STLC bàn giao 2 tàu điện theo hợp đồng mới cho MCD
Công ty Cổ phần Cho thuê Vận tải Nhà nước (STLC) đã cho Công ty Cổ phần Hành khách Ngoại ô Trung tâm (CPPK) thuê hai đoàn tàu điện EP2D để sử dụng trên Đường kính Trung tâm Moscow (MTsD-3, MCD-4), dự kiến ra mắt trước năm 2025.
Việc cung cấp đầu máy toa xe được thực hiện theo hợp đồng mới với CPPK cho 11 đoàn tàu điện. Việc cung cấp đầu máy toa xe được tài trợ bởi VEB.RF. Trước đó vào tháng 3/2023, STLC đã hoàn tất việc cho MCD thuê 18 tàu điện EP2D và 2 tàu Ivolga 3.0 (EGE2T) theo thỏa thuận trước đó với CPPK.
Các đoàn tàu điện mới hiện đại và tiết kiệm năng lượng sẽ giúp tăng khả năng tiếp cận giao thông mà không gây hại cho môi trường của Mátxcơva và khu vực Mátxcơva, cũng như tải công suất của tổ hợp chế tạo máy của đất nước. Toàn bộ thiết bị sản xuất trong nước của Transmashholding (TMH) sẽ được bàn giao vào cuối năm 2023.
Tàu điện EP2D 11 toa mới do Nhà máy chế tạo máy Demikhov (thuộc TMH) sản xuất đáp ứng mọi yêu cầu về tiện nghi: chúng có ghế mềm với đầu nối USB để sạc thiết bị di động, hệ thống kiểm soát khí hậu khử trùng không khí, Wi-Fi không dây mạng, tay vịn bổ sung cho hành khách đứng và giá đỡ xe đạp. Ngoài ra, EP2D hoàn toàn phù hợp với lối đi của hành khách khuyết tật: toa đầu có đường dốc gấp, giá đỡ xe lăn và phòng vệ sinh rộng rãi.
Máy tạo khí (gas generator) của động cơ PD-35 sẽ được trưng bày tại MAKS-2023
United Engine Corporation sẽ trưng bày tại MAKS-2023 máy tạo khí của động cơ lực đẩy cao tiên tiến PD-35. Điều này đã được Alexander Inozemtsev, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần UEC phụ trách quản lý NPK Perm Motors, Giám đốc điều hành kiêm Tổng thiết kế của Công ty cổ phần UEC-Aviadvigatel, công bố về việc trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động cho ông.
“Tôi rất biết ơn Tổng thống Liên bang Nga, Vladimir Vladimirovich Putin, vì đã đánh giá cao công việc của tôi và công việc của toàn bộ nhóm các nhà chế tạo động cơ Perm. Tôi muốn đảm bảo với bạn rằng chúng tôi không dừng lại ở những thành công của mình và sẵn sàng trình diễn máy tạo khí của động cơ lực đẩy cao PD-35 đầu tiên trong lịch sử ngành tại Triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế MAKS-2023,” báo chí của UEC dịch vụ dẫn lời Alexander Inozemtsev nói.
Nhà máy điện (động cơ) cho máy bay đường dài thân rộng sẽ có lực đẩy 35 tấn. Đường kính quạt là 3,1 mét. Đối với PD-14, con số này "chỉ" là 1,9 mét.
Hiện dự án đang ở giai đoạn nghiên cứu, trong đó một máy tạo khí trình diễn PD-35 và các bộ phận riêng lẻ của nó đã được sản xuất và đang được thử nghiệm, trong khuôn khổ của nó, vào năm 2024, một động cơ trình diễn sẽ được chế tạo và thử nghiệm.
Máy tạo khí PD-35 có máy nén 10 cấp và tuabin hai cấp. Quạt có đường kính 3100 mm sẽ nhận được các cánh làm bằng vật liệu composite polymer. Quạt phản lực cánh quạt PD-14 sử dụng các cánh quạt hợp kim titan bản rộng rỗng.
Để đạt được các thông số quy định của động cơ PD-35 đòi hỏi sự phát triển của khoảng 18 công nghệ quan trọng , trong đó một trong những công nghệ chính là cánh quạt làm bằng PCM. Vào năm 2020, Alexander Inozemtsev nói rằng việc chuyển đổi từ titan rắn sang lưỡi titan rỗng giúp giảm 30% khối lượng của bộ phận lắp ráp và việc sử dụng lưỡi composite sẽ tiết kiệm thêm 30% khối lượng.
Phát triển lớp phủ chống sốc cho máy bay và động cơ máy bay
Mô hình kỹ thuật số của máy tạo khí PD-35.
Vật liệu nhẹ và bền rất được quan tâm để chế tạo máy bay và tên lửa. Trong sản xuất các bộ phận máy bay, vật liệu tổng hợp polyme ngày càng được sử dụng thay cho kim loại. Tuy nhiên, đối với một số yếu tố của động cơ máy bay, đặc tính sức mạnh của chúng là không đủ.
Đại học Bách khoa Perm đề xuất giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của lớp phủ chống sốc bảo vệ dựa trên polyurea. Nghiên cứu của các nhà khoa học Bách khoa được đăng trên tạp chí Composite Structures. Sự phát triển góp phần đảm bảo chủ quyền công nghệ của Liên bang Nga, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Việc sử dụng vật liệu composite như một phần của công nghệ hàng không hiện đại là điều kiện cần thiết để đảm bảo khả năng cạnh tranh của nó. Tuy nhiên, chúng có khả năng chống lại tải trọng tác động tốc độ cao thấp, chẳng hạn như tác động do chim va phải. Các nhà khoa học của Đại học Bách khoa Perm đề xuất sử dụng lớp phủ bảo vệ như một phần của các bộ phận động cơ máy bay làm bằng vật liệu composite polymer.
Lớp bảo vệ được đề xuất là sự kết hợp của các dẫn xuất của amoniac (amin aliphatic) và isocyanate - cơ sở để sản xuất polyurethane. Độ dày của lớp phủ chỉ là 0,3 mm, do đó ứng dụng của nó không dẫn đến trọng lượng nghiêm trọng của cấu trúc. Lớp phủ phù hợp với các điều kiện thời tiết khác nhau: phạm vi nhiệt độ mà nó có thể chịu được mà không làm mất chức năng nằm trong khoảng từ -60 đến +250 độ.
Công nghệ áp dụng lớp phủ bảo vệ chống sốc đã được thử nghiệm trên các bộ phận thân động cơ máy bay làm bằng PCM. Người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng việc sử dụng nó dẫn đến sự gia tăng giới hạn đạn đạo của thiết kế ban đầu lên 18,4% trong khi khối lượng của nó chỉ tăng 6,5%.
Các nhà nghiên cứu không dừng lại ở những kết quả đạt được. Trong tương lai gần, các nhà phát triển có kế hoạch cải thiện lớp phủ bằng cách thêm các lớp vải aramid vào nó, trường đại học cho biết.
Nga tăng sản lượng thép 0,4% Sản lượng thép của Nga vào tháng 3 năm 2023 tăng 0,4% so với cùng kỳ năm 2022 và lên tới 6,6 triệu tấn. Điều này được nêu trong báo cáo của Hiệp hội Thép Thế giới.
Theo ghi nhận trong báo cáo, chỉ trong tháng 1 - tháng 3, sản lượng thép cả nước đã giảm 1.3% - xuống 18.7 triệu tấn.
Nhìn chung, sản lượng thép trên thế giới từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023 đạt 165.1 triệu tấn, cao hơn 1.7% so với m ột năm trước đó, theo báo cáo của hiệp hội. Trung Quốc đã sản xuất 95.7 triệu tấn trong tháng 3, cao hơn 6.9% so với tháng 3 năm 2022, Ấn Độ - 11.4 triệu tấn (tăng 2, 7%). Sản lượng thép tháng 3 giảm tại Nhật Bản (7.5 triệu tấn) và Mỹ (6.7 triệu tấn) lần lượt là 5.9% và 2.1%.
THAM KHẢO: Hiệp hội Thép Thế giới (WSA) là một trong những hiệp hội công nghiệp lớn nhất trên thế giới. Các công ty thành viên của nó cung cấp khoảng 85% sản lượng thép của thế giới.
Nhà máy RUMO trình diễn nguyên mẫu động cơ diesel RUMO-535 đang hoạt động
Nhà máy RUMO đã trình diễn thiết bị mới đang hoạt động, cụ thể là nguyên mẫu hoạt động của động cơ đốt trong diesel RUMO-535, được thiết kế để sử dụng trên các tàu lớp sông-sông làm động cơ chính, bộ phận điện chính hoặc dự phòng.
Hiện tại, một nguyên mẫu của động cơ này đang trải qua một chu kỳ thử nghiệm tại nhà máy.
Nhà máy PJSC Krasnoye Sormovo (thuộc USC) và Công ty cổ phần RUMO đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược trong lĩnh vực đóng tàu ở các lĩnh vực nhà máy điện chính và phụ, cũng như động cơ chính và phụ
Các mục tiêu hợp tác ưu tiên giữa nhà máy RUMO và Krasnoye Sormovo là phát triển các công nghệ của Nga trong lĩnh vực đóng tàu theo hướng nhà máy điện chính và phụ, động cơ diesel chính và phụ dựa trên động cơ đốt trong do RUMO sản xuất và phụ tùng cho công cụ và phụ kiện.
Thỏa thuận sẽ góp phần giải quyết các vấn đề thay thế nhập khẩu, giảm sự phụ thuộc của các ngành công nghiệp của Liên bang Nga vào nhập khẩu, cải thiện sản xuất, hiện đại hóa và phát triển cơ sở công nghệ của các doanh nghiệp Nga.
Thay thế động cơ. Các nhà máy điện được trang bị động cơ của Nga
Trước đây 80-90% các đơn vị động cơ dạng diesel piston khí hoạt động ở Nga là do phương Tây sản xuất. Nhiều doanh nghiệp Nga sản xuất điện dựa trên các đơn vị này. Vào năm 2022, đã xảy ra sự cố với dịch vụ của họ. Các nhà sản xuất trong nước bèn tăng cường cung cấp sự phát triển động cơ của họ. Và không khuyên liên hệ với Trung Quốc.
Ở Nizhny Novgorod, họ đã tạo ra một "miếng sắt đáng tin cậy" Nhà máy chế tạo máy Nizhny Novgorod "RUMO" ("Dvigatel Revolyutsii" của Liên Xô cũ) đã sẵn sàng bắt đầu sản xuất hàng loạt các nhà máy điện (động cơ) khí pít-tông có công suất 1 MW, chạy bằng khí đốt tự nhiên. Các nhà máy điện pít-tông khí sử dụng các tổ máy điện chạy bằng khí, cũng được sản xuất bởi nhà máy Nizhny Novgorod. Điều này đã được công bố tại Diễn đàn Năng lượng Quốc tế Nga, khai mạc vào ngày 18 tháng 4 tại St. Petersburg , bởi Vyacheslav Shipov, Phó Tổng Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của RUMO JSC.
Theo ông, công ty đã phát triển sản phẩm này được 5 năm. Vào năm 2022, sau khi Nga gần như bị cắt hoàn toàn khỏi các nhà cung cấp các đơn vị như vậy ở châu Âu, RUMO đã phải tăng tốc.
