hạn chế nguy cơ can thiệp từ bên ngoài vào hệ thống vận hành hạt nhân.

• Sự xuất hiện của Okean 22220 là cột mốc quan trọng trong lộ trình tự chủ công nghệ của ngành đóng tàu Nga.

• Khi tàu phá băng Dự án 22220 được trang bị hệ thống điều khiển thuần nội địa, Nga có thêm nền tảng để theo đuổi chiến lược dài hạn tại Bắc Cực.

• Thành tựu này không chỉ nằm ở phần cứng, mà còn thể hiện bước tiến về phần mềm và giải pháp điều khiển thông minh trong kỷ nguyên kinh tế số.