Rokosmos: lược đồ (layout) của vệ tinh định vị mới nhất "Glonass-K2" Công ty "Hệ thống vệ tinh thông tin" (Information Satellite Systems) được đặt theo tên của Viện sĩ M.F. Reshetnev" trong cuộc triển lãm chung của các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước "Roscosmos" tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế "Army-2023" sẽ giới thiệu mô hình tàu vũ trụ dẫn đường mới nhất "Glonass-K2".
Các nhà chế tạo vệ tinh ở Siberia sẽ chứng minh những thành tựu khoa học và kỹ thuật của họ trên ví dụ về các mô hình tàu vũ trụ cho các mục đích khác nhau.
Bố cục của Glonassa-K2, một vệ tinh định vị thế hệ mới với chức năng nâng cao, đáng được quan tâm đặc biệt. Việc cập nhật chòm sao quỹ đạo của hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu GLONASS của Nga bằng tàu vũ trụ thuộc sê-ri này sẽ cải thiện độ chính xác của các định nghĩa điều hướng của nó.
Ngoài ra, các mô hình vệ tinh định vị Glonass-M và Glonass-K hoạt động như một phần của hệ thống GLONASS, tàu vũ trụ trắc địa Geo-IK-2, vệ tinh liên lạc cá nhân Gonets-M và tàu vũ trụ dựa trên nền tảng Express-2000 để phát triển cao. - tốc độ truy cập Internet.
Trừng phạt cấm cung cấp linh kiện của phương tây khiến Nga phải thiết kế lại vệ tinh Glonass, tạo thành Glonass K2 còn ngon hơn. Đã phóng thành công hôm 7 August 2023, nhưng mọi người quá chú ý vào Luna-25 nên ít ai để ý.
Glonass K2 là Nga phải chế tạo phát triển cơ sở linh kiện điện tử chống bức xạ của riêng mình để thay thế nhập khẩu. Ngày xưa TQ đòi Nga chia sẻ công nghệ động cơ máy bay để họ chia sẻ cho Nga công nghệ này, nhưng Nga không chịu vì thấy trao đổi không tương xứng. May đấy
Nga đã phóng thành công tàu vũ trụ GLONASS-K2 đầu tiên vào ngày 7 tháng 8 năm 2023 bằng tên lửa Soyuz-2. Vụ phóng này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc cải thiện độ chính xác của hệ thống định vị toàn cầu lưỡng dụng của Nga. Việc giới thiệu biến thể GLONASS-K2 đã bị trì hoãn một thập kỷ do lệnh trừng phạt của phương Tây.
Mọi người ít ai để ý, nhưng Nga đã phá hỏng kế hoạch của Hoa Kỳ, sau khi phóng thành công vệ tinh hoàn chỉnh đầu tiên Glonass-K2
Vào ngày 7 tháng 8, vệ tinh định vị thế hệ mới Glonass-K2 đã được phóng lên quỹ đạo từ sân bay vũ trụ Plesetsk. Đây là một bước nhỏ nhưng rất quan trọng, vì nó đánh dấu sự khởi đầu của quá trình hiện đại hóa toàn bộ hệ thống định vị trên quy mô lớn: GLONASS hiện đã vượt qua GPS của Mỹ.
Bước đột phá của sự phong tỏa công nghệ
Đôi khi thật đáng kinh ngạc khi có bao nhiêu thứ nằm ngoài nền tảng thông tin. Và giờ đây, sự ra mắt của Luna-25 đã khiến tin tức về việc đưa vào hoạt động vệ tinh đầu tiên của thế hệ mới, Glonass-K2, không được chú ý.
Điều đáng chú ý nhất ở đây là vệ tinh được tạo ra hoàn toàn từ các bộ phận của Nga và trong điều kiện bị phong tỏa toàn bộ về công nghệ.Các biện pháp hạn chế trong lĩnh vực này đã được áp dụng đối với Nga từ rất lâu trước khi xảy ra sự kiện năm 2022. Là một phần của lệnh phong tỏa, nước này bị cấm cung cấp cho các công ty Nga thiết bị điện tử chống bức xạ, được sử dụng trong công nghệ hàng không và vũ trụ. Sau đó, các doanh nghiệp trong nước bắt đầu thay thế nhập khẩu với tốc độ nhanh hơn:
“Trong năm [2020] này, chúng tôi đã thực hiện hơn 30 công việc nhằm phát triển cơ sở linh kiện điện tử chống bức xạ trong nước,” Vasily Shpak, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp Điện tử Vô tuyến của Bộ Công Thương Liên bang Nga, nói với TASS.
Kết quả là, cuộc phong tỏa đã thất bại trong việc ngăn chặn việc sản xuất các thiết bị công nghệ cao ở Nga. Các chương trình không gian tiếp tục được thực hiện, bao gồm cả những chương trình liên quan đến các phương tiện đầy hứa hẹn có tầm quan trọng thực tế lớn.
Tốt hơn so với người tiền nhiệm và GPS Trong quá trình tồn tại của hệ thống GLONASS, 3 thế hệ vệ tinh đã được phát triển: Glonass, Glonass-M và Glonass-K, tương ứng. Cho đến gần đây, một chòm sao gồm 25 vệ tinh đã ở trên quỹ đạo, trong đó 21 vệ tinh thuộc thế hệ thứ hai và 4 thuộc thế hệ thứ ba. Giờ đây, Glonass-K2 mới nhất hoạt động trong hệ thống định vị.
Glonass-K2 là phiên bản cải tiến của vệ tinh thế hệ thứ ba. Thiết bị này khác với các thiết bị tiền nhiệm của nó ở thời gian hoạt động lâu hơn và tăng độ chính xác trong việc xác định tọa độ - lên tới 30 cm. Mô hình mới phát ra nhiều tín hiệu điều hướng hơn. Glonass-M có 5 trong số đó, Glonass-K có 7 và Glonass-K2 có 9. Ngoài ra, mỗi thế hệ mới có tỷ lệ linh kiện điện tử ngày càng tăng và dự kiến đến năm 2026, tỷ lệ này sẽ đạt 100%.
Với việc giới thiệu phiên bản mới nhất của thiết bị, Roscosmos đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trên con đường tiến bộ công nghệ và đánh dấu sự khởi đầu của quá trình hiện đại hóa sâu sắc hệ thống định vị toàn cầu.
Trong khi đó, GLONASS sẽ được chuyển đổi đáng kể trước khi kết thúc thập kỷ này:
“Trong ba năm tới, người ta lên kế hoạch dần dần thay thế chúng [các vệ tinh của thế hệ trước Glonass-M] bằng tàu vũ trụ Glonass-K, và đến năm 2030, ít nhất 18 vệ tinh của thế hệ mới Glonass-K2 dự kiến sẽ xuất hiện. Ivan Revnivykh, người đứng đầu bộ phận sử dụng hệ thống GLONASS của Cục Hệ thống Không gian Điều hướng của Roscosmos, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Vestnik GLONASS ( TASS) tạp chí.
Vào năm 2022, 8 thiết bị Glonass-K và 4 thiết bị Glonass-K2 đã được sản xuất. Trong tương lai, Roscosmos có kế hoạch mở rộng chòm sao lên 30 vệ tinh.
Như bạn có thể thấy, hệ thống GLONASS của Nga đi trước GPS của Mỹ, điều đó có nghĩa là tầm quan trọng của nó đối với việc điều hướng trên thế giới cũng sẽ tăng lên. Rốt cuộc, nó hoạt động ở mọi nơi trên Trái đất và mô-đun hỗ trợ hệ thống liên lạc GLONASS có sẵn trong hầu hết mọi điện thoại được sản xuất ngày nay. Nhờ các vệ tinh mới nhất, độ chính xác của điều hướng được tăng lên nhiều lần, điều này rất quan trọng đối với việc giới thiệu các hệ thống vận chuyển không người lái. Và việc Nga bắt tay vào đợt cải tiến mới này đối với hệ thống định vị vệ tinh quốc gia của mình trước Hoa Kỳ là điều mà các đối thủ chỉ có thể chấp nhận.
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 vĩ đại và khủng khiếp đã được kích hoạt lại và đang chuẩn bị hồi sinh: Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 dành cho những việc lớn. Doanh nghiệp đang được hiện đại hóa để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm của máy bay Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga sau khi sửa chữa và hiện đại hóa. Tại sao Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev, chúng tôi sẽ nói trong bài báo.
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514: lịch sử và phát triển Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 được thành lập vào năm 1941 với tư cách là một xí nghiệp sửa chữa máy bay di động. 22 toa xe với nhà xưởng và thiết bị đặc biệt đã đi dọc các mặt trận và khôi phục "đôi cánh chiến tranh" sau những sự cố. Nó sử dụng 620 người, 42 người trong số họ là quân nhân. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 1124 máy bay đã được khôi phục và sửa chữa.
