Các nhà khoa học của Đại học Bách khoa Tomsk và Đại học Quốc gia Tyumen đã phát triển một loại giá thể đất mới, thay một phần than bùn bằng than sinh học từ vỏ quả thông.
Thử nghiệm với rau arugula cho thấy giá thể mới có thể làm tăng sinh khối tươi 2,2–2,8 lần so với than bùn thông thường.
Than sinh học giúp:
tăng khả năng giữ nước,
tăng độ xốp,
giảm độ dẫn điện,
qua đó tạo điều kiện thuận lợi hơn cho rễ phát triển.
Nhóm nghiên cứu thử 9 công thức khác nhau, với tỷ lệ than sinh học 10% hoặc 20%, cùng các biến thể có hoặc không hoạt hóa bằng hơi nước.
Công thức tốt nhất là 10% than sinh học hạt mịn, kích thước tới 30 micron, không hoạt hóa:
khả năng giữ nước tăng từ 47% lên 59,4%,
độ xốp tăng từ 62,7% lên 73%,
độ dẫn điện giảm từ 593 xuống 444 μS/cm.
Tăng tỷ lệ than sinh học lên 20% không mang lại thêm lợi ích.
Than sinh học đã hoạt hóa thậm chí có thể cản trở nảy mầm do độ dẫn điện cao hơn.
Kết quả cho thấy không chỉ loại vật liệu mà cả tỷ lệ pha trộn và cách xử lý than sinh học đều rất quan trọng.
Việc loại không hoạt hóa cho kết quả tốt nhất giúp mở ra khả năng sản xuất đơn giản và rẻ hơn.
Nhóm nghiên cứu đã xây dựng dây chuyền thí điểm công suất 500 kg/giờ để sản xuất phân bón giải phóng chậm.
Cùng đối tác công nghiệp, họ đang chuẩn bị đưa ra thị trường các lô giá thể và phụ gia than sinh học đầu tiên vào cuối năm.
Công nghệ này có thể trở thành giải pháp thay thế bền vững cho than bùn, đồng thời có tiềm năng ứng dụng trong nhà kính công nghiệp và làm vườn gia đình.
Il-114-300 đã hoàn tất thử nghiệm chứng nhận trong điều kiện khí hậu nóng tại Bukhara.
Máy bay thử nghiệm số 54116 sau đó đã bay thẳng từ Bukhara về sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, gần Moscow.
Mục tiêu của chương trình là đánh giá toàn diện khả năng hoạt động của máy bay trong điều kiện nhiệt độ cao và khí hậu khắc nghiệt.
Trong quá trình thử nghiệm, nhiệt độ mặt đất tại Bukhara đạt gần 42°C, đủ để kiểm tra hoạt động thực tế của các hệ thống máy bay.
Tổng cộng Il-114-300 đã thực hiện:
22 chuyến bay
với tổng thời gian hơn 30 giờ.
Chương trình chứng nhận còn gồm 5 lần hủy cất cánh, nhằm kiểm tra an toàn trong các tình huống khẩn cấp.
Một số bài thử được thực hiện với hệ thống phanh được chuẩn bị để mô phỏng đĩa phanh bị mòn nghiêm trọng.
Các chuyên gia của UEC-Klimov theo dõi động cơ turboprop TV7-117ST-01 trong toàn bộ quá trình thử nghiệm.
Các hạng mục được kiểm tra gồm:
hệ thống điều khiển tự động,
độ ổn định khí động học,
hệ thống dầu bôi trơn,
khả năng khởi động động cơ ở nhiệt độ cao.
Theo UEC, động cơ chịu được toàn bộ tải thử nghiệm, không ghi nhận sự cố hay sai lệch bất thường.
Sau khi phân tích kết quả và hoàn thiện hồ sơ, UAC dự kiến cập nhật dữ liệu chứng nhận loại, qua đó mở rộng phạm vi điều kiện khai thác của Il-114-300.
Rosaviatsiya đã cấp lại chứng nhận cho dòng Tu-204/214, hợp nhất 4 giấy chứng nhận loại trước đây thành một chứng nhận duy nhất.
Chứng nhận thống nhất áp dụng cho các phiên bản:
Tu-204
Tu-204-100V
Tu-204-300
Tu-214
Trước đó, ngày 27/12/2025, Rosaviatsiya đã phê duyệt một cải tiến lớn đối với thiết kế Tu-214, trong đó nhiều hệ thống và linh kiện nhập khẩu được thay bằng sản phẩm nội địa Nga.
Gói nội địa hóa bao gồm:
bộ điện tử hàng không do Nga phát triển,
hệ thống tránh va chạm trên không,
hệ thống cảnh báo sớm tiếp cận mặt đất,
cùng nhiều linh kiện thay thế hàng nhập khẩu.
Việc hợp nhất chứng nhận giúp thống nhất yêu cầu khai thác cho toàn bộ họ Tu-204/214.
Theo Rosaviatsiya, điều này có thể giúp các hãng hàng không:
giảm chi phí vận hành,
đơn giản hóa đào tạo phi công, tiếp viên và nhân viên mặt đất.
Công tác bảo trì cũng được tiêu chuẩn hóa:
dùng chung nhiều loại phụ tùng,
dụng cụ bảo dưỡng,
và quy trình sửa chữa giữa các biến thể.
Nhờ đó, hậu cần phụ tùng và công tác bảo dưỡng có thể đơn giản và rẻ hơn.
Với Tupolev, chứng nhận thống nhất còn cho phép tái sử dụng các vật liệu và giải pháp thiết kế đã được chứng nhận trên một phiên bản cho các phiên bản khác cùng dòng.
Mục tiêu cuối cùng là đơn giản hóa các chương trình nâng cấp Tu-204/214 trong tương lai.
Giấy chứng nhận kiểu loại cho các phiên bản sửa đổi của Tu-204/214. Ảnh chụp màn hình từ trang web của Rosaviatsia.
Máy bay chở khách thân hẹp tầm trung (cùng phân khúc Airbus A32X) MS-21 của Nga bay lên trời. Đây là chiếc máy bay với linh kiện hoàn toàn nội địa do Nga chế tạo, gọi là MS-21-310.