Vyacheslav Shipov nói: "Chúng tôi có nhà máy điện đầu tiên trong sê-ri" mù quáng trước những gì đã có. "Nhưng thiết bị của sê-ri mà chúng tôi vừa đặt xong đã hoàn toàn là hàng nội địa". Tuy nhiên, công nghệ này vẫn chưa thể thay thế hoàn toàn hàng nhập khẩu, ông thừa nhận.
Vyacheslav Shipov cho biết thêm: “Chúng tôi sản xuất ô tô theo tâm lý của người Nga: đó là một công cụ đáng tin cậy mà những người có trình độ học vấn không cao có thể phục vụ. Động cơ RUMO có thể được sử dụng để vận hành máy nén, như một bộ phận hàng hải, truyền động trục chân vịt và trong các lĩnh vực khác. Trong số các khách hàng có Gazprom và United Shipbuilding Corporation (USC). Đặc biệt, thử nghiệm lắp đặt công nghiệp hiện đã bắt đầu tại USC.
Nhà máy RUMO có thể sản xuất 40-50 động cơ/năm, công ty đang triển khai dự án đầu tư mở rộng công suất lên 100 chiếc/năm. Nhà máy đã bắt đầu sản xuất lô đầu tiên gồm 5 tòa nhà, đơn đặt hàng cho 15 chiếc khác đã được chấp nhận.
30 nhà máy điện mỗi tháng
Một doanh nghiệp khác của Nga, Elektrosistemy LLC từ St. Petersburg, đã sẵn sàng khởi động một loạt nhà máy điện tua-bin siêu nhỏ cho các mỏ dầu khí. Vào năm 2014, khi do các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ, Elektrosistems không thể phục vụ các cơ sở của khách hàng - chúng được trang bị tua-bin từ Tập đoàn Tua-bin Capstone của California, doanh nghiệp St. Petersburg đã nghĩ đến cách giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu, Irina Maikova, giám đốc thương mại cho biết. của Elektrosistems.
"Chúng tôi phải tự sản xuất buồng đốt, nến, thay đổi thuật toán làm kín. Theo thời gian, chúng tôi đã tìm ra giải pháp thay thế cho tua-bin Capstone. Cùng với Nhà máy tua-bin Kaluga, chúng tôi đã chế tạo các nhà máy điện của riêng mình với công suất danh định là 100, 200 và 800 kW và sửa đổi 1600 kW. Chúng hoạt động bằng dầu đồng hành. Điều này cho phép sử dụng chúng tại các cánh đồng ở vùng sâu vùng xa - điều mà các công ty khí đốt của Nga hiện đang có nhu cầu," Irina Maykova cho biết.
Cô cho biết các thiết bị này có tính di động, cho phép di chuyển từ lĩnh vực này sang lĩnh vực khác và không phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu. Nguyên mẫu hoạt động tại các xí nghiệp Lukoil, Rusvietpetro, Novatek. Công suất của các nhà máy St. Petersburg và Kaluga cho phép sản xuất 30 nhà máy điện mỗi tháng và với nhu cầu ổn định, sẵn sàng tăng sản lượng, Irina Maykova cho biết.
Vấn đề an ninh quốc gia Mikhail Smirnov, chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp năng lượng sáng tạo EnergoInnovatsiya, cho biết sản lượng của các nhà sản xuất Nga không thể đáp ứng dù chỉ 1/10 nhu cầu về động cơ và tua-bin của họ.
Theo cơ quan tiếp thị MegaResearch, vào năm 2020, Nga đã mua ít nhất 160 động cơ pít-tông khí với công suất lên tới 1 MW mỗi năm. Aggreko (Anh), Generac Power Systems (Mỹ), Caterpillar (Mỹ), MAN (Đức), Jenbacher (Áo) từng là những nhà cung cấp thiết bị chính cho ngành năng lượng.
"Dễ dàng hơn với các tổ máy phát điện diesel do phương Tây sản xuất. Có nhiều nhà sản xuất trên khắp thế giới mua động cơ phương Tây và sản xuất tổ máy phát điện của riêng họ mà không sợ bị trừng phạt. Nga có thể mua chúng thông qua Kazakhstan, Uzbekistan và các nước thân thiện khác", Denis Kuznetsov bình luận , giám đốc bộ phận bảo trì và vận hành thiết bị phát điện của Tập đoàn Intertechelectro. Anh ấy giải thích rằng động cơ xăng khó hơn. Đây là những sản phẩm có lợi nhuận cao, vì vậy các nhà sản xuất đang theo dõi chặt chẽ hơn số phận của các đơn vị của họ và việc sắp xếp việc giao hàng thông qua nhập khẩu song song hoặc theo các cách khác là vô cùng khó khăn.
"Bây giờ cần phải thiết lập việc sản xuất động cơ pít-tông khí và tua-bin của riêng chúng tôi - đây đã là một vấn đề an ninh đối với đất nước chúng tôi," Mikhail Smirnov lưu ý.
Sản xuất kém ở Trung Quốc?
Tuy nhiên, cần phải có thời gian để các công ty Nga chế tạo đủ động cơ đáp ứng nhu cầu nội địa, vì vậy trong lúc này cần xem xét kỹ hơn các nhà cung cấp Trung Quốc, Denis Kuznetsov tin tưởng. Theo ông, không phải tất cả các doanh nghiệp ở Trung Quốc đều sản xuất các đơn vị chất lượng cao như nhau. Ví dụ, động cơ Weichai, mà KAMAZ đã có kinh nghiệm sử dụng, có rất nhiều phàn nàn.
Các sản phẩm tốt hơn được cung cấp bởi một nhà máy khác của Trung Quốc - Jichai Power. "Họ sản xuất những động cơ rất đáng tin cậy, chúng tôi đã bắt đầu giao chúng cho Nga. Đây là công việc không có nguy cơ bị trừng phạt, không gặp vấn đề về dịch vụ", Denis Kuznetsov liệt kê những lợi thế của các đơn vị năng lượng Trung Quốc.
Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyên gia đều hài lòng với động cơ từ Trung Quốc. Theo Andrei Goldiner, tổng giám đốc của Electrosystems LLC, họ gặp vấn đề với áp suất khí và nhìn chung, các sản phẩm vẫn chưa được kiểm tra đầy đủ bên ngoài Trung Quốc. Andrey Goldiner tin rằng tốt hơn hết là nên tập trung vào việc tăng cường sản xuất trong nước.
--
Động cơ diesel hàng hải tốc độ trung bình hoàn toàn của Nga RUMO-535 đang được thử nghiệm
Công ty nội địa RUMO từ Nizhny Novgorod đã tạo ra một động cơ đốt trong diesel tốc độ trung bình mới với công suất 1200 mã lực (1630 mã lực). Vào tháng 4 năm 2023, tính năng mới này đang được thử nghiệm tại nhà máy. Động cơ diesel RUMO-535 mới chỉ sử dụng các vật liệu và linh kiện của Nga, bao gồm cả hệ thống nhiên liệu .
Theo nhà phát triển, động cơ được tạo ra sẽ được sử dụng trên các tàu sông-sông và sông-biển với vai trò là nhà máy điện chính, cũng như tổ máy điện chính hoặc dự phòng.
Công ty có kế hoạch phát triển trên cơ sở các giải pháp của dự án này để tạo ra các động cơ 100% của Nga và các đơn vị điện tăng công suất. Chúng sẽ bao gồm: 6 xi-lanh 1200 kW / 8 xi-lanh 1600 kW ở phiên bản động cơ diesel và 6 xi-lanh 1050 kW / 8 xi-lanh 1400 kW ở phiên bản khí đốt.
Doanh nghiệp RUMO có hơn 100 năm lịch sử phát triển và sản xuất động cơ cho tàu thủy, máy nén khí cho động cơ, tổ máy điện-pít-tông khí, hộp số tổng hợp tàu, nồi hơi khí và các sản phẩm khác. Vào thời Xô Viết, nhà máy được gọi là "Động cơ của cuộc cách mạng" và được đặt tên hiện đại là "RUMO" ("Động cơ Nga") vào năm 1993.
Máy tạo khí (gas generator) của động cơ PD-35 sẽ được trưng bày tại MAKS-2023
United Engine Corporation sẽ trưng bày tại MAKS-2023 máy tạo khí của động cơ lực đẩy cao tiên tiến PD-35. Điều này đã được Alexander Inozemtsev, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần UEC phụ trách quản lý NPK Perm Motors, Giám đốc điều hành kiêm Tổng thiết kế của Công ty cổ phần UEC-Aviadvigatel, công bố về việc trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động cho ông.
-- Tệp đính kèm không có --
“Tôi rất biết ơn Tổng thống Liên bang Nga, Vladimir Vladimirovich Putin, vì đã đánh giá cao công việc của tôi và công việc của toàn bộ nhóm các nhà chế tạo động cơ Perm. Tôi muốn đảm bảo với bạn rằng chúng tôi không dừng lại ở những thành công của mình và sẵn sàng trình diễn máy tạo khí của động cơ lực đẩy cao PD-35 đầu tiên trong lịch sử ngành tại Triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế MAKS-2023,” báo chí của UEC dịch vụ dẫn lời Alexander Inozemtsev nói.
Nhà máy điện (động cơ) cho máy bay đường dài thân rộng sẽ có lực đẩy 35 tấn. Đường kính quạt là 3,1 mét. Đối với PD-14, con số này "chỉ" là 1,9 mét.
Hiện dự án đang ở giai đoạn nghiên cứu, trong đó một máy tạo khí trình diễn PD-35 và các bộ phận riêng lẻ của nó đã được sản xuất và đang được thử nghiệm, trong khuôn khổ của nó, vào năm 2024, một động cơ trình diễn sẽ được chế tạo và thử nghiệm.
Máy tạo khí PD-35 có máy nén 10 cấp và tuabin hai cấp. Quạt có đường kính 3100 mm sẽ nhận được các cánh làm bằng vật liệu composite polymer. Quạt phản lực cánh quạt PD-14 sử dụng các cánh quạt hợp kim titan bản rộng rỗng.
Để đạt được các thông số quy định của động cơ PD-35 đòi hỏi sự phát triển của khoảng 18 công nghệ quan trọng , trong đó một trong những công nghệ chính là cánh quạt làm bằng PCM. Vào năm 2020, Alexander Inozemtsev nói rằng việc chuyển đổi từ titan rắn sang lưỡi titan rỗng giúp giảm 30% khối lượng của bộ phận lắp ráp và việc sử dụng lưỡi composite sẽ tiết kiệm thêm 30% khối lượng.
Phát triển lớp phủ chống sốc cho máy bay và động cơ máy bay
-- Tệp đính kèm không có --
Mô hình kỹ thuật số của máy tạo khí PD-35.
Vật liệu nhẹ và bền rất được quan tâm để chế tạo máy bay và tên lửa. Trong sản xuất các bộ phận máy bay, vật liệu tổng hợp polyme ngày càng được sử dụng thay cho kim loại. Tuy nhiên, đối với một số yếu tố của động cơ máy bay, đặc tính sức mạnh của chúng là không đủ.