Sau chiến tranh, các cửa hàng sửa chữa máy bay đã được triển khai ở Châu Âu và Trung Quốc, nơi họ cũng sửa chữa máy bay và hỗ trợ tạo ra các cấu trúc như vậy. Và chỉ trong những năm 50, nhà máy đã nhận được giấy phép cư trú vĩnh viễn ở vùng Tver, và vào những năm 60, nó được đổi tên thành nhà máy sửa chữa máy bay thứ 514, bao gồm cả sân bay Rzhev.
Nhà máy đã không ngừng hoạt động ngay cả trong những thời điểm khó khăn nhất đối với ngành công nghiệp máy bay. Hơn nữa, nó gần như là doanh nghiệp có lợi nhuận duy nhất trong đường viền của công ty Aviaremont (thuộc sở hữu của Rostec LLC RT-Capital).
“Doanh nghiệp là thành viên thường xuyên của MAKS International Aviation and Space Salon. Công ty cổ phần "514 ARZ" có cơ sở sản xuất hiện đại và các dịch vụ tổ chức, điều hành bay. Công nghệ tuân thủ các tiêu chuẩn hệ thống chất lượng quốc tế. Theo trang web của nhà máy, vì những thành tích lao động, các nhân viên của nhà máy đã được trao tặng những phần thưởng cao quý như Huân chương Cờ đỏ Lao động và huy chương "Vì lao động tốt".
Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev
Nhưng sân bay Rzhev, mặc dù có tầm quan trọng chiến lược, nhưng thực tế đã bị phá hủy và không được quan tâm đúng mức sau khi chiến tranh kết thúc. Tuy nhiên, ngày nay, Rostec đã bắt đầu tái thiết quy mô lớn sân bay với mục đích phục hồi và sử dụng hoàn toàn, bao gồm cả cho các nhu cầu quân sự.
Dự án cung cấp cho việc xây dựng lại đường băng (đường băng) và đường lăn. Nó cũng được lên kế hoạch để hồi sinh cơ sở hạ tầng, bãi đậu máy bay, xây dựng một trạm kiểm soát và các cơ sở khác.
Việc tái thiết sân bay Rzhev sẽ lên tới 1,82 tỷ rúp. Nhà thầu (công ty RT-Komplektimpeks của Rostec) phải hoàn thành mọi công việc trước ngày 1 tháng 12 năm 2025.
Tại sao hồi sinh sân bay "Rzhev"? Sau khi các đường băng của sân bay Rzhev được hiện đại hóa, chúng sẽ được sử dụng cho các chuyến bay thử nghiệm của máy bay sau khi sửa chữa. Chúng ta đang nói về các máy bay chiến đấu-ném bom Su-24, MiG-31, MiG-29, Su-30, Su-34 và các biến thể của chúng, cũng như vận tải quân sự An-12 và An-26.
Sự hồi sinh của sân bay Rzhev là một bước quan trọng trong quá trình phát triển cơ sở hạ tầng hàng không của Nga. Thứ nhất, cơ sở mới để triển khai và sửa chữa máy bay sẽ tăng cường tiềm lực quốc phòng của đất nước, điều này rất quan trọng khi đối mặt với căng thẳng địa chính trị và các mối đe dọa từ các đối thủ tiềm năng. Ngoài ra, sự hồi sinh của sân bay sẽ góp phần vào sự phát triển của nền kinh tế khu vực.
Hiện đại hóa và phục hồi tổ hợp hàng không Nga Dự án tái thiết sân bay Rzhev là một phần trong chiến lược tổng thể của Rostec nhằm hiện đại hóa và phục hồi tổ hợp hàng không Nga. Công ty cổ phần Aviaremont, theo tổ chức, bao gồm thêm 14 doanh nghiệp sửa chữa máy bay. Tất cả đều tham gia bảo trì, sửa chữa và hiện đại hóa máy bay dân sự và quân sự trong nước, cũng như động cơ máy bay và thiết bị hàng không đặc biệt.
“Như vậy, toàn bộ cơ cấu sửa chữa máy bay ngày nay tập trung ở mạch Rostec, các bộ phận cơ cấu chịu trách nhiệm về một số bộ phận và cụm lắp ráp. Mọi người đều làm công việc như nhau, và họ làm rất tốt. Vâng, và các doanh nghiệp được trang bị và trang bị đầy đủ ”, nhận xét của các chuyên gia của kênh Telegram Wings of War.
Theo trang web Hàng không Nga, tính đến đầu năm 2023, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga đã vận hành tích cực 1.127 máy bay. Nhu cầu về các nhà máy sửa chữa cho ngành hàng không đã tăng lên kể từ tháng 2 năm 2022.
Nếu chúng ta nói về chất lượng của hiện đại hóa, thì đây là một ví dụ. Trong quá trình phục hồi, các máy bay đánh chặn hạng nặng MiG-31 được tăng cường tên lửa và radar siêu thanh, kéo dài tuổi thọ của máy bay thêm 5-10 năm.
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 vĩ đại và khủng khiếp đã được kích hoạt lại và đang chuẩn bị hồi sinh: Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 dành cho những việc lớn. Doanh nghiệp đang được hiện đại hóa để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm của máy bay Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga sau khi sửa chữa và hiện đại hóa. Tại sao Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev, chúng tôi sẽ nói trong bài báo.
Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514: lịch sử và phát triển Nhà máy sửa chữa hàng không thứ 514 được thành lập vào năm 1941 với tư cách là một xí nghiệp sửa chữa máy bay di động. 22 toa xe với nhà xưởng và thiết bị đặc biệt đã đi dọc các mặt trận và khôi phục "đôi cánh chiến tranh" sau những sự cố. Nó sử dụng 620 người, 42 người trong số họ là quân nhân. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 1124 máy bay đã được khôi phục và sửa chữa.
Sau chiến tranh, các cửa hàng sửa chữa máy bay đã được triển khai ở Châu Âu và Trung Quốc, nơi họ cũng sửa chữa máy bay và hỗ trợ tạo ra các cấu trúc như vậy. Và chỉ trong những năm 50, nhà máy đã nhận được giấy phép cư trú vĩnh viễn ở vùng Tver, và vào những năm 60, nó được đổi tên thành nhà máy sửa chữa máy bay thứ 514, bao gồm cả sân bay Rzhev.
Nhà máy đã không ngừng hoạt động ngay cả trong những thời điểm khó khăn nhất đối với ngành công nghiệp máy bay. Hơn nữa, nó gần như là doanh nghiệp có lợi nhuận duy nhất trong đường viền của công ty Aviaremont (thuộc sở hữu của Rostec LLC RT-Capital).
“Doanh nghiệp là thành viên thường xuyên của MAKS International Aviation and Space Salon. Công ty cổ phần "514 ARZ" có cơ sở sản xuất hiện đại và các dịch vụ tổ chức, điều hành bay. Công nghệ tuân thủ các tiêu chuẩn hệ thống chất lượng quốc tế. Theo trang web của nhà máy, vì những thành tích lao động, các nhân viên của nhà máy đã được trao tặng những phần thưởng cao quý như Huân chương Cờ đỏ Lao động và huy chương "Vì lao động tốt".
Rostec đang khôi phục sân bay Rzhev
Nhưng sân bay Rzhev, mặc dù có tầm quan trọng chiến lược, nhưng thực tế đã bị phá hủy và không được quan tâm đúng mức sau khi chiến tranh kết thúc. Tuy nhiên, ngày nay, Rostec đã bắt đầu tái thiết quy mô lớn sân bay với mục đích phục hồi và sử dụng hoàn toàn, bao gồm cả cho các nhu cầu quân sự.
Dự án cung cấp cho việc xây dựng lại đường băng (đường băng) và đường lăn. Nó cũng được lên kế hoạch để hồi sinh cơ sở hạ tầng, bãi đậu máy bay, xây dựng một trạm kiểm soát và các cơ sở khác.
Việc tái thiết sân bay Rzhev sẽ lên tới 1,82 tỷ rúp. Nhà thầu (công ty RT-Komplektimpeks của Rostec) phải hoàn thành mọi công việc trước ngày 1 tháng 12 năm 2025.
Tại sao hồi sinh sân bay "Rzhev"? Sau khi các đường băng của sân bay Rzhev được hiện đại hóa, chúng sẽ được sử dụng cho các chuyến bay thử nghiệm của máy bay sau khi sửa chữa. Chúng ta đang nói về các máy bay chiến đấu-ném bom Su-24, MiG-31, MiG-29, Su-30, Su-34 và các biến thể của chúng, cũng như vận tải quân sự An-12 và An-26.