Đây không phải lần đầu tiên chiếc máy bay chở khách MS-21-310 hoàn toàn dùng linh kiện nội địa của Nga cất cánh lên trời (chỉ riêng 7 tháng đầu năm 2026 đã bay tất cả 136 chuyến. Còn những năm trước đó thì có rất nhiều chuyến bay). Nhưng những chiếc MS-21-310 khi đó đều là Nga chế tạo theo lối đơn lẻ. Còn đây là chiếc MS-21-310 đầu tiên được Nga sản xuất theo dây chuyền hàng loạt.
Chiến lược của Nga là đẩy dần Airbus 32X, Boeing 737 ra khỏi thị trường Nga, thay nó bằng 2 loại máy bay MS-21, và TU-204/214
Dây chuyền sản xuất máy bay MS-21 này cũng do Nga xây hoàn toàn, kể cả con robot thực hiện pha chế vật liệu composite cho cánh máy bay MS-21-310 cũng do Nga chế tạo.
Trước đây, con robot này Nga mua từ EU (dù công nghệ composite là của Nga, nhưng đây đang nói về con robot thực hiện pha chế theo công thức Nga), sau đó thì Nga cũng tự mình chế tạo nốt.
Công nghệ chế tạo composite của Nga là vacuum infusion. Hiện nay các hãng Boeing, Airbus đều vẫn dùng công nghệ cũ là nồi hấp, và đang trong quá trình chuyển sang vacuum infusion.
Việc phát triển và chế tạo MS-21 khiến cho Nga vô tình là nước đầu tiên hoàn thành sản xuất bằng vacuum infusion. Lý do là Nga nhân cơ hội này xây hẳn dây chuyền sản xuất máy bay mới cho MS-21, không muốn dùng lại công nghệ sản xuất nồi hấp cũ.
Còn dây chuyền lắp ráp MS-310 này, cũng do chính các kỹ sư trẻ và sinh viên trẻ của Nga phát triển lên, đạt công suất tối đa 18 chiếc/năm. Chưa rõ Nga định xây bao nhiêu dây chuyền này.
Tiến độ MS-21 bị chậm mất 2-3 năm, do Nga phải hoàn thành chế tạo các thiết bị điện tử trên máy bay (avionics) thay thế cho một số thứ định mua từ EU.
Nga đã chế tạo hệ thống chống va chạm hàng không TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) của riêng mình (coi như phá vỡ thế độc quyền mặt hàng này của hãng Mỹ Collins), các thiết bị định vị, hay nói chung các thiết bị điện tử khác trên máy bay.
Hệ điều hành cho các máy tính điều khiển màn hình hiển thị đa chức năng trong buồng lái MS-21-310 (và cả SJ-100 bản nội địa hoàn toàn Nga sắp tới) dĩ nhiên cũng là của Nga, cụ thể đó là hệ điều hành thời gian thực JetOS, được 3 đơn vị của Nga phát triển từ đầu (from scratch) là - Viện Nghiên cứu khoa học quốc gia về hệ thống hàng không Nga - GosNIIAS; - Viện Lập trình hệ thống Ivannikov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga; - Viện Toán ứng dụng Keldysh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Các chương trình phần mềm khác trong máy bay này cũng do Nga phát triển.
Bổ sung chút: - Trên máy tính của máy bay Su-57 Nga dùng hệ điều hành thời gian thực tên là BagrOS-4000, cũng được Nga phát triển từ đầu (from scratch).
- Trên máy tính của máy bay Su-35 Nga thì dùng máy tính thuộc họ Baget trong IUS-35 của Nga, hệ điều hành thời gian thực thuộc họ OS Baget (ОСРВ «Багет») do NIISI RAN của Nga phát triển từ đầu (from scratch).
Như vậy là Nga khác với phương Tây. Nga dùng các hệ điều hành thời gian thực khác nhau cho máy bay chiến đấu và máy bay dân sự.
Phương Tây thì dùng chung. Đây là 4 hệ điều hành thời gian thực phổ biến của phương Tây dùng phổ biến cho cả hàng không dân sự và quân sự: VxWorks, INTEGRITY, QNX và PikeOS.
Chiếc MS-21-310 sản xuất hàng loạt đầu tiên trong cấu hình thay thế nhập khẩu, số hiệu đuôi 73362 (MS.0014), đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên từ sân bay Nhà máy Hàng không Irkutsk.
Chuyến bay kéo dài 1 giờ 23 phút, đạt độ cao 6.000 m và tốc độ hiển thị 600 km/h.
Phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Roman Taskaev, Sergey Mikhailyuk, Andrey Voropaev và kỹ sư thử nghiệm Nikolay Fonurin.
Trong chuyến bay, phi hành đoàn kiểm tra:
Độ ổn định và khả năng điều khiển ở nhiều cấu hình;
Hoạt động của các hệ thống trên máy bay do Nga sản xuất;
Khả năng đáp ứng đầy đủ nhiệm vụ bay theo kế hoạch.
Theo phi công Roman Taskaev, nhiệm vụ đã được hoàn thành trọn vẹn và chiếc máy bay sản xuất đầu tiên hoạt động tốt.
UAC cho biết dây chuyền tại Irkutsk đã sẵn sàng sản xuất lô đầu tiên gồm 18 chiếc MS-21-310, đồng thời có thể triển khai những đơn hàng mới được Chính phủ Nga phê duyệt.
Việc đưa chiếc máy bay sản xuất hàng loạt vào bay thử ngay trong giai đoạn chứng nhận nhằm:
Hoàn thiện trước các công đoạn sản xuất và thử nghiệm cuối cùng;
Rút ngắn thời gian từ khi nhận chứng nhận đến khi bắt đầu giao máy bay;
Bảo đảm dây chuyền lắp ráp vận hành ổn định và đạt tốc độ sản xuất yêu cầu.
Máy bay 73362 từng được giới thiệu với Tổng thống Vladimir Putin trong chuyến thăm Nhà máy Hàng không Irkutsk ngày 24/7/2026.
Khoảng một nửa chương trình bay thử phục vụ chứng nhận đã được hoàn thành; việc giao máy bay thương mại cho các hãng khai thác sẽ bắt đầu sau khi chứng nhận kết thúc.