Đại học Bách khoa Perm đề xuất giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của lớp phủ chống sốc bảo vệ dựa trên polyurea. Nghiên cứu của các nhà khoa học Bách khoa được đăng trên tạp chí Composite Structures. Sự phát triển góp phần đảm bảo chủ quyền công nghệ của Liên bang Nga, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Việc sử dụng vật liệu composite như một phần của công nghệ hàng không hiện đại là điều kiện cần thiết để đảm bảo khả năng cạnh tranh của nó. Tuy nhiên, chúng có khả năng chống lại tải trọng tác động tốc độ cao thấp, chẳng hạn như tác động do chim va phải. Các nhà khoa học của Đại học Bách khoa Perm đề xuất sử dụng lớp phủ bảo vệ như một phần của các bộ phận động cơ máy bay làm bằng vật liệu composite polymer.
Lớp bảo vệ được đề xuất là sự kết hợp của các dẫn xuất của amoniac (amin aliphatic) và isocyanate - cơ sở để sản xuất polyurethane. Độ dày của lớp phủ chỉ là 0,3 mm, do đó ứng dụng của nó không dẫn đến trọng lượng nghiêm trọng của cấu trúc. Lớp phủ phù hợp với các điều kiện thời tiết khác nhau: phạm vi nhiệt độ mà nó có thể chịu được mà không làm mất chức năng nằm trong khoảng từ -60 đến +250 độ.
Công nghệ áp dụng lớp phủ bảo vệ chống sốc đã được thử nghiệm trên các bộ phận thân động cơ máy bay làm bằng PCM. Người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng việc sử dụng nó dẫn đến sự gia tăng giới hạn đạn đạo của thiết kế ban đầu lên 18,4% trong khi khối lượng của nó chỉ tăng 6,5%.
Các nhà nghiên cứu không dừng lại ở những kết quả đạt được. Trong tương lai gần, các nhà phát triển có kế hoạch cải thiện lớp phủ bằng cách thêm các lớp vải aramid vào nó, trường đại học cho biết.
Fan 3,1m là nằm giữa Trent XWB và GE90, chắc hiệu suất của PD-35 cũng nằm giữa hai động cơ này. Được như vậy là rất tốt rồi, chỉ sau động cơ tối tân Tây một thế hệ.
Nga, cũng như Mỹ, vẫn tiếp tục làm việc về chủ đề in 3D trong không gian. Dĩ nhiên là in 3D rồi, chứ vào không gian sao tiến hành "đúc" được. Hồi bên OF đã nói về vấn đề này
RSC Energia đã thu thập một loạt các bộ phận có thể được in trong không gian Các chuyên gia của Tập đoàn tên lửa và vũ trụ (RKK) Energia (thuộc Roscosmos) đã chuẩn bị một loạt các bộ phận của tàu và trạm, trong tương lai có thể được sản xuất trong không gian bằng máy in 3D.
Danh pháp phát triển bao gồm khoảng 100 mặt hàng.
Danh sách các hạng mục có thể được sản xuất, bảo dưỡng và sửa chữa bằng công nghệ phụ gia bao gồm: chốt, dây cáp và đường ống, vỏ thiết bị, hệ thống quản lý nhiệt, thân và nắp của bể chứa nước và thùng chứa chất thải rắn, cũng như bộ trao đổi nhiệt, v.v.
Giờ đây, các phi hành gia trên ISS tiếp tục làm việc với máy in 3D nội địa. Trước đó có thông tin cho rằng các thành viên phi hành đoàn người Nga của trạm đã bắt đầu in các mô hình mô-đun ISS để tiến hành huấn luyện đi bộ ngoài không gian.
THAM KHẢO: Máy in 3D đã đến trạm vào tháng 6 năm 2022 cùng với tàu vũ trụ Progress MS-20. Nhà du hành vũ trụ Oleg Artemiev là người đầu tiên làm việc với nó. Thiết bị này dành cho các thí nghiệm về phát triển công nghệ phụ gia để sản xuất các sản phẩm từ vật liệu polyme trong không gian. Người ta cho rằng trong tương lai, máy in 3D sẽ cho phép các phi hành gia in các bộ phận cần thiết trên các trạm quỹ đạo mà không cần chờ nguồn cung cấp từ Trái đất.
Máy in được phát triển bởi các chuyên gia của RSC Energia cùng với Đại học Bách khoa Tomsk và Đại học bang Tomsk. Một máy in làm bằng polyme nhiệt dẻo sẽ in các bộ phận cần thiết cho ISS bằng phương pháp áp đặt từng lớp một dây tóc.
Nhân bài post trước có nói đến máy in 3D của Nga đã đến ISS vào tháng 6 năm 2022 để chuẩn bị in 3D trong không gian, và sẽ so sánh mẫu được in ra trong không gian với mẫu được in ra ở trái đất có gì khác biệt. Tin này từng đưa bên OF nhưng sau đó dừng lại không đưa tiếp, bây giờ ngược dòng lịch sử đưa ra đủ các sự kiện xem
06/2022
Tàu chở hàng Progress MS-20 cargo spacecraft của Nga hôm 3/6/2022 lên ISS. Lần này có 1 hàng mới đó là Nga sẽ lại đưa một máy in 3D lên để thử in trong môi trường vũ trụ không trọng lượng và bức xạ. Năm 2018, máy in 3D sinh học Organ.Aut của công ty Nga 3D Bioprinting Solutions đã in thành công mô sụn của con người và tuyến giáp của loài gặm nhấm trên quỹ đạo vũ trụ ISS, trong môi trường bức xạ và không trong lượng (xem chi tiết ở topic kia). Còn năm nay thì là máy in 3D với vật liệu là các sợi polymer (polymer filaments).
Có máy in 3D, sau này sẽ giảm thiểu được nhu cầu vận chuyển hàng từ trái đất, có thể in ra ngay trên đó. Mỹ cũng đang thử nghiệm cái này “Khi các phi hành gia làm việc với các thiết bị trên trạm, thỉnh thoảng sẽ có nhu cầu sử dụng các bộ phận khác nhau, chẳng hạn như phích cắm, dây buộc, nắp kết nối, v.v. Bây giờ những bộ phận này được vận chuyển bằng tàu chở hàng. Chi phí vận chuyển như vậy rất cao và các con tàu chỉ đến ISS vài lần trong năm. Việc sử dụng các công nghệ phụ gia trên ISS sẽ giúp bạn có thể in các bộ phận đó trực tiếp trên trạm. Phi hành gia nhận được mô hình 3D của bộ phận và một chương trình để in nó từ Trái đất và có thể chế tạo bộ phận này khi có nhu cầu. "
Đây là máy in không gian 3D FDM được phát triển bởi các chuyên gia RSC Energia cùng với Đại học Bách khoa Tomsk (TPU) và Đại học Nhà nước Tomsk (TSU). Các mẫu in 3D trên ISS sẽ được đưa trở lại Trái đất để phục vụ các nghiên cứu so sánh về các đặc tính cơ học của các sản phẩm đã được chế tạo bằng công nghệ in 3D trong quỹ đạo và trong lực hấp dẫn của Trái đất, nghiên cứu ảnh hưởng của vi trọng lực đến các đặc tính cơ học của các sản phẩm in 3D.
Phi hành đoàn của chuyến thám hiểm ISS-67, các phi hành gia Oleg Artemiev, Denis Matveev và Sergey Korsakov, sẽ là những người đầu tiên sử dụng máy in 3D. Theo thời gian, thiết bị có thể trở thành một phần của thiết bị tiêu chuẩn của trạm.
Ngoài ra, máy in sẽ giúp cuộc sống của chính các phi hành gia trở nên dễ dàng hơn. Ví dụ, có thể in các đầu nối điện, dây buộc và các dụng cụ khác nhau trên đó từ polyme nhiệt dẻo bằng cách áp đặt từng lớp một sợi polyme nóng chảy.
- Không thể tính trước tuyệt đối mọi thứ trên Trái đất - trên tàu có thể phải xảy ra chuyện không lường trước được, có thể hỏng hóc một việc nhỏ. Đây là lúc máy in 3D đến để giải cứu. Ivan Kuzmenko cho biết thêm, mọi thứ phù hợp với khối lượng làm việc của nó đều có thể được in ra, ví dụ như phích cắm cho đầu nối điện và đo từ xa.
Thiết kế của máy in 3D được phát triển bởi các kỹ sư TPU, thiết bị điện tử được phát triển bởi các nhà khoa học từ Khoa Vật lý phóng xạ của TSU, và việc thử nghiệm nguyên mẫu được thực hiện bởi các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Polyus (Polyus Research and Production Center). Hệ thống được điều khiển bằng vi điều khiển trong nước do PKK "Milandr" sản xuất, buồng được làm kín, không khí lưu thông qua bộ lọc.
Nikolai Bulakhov, giảng viên cao cấp của Bộ môn Điện tử và Quang tử, Khoa Vật lý X quang, TSU, người đã tham gia phát triển phần mềm và giao diện, đã tham gia phát triển phần mềm và giao diện.
“Nhiệm vụ chính của quá trình huấn luyện là để thủy thủ đoàn làm quen với loại công cụ này. Nó có các điều khiển phi tiêu chuẩn có khả năng chống lại các hạt tích điện nặng chẳng hạn. Điều này là không thể tránh khỏi trong điều kiện bay vũ trụ, vì vậy cần phải chỉ ra cách làm việc với máy in một cách chính xác ”, Nikolai Bulakhov giải thích.
3D-принтер летит на Международную космическую станцию
Cái máy in 3D để in thử nghiệm trên ISS kia đã được phát triển từ 2016 và họ đã trình diễn rồi
Việc phát triển máy in 3D để in trên Trạm Vũ trụ Quốc tế được thực hiện cùng với Viện Vật lý Sức mạnh và Khoa họ c Vật liệu thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. nhóm R&D 18.
Trước khi tiến hành các thí nghiệm tại nhà ga, một số nguyên mẫu sẽ được tạo ra để gỡ lỗi hoạt động c ủa thiết bị trong điều kiện không trọng lượng và không gian kín có thể ở được. “Việc sử dụng in 3D trên ISS đưa ra các yêu cầu cụ thể. Ví dụ, một máy in cho ISS phải được đóng mạch để các khí thải ra trong quá trình in không đi vào bầu khí quyển của trạm. Ngoài ra, in trong điều kiện không trọng lực khác với điều kiện trên cạn. Khi in trên Trái đất, lực hấp dẫn góp phần đáng kể vào việc “dán” các lớp trong quá trình hình thành từng lớp của một b ộ phận. Việc thiếu lực hấp dẫn đòi hỏi những thay đổi trong cả công nghệ và thiết kế máy in. Tất cả những sắc thái này sẽ giúp thực hiện thí nghiệm trên ISS, ”Evgeny Kolubaev giải thích.
Vào tháng 9/2022, đã có những mẫu sản phẩm đầu tiên được in 3D trong ISS
Những mẫu in 3D đầu tiên bằng polyme trên máy in 3D vũ trụ của Nga đã sẵn sàng để gửi về nước
Kết quả của các thí nghiệm đầu tiên về in 3D bằng vật liệu polyme trong điều kiện vi trọng lực, được thực hiện ở khu vực Nga của Trạm vũ trụ quốc tế, sẽ đến Trái đất vào cuối tháng trên mô-đun hạ cánh của tàu vũ trụ Soyuz MS-21.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Thiết kế của máy in 3D được phát triển bởi các kỹ sư từ Đại học Bách khoa Tomsk, thiết bị điện tử được phát triển bởi các nhà khoa học từ Khoa Vật lý phóng xạ của Đại học Bang Tomsk và nguyên mẫu đã được thử nghiệm bởi các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Polyus. Theo các yêu cầu của điều khoản tham chiếu, máy in 3D được điều khiển bởi bộ vi điều khiển trong nước do PKK "Milandr" sản xuất và được trang bị buồng kín có lọc không khí.