Sự hồi sinh của sân bay Rzhev là một bước quan trọng trong quá trình phát triển cơ sở hạ tầng hàng không của Nga. Thứ nhất, cơ sở mới để triển khai và sửa chữa máy bay sẽ tăng cường tiềm lực quốc phòng của đất nước, điều này rất quan trọng khi đối mặt với căng thẳng địa chính trị và các mối đe dọa từ các đối thủ tiềm năng. Ngoài ra, sự hồi sinh của sân bay sẽ góp phần vào sự phát triển của nền kinh tế khu vực.
Hiện đại hóa và phục hồi tổ hợp hàng không Nga Dự án tái thiết sân bay Rzhev là một phần trong chiến lược tổng thể của Rostec nhằm hiện đại hóa và phục hồi tổ hợp hàng không Nga. Công ty cổ phần Aviaremont, theo tổ chức, bao gồm thêm 14 doanh nghiệp sửa chữa máy bay. Tất cả đều tham gia bảo trì, sửa chữa và hiện đại hóa máy bay dân sự và quân sự trong nước, cũng như động cơ máy bay và thiết bị hàng không đặc biệt.
“Như vậy, toàn bộ cơ cấu sửa chữa máy bay ngày nay tập trung ở mạch Rostec, các bộ phận cơ cấu chịu trách nhiệm về một số bộ phận và cụm lắp ráp. Mọi người đều làm công việc như nhau, và họ làm rất tốt. Vâng, và các doanh nghiệp được trang bị và trang bị đầy đủ ”, nhận xét của các chuyên gia của kênh Telegram Wings of War.
Theo trang web Hàng không Nga, tính đến đầu năm 2023, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga đã vận hành tích cực 1.127 máy bay. Nhu cầu về các nhà máy sửa chữa cho ngành hàng không đã tăng lên kể từ tháng 2 năm 2022.
Nếu chúng ta nói về chất lượng của hiện đại hóa, thì đây là một ví dụ. Trong quá trình phục hồi, các máy bay đánh chặn hạng nặng MiG-31 được tăng cường tên lửa và radar siêu thanh, kéo dài tuổi thọ của máy bay thêm 5-10 năm.
Ảnh thứ 4, nhìn trông giống chiếc C17 của Mỹ/NATO, coi 4 động cơ treo dưới cánh và đuôi đứng nhô cao hơn cánh đuôi một chút, khác hẳn so với IL76 với cái mũi luôn "cười".
“Theo kết quả phân tích sơ bộ, do các tham số thực tế của xung lực sai lệch so với các tham số được tính toán, thiết bị đã chuyển sang quỹ đạo lệch thiết kế và không còn tồn tại do va chạm với bề mặt của Moon,” tập đoàn nhà nước cho biết trong một tuyên bố.
Như vậy tức là mệnh lệnh điều khiển gửi đến thiết bị Luna-25 (thông qua xung lực) sai lệch, dẫn đến thiết bị bay sai, bay vào quỹ đạo không đúng với thiết kế, và kết quả là...tòm. Như vậy thì sai phạm là từ Trái Đất? Hay là từ đường truyền đến nó? Trong hoàn cảnh hiện nay, thì mọi giả thuyết đang được đặt ra, kể cả việc phá hoại, chứ không chỉ là do lỗi nội bộ
Tôi vừa nói phía dưới đấy. Theo tính toán và phân tích sơ bộ, Mệnh lệnh điều khiển gửi đến nó bị sai so với tính toán, nên tàu đi ra ngoài quỹ đạo thiết kế, và...tèo.
Tôi vẫn nghĩ nếu trục trặc thì phải là do thiết bị này nọ không hoạt động theo đúng mệnh lệnh gửi đến, nhưng lần này lại là xung điều khiển gửi đến không đúng, chứ không phải tàu hoạt động không theo mệnh lệnh
Trước chuyến bay, phía Roscosmos đánh giá xác suất thành công của Luna-25 chỉ là 70%. Còn nhà du hành vũ trụ Nga (tôi quên tên) đánh giá xác suất thành công chỉ là 50%
Thiết bị của nó hoạt động ở các nước phát triển nhất trên thế giới: “NIIEFA im. D. V. Efremova" - huyền thoại vật lý hạt nhân thế giới
Có một doanh nghiệp ở St. Petersburg tạo ra những thiết bị công nghệ cao nhất hành tinh. Các phát triển của NIIEFA D. V. Efremova làm việc trên khắp thế giới, bao gồm cả các dự án quốc tế quy mô lớn. Viện là gì và nó tham gia vào những dự án nào?
Thiết bị NIIEFA cho Nga và các nước khác
Bây giờ NIIEFA D. V. Efremova nổi tiếng chủ yếu nhờ sự tham gia của nó vào dự án nhiệt hạch ITER quốc tế, nơi viện sản xuất các yếu tố quan trọng nhất. Tuy nhiên, doanh nghiệp đã là một trong những trung tâm khoa học quan trọng trong ngành công nghiệp hạt nhân kể từ thời Liên Xô, và sự phát triển của nó đang được yêu cầu không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới.
Viện bắt đầu xuất hiện vào những năm trước chiến tranh, khi các nhà khoa học vĩ đại nhất của Liên Xô dưới sự lãnh đạo của I. V. Kurchatov đã tạo ra máy cyclotron đầu tiên ở Liên Xô. Với sự phát triển của năng lượng hạt nhân, ngày càng có nhiều nghiên cứu khoa học được yêu cầu, và vào năm 1945, một phòng thiết kế để thiết kế các bộ chuyển đổi điện từ được thành lập tại nhà máy Electrosila. Văn phòng do kỹ sư trưởng của doanh nghiệp DV Efremov đứng đầu. Một nhóm các chuyên gia xuất sắc đã chứng tỏ bản thân tốt và nhóm của họ nhanh chóng trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực của họ. Đến năm 1960, Phòng Thiết kế được chuyển thành Viện Nghiên cứu Thiết bị Điện lý.
Bây giờ NIIEFA D. V. Efremova là một cấu trúc của Rosatom và là trung tâm hàng đầu của Nga, nơi họ phát triển, thiết kế và sản xuất các thiết bị và tổ hợp cho các dự án trong lĩnh vực vật lý nguyên tử và hạt nhân. Nói cách khác, công ty sản xuất những thiết bị phức tạp nhất về mặt kỹ thuật, thường không ai trên thế giới có thể lặp lại.
Vào năm 2021, băng thử nghiệm đầu tiên ở châu Âu dành cho các nhà máy LNG do Rosatom tạo ra đã được đặt tại địa điểm NIIEFA:
“Ngoài ra, việc tăng khả năng thử nghiệm tại một địa điểm chuyên biệt ở Nga sẽ cho phép các nhà sản xuất trong nước mở rộng phạm vi thiết bị và tăng khả năng cạnh tranh so với các thiết bị tương tự nước ngoài,” Andrey Nikipelov, Tổng giám đốc Atomenergomash (Lenta.ru) nhận xét.
Và việc tham gia vào dự án nhiệt hạch quốc tế ITER đã mang lại cho viện một quảng cáo rất tốt trên thị trường thế giới. Theo Tổng giám đốc NIIEFA, thiết bị của Nga được săn lùng ở châu Âu và thậm chí, bạn sẽ không tin điều đó ở Mỹ:
“Giờ đây, người Đức và người Séc liên tục tìm đến chúng tôi - họ đặt mua nam châm điện cho tokamaks của họ. Gần đây, chúng tôi đã nhận được đề xuất hợp tác trong dự án SPARC tokamak của Mỹ, dự kiến đặt tại phía đông bắc Massachusetts. Chúng tôi được yêu cầu sản xuất cho nó cùng một thiết bị chuyển mạch dòng điện cao và điện áp cao như đối với ITER. Nếu chúng tôi đồng ý, chúng tôi sẽ nhận được một đơn đặt hàng nhiều tỷ đô la. Nhưng còn quá sớm để nói về những con số,” anh ấy nói trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2021 với tạp chí Atomny Expert.
Và song song với điều này, viện đang thực hiện dự án độc đáo của riêng mình.
Lò phản ứng lai
Nghiên cứu về ITER đã trở thành nền tảng cho dự án riêng của Nga nhằm xây dựng lò phản ứng nhiệt hạch lai tokamak với các công nghệ lò phản ứng. Ưu điểm của nhà máy lai là chu kỳ nhiên liệu kéo dài, giảm chất thải phóng xạ và cải thiện độ an toàn. Mô hình ảo của dự án đã sẵn sàng và một bản phác thảo chính thức sẽ xuất hiện vào năm 2024.