Từ tháng 1 đến tháng 7/2026, các nguyên mẫu MS-21-310 đã thực hiện:
136 chuyến bay;
Tổng thời gian bay 509 giờ 52 phút;
Các máy bay tham gia gồm 73051, 73054, 73055 và 73057, trong đó 73055 và 73057 đảm nhiệm phần lớn khối lượng thử nghiệm.
Hai Video chuyến bay trên kênh rutube (dạng như youtube của Nga, nhưng Nga còn có các kênh chia sẻ video trực tuyến khác nữa)
Các chuyến bay thử nghiệm của máy bay MS-21-310 đã diễn ra trong khoảng tháng 1-tháng 7 năm 2026.
JetOS là hệ điều hành thời gian thực (RTOS) do Nga phát triển cho máy bay dân dụng, với mục tiêu thay thế các giải pháp phần mềm hàng không nhập khẩu.
Các đơn vị phát triển chính gồm:
GosNIIAS – Viện Nghiên cứu Hệ thống Hàng không Quốc gia Nga.
Viện Lập trình Hệ thống Ivannikov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Viện Toán học Ứng dụng Keldysh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
JetOS được thiết kế cho các hệ thống có mức độ quan trọng cao nhất – Level A trong hàng không dân dụng, tức lỗi phần mềm có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng/thảm khốc.
Hệ thống tuân thủ các tiêu chuẩn hàng không quan trọng:
KT-178C / DO-178C về độ an toàn của phần mềm hàng không.
ARINC 653 về kiến trúc hệ thống điện toán hàng không tích hợp và cách ly các ứng dụng.
Điểm khác biệt cốt lõi so với Windows/macOS:
Không ưu tiên xử lý càng nhiều tác vụ càng tốt.
Ưu tiên tính xác định, khả năng dự đoán và thời gian phản hồi được bảo đảm.
Mỗi tác vụ phải hoàn thành trong khoảng thời gian xác định trước, có thể kiểm chứng nghiêm ngặt.
JetOS có khả năng chạy đồng thời tới khoảng 30 ứng dụng hàng không trên cùng hệ thống máy tính.
Nhờ ARINC 653, các ứng dụng được cách ly về bộ nhớ và thời gian xử lý CPU:
Lỗi của một ứng dụng không được phép lan sang ứng dụng khác.
Cho phép nhiều chức năng quan trọng cùng hoạt động trên một máy tính, như điều hướng, hiển thị, điều khiển hệ thống máy bay…
JetOS sử dụng kiến trúc vi nhân (microkernel) tối giản, giúp giảm bề mặt lỗi và thuận lợi cho chứng nhận an toàn.
Hỗ trợ nhiều kiến trúc bộ xử lý:
PowerPC
ARM32
ARM64
→ nhờ đó có thể chuyển sang nhiều nền tảng phần cứng hàng không khác nhau.
Về tiến độ:
Từ 2024, JetOS đã được lên kế hoạch tích hợp vào màn hình buồng lái đa chức năng của MC-21.
Đến tháng 8/2025, việc phát triển cơ bản được cho là đã hoàn tất.
JetOS bắt đầu được sử dụng trên MC-21-310 và SJ-100.
Tháng 7/2026, các vấn đề chứng nhận tiếp tục được thảo luận tại hội nghị OS DAY.
Mục tiêu dài hạn là biến JetOS thành nền tảng RTOS chung cho các máy bay Nga trong tương lai.
Các hệ thống tương tự trên máy bay phương Tây gồm:
VxWorks 653 – dùng trên Boeing 787.
INTEGRITY-178 – dùng cho các hệ thống điều khiển bay, fly-by-wire và autopilot trên nhiều máy bay Boeing/Airbus.
PikeOS – được dùng trên Airbus A350.
Deos – dùng cho các hệ thống điều khiển bay trên A320, A330, A350.
Ý nghĩa chính của JetOS:
Nga tự chủ được một thành phần phần mềm hàng không rất quan trọng.
Giảm phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây.
Đặc biệt quan trọng trong bối cảnh các lệnh trừng phạt và hạn chế tiếp cận công nghệ hàng không nước ngoài.
Nói ngắn gọn, JetOS không phải “hệ điều hành cho phi công sử dụng” như Windows, mà là nền tảng phần mềm thời gian thực nằm sâu trong hệ thống điện tử hàng không, dùng để chạy các ứng dụng có yêu cầu an toàn và thời gian phản hồi cực kỳ nghiêm ngặt.
Azimuth trang bị cho sân bay Cheboksary hệ thống hạ cánh máy bay và thiết bị chiếu sáng nội địa
23.01.2025
Hệ thống ILS 2700 cho phép truyền thông tin về khoảng cách từ đường băng cũng như dữ liệu độ lệch hướng bay đến máy bay.
Công ty sản xuất "Azimut" thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã trang bị cho Sân bay quốc tế Cheboksary mang tên A.G. Nikolaev một hệ thống trong nước đảm bảo cho máy bay hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700. Tổ hợp thiết bị vô tuyến kỹ thuật thống nhất đã vượt qua các cuộc thử nghiệm chấp nhận và kiểm tra bay mà không có bất kỳ bình luận nào, xác nhận tất cả các đặc điểm đã công bố.
Các phép đo thông số và đặc điểm của thiết bị đã được thực hiện trên một máy bay thí nghiệm được trang bị đặc biệt, sau đó hệ thống sẽ được xác nhận là phù hợp để vận hành tại sân bay. Hệ thống ILS 2700 truyền dữ liệu về khoảng cách đến đường băng tới máy bay, cũng như thông tin về độ lệch so với lộ trình đường hạ cánh đã định trong quá trình tiếp cận hạ cánh, đảm bảo độ chính xác cao khi hạ cánh.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Tổng công ty quản lý không lưu nhà nước của Liên bang Nga
"Hệ thống ILS 2700 cho phép các chuyên gia sân bay điều khiển từ xa các đèn hiệu vô tuyến mặt đất, cũng như tiến hành chẩn đoán thiết bị bằng cách sử dụng một trạm làm việc tự động di động. Thiết bị truyền và điều khiển có 100% dự phòng "nóng": các thành phần dự phòng tự động thay thế các thành phần bị hỏng, giúp loại bỏ sự gián đoạn hoạt động của tổ hợp. Các đèn hiệu được đặt trong các thùng chứa tiêu chuẩn được trang bị hệ thống hỗ trợ sự sống, an ninh và báo cháy. Các thông số chính và đặc điểm kỹ thuật của ILS 2700 tuân thủ các tiêu chuẩn và khuyến nghị của ICAO, đảm bảo khả năng tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế", Rostec cho biết.