Hệ thống in 3D đã được đưa lên Trạm vũ trụ quốc tế vào tháng 6 năm nay. Việc vận hành được thực hiện bởi nhà du hành vũ trụ Oleg Artemyev . Các thí nghiệm tiếp theo sẽ được thực hiện bởi phi hành đoàn mới của phân khúc Nga, những người đã đến ngày hôm qua, 21 tháng 9, trên tàu vũ trụ Soyuz MS-21.
“Về nguyên tắc, những kết quả đầu tiên đã thu được. Việc khởi chạy máy in ban đầu đã hoàn thành, nhưng công việc chính vẫn sẽ nằm ở chuyến thám hiểm của chúng tôi. Các kết quả đầu tiên sẽ được phi hành đoàn của Oleg Artemiev chuyển đến Trái đất”, nhà du hành vũ trụ Dmitry Petelin cho biết tại một cuộc họp báo trước khi phóng tàu vũ trụ có người lái Soyuz MS-22.
Các thí nghiệm sử dụng máy in 3D nhằm mục đích phát triển các công nghệ sản xuất in 3D sử dụng vật liệu polyme trong môi trường vi trọng lực. Theo thời gian, thiết bị có thể trở thành một phần của thiết bị tiêu chuẩn của nhà ga. Những mẫu đầu tiên sẽ quay trở lại Trái đất vào ngày 29 tháng 9 cùng với các thành viên của đoàn thám hiểm ISS-67.
Các báo cáo đầu tiên về việc tạo ra một máy in 3D không gian của Nga đã xuất hiện vào năm 2016. Các hệ thống in 3D do công ty Made in Space của Mỹ sản xuất đã hoạt động tại nhà ga từ năm 2014 và thế hệ thứ hai của máy in 3D AMF hiện đang hoạt động
Tháng 10/2022, Một nhà du hành vũ trụ Nga đã trở về với lô sản phẩm đầu tiên được in 3D trong vũ trụ
Các phi hành gia Nga thử nghiệm máy in 3D trên trạm ISS
Nhà du hành vũ trụ Oleg Artemiev, người trở về từ Trạm vũ trụ quốc tế, đã nói về hoạt động thử nghiệm của máy in 3D trên tàu do các nhà khoa học Tomsk cùng với các chuyên gia RSC Energia thiết kế.
“Chúng tôi bắt đầu gõ từ trước khi hạ cánh. Chúng tôi đã tạo ra mười chín mẫu khác nhau, tất cả chúng đều rất thành công. Trong số đó có các phần tử cấu trúc, bả vai, tượng bán thân của Gagarin, quân cờ, biểu tượng của các trường đại học tham gia thí nghiệm này. Chúng tôi thậm chí đã tạo ra một thành phần kỹ thuật: hạt trong máy khoan siêu nhỏ của chúng tôi bị vỡ và hạt này ngay lập tức được cắt ra khỏi mẫu mới in và nó rất hữu ích khi sửa chữa máy khoan,” Oleg Artemyev cho biết.
Theo nhà du hành vũ trụ, không thể kiểm tra ngay máy in 3D vì không có giấy phép làm việc với vật liệu này, nhưng trong chuyến bay, một kết luận tích cực đã được đưa ra cho việc sử dụng nó, hãng thông tấn TASS đưa tin. Mặt khác, vào tháng 8, cùng một cơ quan TASS, trích dẫn cùng một Oleg Artemiev, đã báo cáo rằng hoạt động bị trì hoãn do dự đoán các vật tư tiêu hao, được cho là sẽ được đưa vào tàu Soyuz MS-22 vào tháng 9. Cơ quan này không giải thích ba cuộn dây, hoàn chỉnh với một máy in 3D, đã đi đâu. Tất cả những điều này không ngăn cản nhà du hành vũ trụ Dmitry Petelin thông báo lại cho cơ quan TASS trước khi lên đường tới ISS trên tàu Soyuz MS-22, rằng kết quả in 3D đầu tiên đã sẵn sàng vào thời điểm đó và đang chờ quay trở lại Trái đất. Nói chung là mọi thứ hội tụ.
Hệ thống in 3D được tạo ra bởi các chuyên gia của RSC Energia cùng với Đại học Bách khoa Tomsk và Đại học bang Tomsk. Thiết kế của máy in 3D được phát triển bởi các kỹ sư TPU, thiết bị điện tử được phát triển bởi các nhà khoa học từ Khoa Vật lý phóng xạ của TSU và việc thử nghiệm nguyên mẫu được thực hiện bởi các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Polyus. Máy in 3D đã được chuyển đến Trạm vũ trụ quốc tế vào tháng 6 năm nay.
Máy in 3D vũ trụ của Nga đi vào hoạt động thử nghiệm (trial operation)
Nhà du hành vũ trụ Sergei Prokopiev đã thực hiện một bản in thử nghiệm trên máy in 3D
Tháng 01/2023
Máy in 3D của Nga trên ISS đã sản xuất bộ phận hoạt động đầu tiên
Phi hành đoàn của trạm vũ trụ quốc tế của Nga đã in một giá đỡ để gắn camera trên máy in 3D do các nhà khoa học Tomsk phát triển với sự tham gia của Tập đoàn tên lửa và vũ trụ Energia.
Nhà du hành vũ trụ Dmitry Petelin nói với TASS: “Một camera điều khiển sẽ được lắp đặt trên cửa sổ của mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka bên trong nhà ga để theo dõi quá trình lắp ghép khóa khí”.
Các phi hành gia đã thực hiện khoảng ba mươi phiên in 3D trên ISS
“Bây giờ khoảng ba mươi phiên in đã được thực hiện. Không cần phải nói, mọi thứ trở nên tuyệt vời ngay lập tức. Chúng tôi đã in thử một số quân cờ, thậm chí có cả quân cờ. Chúng tôi đang bắt đầu in các dấu ngoặc sẽ giúp ích cho chúng tôi trong quá trình hoạt động ngoài trời,” nhà du hành vũ trụ Sergei Prokopyev nói với TASS.
“Tôi nghĩ rằng trong tương lai gần, các cài đặt sẽ được thay đổi và các chi tiết sẽ có chất lượng tốt hơn. Quan trọng nhất, máy in hoạt động và không bị hỏng. Tôi vừa đến Tomsk để trò chuyện với các nhà phát triển. Một số phải được thực hiện nhiều lần vì chúng không diễn ra như kế hoạch, nhưng chúng tôi đã thiết lập máy in và sau đó mọi thứ đã ổn thỏa ”, Oleg Artemyev nhận xét.
Một máy in 3D dựa trên công nghệ lắng đọng từng lớp sợi polymer (FDM) được thiết kế bởi các nhà khoa học từ Đại học Bách khoa Tomsk và Đại học Bang Tomsk với sự tham gia của các chuyên gia từ Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia. Thiết bị đã được chuyển đến ISS vào tháng 6 năm ngoái, sau đó nhà du hành vũ trụ Oleg Artemiev, và sau đó là nhà du hành vũ trụ Dmitry Petelin, người đến thay thế anh ta, đang debug
Phi hành đoàn đã công bố in 3D bộ phận chức năng đầu tiên vào tháng 1 năm nay 2023: một hệ thống in 3D tạo ra một giá đỡ để gắn máy ảnh vào cửa sổ của mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka bên trong nhà ga. Máy ảnh sẽ được sử dụng để theo dõi quá trình lắp khóa khí vào mô-đun mới.
Thí nghiệm được dành cho việc phát triển các công nghệ in 3D để sản xuất các sản phẩm từ vật liệu polyme trong điều kiện không gian. Dự kiến trong tương lai, việc sử dụng các công nghệ in 3D sẽ giúp cho phép các phi hành gia tại các trạm quỹ đạo Trái đất sản xuất các bộ phận và công cụ cần thiết trực tiếp trong không gian mà không cần chờ giao hàng trên các tàu vận tải từ Trái đất.
Hồi cuối năm 2022 có nói về con UAV dạng quadrocopters này bên OF, do hãng Almaz-Antey làm. Hãng này bây giờ không chỉ làm tên lửa phòng không, mà còn đá sang làm ô tô điện, xe đầu kéo, chế tạo máy in 3D (cái này chắc chỉ để phục vụ cho riêng họ), và dĩ nhiên bây giờ là cả UAV. Con UAV này nhiều khả năng là loại lưỡng dụng
Một số thành phần của con máy bay không người lái này được sản xuất bằng công nghệ in 3D, máy in 3D Helios-1 FDM cũng do chính công ty con của Almaz-Antey phát triển và sản xuất.
Cái máy in 3D này được sản xuất từ năm 2020, tại cùng nhà máy sản xuất UAV Obukhov này ở Saint Petersburg, đã được nói ở vol 3 topic kia, trong đoạn trích phía dưới bài post này. Con máy in này này bao gồm 90% các linh kiện do Nga sản xuất. Bo mạch điều khiển (control board) của nó dựa trên con chip là bộ microcontroller K1986BE1QI 32-bit với lõi RISC hiệu suất cao được phát triển và sản xuất bởi Công ty Cổ phần “PKK Milandr” ở Zelenograd. Cũng chính công ty này gia công chip của máy in 3D mà Nga vừa đưa lên ISS để in thử đồ vật từ polymer ngoài không gian đấy (đưa tin những vol trước)
Vật liệu in 3D cho con UAV này chắc là Nga cũng dùng đồ nội, vì máy in 3D quan trọng, nhưng vật liệu in 3D còn quan trọng hơn. Bọn Nga này đúng là còn nhiều công ty theo lối tự chủ cao độ, full-cycle đến mức cả công cụ, máy móc để làm ra sản phẩm cũng do chính mình làm. Ở phương tây thì việc này sẽ do nhà cung cấp công cụ làm
Con UAV này chắc thuộc loại lưỡng dụng, dùng cho cả quân sự và dân sự được Ngoài con UAV này,người ta đã lên kế hoạch sản xuất máy bay không người lái Gorynych sáu động cơ với khả năng chịu tải lên tới 10 kg.
Tập đoàn "Almaz-Antey" sản xuất máy bay không người lái với các bộ phận in 3D Việc sản xuất hàng loạt máy bay Dobrynya quadrocopters đã được bắt đầu tại nhà máy Obukhov ở Petersburg. Chi phí của một thiết bị với thân được in trên máy in 3D ước tính khoảng một trăm ba mươi nghìn rúp.
Phát triển của các chuyên gia trong nước được thực hiện theo sơ đồ "quadcopter" và chức năng phổ biến và thuận tiện nhất ngay cả đối với người dùng mới làm quen đã được lấy làm cơ sở cho dự án. Quá trình sản xuất sử dụng các vật liệu hiện đại của Nga (sợi carbon, polyme chứa đầy, v.v.), cũng như các công nghệ in 3D được sử dụng rộng rãi, giúp UAV có độ bền cao, trọng lượng thấp và hiệu suất cao. Thiết bị có thể hoạt động ở tải trọng gió mạnh và nhiệt độ âm. Hầu hết tất cả các thành phần của sản phẩm, bao gồm cả bộ điều khiển chuyến bay cùng với phần mềm của nó, đều được tạo ra và sản xuất bởi các doanh nghiệp St. Petersburg của hãng VKO Almaz-Antey.