Gần đây chúng tôi đã viết về việc tham gia dự án ITER : NIIEFA im. D. V. Efremova đã tạo cho anh ta vị trí duy nhất trên thế giới để thử nghiệm các phần tử chuyển hướng (diverter elements), và bây giờ mọi người gửi các phần tử này đến Liên bang Nga để kiểm tra các đặc điểm đã khai báo.
Viện do đó vẫn là một nhà lãnh đạo thế giới trong một số ngành công nghiệp cùng một lúc.
Hóa ra Nga có 1 loạt tàu lớp băng (Arc7, Arc8) để chở một cái gì đó (khí đốt LNG, dầu, etc.) có khả năng phá băng dù nó không được xếp là tàu phá băng (icebreaker)
Nga hạ thủy tàu chở khí khổng lồ phá băng, quá khó đối với tàu phá băng Mỹ
Gần đây, tàu chở LNG mới nhất Sergei Witte đã được đưa ra khỏi ụ tàu của nhà máy đóng tàu Zvezda. Cho đến gần đây, ngành đóng tàu chở dầu của Nga chỉ bị cười nhạo, nhưng giờ đây, công chúng phương Tây sẽ không còn thời gian để đùa giỡn: con tàu, mặc dù không phải là tàu phá băng, nhưng lại phá vỡ lớp băng mà tàu phá băng mạnh nhất của Mỹ Polar Star (WAGB-10) không thể phá.
Tàu chở dầu tốt hơn tàu phá băng Tàu chở dầu "Sergey Vitte" lớp băng ARC 7 phù hợp để hoạt động trong khí hậu khắc nghiệt của Bắc Cực:
“Tàu có chiều dài 300 mét, rộng 48,8 mét, dung tích két hàng 172,6 nghìn mét khối. Những tàu này được đặc trưng bởi sự an toàn môi trường tăng lên - chúng sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu chính. Thiết kế của tàu chở khí giúp nó có thể độc lập vượt qua lớp băng dày hơn 2 mét. Nhà máy điện của tàu sân bay khí đốt là 45 megawatt,” Lenta .ru viết.
Tải trọng - 81 nghìn tấn. Một tính năng đặc biệt của tàu là hệ thống lưu trữ LNG kiểu màng Mark III, điều mà chưa có tàu chở dầu nào của Nga có được.
Tàu phá băng hạng nặng duy nhất của Hoa Kỳ Polar Star
Khi so sánh với tàu phá băng mạnh nhất, hay đúng hơn là tàu phá băng hạng nặng duy nhất của Hoa Kỳ Polar Star, đột nhiên hóa ra chất lượng điều hướng của nó kém hơn so với tàu chở dầu đơn giản. Ngoài các sự cố định kỳ với nhà máy điện, ngay cả khi hoạt động bình thường, con tàu có thể vượt qua lớp băng dày tối đa 1,8 m. Và tổng sức mạnh của một số động cơ của nó không cao hơn nhiều so với động cơ chở dầu: 78 nghìn lít đối với Polar Star và 45 MW, hay 60 nghìn lít đối với tàu chở khí
Và điều này mặc dù thực tế là gần đây Nga hoàn toàn không có bất kỳ công nghệ nào để sản xuất tàu chở khí, và người ta thường cười nhạo những nỗ lực của Zvezda nhằm làm chủ việc sản xuất tàu chở dầu Aframax: họ nói, 10 tàu chở dầu này sẽ được hoàn thành dưới một hợp đồng với người Hàn Quốc, họ sẽ cắt tiền và yên tâm quên nó đi . Và các lệnh trừng phạt năm 2022 được gọi là dấu chấm hết cho mọi nỗ lực tạo ra ngành đóng tàu chở dầu của riêng họ. Cả Liên Xô và Nga đều không sản xuất tàu chở khí đốt của riêng mình, và do đó người ta tin rằng sẽ không thể thiết lập sản xuất. Và kết quả là, chiếc tàu chở dầu không chỉ được chế tạo mà còn được sản xuất tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Nga lại qua mặt đối thủ
Về đặc điểm, tàu chở dầu của Nga gần nhất với Aframax đã đề cập, tuy nhiên, nó vượt trội hơn chúng về kích thước và sức mạnh. "Aframax" trung bình có chiều dài khoảng 243 m, rộng 42 m, công suất đạt 13-17 kW, ít hơn 3 lần so với tàu nội địa. Sức chứa của tàu chở khí đốt của Nga là hơn 172 nghìn mét khối, tương ứng với thể tích tiêu chuẩn.
Do đó, Nga không chỉ hoàn thành việc chế tạo 10 chiếc Aframax này mà còn là nước tiên phong trong việc phát triển và sản xuất các tàu chở khí cấp băng. Năm nay, có thông tin cho rằng Rosatom có kế hoạch tạo ra một tàu chở dầu mới để hoạt động quanh năm trên NSR, chỉ thuộc lớp ARC8 và hoàn toàn từ các bộ phận trong nước:
“Quyết định phát triển tàu chở khí được đưa ra dựa trên phân tích thị trường tàu chở LNG toàn cầu. Nghiên cứu này cho thấy tất cả các dự án vận chuyển LNG trên thế giới đều là của nước ngoài. Điều này có nghĩa là cần phải phát triển một dự án của Nga sẽ sử dụng các thành phần được phát triển ở Nga,” Vladimir Aptekarev, giám đốc đóng tàu và các đơn vị năng lượng nổi được tối ưu hóa tại Atomenergomash, giải thích với TASS.
Đó là, thách thức đối với ngành công nghiệp Nga đã được đưa ra, nó đã được chấp nhận và kết quả là rõ ràng: một sự phẫn nộ chính thức chống lại những nỗ lực của khối NATO nhằm thể hiện ưu thế ở Bắc Cực. Và chúng ta có thể nói về loại ưu thế nào nếu tàu chở dầu hay khí của Nga mạnh hơn tàu phá băng của Mỹ? Ví dụ, nếu một tàu phá băng hiện tại hoặc trong tương lai của Mỹ vẫn quyết định đi vào Bắc Cực, và một trong những tàu chở khí này, liên tục bay dọc theo tuyến đường NSR, bắt đầu gặp nó, thì điều đó sẽ thực sự buồn cười. Và không có gì là không thể trong việc này.
Cách đây không lâu, chính vì lý do này mà Hoa Kỳ đã từ bỏ chiến dịch Bắc Cực với chiếc tàu phá băng có lẽ là duy nhất đang hoạt động. Trên thực tế, không phải người Nga sẽ gọi nếu họ bị mắc kẹt trong băng, nhưng về nguyên tắc, họ có thể đi thuyền trên một tàu chở khí đốt.
Nước Nga đã tạo ra và lặng lẽ kiểm soát thị trường cho một trong những nhà cung cấp kim cương hàng đầu thế giới trong 30 năm như thế nào (Bạn sẽ không bao giờ đoán được đó là ai)
Công ty khai thác kim cương Alrosa đã đầu tư 15 triệu USD vào một dự án chung với một trong những nhà cung cấp kim cương hàng đầu thế giới. Nga, vốn đã là nhà xuất khẩu lớn nhất của loại khoáng sản này, đã tăng cường sự hiện diện của mình trên thị trường thông qua Châu Phi trong 30 năm qua.
Từ con số 0 đến nhà lãnh đạo
Câu chuyện này bắt đầu vào đầu những năm 90. Sau đó, tình hình ở Liên bang Nga không còn yên tĩnh, và các công ty đã cố gắng tìm thị trường nơi họ có thể mở rộng hoạt động của mình. Vì vậy, kết quả của cuộc tìm kiếm, các chuyên gia Nga đã đi xa đến tận đất nước Zimbabwe xa xôi, nơi đột nhiên trở nên vô cùng giàu kim cương. 30 năm trước, các chuyên gia từ công ty Alrosa đã tổ chức và triển khai sản xuất từ đầu.
Alrosa là nhà sản xuất kim cương lớn nhất, 66% cổ phần thuộc sở hữu của các cơ quan nhà nước, bao gồm Liên bang Nga, Cộng hòa Sakha (Yakutia) và các đô thị của Cộng hòa Sakha (Yakutia).