"Công ty Azimut, là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đang triển khai các dự án toàn diện để trang bị và hiện đại hóa các sân bay bằng thiết bị nội địa tiên tiến. Hệ thống tiếp cận bằng thiết bị ILS 2700 dành cho máy bay sử dụng đèn hiệu vô tuyến sẽ cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi và nhìn chung sẽ cải thiện tính an toàn của không lưu sân bay. Hệ thống này có độ tin cậy, khả năng bảo trì và mức độ dự phòng cao hơn so với các hệ thống tương tự đã lỗi thời", Tổng giám đốc điều hành Azimut Asker Saidov cho biết.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimut sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Thiết bị này hoạt động thành công tại các sân bay ở Anapa, Moscow, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác ở nước ta.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 truyền thông tin tới máy bay về khoảng cách từ đường băng, độ lệch so với lộ trình và đường lướt trong quá trình tiếp cận hạ cánh.
Các chuyên gia tại sân bay có thể điều khiển từ xa các thiết bị phát sóng vô tuyến mặt đất của hệ thống ILS 2700 và thực hiện chẩn đoán từ một trạm làm việc tự động tại trung tâm điều khiển. Mọi thiết bị đều có một bộ phận dự phòng, các thành phần trong đó thay thế những thành phần đã hỏng ở chế độ tự động. Các sự cố cục bộ không ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ khu phức hợp. Các thông số chính và đặc điểm kỹ thuật của ILS 2700 tuân thủ các yêu cầu và khuyến nghị của ICAO.
"Công ty Azimut, một phần của Rostec, sản xuất các sản phẩm công nghệ cao, độ tin cậy và chất lượng của chúng được công nhận không chỉ bởi người Nga mà còn bởi các chuyên gia nước ngoài. Công ty chúng tôi, cùng với các đối tác và khách hàng, đang trang bị toàn diện cho sân bay Sukhum với hỗ trợ bay kỹ thuật vô tuyến và thiết bị kiểm soát không lưu. Nhờ hệ thống hạ cánh của chúng tôi, sân bay Abkhazia hiện có thể tiếp nhận nhiều loại máy bay trong mọi điều kiện thời tiết, bao gồm cả điều kiện bất lợi. Lần đầu tiên sau hơn 30 năm đã hạ cánh xuống Sukhum bằng hệ thống ILS 2700. Sân bay đang chuẩn bị lật sang trang mới trong lịch sử ngành du lịch của khu vực", Aleksey Galchenkov, Phó Tổng giám đốc Azimut cho biết.
Việc đưa ILS 2700 vào sử dụng tại các sân bay của Nga là một phần trong chương trình toàn diện của Azimuth nhằm trang bị cho các sân bay các thiết bị nội địa tiên tiến. Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị giúp cải thiện an toàn giao thông hàng không, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi. Hệ thống có độ tin cậy, khả năng bảo trì và dự phòng cao hơn so với các hệ thống tương tự lỗi thời, giúp giảm khả năng xảy ra lỗi và đơn giản hóa việc bảo trì. Hiện nay, hệ thống ILS 2700 được sử dụng tại một số sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan, bao gồm các cảng hàng không Anapa, Moscow, Orsk, Orenburg và Stavropol.
Ngoài ra, hệ thống tín hiệu đèn chiếu sáng Luch-4m điều khiển từ xa mới đã được đưa vào vận hành tại sân bay Orenburg. Khách hàng của dự án tái thiết này là Rostransmodernizatsiya. Tổ hợp này thay thế hệ thống TRANSCON lỗi thời do Cộng hòa Séc sản xuất, đã hoạt động từ năm 2001. Hệ thống Luch-4m mới được chế tạo từ các thành phần của Nga trên cơ sở phần tử hiện đại.
Để đảm bảo hoạt động của thiết bị chiếu sáng, công ty đã tiến hành xây dựng mới hai trạm biến áp và hai nhà máy điện diesel, đồng thời lắp đặt hàng chục km đường dây cáp cao thế và hạ thế. Đèn cường độ cao và hệ thống chỉ báo đường trượt trực quan PAPI đã được lắp đặt trên cả đường cất cánh và hạ cánh, giúp đảm bảo hoạt động an toàn của sân bay trong mọi điều kiện tầm nhìn. "Luch-4m" đảm bảo máy bay cất cánh, tiếp cận, hạ cánh và lăn bánh an toàn.
Nhờ công trình được thực hiện, các sân bay Cheboksary và Orenburg đã nhận được hệ thống hiện đại đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc đưa vào sử dụng các tổ hợp như vậy là một giai đoạn quan trọng trong quá trình hiện đại hóa cơ sở hạ tầng hàng không của Nga, đồng thời cũng chứng minh năng lực sản xuất trong nước trong lĩnh vực thiết bị hàng không.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimut sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Thiết bị đang hoạt động thành công tại Moscow, St. Petersburg, Anapa, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác ở nước ta.
Công ty Azimut trang bị cho Sân bay Sukhumi Hệ thống hạ cánh ILS 2700 24.02.2025, 11:37
Sân bay Sukhum đã nhận được hệ thống hạ cánh bằng thiết bị hiện đại ILS 2700 từ công ty "Azimut". Tổ hợp này bao gồm nhiều thiết bị, thiết bị vô tuyến mặt đất và trên máy bay của Nga và đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước "Rostec" đưa tin. Với sự trợ giúp của hệ thống ILS 2700, sân bay Abkhazia sẽ có thể tiếp nhận nhiều loại máy bay khác nhau
"Các cuộc thử nghiệm chấp nhận và kiểm tra bay thành công đã xác nhận rằng hệ thống hạ cánh bằng thiết bị đáp ứng các thông số kỹ thuật đã nêu. Việc lắp đặt hệ thống cho phép sân bay tiếp nhận các loại máy bay khác nhau, bao gồm cả máy bay chở khách lớn. Trong hơn 30 năm, sân bay không thể tiếp nhận các chuyến bay trong điều kiện thời tiết bất lợi, nhưng hiện nay khả năng này đã được cung cấp bởi thiết bị kỹ thuật vô tuyến của Nga", Rostec bình luận.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Giấy phép Creative Commons
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 truyền dữ liệu về khoảng cách đường băng, độ lệch hướng bay và đường bay lướt tới máy bay, đảm bảo độ chính xác và an toàn cho máy bay đang tiếp cận.