Dự án đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình đa dạng hóa sản xuất tại các doanh nghiệp thuộc khu liên hợp công nghiệp - quân sự. Việc sản xuất sử dụng các vật liệu của Nga (sợi carbon, polyme đầy, v.v.) và các công nghệ phụ gia được sử dụng rộng rãi, đảm bảo độ bền cao, trọng lượng thấp và hiệu suất cao, dịch vụ báo chí của hãng đưa tin.
Thiết bị có thể hoạt động ở tải trọng gió mạnh và nhiệt độ âm. Máy bay không người lái phát triển tốc độ lên tới 150-180 km / h tùy thuộc vào tải trọng, tăng lên độ cao lên tới ba km, ở chế độ thủ công, nó có thể được điều khiển ở khoảng cách lên tới năm km, chiều dài của tuyến đường ở chế độ tự trị lên đến hai mươi km. Vỏ được in trên máy in 3D Helios-1 , cũng do nhà máy Obukhov sản xuất.
UAV được cung cấp trong một mạch chống thấm nước giúp bảo vệ bộ sản phẩm khỏi các tác động cơ học, đồng thời giúp dễ dàng cất giữ và vận chuyển. Bộ giao hàng bao gồm mọi thứ cần thiết cho hoạt động của sản phẩm: bản thân UAV, hai cục pin có thể thay thế trong nước, máy tính bảng có cài đặt phần mềm, bảng điều khiển, bộ truyền video sang thiết bị di động, một bộ lưỡi dự phòng và một chìa khóa để cài đặt chúng, kết nối cáp và bộ sạc. Hơn nữa, có thể sạc máy bay không người lái trong nước cả từ ổ cắm thông thường và từ ắc quy ô tô, điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho người dùng vận hành. Mỗi bộ bao gồm một hộ chiếu sản phẩm có dấu kiểm định chất lượng và hướng dẫn sử dụng minh họa chi tiết.
Chi phí sơ bộ của một bộ UAV hoàn chỉnh thấp hơn đáng kể so với các đối tác nước ngoài trên thị trường. Đồng thời, công việc cải tiến máy bay đã bắt đầu để trang bị cho chúng những khả năng bổ sung.
Việc khởi động bán hàng được lên kế hoạch vào cuối năm nay và các đơn đặt hàng trước đã bắt đầu. Vào năm 2023, nó được lên kế hoạch mở rộng phạm vi và tăng sản lượng máy bay không người lái. Cụ thể, người ta đã lên kế hoạch sản xuất máy bay không người lái Gorynych sáu động cơ với khả năng chịu tải lên tới 10 kg.
UAV dân sự được sử dụng rộng rãi trong chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, giới chuyên gia phương Tây gọi đó là cuộc chiến máy bay không người lái . Trong số các máy photocopy dân dụng, Mavic 3 Fly More Combo và Mavic 2 Zoom Fly More Combo đang có nhu cầu cao nhất.
Đồng thời, NATO đã cung cấp khoảng một nghìn máy bay không người lái gây nhiễu cho Ukraine và các máy bay không người lái thương mại thông thường có thể trở nên dễ bị tổn thương bởi các biện pháp đối phó hiện đại . Tuy nhiên, máy bay không người lái của Almaz-Antey có thể được sửa đổi nhanh chóng, chúng có thể dễ dàng chuyển sang các băng tần khác bằng hệ thống điều khiển mới và đây là một cách để giảm tổn thất thiết bị. Ý kiến này được chuyên gia quân sự Vladislav Shurygin bày tỏ trong chương trình trực tuyến "Thời gian sẽ trả lời".
Thông tin về các đặc điểm kỹ thuật và khả năng của UAV không được tiết lộ, nhưng “máy bay không người lái hạng nhẹ rất có thể giống với Mavic của Trung Quốc và máy bay trực thăng hạng trung giống như những con nhện lớn được gắn vào hệ thống tọa độ pháo binh, nhanh chóng truyền thông tin và hoạt động. vào ban đêm, chuyên gia nói.
Để thay đổi tình hình ở phía trước, chỉ máy bay không người lái là không đủ, mặc dù khoảng một nghìn chiếc trong số đó sẽ được tung ra thị trường vào cuối năm nay. “Chúng ta cần thay đổi cách thức sử dụng chiến đấu. Cho đến gần đây, chúng tôi đã có sự bất hòa trong chỉ huy. Chỉ huy được sử dụng để giữ mọi thứ trong một tay. Vladislav Shurygin lưu ý rằng từ việc nhận thông tin tình báo đến việc đưa ra quyết định và hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, thường mất tới 1,5 giờ. Theo ông, các thuật toán mới nhất đã giảm thời gian này xuống còn 10 phút. “Nếu chúng ta kết nối tất cả dữ liệu tình báo, chúng ta sẽ có một trường thông tin mới. Cần phải tiếp tục giới thiệu điều khiển kỹ thuật số, sau đó bất kỳ chỉ huy nào cũng có thể nhìn thấy toàn cảnh trận chiến trong thời gian thực, ”ông kết luận.
Hồi cuối năm 2022 có nói về con UAV dạng quadrocopters này bên OF, do hãng Almaz-Antey làm. Hãng này bây giờ không chỉ làm tên lửa phòng không, mà còn đá sang làm ô tô điện, xe đầu kéo, chế tạo máy in 3D (cái này chắc chỉ để phục vụ cho riêng họ), và dĩ nhiên bây giờ là cả UAV. Con UAV này nhiều khả năng là loại lưỡng dụng
Một số thành phần của con máy bay không người lái này được sản xuất bằng công nghệ in 3D, máy in 3D Helios-1 FDM cũng do chính công ty con của Almaz-Antey phát triển và sản xuất.
Cái máy in 3D này được sản xuất từ năm 2020, tại cùng nhà máy sản xuất UAV Obukhov này ở Saint Petersburg, đã được nói ở vol 3 topic kia, trong đoạn trích phía dưới bài post này. Con máy in này này bao gồm 90% các linh kiện do Nga sản xuất. Bo mạch điều khiển (control board) của nó dựa trên con chip là bộ microcontroller K1986BE1QI 32-bit với lõi RISC hiệu suất cao được phát triển và sản xuất bởi Công ty Cổ phần “PKK Milandr” ở Zelenograd. Cũng chính công ty này gia công chip của máy in 3D mà Nga vừa đưa lên ISS để in thử đồ vật từ polymer ngoài không gian đấy (đưa tin những vol trước)
Vật liệu in 3D cho con UAV này chắc là Nga cũng dùng đồ nội, vì máy in 3D quan trọng, nhưng vật liệu in 3D còn quan trọng hơn. Bọn Nga này đúng là còn nhiều công ty theo lối tự chủ cao độ, full-cycle đến mức cả công cụ, máy móc để làm ra sản phẩm cũng do chính mình làm. Ở phương tây thì việc này sẽ do nhà cung cấp công cụ làm
Con UAV này chắc thuộc loại lưỡng dụng, dùng cho cả quân sự và dân sự được Ngoài con UAV này,người ta đã lên kế hoạch sản xuất máy bay không người lái Gorynych sáu động cơ với khả năng chịu tải lên tới 10 kg.
Tập đoàn "Almaz-Antey" sản xuất máy bay không người lái với các bộ phận in 3D Việc sản xuất hàng loạt máy bay Dobrynya quadrocopters đã được bắt đầu tại nhà máy Obukhov ở Petersburg. Chi phí của một thiết bị với thân được in trên máy in 3D ước tính khoảng một trăm ba mươi nghìn rúp.
Phát triển của các chuyên gia trong nước được thực hiện theo sơ đồ "quadcopter" và chức năng phổ biến và thuận tiện nhất ngay cả đối với người dùng mới làm quen đã được lấy làm cơ sở cho dự án. Quá trình sản xuất sử dụng các vật liệu hiện đại của Nga (sợi carbon, polyme chứa đầy, v.v.), cũng như các công nghệ in 3D được sử dụng rộng rãi, giúp UAV có độ bền cao, trọng lượng thấp và hiệu suất cao. Thiết bị có thể hoạt động ở tải trọng gió mạnh và nhiệt độ âm. Hầu hết tất cả các thành phần của sản phẩm, bao gồm cả bộ điều khiển chuyến bay cùng với phần mềm của nó, đều được tạo ra và sản xuất bởi các doanh nghiệp St. Petersburg của hãng VKO Almaz-Antey.
Dự án đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình đa dạng hóa sản xuất tại các doanh nghiệp thuộc khu liên hợp công nghiệp - quân sự. Việc sản xuất sử dụng các vật liệu của Nga (sợi carbon, polyme đầy, v.v.) và các công nghệ phụ gia được sử dụng rộng rãi, đảm bảo độ bền cao, trọng lượng thấp và hiệu suất cao, dịch vụ báo chí của hãng đưa tin.
Thiết bị có thể hoạt động ở tải trọng gió mạnh và nhiệt độ âm. Máy bay không người lái phát triển tốc độ lên tới 150-180 km / h tùy thuộc vào tải trọng, tăng lên độ cao lên tới ba km, ở chế độ thủ công, nó có thể được điều khiển ở khoảng cách lên tới năm km, chiều dài của tuyến đường ở chế độ tự trị lên đến hai mươi km. Vỏ được in trên máy in 3D Helios-1 , cũng do nhà máy Obukhov sản xuất.
UAV được cung cấp trong một mạch chống thấm nước giúp bảo vệ bộ sản phẩm khỏi các tác động cơ học, đồng thời giúp dễ dàng cất giữ và vận chuyển. Bộ giao hàng bao gồm mọi thứ cần thiết cho hoạt động của sản phẩm: bản thân UAV, hai cục pin có thể thay thế trong nước, máy tính bảng có cài đặt phần mềm, bảng điều khiển, bộ truyền video sang thiết bị di động, một bộ lưỡi dự phòng và một chìa khóa để cài đặt chúng, kết nối cáp và bộ sạc. Hơn nữa, có thể sạc máy bay không người lái trong nước cả từ ổ cắm thông thường và từ ắc quy ô tô, điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho người dùng vận hành. Mỗi bộ bao gồm một hộ chiếu sản phẩm có dấu kiểm định chất lượng và hướng dẫn sử dụng minh họa chi tiết.
Chi phí sơ bộ của một bộ UAV hoàn chỉnh thấp hơn đáng kể so với các đối tác nước ngoài trên thị trường. Đồng thời, công việc cải tiến máy bay đã bắt đầu để trang bị cho chúng những khả năng bổ sung.
Việc khởi động bán hàng được lên kế hoạch vào cuối năm nay và các đơn đặt hàng trước đã bắt đầu. Vào năm 2023, nó được lên kế hoạch mở rộng phạm vi và tăng sản lượng máy bay không người lái. Cụ thể, người ta đã lên kế hoạch sản xuất máy bay không người lái Gorynych sáu động cơ với khả năng chịu tải lên tới 10 kg.
UAV dân sự được sử dụng rộng rãi trong chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, giới chuyên gia phương Tây gọi đó là cuộc chiến máy bay không người lái . Trong số các máy photocopy dân dụng, Mavic 3 Fly More Combo và Mavic 2 Zoom Fly More Combo đang có nhu cầu cao nhất.