Công ty đã ký một thỏa thuận với công ty khai thác kim cương (ZCDC) của Quốc gia Zimbabwe (nên được hiểu là nhà nước), theo các điều khoản mà một công ty Nga nhận được 70% cổ phần kiểm soát. Thật khó để tưởng tượng rằng bất kỳ nơi nào khác trên thế giới, một công ty nhà nước, đặc biệt là với tư cách là một công ty quốc gia, sẽ đồng ý với một phần nhỏ hơn. Theo quy định, các cấu trúc như vậy đòi hỏi cổ phần kiểm soát và tỷ lệ này là từ 51%. Có lẽ bước này nên thể hiện mức độ tin cậy: cần có sự kiểm soát để ngăn chặn một công ty trung thực bắt cóc doanh nghiệp, thực hiện các hành động nguy hiểm và chuyển giao quyền lực cho bên thứ ba - ví dụ: thông qua việc một công ty khác tiếp quản.
Ngoài ra, điều này chứng tỏ Nga không hề đến làm từ thiện. Mặc dù các khoản đầu tư đáng kể chắc chắn là cần thiết, nhưng kết quả rất ấn tượng. Tháng 3/2023, Zimbabwe đứng thứ 4 thế giới về sản lượng kim cương:
“Zimbabwe hiện là công ty khai thác kim cương lớn thứ tư trên thế giới. Chúng tôi đang làm việc với Alrosa, họ đang thăm dò. Chúng tôi quyết tâm tiếp tục hợp tác với các công ty Nga tham gia khai thác và chế biến kim cương. Christopher Mutswangwa, phát ngôn viên của đảng ZANU-PF cầm quyền, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti rằng ngành công nghiệp này đang rất phát triển ở Nga.
Và công ty Nga dự định tiếp tục phát triển ngành khai thác kim cương ở Zimbabwe.
Đầu tư vào dự án
Liên doanh (JV) của Alrosa và ZCDC tham gia thăm dò và xây dựng các cơ sở khai thác kim cương. Công ty Nga đã nói về khối lượng đầu tư vào dự án:
“Cho đến nay, các khoản đầu tư của Alrosa vào dự án liên doanh với Công ty khai thác kim cương quốc gia của Zimbabwe lên tới khoảng 15 triệu đô la,” TASS trích dẫn.
Hiện tại, công việc thăm dò đang được thực hiện tại 40 khu vực trên cả nước.
Nhìn chung, theo Alrosa, 47% tổng trữ lượng kim cương tập trung ở lục địa châu Phi, vì vậy việc phát triển các mỏ ở Zimbabwe là một bước quan trọng về mặt chiến lược. Và kết quả là miếng bánh thế giới này nằm trên bàn của Nga. Và quan trọng nhất, nó loại bỏ sự hiện diện của Anh trên đất nước - cựu thuộc địa. Ngoài ra, với tất cả những thất bại khủng khiếp trong nền kinh tế, khai thác kim cương vẫn là ngành ổn định duy nhất trong nước.
Không bao giờ có quá nhiều thu hoạch: sự thăng hoa (sublimation) sẽ bảo tồn và tăng lên
Vụ thu hoạch kỷ lục trong sản xuất cây trồng năm 2022 khiến cuộc sống của những người nông dân Nga gặp nhiều lo lắng mới. Làm thế nào để tiết kiệm 155 triệu tấn ngũ cốc và các loại đậu, 18,5 triệu tấn rau và trái cây? Lưu trữ ở đâu và khi nào để không tính sai giá? Đồng thời, tình hình đang trở nên phức tạp do sự sụt giảm xuất khẩu do các biện pháp trừng phạt chống Nga. Khi các kênh phân phối sản phẩm bị thu hẹp cũng là lúc bạn phải nghĩ đến cách bảo quản hay chế biến nông sản sao cho chất lượng. Một trong những giải pháp cho vấn đề này là phương pháp thăng hoa, đang trở nên phổ biến ở nước ta.
Thăng hoa (đông khô) là một phương pháp khử nước sản phẩm trong khi vẫn duy trì gần như 100% các đặc tính hữu ích. Nó được sử dụng để bảo quản cả bữa ăn sẵn sàng và các sản phẩm riêng lẻ, chẳng hạn như trái cây, rau, quả mọng, sữa. Trong quá trình thăng hoa, thực phẩm được đông lạnh ở nhiệt độ -25 độ, sau đó không khí được bơm ra ngoài, do đó các tinh thể băng sẽ bay hơi. Trọng lượng của chất thăng hoa giảm xuống gần 90%, nhưng tất cả các yếu tố hữu ích và cấu trúc tế bào vẫn còn trong chúng. Những sản phẩm này được bảo quản ở nhiệt độ phòng ở nơi khô ráo. Thời hạn sử dụng của chúng đạt 25-30 năm.
Làm thế nào để tiết kiệm thu hoạch
Câu hỏi "Làm gì với thặng dư?" đôi khi gây khó khăn nghiêm trọng cho người nông dân. Để tránh thua lỗ sau một vụ thu hoạch bội thu và không bỏ lỡ lợi nhuận bổ sung, nông dân có thể áp dụng phương pháp đông khô trong quá trình sản xuất và tiết kiệm tới 100% sản phẩm. Thăng hoa hầu hết các loại nông sản. Aleksey Butrimov, người sáng lập B-Tasty, một công ty sản xuất thực vật đông khô, lưu ý rằng ngành sản xuất các sản phẩm đông khô đang phát triển nhanh chóng, mặc dù việc sử dụng các sản phẩm đông khô trong thực phẩm vẫn chưa phổ biến.
“Hiện nay ở Nga, theo quy luật, các trang trại mua máy sấy đông lạnh - để bảo quản sản phẩm thuận tiện hơn và bán tiếp theo, sản xuất bánh kẹo và chủ nhà hàng - để làm cho thực đơn đa dạng hơn,” Butrimov lưu ý.
Với kế hoạch ngân sách phù hợp, nhà máy thăng hoa sẽ được đền đáp trong tương lai gần. Ngoài ra, như Aleksey Butrimov lưu ý, công ty sản xuất máy sấy với nhiều kích cỡ và công suất khác nhau. Một bản cài đặt đông khô của một tập tiêu chuẩn khá phù hợp với một mẫu: trong quy trình làm việc, lợi nhuận của việc sử dụng nó là một biểu hiện.
công thức khởi nghiệp
Từ mùa này sang mùa khác, tập hợp các loại trái cây, quả mọng và rau không bán được có thể thay đổi: từ quả mâm xôi và dâu tây đến bí xanh và khoai tây. Ví dụ, phương pháp bảo quản của chúng với sự trợ giúp của bảo quản ngày càng trở nên đáng ngờ: các điều kiện đặc biệt để bảo quản ở nhiệt độ âm, thời hạn sử dụng ngắn và sự phức tạp của quy trình bảo quản đều có nhược điểm. Ngược lại, thăng hoa có những lợi thế đáng kể, nó đơn giản hóa nhiều lần việc lưu trữ và bán sản phẩm.
Bạn có thể bán phần còn lại của cây trồng làm vườn dưới dạng đông khô dưới tên thương hiệu của riêng bạn cả trên thị trường và thông qua quảng cáo độc lập mà không cần trung gian. Họ sẽ chiếm lĩnh thị trường thực tế của các sản phẩm thực phẩm lành mạnh được yêu cầu.
Giám đốc điều hành của B-ngon lưu ý rằng một số nông dân ở miền nam nước Nga đã bắt đầu sử dụng công cụ này để cứu mùa màng của họ. Các đồn điền mâm xôi đã được sử dụng, tiếp theo là dâu tây, anh đào và nho. Tiềm năng của sự thăng hoa của quả mọng là rất lớn và nó đang ngày càng đạt được đà phát triển. Những sản phẩm như vậy có sẵn trong bất kỳ mùa nào và phạm vi của chúng chỉ ngày càng mở rộng.
Bột máu - vitamin cho động vật và đất
Trong nông nghiệp, giải pháp tối ưu vẫn chưa được tìm ra để xử lý các sản phẩm phụ của quá trình giết mổ, cụ thể là máu. Theo quy định, bột máu được làm từ nó và được sử dụng làm phân bón cho đất và thức ăn gia súc. Bột như vậy có thể thu được bằng phương pháp nhiệt độ cao và nhiệt độ thấp.
Khi được chế biến theo cách đầu tiên, bột mì trải qua một giai đoạn đông tụ phức tạp với quá trình ép, sấy khô và bẻ nhỏ. Kết quả là, sản phẩm cuối cùng không hòa tan trong nước. Phương pháp thứ hai là thăng hoa máu trong các đơn vị đông khô. Bột máu thu được có dạng bột đặc, thích hợp để bón cho đất. Trong nông nghiệp, chất này đặc biệt được đánh giá cao nhờ hàm lượng nitơ cao, nó giúp tăng cường sự phát triển của cây trồng trên cạn và cải thiện thành phần hóa học của đất.