Các đèn hiệu vô tuyến mặt đất của hệ thống ILS 2700 được điều khiển từ xa từ một trạm làm việc tự động tại trung tâm chỉ huy và điều khiển. Sự dự phòng của thiết bị vô tuyến mặt đất đảm bảo việc thay thế các thành phần bị hỏng ở chế độ tự động và các sự cố cục bộ có thể xảy ra sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ tổ hợp.
Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 do Azimuth sản xuất đã được triển khai tại các sân bay ở Nga, Belarus, Armenia và Kazakhstan. Tổ hợp này hoạt động tại các sân bay ở Moscow, St. Petersburg, Anapa, Orsk, Orenburg, Stavropol và các thành phố khác của đất nước chúng tôi. Ngay từ tháng 5 năm nay, dự kiến các chuyến bay đến thủ đô Abkhazia từ các thành phố của Nga, bao gồm cả các khu vực phía bắc, sẽ được khôi phục hoàn toàn.
Rostec trang bị cho sân bay Orenburg thiết bị hạ cánh an toàn cho máy bay 11.06.2025
Sân bay Orenburg đã hoàn thành việc triển khai một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến hiện đại để cải thiện sự an toàn khi máy bay hạ cánh và đảm bảo liên lạc thoại ổn định giữa người điều phối và phi hành đoàn. Đối tượng hiện đại hóa là đèn hiệu vô tuyến RMP-200, dịch vụ báo chí của Rostec đưa tin. Hiện nay, nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận được trang bị đèn hiệu vô tuyến RMP-200.
Công ty sản xuất "Azimut" thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã lắp đặt thiết bị mới tại sân bay Orenburg, đảm bảo máy bay hạ cánh an toàn và truyền tin nhắn thoại từ người điều phối trên mặt đất đến máy bay.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: Công ty sản xuất "Azimut"
Đèn hiệu vô tuyến RMP-200 được thiết kế để phát xạ không định hướng trong dải tần số 190-1750 kHz để nhận dạng đèn hiệu vô tuyến, xác định góc hướng của máy bay so với vị trí của đèn hiệu vô tuyến và nhận tin nhắn thoại được truyền qua kênh đất đối không.
Đèn hiệu vô tuyến RMP-200 do Viện nghiên cứu thiết bị đo lường — Tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mang tên A.M. Breygin (NIIIT-RK mang tên A.M. Breygin), doanh nghiệp này là một phần của công ty quản lý Azimuth. Đèn hiệu vô tuyến giúp xác định chính xác góc hướng chuyển động của máy bay khi tiếp cận để hạ cánh, và nhận tin nhắn thoại được truyền qua kênh đất-không. Thiết bị này được khuyến nghị sử dụng tại các sân bay dân dụng và khu vực như một thiết bị hỗ trợ dẫn đường trong quá trình hạ cánh. Thiết bị có thể được sử dụng làm đèn hiệu dẫn đường gần hoặc xa, cũng như một đài phát thanh tự động.
"Đèn hiệu dẫn đường RMP-200 là thiết bị dẫn đường hiện đại và đáng tin cậy đã hoạt động thành công tại nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận, bao gồm các sân bay ở Moscow, St. Petersburg, Simferopol, Yekaterinburg, Vladivostok, Khabarovsk, Makhachkala, Novosibirsk, Kaliningrad, Sukhum, Astana, Tashkent và nhiều sân bay khác. Tại Orenburg, các chuyên gia của Azimut đã tiến hành lắp đặt, đưa vào vận hành, đào tạo nhân sự, thử nghiệm mặt đất và kiểm tra chuyến bay, sau đó đèn hiệu vô tuyến sẽ được đưa vào hoạt động. Công ty cũng sẽ cung cấp dịch vụ bảo hành và sau bảo hành cho thiết bị", Phó Tổng giám đốc Azimut Alexey Galchenkov cho biết.
Ngoài ra, nó cho phép người điều phối duy trì liên lạc với phi hành đoàn và truyền thông tin nhanh chóng đến máy bay thông qua giao tiếp trực tiếp với phi công. Đèn hiệu vô tuyến có thể hoạt động như đèn hiệu dẫn đường tầm ngắn hoặc tầm xa, giúp máy bay điều hướng trong khi hạ cánh và cũng như một đài phát thanh tự động. Phạm vi của đèn hiệu dẫn đường tầm xa là 150 km và phạm vi của đèn hiệu dẫn đường tầm ngắn là 50 km.
Việc lắp đặt RMP-200 tại Orenburg bao gồm lắp đặt thiết bị, hoạt động đưa vào vận hành và đào tạo nhân viên sân bay để vận hành thiết bị mới. Các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và kiểm tra chuyến bay cũng đã được tiến hành, xác nhận hệ thống đã sẵn sàng hoạt động hoàn toàn.
RMP-200 được lắp đặt và vận hành tại nhiều sân bay ở Nga và các nước lân cận. Nó được sử dụng tại Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Vladivostok và Novosibirsk, cũng như tại các sân bay khu vực, bao gồm Simferopol, Makhachkala, Kaliningrad, Sukhum, Astana và Tashkent. Công ty Azimut cung cấp dịch vụ bảo hành và sau bảo hành cho các thiết bị đã lắp đặt và đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và không bị gián đoạn trong suốt thời gian sử dụng, Rostec nhấn mạnh.
"Azimut" là công ty phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga về hệ thống dẫn đường hàng không và các tổ hợp trang bị cho sân bay và tuyến bay. Công ty phát triển, sản xuất hàng loạt và cung cấp "chìa khóa trao tay" cho các doanh nghiệp hàng không dân dụng các hệ thống tự động hóa liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát và kiểm soát không lưu. Ngoài ra, công ty còn phát triển và triển khai các dự án toàn diện về trang bị và tái trang bị cho các sân bay và trung tâm kiểm soát không lưu.