Đồng thời, NATO đã cung cấp khoảng một nghìn máy bay không người lái gây nhiễu cho Ukraine và các máy bay không người lái thương mại thông thường có thể trở nên dễ bị tổn thương bởi các biện pháp đối phó hiện đại . Tuy nhiên, máy bay không người lái của Almaz-Antey có thể được sửa đổi nhanh chóng, chúng có thể dễ dàng chuyển sang các băng tần khác bằng hệ thống điều khiển mới và đây là một cách để giảm tổn thất thiết bị. Ý kiến này được chuyên gia quân sự Vladislav Shurygin bày tỏ trong chương trình trực tuyến "Thời gian sẽ trả lời".
Thông tin về các đặc điểm kỹ thuật và khả năng của UAV không được tiết lộ, nhưng “máy bay không người lái hạng nhẹ rất có thể giống với Mavic của Trung Quốc và máy bay trực thăng hạng trung giống như những con nhện lớn được gắn vào hệ thống tọa độ pháo binh, nhanh chóng truyền thông tin và hoạt động. vào ban đêm, chuyên gia nói.
Để thay đổi tình hình ở phía trước, chỉ máy bay không người lái là không đủ, mặc dù khoảng một nghìn chiếc trong số đó sẽ được tung ra thị trường vào cuối năm nay. “Chúng ta cần thay đổi cách thức sử dụng chiến đấu. Cho đến gần đây, chúng tôi đã có sự bất hòa trong chỉ huy. Chỉ huy được sử dụng để giữ mọi thứ trong một tay. Vladislav Shurygin lưu ý rằng từ việc nhận thông tin tình báo đến việc đưa ra quyết định và hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, thường mất tới 1,5 giờ. Theo ông, các thuật toán mới nhất đã giảm thời gian này xuống còn 10 phút. “Nếu chúng ta kết nối tất cả dữ liệu tình báo, chúng ta sẽ có một trường thông tin mới. Cần phải tiếp tục giới thiệu điều khiển kỹ thuật số, sau đó bất kỳ chỉ huy nào cũng có thể nhìn thấy toàn cảnh trận chiến trong thời gian thực, ”ông kết luận.
Tiếp đoạn trích trên, nhà thiết kế nói về các linh kiện nội địa Nga trong UAV này. Hiện tỷ lệ nội địa là 70% và không ngừng tăng Trong giai đoạn đầu, các thành phần Nga chính yếu là: bộ điều khiển chuyến bay, phần mềm, bo mạch in, khung, vỏ, ốc vít, dây điện, lodgement, etc. Nhập khẩu là máy ảnh, video và máy phát đo từ xa, bộ điều khiển tốc độ động cơ, ăng-ten. Động cơ và pin thì có cả trong nước sản xuất và nhập khẩu, Nhà thiết kế cho biết hiện nay, một số thành phần nhập khẩu có sẵn và dễ mua, nhưng ở giai đoạn sau, với định hướng tăng cường linh kiện nội, UAV này sẽ nhận được thêm các thành phần nội địa gồm: bảng điều khiển với màn hình tích hợp theo thiết kế của riêng nó, các kênh điều khiển riêng - đo từ xa và truyền video, máy phát ADS-B để chỉ định trong không phận Tỷ lệ linh kiện nội địa sẽ tiếp tục dần dần tăng lên
Nhà thiết kế máy bay không người lái Dobrynya đáp lại những lời chỉ trích
Vào cuối tháng 11, Almaz-Almaz đã công bố khởi động sản xuất hàng loạt máy bay quadrocopters Dobrynya trị giá một trăm ba mươi nghìn rúp mỗi chiếc tại nhà máy Obukhov ở St. Pê-téc-bua. Thiết bị có phần thân được in 3D này rất giống với máy bay không người lái iFlight Nazgul Evoque của Trung Quốc, nhưng nhà thiết kế chính của Nhà máy Kỹ thuật Xây dựng Obukhov đã tìm ra lời giải thích.
Máy bay quadrocopter Dobrynya do công ty Almaz-Antey sản xuất được chế tạo dựa trên một giải pháp tiêu chuẩn để tăng tốc độ tạo ra nó, RIA Novosti đưa tin , trích lời nhà thiết kế chính Yegor Shcherbakov.
“Các mẫu UAV cụ thể của nước ngoài không được lấy làm cơ sở để phát triển mà tập trung vào loại UAV (máy bay không người lái FPV thể thao), được thực hiện để đẩy nhanh quá trình phát triển và ứng dụng các phát triển tiên tiến có thể sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp mà không cần việc sử dụng các hoạt động chuẩn bị đắt tiền (đúc, dập, v.v.). Vì chúng ta đang bắt kịp thị trường nên không thể không tận dụng kinh nghiệm của các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là khi xem xét giai đoạn bắt đầu sản xuất hàng loạt UAV. Đây cũng là lý do tại sao mô hình này dựa trên một loại thiết bị FPV thể thao chứ không phải một mô hình cụ thể mà là sự kết hợp của các phát triển và khái niệm dần dần xuất hiện trong đó,” Shcherbakov nhận xét.
Theo nhà thiết kế, cái chính là sản phẩm đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và không cần phải làm lại để sử dụng ở Nga.
“Công việc của Dobrynya không phụ thuộc vào ý tưởng bất chợt của các công ty nước ngoài, UAV của chúng tôi không thể bị chặn từ xa thông qua firmware. Trong nước: vỏ, ốc vít, dây điện. Khung, vỏ, lodgement, bộ điều khiển chuyến bay và phần mềm cho nó đều do chúng tôi thiết kế. Các bảng mạch in được sản xuất tại Nga. Trong loạt máy bay không người lái đầu tiên, những chiếc máy bay nhập khẩu được lắp đặt: máy ảnh, video và máy phát từ xa, bộ điều khiển tốc độ động cơ và ăng-ten. Động cơ và pin được lắp đặt cả trong nước và nhập khẩu,” nhà thiết kế giải thích.
Theo Yegor Shcherbakov, tỷ lệ linh kiện có thể được tính theo các tiêu chí khác nhau và theo tiêu chí Almaz-Antey, mức độ nội địa hóa máy bay không người lái là 70% và sẽ tiếp tục tăng.
“Chúng tôi đang nói về sự phát triển của mình. Dobrynya là sản phẩm của các kỹ sư và nhà thiết kế của chúng tôi. Đương nhiên, có những thành phần vẫn dễ mua hơn là sản xuất, nhưng tỷ lệ của chúng không ngừng giảm. Sản phẩm liên tục được nâng cấp, tỷ lệ các thành phần có thiết kế riêng ngày càng tăng trong đó. Ở giai đoạn tiếp theo, UAV sẽ nhận được bảng điều khiển với màn hình tích hợp theo thiết kế của riêng nó. Các kênh điều khiển riêng - đo từ xa và truyền video, máy phát ADS-B để chỉ định trong không phận, ”nhà thiết kế cho biết.
Một nghiên cứu của Nga (với sự hợp tác một phần của Italy) về 1 chủ đề rất hot hiện nay, đó là tạo ra các tấm panel mặt trời (tấm quang năng) thế hệ mới dựa trên perovskites hoạt động ngay cả khi hoàng hôn. Nghiên cứu được đăng trên tạp chí khoa học quốc tế uy tín. Nghiên cứu đây
Các nhà khoa học trong nước đã trình bày một thế hệ tấm panel mặt trời perovskite mới. Trước đây, những tấm như vậy được làm bằng silicon, một loại vật liệu khá "thất thường" trong quá trình sản xuất. Một điểm cộng khác của các tấm mới là giờ đây chúng có thể hoạt động cả trong điều kiện nắng và chạng vạng.
Do sử dụng các phần tử mới, có thể tăng hiệu quả của các tấm panel mặt trời. Các tấm panel mặt trời tiêu chuẩn được chế tạo trên cơ sở silicon, hiệu suất của chúng là 17%. Tấm perovskite có 18,8%. Hiệu quả của các loại panel mặt trời khác dựa trên gali arsenua có thể vượt quá 25%. Tuy nhiên, do giá thành cao nên chúng được sử dụng với số lượng ít trên tàu vũ trụ.
Các nhà khoa học cho rằng có thể tăng hiệu suất của các tấm pin mặt trời lên cao hơn 18,8%. Sự phát triển này có liên quan đến ngành công nghiệp vũ trụ, cũng như sự phát triển của các thiết bị năng lượng thấp tự động như cảm biến hoặc cảm biến không dây.
Năm 2022
Các nhà khoa học Nga sử dụng thiết bị công nghiệp để tạo ra các tấm panel mặt trời dựa trên perovskites hoạt động ngay cả khi hoàng hôn
Các nhà khoa học trong nước đã trình bày một thế hệ tấm panel mặt trời perovskite mới. Trước đây, những tấm như vậy được làm bằng silicon, một loại vật liệu khá "thất thường" trong quá trình sản xuất. Một điểm cộng khác của các tấm mới là giờ đây chúng có thể hoạt động cả trong điều kiện nắng và chạng vạng.
Perovskite là một trạng thái mới của vật chất
Khoảng 180 năm trước, một khoáng chất mới được phát hiện ở vùng núi Ural, được gọi là "perovskite". Định nghĩa "tiếng Nga" thường được thêm vào tên này. Khoáng chất này đã được chứng minh là có hiệu quả trong các nguồn sáng LED và tấm quang điện. Tuy nhiên, đối với các nhà khoa học, nó trở thành một bí ẩn: tại sao vật liệu này lại hoạt động như vậy. Năm ngoái, chúng tôi đã phát hiện ra rằng perovskite không chỉ là một loại khoáng chất mà còn là một trạng thái mới của vật ch ất.
Các nghiên cứu về perovskite luôn gặp khó khăn do có nhiều khiếm khuyết trong mạng tinh thể của khoáng chất. Các nhà khoa học không thể hiểu làm thế nào một vật liệu có khiếm khuyết như vậy lại có thể cho thấy hiệu quả cao m ọi luc. Các nhà khoa học Canada đã quyết định quan sát perovskite trong động lực học, và chính họ đã tìm ra điều đáng kinh ngạc: các khi ếm khuyết trong mạng không góp phần làm suy giảm năng lượng mà ngược lại, làm tăng năng lượng lên gấp nhiều lần.
Trong quá trình chuyển động của một electron qua khoáng chất, một phân cực và một exciton kết hợp với nhau, do đó một chấm lượng tử được hình thành trong perovskite. Hành vi này của vật liệu đã được chú ý lần đầu tiên. Các nhà khoa học nghiên cứu đã giúp đa dạng hóa việc sử dụng perovskite trong sản xuất.
Tấm panel mặt trời thế hệ mới sắp ra mắt
Các nhà khoa học Nga từ NUST MISiS đã bắt đầu nghiên cứu thế hệ tấm perovskite mới vào năm 2015. Công nghệ này gần đây đã được điều chỉnh cho phù hợp với các tiêu chuẩn ngành. Những đổi mới như vậy đã giúp đảm bảo sự ổn định và phát quang của các lớp perovskite.
“Chúng tôi đã chứng minh sự hình thành các lớp perovskite bằng phương pháp lắng đọng hơi hóa học (CVD) trong quy trình một bước. Artur Ishteev, một nhân viên tại NUST MISIS, cho biết việc sử dụng một phương pháp tiêu chuẩn kết hợp với tổng hợp cơ hóa sẽ đảm bảo mở rộng quy mô lên cấp độ công nghiệp.