Sự thăng hoa trong mảng nông nghiệp này sẽ đơn giản hóa đáng kể việc xử lý các sản phẩm phụ và nâng cao chất lượng nông sản.
Làm thế nào thăng hoa cứu sống
Không chỉ máu của động vật có thể được xử lý như vậy. B-tasty đã phát triển các thiết bị làm thăng hoa huyết tương của con người. Phương pháp cải tiến này sẽ làm cho y học hiện đại tiến bộ và cải tiến hơn về mặt công nghệ. Suy cho cùng, nhờ huyết tương thăng hoa, trong trường hợp khẩn cấp, các bác sĩ có thể hỗ trợ kịp thời cho những người cần truyền máu khẩn cấp.
Một ngoại lệ
Hầu như tất cả các sản phẩm đều có thể thăng hoa, trừ một vài ngoại lệ. Alexey Butrimov khuyến cáo rằng thịt sống nên được thu hoạch theo cách này hết sức cẩn thận. Lý do rất đơn giản - thời hạn sử dụng của thịt sống ở dạng tự nhiên rất ngắn, điều đó có nghĩa là kết quả bảo quản của nó sau khi thăng hoa gần như không thể đoán trước.
Ngoài ra, bơ đậu phộng, nutella và mật ong, cũng như các sản phẩm tương tự khác có hàm lượng đường cao, không bị thăng hoa. Chúng nên được giữ nguyên như vậy. Nhưng bất kỳ sản phẩm nào khác, kể cả rượu vang, đều vượt qua quá trình thăng hoa một cách hoàn hảo.
Thăng hoa vì an toàn thực phẩm
Những thách thức hiện đại đòi hỏi các giải pháp sáng tạo và đổi mới từ ngành công nghiệp nông nghiệp hơn bao giờ hết. Phương pháp thăng hoa, mặc dù được sử dụng bởi các doanh nghiệp nông nghiệp riêng lẻ, vẫn chưa trở nên phổ biến đối với những người tham gia thị trường lớn. Nhưng ngay bây giờ, việc sử dụng thực vật đông khô có thể thúc đẩy đáng kể hoạt động kinh doanh của các tổ hợp nông nghiệp lớn và sau đó là toàn bộ ngành công nghiệp. Các công nghệ hiện đại sẽ giúp bảo tồn cây trồng theo mùa và bổ sung nguồn dự trữ cây trồng nông nghiệp. Thăng hoa có thể đóng góp vào an ninh lương thực của đất nước.
PJSC NOVATEK công bố hoàn thành lắp đặt dây chuyền hóa lỏng khí dựa trên trọng lực trên một cơ sở ngoài khơi đã được chuẩn bị sẵn trong vùng nước của nhà ga Utrenny trên Bán đảo Gydan — giai đoạn đầu tiên của nhà máy LNG công suất lớn Arctic LNG 2.Dây chuyền xử lý đang được kết nối với các cơ sở sản xuất khí trên bờ để hoàn thành vận hành thử và đưa vào sản xuất LNG.
Dây chuyền sản xuất có công suất 6,6 triệu tấn LNG mỗi năm được kéo bằng đường biển từ Trung tâm Xây dựng các công trình ngoài khơi trọng tải lớn (TsSKMS) ở Vùng Murmansk đến Bán đảo Gydan và được lắp đặt trên một căn cứ ngoài khơi đã chuẩn bị sẵn ở Vùng duyên hải. Hoạt động kéo nền tảng ngoài khơi độc đáo đã được hoàn thành chỉ trong 22 ngày. Giàn khoan nặng 640.000 tấn và là vật chuyển động nặng nhất trong lịch sử ngành LNG toàn cầu, với chiều dài 330 m, rộng 152 m và cao 90 m.
Dây chuyền bao gồm một bệ bê tông kiểu trọng lực với các bể chứa LNG và khí ngưng tụ, trên đó gắn các mô-đun bên trên với thiết bị xử lý để sản xuất và vận chuyển LNG và khí ngưng tụ ổn định.
Một giai đoạn quan trọng trong việc thực hiện dự án Arctic LNG 2 đã được hoàn thành - lai dắt dây chuyền sản xuất LNG được lắp ráp hoàn chỉnh tại TsSKMS và lắp đặt nó tại nhà ga Utrenny. Khái niệm sáng tạo được áp dụng về xây dựng trên nền móng trọng lực cho phép vận hành nhanh chóng các cơ sở hóa lỏng khí đốt mới và giảm chi phí vốn. Một lợi thế độc đáo của cơ sở sản xuất TsSKMS ở vùng Murmansk là khả năng sản xuất hàng loạt các dây chuyền hóa lỏng: hiện đang tiến hành giai đoạn xây dựng thứ hai của dây chuyền thứ hai của dự án Arctic LNG 2 và công việc đang bắt đầu trên nền bê tông của dòng thứ ba.
CIAM đã nói về kế hoạch chuyển sang một loại nhiên liệu mới trong ngành hàng không: “dự trữ khoa học và kỹ thuật hiện có ở Nga cho phép điều này”
Hàng không - ở đây phạm vi của thiên tài kỹ thuật Liên Xô và Nga thực sự không có giới hạn. Hãy nói về việc chế tạo máy bay "hydro" đầu tiên trên thế giới và động cơ tua-bin khí đông lạnh, đồng thời tìm hiểu: những bước phát triển độc đáo nào trong lĩnh vực công nghệ hàng không đã có ở Nga và chúng sẽ thay đổi ngành công nghiệp máy bay như thế nào?
đầu tiên trên thế giới Một thử nghiệm táo bạo vào năm 1988 đã thay đổi lịch sử ngành hàng không mãi mãi. Vào ngày này, lần đầu tiên động cơ NK-88 được lắp đặt trên máy bay thử nghiệm Tu-155 cho thấy khả năng sử dụng hydro làm nhiên liệu cho động cơ tua-bin khí máy bay (GTE).
Quá trình phát triển thử nghiệm bắt đầu từ năm 1974. Trong suốt sáu năm, công việc khó khăn đã giúp tạo ra các mô hình thử nghiệm động cơ hydro lỏng: NK-8-2U, NK-22, NK-144. Hơn nữa, khả năng sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu thay thế cho động cơ NK-88 đã được nghiên cứu.
NK-88, đã trở thành người tiên phong của loại hình này, đã trải qua những thay đổi. Ông bắt đầu nghiên cứu về khí tự nhiên hóa lỏng. Tu-155, được trang bị nhà máy điện sửa đổi này, đã bay trở lại bầu trời, hoàn thành 39 chuyến bay. Hơn 43 giờ hoạt động liên tục đánh dấu sự thành công của dự án và khẳng định tiềm năng của nhiên liệu đông lạnh trong ngành hàng không.
Thí nghiệm LNG đã không được chú ý. Bước đột phá này đảm bảo sự phát triển của một loại máy bay mới - Tu-156. Người ta mong đợi rằng cả ba động cơ của chiếc máy bay này sẽ trở thành nhiên liệu kép - với khả năng sử dụng cả dầu hỏa hàng không và khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Dự án được gọi là "Cold-5" và nó dựa trên những phát triển độc đáo. Tuy nhiên, những kế hoạch đầy tham vọng sớm va chạm với thực tế khắc nghiệt.
Thời đại mới, thử thách mới... “Dự án này cho thấy rằng chúng tôi đã sẵn sàng đưa công nghệ hydro vào ngành hàng không,” Andrey Kozlov, Tổng Giám đốc Viện Động cơ Hàng không Trung ương cho biết.
Sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1991 đã có tác động lớn đến việc tài trợ và phát triển dự án. Đồng thời, các công ty DASA (Airbus) và MTU của Đức quan tâm đã đầu tư vào nghiên cứu, nhưng sau đó đã từ chối hợp tác. Tuy nhiên, việc tổ chức SNTK họ. N. G. Kuznetsova, di sản của một nhà thiết kế lỗi lạc, tiếp tục phát triển.
Thật không may, dự án động cơ NK-89 chạy bằng nhiên liệu đông lạnh đã không bao giờ được hoàn thành do tình hình khó khăn trong nước. Chỉ nhờ các nhân viên của Kuznetsov huyền thoại mà động cơ tua-bin khí chạy bằng LNG đông lạnh đầu tiên trên thế giới đã xuất hiện, động cơ này đã trở thành ổ đĩa của máy phát điện cho đầu máy tua-bin khí thử nghiệm.