Hệ thống hạ cánh hạng nhẹ của Rostec vượt qua các bài kiểm tra bay 18.03.2025 Sự phát triển của Tập đoàn Nhà nước sẽ trở thành một trong những triển lãm trung tâm của Triển lãm quốc tế Moscow XXVIII về sáng chế và công nghệ đổi mới "Archimedes"
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Tập đoàn Nhà nước Rostec sẽ giới thiệu hàng chục phát triển đầy hứa hẹn tại Triển lãm quốc tế Moscow XXVIII về sáng chế và công nghệ đổi mới "Archimedes". Một trong những triển lãm trung tâm sẽ là hệ thống thông tin và hạ cánh (IPS) cỡ nhỏ từ tổ chức Hệ thống chính xác cao. Với sự trợ giúp của hệ thống này, máy bay hạng nhẹ và trực thăng có thể hạ cánh an toàn tại các địa điểm không được trang bị ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Thiết bị đã vượt qua các bài kiểm tra bay.
Spoiler
Chi tiết
Các nhà phát triển đã tiến hành thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên băng ghế và thử nghiệm bay của hệ thống. Hơn 100 chuyến bay thử nghiệm với sự tham gia của máy bay nhỏ đã được thực hiện.
Các thử nghiệm đã xác nhận các đặc tính hoạt động và độ chính xác cao của thiết bị. Các thử nghiệm bay và trên mặt đất của hệ thống đang được tiến hành.
Hệ thống thông tin và hạ cánh được tạo ra bởi các chuyên gia từ Viện nghiên cứu trung ương về tự động hóa và thủy lực của tổ chức Hệ thống chính xác cao. Hệ thống bao gồm các đơn vị thiết bị trên máy bay và mặt đất. Hệ thống cho phép hạ cánh cực kỳ chính xác ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém, cũng như tại các sân bay không được trang bị, chẳng hạn như các tảng băng trôi. Giải pháp này đặc biệt phù hợp với các vùng xa xôi, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
"Các doanh nghiệp Rostec là những người tham gia thường xuyên của triển lãm quốc tế "Archimedes". Các kỹ sư và nhà thiết kế của chúng tôi giành huy chương tại địa điểm này hàng năm, trình bày những phát triển tiên tiến trong các ngành công nghiệp đòi hỏi nhiều kiến thức nhất. Năm nay, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu công nghiệp hàng không vũ trụ trung ương của High-Precision Systems sẽ trình bày một phát triển đầy hứa hẹn như một hệ thống thông tin và hạ cánh cỡ nhỏ cho máy bay hạng nhẹ và trực thăng. Các nhà phát triển đã tiến hành các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên băng ghế và thử nghiệm bay của hệ thống. Hơn 100 chuyến bay thử nghiệm với sự tham gia của máy bay nhỏ đã được thực hiện. Các thử nghiệm đã xác nhận độ chính xác cao và các đặc tính hiệu suất của thiết bị. Các thử nghiệm trên mặt đất và trên không của hệ thống đang được tiến hành", Rostec cho biết.
Ngoài ra, tại triển lãm quốc tế "Archimedes-2025", các dự án trong lĩnh vực hàng không và chế tạo động cơ, cũng như quang học, y học và xe bọc thép cũng được trình bày. Các chuyên gia của United Engine Corporation, công ty "Shvabe" và công ty "Uralvagonzavod" trình bày các phát triển của họ.
Do đó, United Engine Corporation đã giới thiệu trình mô phỏng VR trong nước "Viartikum D-30", với sự trợ giúp của trình mô phỏng này, người ta có thể nghiên cứu các thiết bị phức tạp, ví dụ như động cơ máy bay, trong môi trường ảo. Điều này đặc biệt thuận tiện cho học sinh và sinh viên - những người chế tạo động cơ tương lai từ các vùng xa xôi. Kiến trúc được phát triển cho phép tạo ra các ứng dụng tương tự cho các ngành công nghiệp khác với chi phí tối thiểu.
Đổi lại, Nhà máy quang học và cơ khí Ural mang tên E. S. Yalamov của công ty mẹ Shvabe trình diễn một thiết bị thông khí phổi nhân tạo với mô-đun chụp cắt lớp trở kháng điện AIVL-01, hệ thống hồi sức mở cho trẻ sơ sinh ORS-BONO và máy sưởi hồng ngoại sơ sinh "Radiant Heat - BONO". Ngoài ra, Shvabe còn giới thiệu một dòng thiết bị quang học, đặc biệt là kính ngắm chuẩn trực PKU-2M dành cho vũ khí dân sự từ Nhà máy chế tạo dụng cụ Novosibirsk.
Hệ thống bao gồm các đơn vị thiết bị trên mặt đất và trên máy bay (onboard). Nó cho phép hạ cánh chính xác cao ngay cả trong điều kiện tầm nhìn kém, cũng như trên các sân bay không được trang bị, chẳng hạn như trên một tảng băng trôi.
Triển lãm quốc tế lần thứ XXVIII về phát minh và công nghệ sáng tạo "Archimedes" tại Moscow sẽ được tổ chức từ ngày 18 đến ngày 20 tháng 3 với sự hỗ trợ của Văn phòng Tổng thống Liên bang Nga, Tổ chức Sở hữu trí tuệ thế giới, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và Rospatent.
Thiết bị từ công ty Azimuth sẽ cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu tại sân bay Sukhum 02.05.2025
Hợp đồng quy định lắp đặt 18 loại sản phẩm khác nhau: máy định hướng vô tuyến, radar, đèn hiệu vô tuyến, hệ thống hạ cánh và các thiết bị khác.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: "Azimuth"
Công ty sản xuất "Azimut" thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã trang bị cho sân bay Sukhum các thiết bị dẫn đường, radar và liên lạc cần thiết. Thiết bị của Nga sẽ cho phép tự động hóa kiểm soát không lưu tại cảng hàng không Abkhazia ở trình độ công nghệ cao.