Ngoài hiệu suất tốt, người ta có thể chỉ ra sự rẻ tiền khi sử dụng vật liệu mới. Trước đây, như đã đề cập, silicon đã được sử dụng. Tuy nhiên, nó là vật liệu đắt tiền và cũng "thất thường". Những tấm như vậy cũng khó vận hành do sản xuất nguy hiểm.
“Các nhà khoa học trong phòng thí nghiệm đang tiến hành nghiên cứu đột phá tầm cỡ thế giới về phát triển các nguồn năng lượng thay thế. Alevtina Chernikova, Hiệu trưởng NUST MISIS nhận xét: Công nghệ được trình bày để áp dụng các nguyên tố perovskite đã nhận được bằng sáng chế và sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Điều quan trọng cần lưu ý là việc sản xuất các tấm như vậy đã phù hợp với các tiêu chuẩn sản xuất được chấp nhận chung cho các phần tử LED từ các tấm pin mặt trời và không yêu cầu bất kỳ thay đổi thiết bị nào. Giờ đây, các nhà khoa học của trung tâm khoa học đang phải đối mặt với một nhiệm vụ toàn cầu - đưa công nghệ mới lên tầm thế giới. Liệu các nhà khoa học của NUST MISIS có đạt được thành công?
Tiếp theo, năm 2023
Các nhà khoa học Nga với sự trợ giúp của các đồng nghiệp đến từ Italy đã nâng hiệu suất tấm pin mặt trời perovskite lên mức kỷ lục trong 8 tháng
Các nhà vật lý từ Đại học ITMO St. Petersburg và Đại học Alferov, cùng với các đồng nghiệp người Ý, đã đạt được những kết quả tuyệt vời về năng lượng thay thế. Các nhà khoa học đã có thể tăng hiệu suất của các tấm panel mặt trời bằng cách tăng hiệu suất chuyển đổi quang năng thành điện năng. Bí mật chính của sự phát triển là sử dụng một phần tử mới trong thiết kế.
Những tháng ngày tu luyện và một phần tử bí mật Thông thường, sau khi một phát minh mới được nghe lần đầu tiên, nó sẽ không còn được nói đến nữa, nhưng lần này thì không. Trong những tháng qua, dự án đã được cải thiện và nó chắc chắn đáng được quan tâm.
Tính độc đáo của pin mặt trời perovskite là khi chúng được tạo ra, lớp hợp chất A3B5, vật liệu bán dẫn, lần đầu tiên được sử dụng.
“Đây là những tinh thể nano giống như râu có cấu trúc giống như kim nano. Trong số các chất dẫn điện khác, chúng nổi bật nhờ các đặc tính điện vật lý phù hợp: chúng hấp thụ ánh sáng hoàn hảo, được đặc trưng bởi tổn thất quang học thấp và độ dẫn nhiệt tối ưu, đồng thời tham gia vào quá trình truyền điện tích,” các nhà phát triển cho biết .
Do sử dụng các phần tử mới, có thể tăng hiệu quả của các tấm panel mặt trời. Các tấm panel mặt trời tiêu chuẩn được chế tạo trên cơ sở silicon, hiệu suất của chúng là 17%. Tấm perovskite có 18,8%. Hiệu quả của các loại panel mặt trời khác dựa trên gali arsenua có thể vượt quá 25%. Tuy nhiên, do giá thành cao nên chúng được sử dụng với số lượng ít trên tàu vũ trụ.
Một vai trò quan trọng trong hoạt động của pin perovskite được thực hiện bởi lớp hấp thụ, độ dày của lớp này quyết định các đặc điểm chính của tế bào. Một mặt, một lớp mỏng hấp thụ năng lượng mặt trời kém, nhưng dẫn điện tốt và phân tách các quasiparticle tạo thành (electron và lỗ trống). Mặt khác, một lớp dày có khả năng chống hấp thụ ánh sáng lớn. Do đó, có một độ dày mà tại đó hiệu quả của pin perovskite không được xử lý là tối đa.
“Tấm perovskite trong tương lai gần có thể thay thế tấm silicon thông thường. Chúng khá đơn giản để sản xuất và có thể tạo ra cùng một lượng điện từ cùng một khu vực,” các chuyên gia cho biết.
Và đây không phải là giới hạn Trong tương lai, các tấm perovskite có thể được sử dụng để tạo ra các tế bào năng lượng mặt trời đa điểm nối có vật liệu tạo ra dòng điện để đáp ứng với các bước sóng ánh sáng khác nhau.
“Kết quả đạt được không phải là giới hạn hiệu quả của các tấm pin mặt trời lai. Họ dự định tiếp tục thử nghiệm với các chất bán dẫn A3B5 khác để tìm ra chất mang lại hiệu quả tối đa,” các nhà khoa học báo cáo.
Các nhà nghiên cứu của Phòng thí nghiệm MISiS Danila Saranin và Artur Ishteev
Các nhà khoa học cho rằng có thể tăng hiệu suất của các tấm pin mặt trời lên cao hơn 18,8%. Sự phát triển này có liên quan đến ngành công nghiệp vũ trụ, cũng như sự phát triển của các thiết bị năng lượng thấp tự động như cảm biến hoặc cảm biến không dây.
Một nghiên cứu mới độc đáo của Nga trong lĩnh vực hoá dầu, sử dụng được trong các tàu vũ trụ hoặc bên trong các bộ điều khiển chân không và các thiết bị vi cơ điện tử. Nghiên cứu được đăng trên tạp chí khoa học quốc tế uy tín. Nó đây Enhanced Tribological Performance of Low-Friction Nanocomposite WSexSy/NP-W Coatings Prepared by Reactive PLD Nanomaterials 2023, 13(6), 1122; Special Issue Laser Synthesis and Processing of Nanostructured Materials
Các nhà khoa học Nga tạo ra chất bôi trơn rắn hiệu quả cao
Một chất bôi trơn rắn độc đáo dành cho thiết bị có độ chính xác cao đã được phát triển bởi các nhà khoa học từ IKBFU. I. Kant cùng với các đồng nghiệp từ NRNU MEPhI. Theo những người sáng tạo, chế phẩm dựa trên vonfram, lưu huỳnh và selen giúp giảm ma sát tốt hơn nhiều lần so với các chất tương tự. Các kết quả được công bố. Các nhà khoa học giải thích, theo truyền thống, kỹ thuật cơ khí sử dụng chất bôi trơn dạng lỏng, nhưng có những điều kiện không thể sử dụng chúng. Ví dụ, trong các nút tàu vũ trụ hoặc bên trong các bộ điều khiển chân không và các thiết bị vi cơ điện tử.
Một nhóm các chuyên gia từ Đại học Liên bang Baltic. I.Kanta đã phát triển một chất bôi trơn rắn độc đáo vượt trội đáng kể so với các chất tương tự về hiệu quả và khả năng chống mài mòn nhờ cấu trúc nano ban đầu. Theo những người sáng tạo, thành phần mới là một cơ sở của vonfram sulfoselenua với các hạt nano hình cầu của vonfram tinh khiết phân bố đều trong đó."
“Với sự kết hợp tối ưu giữa chất nền và hạt nano, chúng tôi đã đạt được độ cứng đáng kể của vật liệu mà không làm giảm độ dẻo của nó. Khi các bề mặt bị cọ xát với sự có mặt của chế phẩm của chúng tôi, một lớp màng dày 20 nanomet xuất hiện, mang lại hệ số ma sát cực thấp,” một trong những tác giả của sự phát triển, Phó Hiệu trưởng Nghiên cứu của IKBFU giải thích. I. Kant Maxim Demin.
Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng lớp phủ bôi trơn rắn được phát triển có tác dụng siêu bôi trơn, vì trong một số điều kiện nhất định, hệ số ma sát không vượt quá 0,01. Các nhà khoa học giải thích, chỉ số này tốt hơn 3-7 lần so với các chất bôi trơn rắn hiện có. Để có được các lớp phủ có cấu trúc cần thiết, các nhà khoa học đã sử dụng một phương pháp lắng đọng xung phản ứng hiện đại. , nơi có một đám mây electron riêng biệt, một đám mây ion riêng biệt. Nếu bạn bật một điện trường xung mạnh, thì các ion sẽ được gia tốc mạnh và được cấy vào chất nền," Demin nói.
Theo các nhà khoa học, trong những điều kiện khắc nghiệt, tức là ở nhiệt độ rất thấp hoặc trong môi trường khí trơ, các đặc tính độc đáo của chất bôi trơn có thể được bảo toàn bằng cách thay đổi lượng lưu huỳnh trong chế phẩm. Nghiên cứu được hỗ trợ bởi Quỹ Khoa học Nga cấp số 19-19-00081.
Các hãng nước ngoài rời Nga, thì Nga có sản phẩm hoá dầu mới dùng cho các đội đua của mình
Nga ra mắt dòng dầu động cơ mới dành cho xe thể thao
Vào cuối năm 2022, dầu đua SINTEC Racing 10W-60 đã chứng minh tính hiệu quả của nó trong Giải vô địch Drift Nga và kể từ tháng 3 năm nay, dầu này đã có mặt tại các cửa hàng bán lẻ và chợ trực tuyến.
Dầu động cơ SINTEC Racing 10W-60 tổng hợp hoàn toàn được phát triển dành riêng cho màn trình diễn của đội đua FRESH AUTO DRIFT trong giải Drift Series RDS GP của Nga vào mùa giải 2022.
Sản phẩm được thiết kế để tối đa hóa tuổi thọ của động cơ thể thao hoạt động với tỷ số nén cao.
Nhờ có gốc tổng hợp hoàn toàn và gói phụ gia công nghệ cao, dầu thể thao SINTEC Racing 10W-60 cung cấp các đặc tính cần thiết cho xe đua: bảo vệ động cơ khỏi quá nhiệt một cách đáng tin cậy, giữ cho các bộ phận động cơ sạch sẽ và có khả năng chống oxy hóa cao.
Nikita Migal , giám đốc kỹ thuật của đội đua SINTEC FRESH AUTO DRIFT :
“ Dầu động cơ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để đạt thành tích tốt trong các cuộc thi. Drifting trước hết là một môn thể thao kỹ thuật và nhiệm vụ chính của đội là đảm bảo độ tin cậy của nhà máy điện, hoạt động trong trạng thái ngắt quãng trong suốt cuộc đua. Trong điều kiện vận hành như vậy, dầu trong động cơ chịu nhiệt độ quá cao và tải trọng động, có nghĩa là các đặc tính chất lượng và hiệu suất của nó được đặt ra những yêu cầu cao nhất.
Trong mùa giải RDS GP 2022, dầu Sintec Racing tỏ ra ổn định nên trong điều kiện hiện tại, sản phẩm của Nga có thể thay thế xứng đáng cho các thương hiệu nước ngoài đã rời thị trường ” .
Các nhà khoa học Nga đã phát triển sợi nano để cải thiện tính chất của dầu động cơ Các nhà khoa học từ Viện Xúc tác (IC) thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã phát triển sợi nano carbon giúp tăng độ bền của polyme và cải thiện đặc tính của dầu động cơ, giảm mài mòn các bộ phận nhiều lần, TASS đã nói về điều này vào thứ Hai trong dịch vụ báo chí của viện.
Sự phát triển này là một phương pháp đơn giản và hiệu suất cao để sản xuất sợi nano cacbon từ etylen và hỗn hợp propan-butan. Đây là vật liệu bao gồm các sợi carbon giống như than chì có đường kính lên tới 800 nanomet, chúng gần như không bị rối.