Cuộc sống mới cho hydro Tổng giám đốc CIAM Andrei Kozlov tuyên bố rằng sự phát triển của Nga đã giúp tạo ra động cơ hydro một nhiên liệu mà không cần sử dụng dầu hỏa làm nhiên liệu khởi động:
“Chúng tôi đã có cơ sở khoa học và kỹ thuật để chế tạo động cơ hydro sử dụng một nhiên liệu. Đồng thời, nghiên cứu tích cực đang được tiến hành trên các công nghệ như động cơ siêu dẫn làm mát bằng hydro lỏng.”
Khả năng kết hợp động cơ hydro với cánh quạt hoặc tua-bin, như trong các phương tiện hybrid, mang lại sự an toàn tuyệt vời cho chuyến bay. Hãy tưởng tượng một động cơ hydro đơn nhiên liệu không sử dụng dầu hỏa, có thể được kết nối với động cơ siêu dẫn, làm mát bằng hydro lỏng. Trong trường hợp tất cả các thiết bị điện tử bị hỏng, chẳng hạn như do bị sét đánh, máy bay sẽ vẫn ở trên không và phi công sẽ có thể hạ cánh.
Trong tương lai gần, nhờ những phát triển trong nước, hàng không sẽ trở nên thân thiện với môi trường và an toàn hơn, ngay cả trong những tình huống không lường trước được.
Một bất lợi đáng kể trong hoạt động của xe tải điện là dự trữ năng lượng hạn chế. Bạn có thể tăng nó bằng cách thêm pin, nhưng trong trường hợp này, khả năng chuyên chở sẽ giảm và chi phí vận chuyển sẽ tăng lên.
Nhà máy ô tô Ural đã cố gắng giải quyết vấn đề này. Tại triển lãm Innoprom 2023, nhà sản xuất đã trưng bày xe tải điện Ural-S230E5, có thể sạc lại khi đang di chuyển. Ngoài động cơ điện, xe được trang bị động cơ đốt trong chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. Và nếu cần, máy phát điện trên tàu sẽ sạc lại pin.
Dự trữ năng lượng của pin đủ cho 100 km di chuyển và khi sử dụng bộ phát điện để sạc lại, chiếc xe tải sẽ đi được 400-500 km. Hệ thống kiểm soát nhiệt độ cao và điều nhiệt đảm bảo hoạt động an toàn của ắc quy kéo. Do đó, các kỹ sư của Miass đã tạo ra phương tiện vận chuyển hàng hóa không chỉ thân thiện với môi trường mà còn an toàn. Nó có thể được sử dụng trong một thời gian dài lên đến -45°C.
Tại triển lãm, chiếc xe hybrid đã được giới thiệu bởi xe chở rác Ural-S230E5. Trong thời gian tới, theo đại diện của hãng, sẽ có những phiên bản khác. Vì Ural tạo ra một nền tảng phổ quát mà bạn có thể cài đặt bất kỳ tiện ích bổ sung nào. Các thử nghiệm sơ bộ trên biển của chiếc xe tải hybrid đã thành công. Sau khi chứng nhận, hoạt động thử nghiệm sẽ bắt đầu. Trong khi đó, Nhà máy ô tô Miass đang phát triển những chiếc xe tải chỉ có thể chạy bằng điện và hydro.
Nhân vụ Luna-25 rơi, báo chí Nga thì điềm tĩnh tìm hiểu, báo chí nước ngoài thì có nơi châm chích, đắc chí, có nơi buồn bực, thì tôi nói qua thế này - Cả Nga và Mỹ đều đã xấp xỉ 40 năm rồi mới bắt đầu quay lại mặt Trăng, cho dù những thiết bị Luna trước đó (từ Luna-9 đến Luna-24) đã từng hạ cánh thành công (và thực hiện các sứ mệnh) trên mặt trăng đều của cùng một đơn vị (NPO Lavochkin của Nga) phát triển, thì thế hệ những nhà phát triển hiện nay không thể có được những trải nghiệm những nhà phát triển thế hệ trước, bất kể việc tư liệu hóa được tốt như thế nào. Chưa kể đến chuyện thời gian đã qua rất lâu, mọi thứ đã thay đổi, từ vật liệu, thiết bị, máy móc, phần mềm, etc. nên nhiều ý kiến cho rằng không thể ngay lập tức bắt Luna-25 hoàn thành toàn bộ những công việc của các thế hệ Luna trước trong lần phóng đầu tiên sau 47 năm.
Vì thế nên cả Nga và Mỹ đều nên bắt đầu lại từ đầu bằng nhiệm vụ flyby trước. Mỹ cũng đang tiếp cận như vậy, đầu tiên là xây dựng phi thuyền thực hiện flyby trước, đi qua, bay quanh mặt trăng trước, sau đó mới cao xa hơn là hạ cánh, rồi bước nữa là làm này làm nọ, etc. Nga đặt mục tiêu tham vọng cho Luna 25 quá, ngay lần đầu đã vừa muốn flyby vừa muốn hạ cánh, lại hạ cánh ở một nơi rất khó (cực nam), chưa có ai hạ cánh như vậy. Nếu chỉ dừng ở mục tiêu bay quanh thì Luna-25 đã thành công rồi, nó đã bay quanh, chụp ảnh ở những vùng tối trên mặt trăng mà không nhìn thấy được từ trái đất. Nó đã đo, thu thập, đo và gửi về nhiều dữ liệu các dòng tia gamma và neutron từ bề mặt của Mặt trăng và thu được các thông số của plasma không gian vòng tròn cũng như khí và bụi ngoài vũ trụ trong quỹ đạo vòng tròn. Luna-25 chỉ thất bại khi Nga bắt đầu yêu cầu nó chuẩn bị hạ cánh. Phân tích sơ bộ cho thấy xung điều khiển gửi từ trái đất lên cho nó bị sai lệch, xung lực, nó cao hơn 1,5 lần so với mức cần thiết, dẫn đến Luna-25 đi theo quỹ đạo ngoài thiết kế và đâm vào mặt trăng. Vậy thì phải điều tra xem sai lệch từ trái đất (do tính toán sai, thiết bị, đường truyền, etc.) hay từ Luna-25? Nếu từ Luna-25 thì là phần cứng hay phần mềm (khả năng phần mềm đang được cho là lớn hơn)? Nguyên nhân vật lý trong vũ trụ cũng được xem xét, vì lúc đó đã có trận mưa sao băng, nhưng Luna-25 đã vượt qua được, và điều này đã được dữ liệu gửi về ghi nhận
- Chuyện thất bại trong những lần phóng vũ trụ là bình thường. Có 45 sứ mệnh mặt trăng của Liên Xô từ năm 1958 đến năm 1976, 31 trong số đó đã thất bại vì nhiều lý do, từ các vấn đề khi phóng cho đến tính toán sai quỹ đạo. Chỉ đến khi "Luna-9" năm 1966 mới thành công, và từ đó thành công tiếp, cho đến Luna-24 năm 1976 khi nó mang về 170 gam đất từ mặt trăng. Trước chuyến bay Luna-25, nhà thiên văn học người Nga Vladimir Surdin, trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti, cũng chỉ ước tính khả năng thành công là 50%. Châu Âu, ESA, cũng phóng lên sao Hỏa và cũng thất bại, nhưng vẫn cần phải tiếp tục. ESA cũng thất bại với hạ cánh ở sao kim, chỉ dừng ở sứ mệnh Gravity assist. Mỹ cũng chưa một lần hạ cánh thành công xuống sao Kim, chỉ dừng ở reached surface Nhân nói đến sao Kim mà Nga rất có duyên với nó vì số lần hạ cánh thành công rất cao, đến mức báo chí Nga còn gọi đó là hành tinh của Nga, thì trước khi có các thành công liên tiếp đó, Nga cũng 11 lần thất bại từ năm 1961 đến 1965. Nếu bây giờ Nga bắt đầu lại với sao Kim, thì cũng nên bắt đầu với bước đầu tiên, đó là flyby trước, không nên lập tức làm lại ngay những sứ mệnh trước đây họ đã từng thành công như hạ cánh, nghiên cứu này nọ. NPO Lavochkin của Nga, đơn vị đã phát triển các thiết bị đã từng gặt hái nhiều thành công trong các sứ mệnh phức tạp với sao Kim, mặt trăng, có xu hướng tiếp tục đi tiếp các thành công đó, nên sẽ có tâm lý đặt ra nhiệm vụ hơi cao cho lần phóng lại lần này. Nhưng như vậy không đúng, mà nên bắt đầu lại từ những bước đầu. Với sao kim, lần cuối cùng thành công của Nga là năm 1984, không xa đến mức 1976 như mặt trăng, nhưng cũng là 39 năm qua rồi.