Hợp đồng quy định lắp đặt 18 loại sản phẩm khác nhau. Trong số đó có hệ thống tự động kiểm soát không lưu Galaktika, máy định hướng vô tuyến, radar, hệ thống hạ cánh bằng thiết bị và đèn hiệu vô tuyến. Ngoài ra, nhiều đài phát thanh, hệ thống chuyển mạch liên lạc bằng giọng nói, hệ thống tài liệu và tái tạo thông tin, cũng như các trung tâm điều khiển mô-đun và bộ mô phỏng điều khiển đã được cung cấp.
"Chất lượng của các hệ thống phần mềm và thiết bị của "Azimut" được lắp đặt tại sân bay Sukhum được xác nhận bởi cả hoạt động hàng không của Nga và ở cấp độ quốc tế. Ví dụ, tổ hợp hệ thống tự động hóa được sử dụng hiệu quả tại Yerevan, các dự án thành công đã được triển khai tại Đức và Hàn Quốc, các chuyến bay qua Ấn Độ Dương được cung cấp bởi các thiết bị trong nước tại sân bay ở Sri Lanka. Hệ thống ATC lần đầu tiên được triển khai tại Kazan vào năm 2013 để tăng năng lực của các hãng hàng không trong thời gian diễn ra Universiade. Tổ hợp này đáng tin cậy, được thử nghiệm toàn diện và là một trong những giải pháp tốt nhất trong lĩnh vực kiểm soát không lưu", Asker Saidov, Tổng giám đốc điều hành của "Azimut" cho biết.
Là một phần của thiết bị sân bay, công ty cũng đã tham gia các cuộc thử nghiệm bay. Sau khi lắp đặt, đưa vào vận hành và thử nghiệm thiết bị, các chuyên gia Nga sẽ cung cấp dịch vụ bảo hành và sau bảo hành.
"Azimut" là nhà phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga về các hệ thống và tổ hợp dẫn đường hàng không để trang bị cho các sân bay và tuyến bay. Công ty phát triển, sản xuất hàng loạt và cung cấp "chìa khóa trao tay" cho các doanh nghiệp hàng không dân dụng các hệ thống tự động hóa thông tin liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát và kiểm soát không lưu. Công ty cũng phát triển và thực hiện các dự án toàn diện để trang bị và trang bị lại các sân bay và trung tâm kiểm soát không lưu.
Hai tin dưới này gắn với nhau rồi. Sân bay Grozny vừa được hiện đại hóa với hệ thống hạ cánh nội địa do Nga chế tạo thì máy bay chở khách MS-21 bản nội địa của Nga cất cánh/hạ cánh từ sân bay đó. Trước đó sân bay này cũng đã được trang bị các hệ thống khác, ví dụ kiểm soát không lưu Galaktika, đèn hiệu vô tuyến RMP-200, radar AORL-AMI 2700, thiết bị định hướng DF 2000, trung tâm thu phát TRS 2000, hệ thống mô phỏng kiểm soát không lưu,... đều của Nga chế tạo.
Công ty Azimuth đã hoàn tất trang bị Sân bay Grozny bằng các hệ thống dẫn đường hàng không do Nga sản xuất.
Hạng mục cuối cùng được lắp đặt là hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700, phục vụ máy bay tiếp cận và hạ cánh, đặc biệt trong điều kiện tầm nhìn kém.
ILS 2700 phát tín hiệu vô tuyến để thiết bị trên máy bay xác định:
độ lệch của máy bay so với trục đường băng;
độ lệch so với đường dốc hạ cánh;
từ đó giúp phi hành đoàn duy trì đúng hướng và góc tiếp cận.
Việc lắp ILS 2700 đánh dấu hoàn thành toàn bộ dự án trang bị nội địa hóa cho sân bay Grozny.
Trước đó, Azimuth đã cung cấp nhiều hệ thống khác, gồm:
Galaktika – tự động hóa kiểm soát không lưu;
RMP-200 – đèn hiệu vô tuyến;
AORL-AMI 2700 – radar sân bay;
DF 2000 – thiết bị định hướng tự động;
TRS 2000 – trung tâm thu/phát tự động;
hệ thống mô phỏng toàn diện cho kiểm soát viên không lưu.
Như vậy, sân bay Grozny đã được trang bị một bộ hệ thống đồng bộ do Nga sản xuất, bao phủ các chức năng:
kiểm soát không lưu;
radar và giám sát;
thông tin liên lạc;
dẫn đường;
hỗ trợ hạ cánh.
Azimuth là doanh nghiệp Nga chuyên phát triển và sản xuất hàng loạt thiết bị hàng không cho sân bay và mạng đường hàng không, gồm thiết bị vô tuyến, dẫn đường, hạ cánh, giám sát và tự động hóa kiểm soát không lưu.
Trong một số khu định cư của khu vực, đèn hiệu DME / N 2700 của công ty "Azimut" được lắp đặt
Công ty Azimut thuộc Rostec đã lắp đặt các đèn hiệu vô tuyến DME/N 2700 tại một số địa điểm ở tỉnh Tomsk.
Hệ thống mới giúp nâng cao an toàn bay và khả năng dẫn đường trong mọi điều kiện thời tiết.
DME/N 2700 dùng để đo khoảng cách từ máy bay đến vị trí đặt đèn hiệu.
Thiết bị được sử dụng:
tại sân bay;
trên các tuyến đường hàng không dân dụng.
DME/N 2700 có thể hoạt động:
kết hợp với đèn hiệu định hướng VOR/DVOR;
hoặc độc lập.
Theo Azimut, hệ thống hoạt động như một “đối tác liên lạc” mặt đất tự động cho nhiều máy bay, cung cấp liên tục cho phi công dữ liệu dẫn đường quan trọng.
Ưu điểm được nhấn mạnh:
thiết kế mô-đun;
dễ bảo trì;
độ tin cậy cao;
có thể hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt.
Azimut cung cấp trọn bộ giải pháp cho hàng không dân dụng, gồm:
thông tin liên lạc;
dẫn đường;
hỗ trợ hạ cánh;
giám sát;
tự động hóa kiểm soát không lưu.
Công ty cũng thực hiện các dự án trang bị và hiện đại hóa toàn diện sân bay, trung tâm kiểm soát không lưu.
Thiết bị Azimut hiện đã được triển khai tại nhiều khu vực của Nga như:
Chukotka;
quần đảo Kuril;
Yamal;
Moscow;
St. Petersburg.