Các sợi nano được phát triển làm tăng độ bền của các polyme, chẳng hạn như Teflon, đồng thời cải thiện đặc tính chống phân hủy của dầu động cơ - độ mài mòn của các bộ phận giảm đi nhiều lần.
Hơn nữa, nếu tỷ lệ sợi nano cần thiết để cải thiện tính chất của polyme là một phần trăm trọng lượng của sản phẩm, thì đối với dầu động cơ, tỷ lệ này chỉ là một phần triệu. Người ta xác định rằng các sợi nano thu được đã được thêm vào thành phần của các polyme ở các nồng độ khác nhau, sau đó được kiểm tra độ đứt và mài mòn.
Dầu động cơ có bổ sung sợi nano được trộn kỹ bằng sóng siêu âm và được thử nghiệm trên máy ma sát để kiểm tra chất lượng của chất bôi trơn đã được sửa đổi. Vật liệu tổng hợp đã được thử nghiệm thí điểm tại Viện Các vấn đề về Dầu khí thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga ở Yakutsk; chúng cũng được nghiên cứu chung với Viện Hóa học và Công nghệ Hóa học Krasnoyarsk thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
“Các kế hoạch bao gồm quá trình chuyển đổi sang hỗn hợp mô phỏng thành phần của khí đồng hành. Đây là một trong những giai đoạn mở rộng quy mô công nghệ ”, dịch vụ báo chí trích lời một trong những tác giả của sự phát triển, nhà nghiên cứu cơ sở tại Khoa Khoa học Vật liệu và Vật liệu Chức năng của IC SB RAS Sofia Afonnikova.
Nga cũng đang đầu tư vào Smart Roads (đường thông minh). Ở mấy vol trước bên OF cũng có giới thiệu các đèn giao thông thông minh, vạch đường thông minh, trạm xe bus thông minh, etc.
Đường vành đai trung tâm Moscow vừa được Putin khánh thành nằm trong số những con đường có chỉ số IQ cao nhất ở Nga
Tiện nghi và an toàn: những con đường thông minh đang thay đổi cuộc sống của con người như thế nào Về tác giả: Marcel Nigmetzyanov, Phó Tổng Giám đốc của Tập đoàn Viễn thông.
Hàng trăm km đường được xây dựng và nâng cấp ở Nga mỗi năm. Nhưng bây giờ nó không chỉ là mặt đường nhựa, cầu và khu vui chơi giải trí. Các con đường ngày càng thông minh hơn. Chúng tôi hiểu tại sao và tại sao chúng lại cần thiết
Bản chất của thế hệ đường mới đã được gọi là “thông minh” không chỉ là một con đường trải nhựa nối các điểm “A” và “B”. Một con đường thông minh có rất nhiều thiết bị thông minh thu thập nhiều dữ liệu, truyền dữ liệu đó và tương tác với các hệ thống thông minh khác, từ những người phản hồi đầu tiên đến bộ não của ô tô. Ví dụ, một con đường thông minh nhận biết được tình trạng kẹt xe hoặc sương mù, nó cảnh báo trước cho người lái xe về các đường vòng có thể xảy ra hoặc xe cứu thương đang đến gần và cần phải chuyển làn. Do đó, mức độ an toàn được tăng lên vì người lái xe sẽ được cảnh báo về mối nguy hiểm tiềm ẩn từ rất lâu trước khi họ tiếp cận nó. Đồng thời, tốc độ dòng chảy tăng lên - ô tô sẽ có thể dựng lại trước chứ không phải vào thời điểm cuối cùng.
Một con đường "thông minh" bao gồm những gì? Đường “thông minh” hay “thông minh” không chỉ là một con đường mà là một hệ thống phức hợp cho phép giao thông tự động tương tác với cơ sở hạ tầng xung quanh và chính cơ sở hạ tầng để nhận thông tin quan trọng từ giao thông và môi trường. Tất nhiên, những con đường "thông minh" trong thành phố và đường cao tốc "thông minh" khác nhau về chức năng và nhiệm vụ mà chúng giải quyết, đồng thời chứa một tập hợp các thiết bị và hệ thống con thông minh khác nhau. Ví dụ: thiết bị của các tuyến đường "thông minh" chính bao gồm bảng thông tin và hệ thống giám sát luồng giao thông, hệ thống ghi lại hình ảnh và video về vi phạm giao thông, kiểm soát trọng lượng và kích thước cũng như công nghệ giao thông được kết nối (V2X—Vehicle-to-everything - một chiếc xe kết nối với mọi thứ).
Dữ liệu được thu thập bởi các yếu tố của một con đường thông minh được kết hợp trong một hệ thống kiểm soát giao thông tự động (ATCS). Nó kiểm soát các thành phần được kết nối với nó - cho đến đèn giao thông riêng lẻ và hệ thống ghi ảnh và video. Do đó, các thành phần hoàn toàn khác nhau của hệ thống bắt đầu hoạt động như một sinh vật duy nhất. Trên toàn thế giới và ở Nga, rất nhiều kinh nghiệm đã thu được khi sử dụng ASUDD làm cơ sở cho những con đường thông minh.
Con đường nào có thể gọi là "khôn ngoan"? Một thành phần quan trọng của con đường thông minh là các giải pháp thông minh liên kết và quản lý tất cả các thiết bị trong một hệ thống duy nhất. Nhưng về định nghĩa con đường “thông minh”, cũng như các mức IQ của nó thì vẫn chưa có định nghĩa rõ ràng.
Nếu chúng ta suy nghĩ và cố gắng phân loại khái niệm này theo mức độ thông minh, tức là mức độ thâm nhập của công nghệ, thì cấp độ ban đầu của một con đường “thông minh” nhất thiết phải bao gồm điều khiển giao thông tự động, bao gồm phát hiện sự cố, thông báo cho người lái xe bằng bảng thông tin và giám sát các luồng giao thông. Hệ thống xử lý hình ảnh-video vi phạm giao thông và kiểm soát trọng lượng và kích thước cũng nên được coi là cần thiết ở cấp độ này. Đây là cấp độ cơ bản, nghĩa là chức năng như vậy là “tối thiểu” quan trọng của một con đường “thông minh”, phải được triển khai trên một số lượng lớn đường cao tốc trong thời gian tới.
Nhưng chúng ta có thể nói về một mức độ phát triển tiên tiến nếu chính các công nghệ V2X cho phép ô tô giao tiếp với cơ sở hạ tầng xung quanh và các phương tiện khác bắt đầu được sử dụng trên đường và làm cơ sở cho sự phát triển của ô tô không người lái trong tương lai. Sau đó, những chiếc xe sẽ điều hướng luồng giao thông tốt hơn và cải thiện an toàn đường bộ.
Ví dụ, bản thân ô tô sẽ truyền thông tin về việc ô tô phía trước phanh gấp, nhờ đó tất cả những người di chuyển phía sau sẽ kịp thời giảm tốc độ và chuyển làn kịp thời. Hoặc về thực tế là có một cái hố trên con đường quanh góc, tốt hơn là nên đi vòng quanh. Hơn nữa, việc trao đổi dữ liệu sẽ diễn ra hai chiều: ví dụ: đèn giao thông sẽ truyền thông tin tới ô tô về các giai đoạn của tín hiệu bật và hệ thống thông minh của phương tiện sẽ tính toán tốc độ cần thiết để liên tục di chuyển theo chế độ “làn sóng xanh” và không chậm lại.
Những con đường nào ở Nga có chỉ số IQ cao? Đường cao tốc thông minh nhất ở Nga là Đường vành đai trung tâm (TsKAD) ở khu vực Moscow. Tính đến đầu năm 2023, đây là đường cao tốc giàu công nghệ nhất trong cả nước. Ví dụ: nó được trang bị hệ thống thu phí không rào cản Free Stream, trong đó hơn 128 triệu hành trình của người dùng đã được ghi lại trong hai năm chưa hoàn thành. Ngoài ra, đoạn PK-3 của Đường vành đai trung tâm được trang bị hệ thống điều khiển giao thông thông minh thế hệ mới và công nghệ V2X.
Hệ thống thông minh của Đường vành đai trung tâm thu thập một lượng lớn dữ liệu không đồng nhất: thông tin về điều kiện thời tiết, mật độ giao thông, tai nạn và tắc đường tại bất kỳ thời điểm nào. Các camera cũng nhận dạng các vật thể lạ trên đường, người đi bộ hoặc động vật đi vào. Dữ liệu được xử lý và theo đó, các kịch bản phù hợp nhất với tình huống trên đường đua được đưa ra. Người lái xe nhận thông tin qua bảng thông tin, biển báo của đoạn đường tương ứng trên Đường vành đai trung tâm. Nhưng họ cũng có thể nhận tin nhắn trên màn hình ô tô nếu có thiết bị V2X trong đó.
Kết quả của hệ thống quản lý giao thông đã có: tỷ lệ tai nạn đã giảm 2 lần và thời gian phản hồi của các ủy viên khẩn cấp hiện không quá 15 phút, điều này cũng giúp việc lái xe trên đường an toàn hơn.
Tương lai của những con đường thông minh sẽ như thế nào? Trong tương lai, những con đường "thông minh" sẽ được tích hợp với các hệ thống thông minh của phương tiện không người lái và thực sự sẽ bắt đầu truyền lệnh cho chúng và giúp kiểm soát chuyển động của những phương tiện đó. Và trước khi kỷ nguyên máy bay không người lái ra đời, những con đường thông minh sẽ có thể giao tiếp với những chiếc ô tô thông thường, những chiếc ô tô này sẽ được trang bị thiết bị V2X và có thể “nói chuyện” với cả đường và những chiếc ô tô khác.
Tương lai này có thể không còn xa: ngay từ năm 2021, một máy bay không người lái chở hàng đã lái đến Đường vành đai trung tâm. Vào năm 2022, những chiếc ô tô thông thường được kết nối với đường thông minh bằng thiết bị V2X nội địa của Viễn thông đã được thử nghiệm thành công. Đặc biệt, 15 kịch bản khác nhau đã được giải quyết thành công: tai nạn, sự xuất hiện của những người trên đường cao tốc, tắc đường, làm đường, tầm nhìn kém, đường trơn trượt, v.v.
Vâng, ô tô tự lái, mặc dù chúng có vẻ là một thứ gì đó xa vời, nhưng đã tồn tại và thậm chí còn lái trên đường. Và, ví dụ, trên đường cao tốc M-11 Neva, nối Moscow và St. Petersburg, nó đã được lên kế hoạch để tạo ra một cơ sở hạ tầng cho phép các phương tiện không người lái di chuyển - đây sẽ là giai đoạn đầu tiên của dự án nhà nước Hành lang hậu cần không người lái. Ngay từ năm 2024, các xe tải không người lái sẽ bắt đầu hoạt động trên tuyến đường này để vận chuyển hàng hóa giữa các bến cảng hậu cần.Tổng cộng, theo dự án, người ta cho rằng vào năm 2030 ở Nga, khoảng 20 nghìn km đường sẽ được đưa vào một mạng lưới hành lang hậu cần không người lái: ngoài M-11 Neva, đây là phương Tây-Châu Âu Tuyến giao thông Trung Quốc, đường cao tốc M-1 "Belarus", M-4 "Don", Đường vành đai trung tâm và M-12. hy vọng,