Ngoài Nga, hệ thống của Azimut cũng đã được lắp đặt tại:
Belarus;
Armenia;
Kazakhstan;
Abkhazia.
This post was modified 3 ngày trước 5 times by langtubachkhoa
Các bạn Nga và Bắc Triều Tiên lại cùng nhau có lợi rồi
Các công nhân xây dựng Triều Tiên tổ chức nhảy disco ngay tại công trường ở Vladivostok. Địa điểm là một khu chung cư đang xây dựng ở khu Churkin (Чуркин). Sau ngày làm việc, họ bật nhạc và nhảy ngay tại công trường Nhìn vào hình ảnh và video Bắc Triều Tiên, mấy bác công nhân này cũng béo phết chứ không gầy thiếu ăn chút nào
Video trên rutube (kênh video trực tuyến của Nga, tương tự youtube)
Ngày 23/8/2026 báo Nga cũng đưa tin các đội công nhân có tổ chức từ Triều Tiên đang xuất hiện trở lại ở Primorsky Krai, trong đó có ngành xây dựng. Link
This post was modified 2 ngày trước 2 times by langtubachkhoa
Cập nhật 27/08/2026 Amur GCC đã bắt đầu công tác khắc phục-phục hồi khẩn cấp. Đáng chú ý, doanh nghiệp cho biết tại các hạng mục không bị ảnh hưởng bởi sự cố, công việc xây lắp và chạy thử sẽ tiếp tục theo chế độ bình thường. Việc giám sát không khí tại nhà máy, khu vực lân cận và thành phố Svobodny vẫn tiếp tục. Phía MChS/Amur GCC nói chưa ghi nhận nồng độ chất độc hại vượt giới hạn cho phép. Số người thiệt mạng đã tăng lên 15, gồm 1 công dân Nga và 14 người nước ngoài, toàn bộ là nhân viên các nhà thầu. Hoạt động tìm kiếm, cứu nạn đã kết thúc, tức không còn danh sách người mất tích như ở lần cập nhật trước. 39 người vẫn đang điều trị tại bệnh viện: 21 người ở Svobodny, 9 người ở Bệnh viện tỉnh Amur và 9 người đã được máy bay Il-76 của MChS chuyển về Moskva để điều trị tại các trung tâm liên bang.
Từ sự cố mất liên lạc đến tình huống giảm áp: một bài kiểm tra đã được hoàn thành xuất sắc
Hôm nay, phi hành gia Sergey Teteryatnikov của Roscosmos đã hoàn thành bài kiểm tra mô phỏng toàn diện tại Trung tâm Huấn luyện Phi hành gia.
▶️ Đây là cách các chuyên gia đánh giá mức độ sẵn sàng của phi hành gia cho các hoạt động trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS).
Lịch trình huấn luyện mô phỏng chính xác từng chi tiết của một ngày làm việc thực tế trên quỹ đạo.
Sergey đã thực hiện những nhiệm vụ gì trong suốt 8 giờ này? 🔵 Kiểm tra "trạm", khởi động lại máy tính xách tay và kiểm tra các bảng điều khiển cảnh báo. 🔵 Khôi phục liên lạc giữa các mô-đun của ISS sau khi xảy ra sự cố mất kết nối. 🔵 Sửa chữa lỗi ở quạt của hệ thống lọc khí. 🔵 Thực hiện thao tác điều chỉnh quỹ đạo ISS để tránh va chạm với rác thải vũ trụ. 🔵 Xử lý tình huống khẩn cấp: sự cố giảm áp tại khu vực của Nga trên ISS.
Chương trình còn bao gồm các nghiên cứu y học và thí nghiệm khoa học.
Sau buổi mô phỏng, hội đồng giám khảo đã đánh giá phi hành gia đạt kết quả "xuất sắc".
5 "Tấm gương" của nước Nga: Ngắm nhìn các hồ nước lớn từ không gian
Ngày Hồ Thế giới (World Lake Day) được tổ chức thường niên vào ngày 27 tháng 8. Nhân dịp này, chúng tôi giới thiệu hình ảnh các hồ nước nổi tiếng nhất nước Nga qua ống kính của các vệ tinh thuộc Roscosmos.
Biển Caspi – Hồ nước lớn nhất hành tinh Vùng nước nằm sâu trong đất liền này thách thức các cách phân loại thông thường để phân biệt giữa biển và hồ. Mặc dù có nhiều đặc điểm giống biển, nhưng một yếu tố then chốt—sự tách biệt hoàn toàn khỏi đại dương thế giới—khiến các nhà khoa học xếp nó vào nhóm hồ.
Biển Caspi có diện tích khoảng 371.000–390.000 km², tương đương với diện tích nước Đức.
Hồ Baikal – Hồ sâu nhất và lâu đời nhất Trái Đất Là Di sản Thế giới được UNESCO công nhận, Baikal sở hữu tỷ lệ loài đặc hữu cao nhất thế giới. Hồ chứa khoảng 20% trữ lượng nước ngọt của hành tinh.
Baikal đạt độ sâu 1.642 mét và có niên đại từ 25–35 triệu năm trước.
Hồ Seliger – Hệ thống hồ băng tuyệt đẹp "Seliger" là tên gọi của một hệ thống các hồ băng nằm giữa vùng Tver và Novgorod. Nơi đây thường được ví như "chuỗi vòng cổ màu xanh" của miền Trung nước Nga.
Hồ Taymyr – Vùng nước lớn nằm xa nhất về phía Bắc của Trái Đất Hồ bị băng bao phủ trong khoảng 10 tháng mỗi năm. Ngay cả vào những ngày ấm áp nhất, nhiệt độ nước cũng không vượt quá +8°C.
Hồ Elton – Khu vực có đặc điểm địa hóa khắc nghiệt nhất hành tinh Tại một số khu vực của hồ này—nằm ở vùng Volgograd—độ mặn vượt qua cả hồ Gaet'ale ở Ethiopia (nơi đang giữ kỷ lục về độ mặn trung bình cao nhất). Một khu nghỉ dưỡng bùn khoáng và trị liệu bằng nước khoáng đã được xây dựng gần hồ Elton. 📸 Hình ảnh được chụp bởi các vệ tinh: “Meteor-M”, “Kanopus-V”, “Resurs-P”.