- Quan sát sự phát triển của ngành vũ trụ Nga từ khi Liên Xô tan rã đến nay, thì thực sự có nhiều phát triển khích lệ. Lúc LX mới tan rã, tỷ lệ phóng tên lửa đưa vệ tinh thành công không quá cao, cho đến tỷ lệ 100% bây giờ Lúc đầu thì tiêu cực tràn lan, xây sân bay vũ trụ tại Nga chậm tiến độ, cho đến nay các sân bay đã sẵn sàng cho các vụ phóng, tiêu cực bớt hẳn. Những thứ bị chậm tiến độ như module Nauka, module Prichal, đều đã được hoàn thành đưa lên ISS Thời đầu những năm 2000, phi thuyền Nga còn không ra khỏi quỹ đạo trái đất, bây giờ Luna-25 đã bay xa, vào đến gần mặt trăng, thực hiện thành công một loạt các thay đổi trong quỹ đạo của mình khi bay đến mặt trăng, thu thập được nhiều dữ liệu, chụp ảnh, đó là những bước tiến lớn Một số các bước tiến khác trong chế tạo và phóng thành công chế tạo được vệ tinh Nano, phát triển động cơ plasma, etc. tạm thời không cần nói kỹ. Họ cũng chế tạo và phóng thành công vệ tinh có độ phân giải cao 0,5-1m. Ngày 7/8/2023, họ cũng đã phóng thành công vệ tinh Glonass-K2 thế hệ mới sau khi chế tạo thành công một linh kiện mà họ trước đây phải nhập khẩu từ phương tây (phương tây đã không bán cho Nga linh kiện này từ trước cả khi chiến dịch quân sự diễn ra). Các nước phương tây mỗi nước chế tạo một số linh kiện ghép vào, còn Nga phải tự mình làm cả, nên dĩ nhiên vất vả hơn. Tỷ lệ nhập khẩu trong ngành không gian của Nga càng ngày càng giảm, nếu tôi nhớ không nhầm là chỉ còn dưới 20% vào năm 2021, và chắc chắn nó sẽ ngày cảng giảm Chỉ là vụ Luna-25 này làm người ta ít để ý đến các cái khác
Tóm lại, chuyện thất bại trong các sứ mệnh không gian là bình thường, và thường là thất bại nhiều lần mới có thành công. Và kể cả có thành công bây giờ, thì thời gian qua đi, công nghệ, vật liệu, mọi thứ đều thay đổi, không có nghĩa là sau này cũng sẽ thành công, đây là điều đúng với mọi quốc gia.
Động thái này được đưa ra để đáp lại những biện pháp trừng phạt chống lại nhà nước Nga.
Kênh truyền hình RT đưa tin Tổng thống Nga Vladimir Putin ngày 8/8 đã ký sắc lệnh về việc đình chỉ một số điều khoản trong các hiệp ước thuế với Mỹ, một số nước Liên minh châu Âu (EU) cùng các quốc gia “không thân thiện" khác.
Ý tưởng hủy bỏ các hiệp ước đánh thuế hai lần với những nước áp đặt lệnh trừng phạt lên Moskva do Bộ Tài chính và Bộ Ngoại giao Nga đề xuất.
Theo tài liệu được công bố trên cổng thông tin pháp lý chính thức, quyết định này dựa trên nhu cầu thực hiện các biện pháp khẩn cấp nhằm đáp trả “những hành động không thân thiện” của một số quốc gia.
Hiệu lực sẽ kéo dài cho đến khi các quốc gia nước ngoài loại bỏ các “hành vi vi phạm mà họ đã thực hiện đối với lợi ích kinh tế hợp pháp và các lợi ích khác của Nga cùng với quyền của công dân và các pháp nhân”, hoặc cho đến khi các tài liệu liên quan không còn hiệu lực hợp lệ.
Đồng thời, chính phủ Nga được hướng dẫn thực hiện các biện pháp để giảm tác động của việc đình chỉ hiệp định thuế đối với nền kinh tế. Bộ Ngoại giao Nga đã được hướng dẫn thông báo cho các quốc gia nước ngoài về quyết định này.
Đáng chú ý, sắc lệnh trên đã đình chỉ các thỏa thuận giữa Nga và Mỹ về tránh đánh thuế hai lần và ngăn ngừa trốn thuế đối với thu nhập và vốn. Nhìn chung, Moskva đã đình chỉ các thỏa thuận tránh đánh thuế hai lần với 38 quốc gia, bao gồm Anh, Canada, Thụy Sĩ, Nhật Bản, Cộng hòa Séc, Đan Mạch, Na Uy, Italy, Phần Lan, Pháp, Đức, Tây Ban Nha và những quốc gia khác đã áp đặt lệnh trừng phạt chống Nga.
Các hiệp ước chống đánh thuế hai lần là thỏa thuận để chống lại nguy cơ cùng một khoản thu nhập bị đánh thuế hai lần ở cả hai quốc gia.
Anh đã quyết không làm ăn với Nga rồi thì sao lại đòi Nga phải đảo ngược quyết định thế, rồi còn viện dẫn công ước Anh - Nga làm gì?
Bộ Tài chính Nga tuyên bố, Moscow sẽ không khôi phục các hiệp định tránh đánh thuế 2 lần với các nước phương Tây nếu những nước này còn đơn phương áp đặt các biện pháp hạn chế kinh tế chống Nga.
Hiệp định tránh đánh thuế 2 lần là thỏa thuận song phương nhằm tìm cách loại bỏ việc áp thuế ở cả 2 nước ký kết đối với cùng một khoản thu nhập. Hồi đầu tháng 8, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh đình chỉ một số điều khoản trong các hiệp định này với 38 quốc gia bị Moscow coi là “không thân thiện”, bao gồm Mỹ, Anh và nhiều nước thành viên Liên minh châu Âu (EU).
Hôm 18/8, Chính phủ Anh đã yêu cầu Moscow đảo ngược quyết định, với lí do vấn đề “rất nghiêm trọng” và “Công ước Anh – Nga không cho phép động thái đơn phương này”.
Tuy nhiên, đài RT dẫn tuyên bố ngày 19/8 của Bộ Tài chính Nga khẳng định, sắc lệnh đình chỉ một phần các thỏa thuận thuế với những nước “không thân thiện” sẽ vẫn có hiệu lực cho đến khi “các quyền của phía Nga được khôi phục hoặc các thỏa thuận bị hủy bỏ”.
Bộ Tài chính Nga lập luận, Công ước Vienna về Luật điều ước quốc tế cho phép đình chỉ các thỏa thuận, bao gồm cả những điều khoản riêng lẻ trong đó, nếu quyền của một quốc gia bị xâm phạm.
Cơ quan này trích dẫn nhiều vi phạm của các chính phủ phương Tây, bao gồm cả việc đưa tên Nga vào “danh sách đen” của EU về các khu vực tài phán không hợp tác vì mục đích thuế, từ chối cấp xác nhận thường trú ở nước ngoài cho cư dân của họ để áp dụng các thỏa thuận, cũng như đình chỉ trao đổi thông tin thuế với xứ sở bạch dương.
Hóa ra Nga có 1 loạt tàu lớp băng (Arc7, Arc8) để chở một cái gì đó (khí đốt LNG, dầu, etc.) có khả năng phá băng dù nó không được xếp là tàu phá băng (icebreaker)
Nga hạ thủy tàu chở khí khổng lồ phá băng, quá khó đối với tàu phá băng Mỹ
Gần đây, tàu chở LNG mới nhất Sergei Witte đã được đưa ra khỏi ụ tàu của nhà máy đóng tàu Zvezda. Cho đến gần đây, ngành đóng tàu chở dầu của Nga chỉ bị cười nhạo, nhưng giờ đây, công chúng phương Tây sẽ không còn thời gian để đùa giỡn: con tàu, mặc dù không phải là tàu phá băng, nhưng lại phá vỡ lớp băng mà tàu phá băng mạnh nhất của Mỹ Polar Star (WAGB-10) không thể phá.
Tàu chở dầu tốt hơn tàu phá băng Tàu chở dầu "Sergey Vitte" lớp băng ARC 7 phù hợp để hoạt động trong khí hậu khắc nghiệt của Bắc Cực:
“Tàu có chiều dài 300 mét, rộng 48,8 mét, dung tích két hàng 172,6 nghìn mét khối. Những tàu này được đặc trưng bởi sự an toàn môi trường tăng lên - chúng sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng làm nhiên liệu chính. Thiết kế của tàu chở khí giúp nó có thể độc lập vượt qua lớp băng dày hơn 2 mét. Nhà máy điện của tàu sân bay khí đốt là 45 megawatt,” Lenta .ru viết.
Tải trọng - 81 nghìn tấn. Một tính năng đặc biệt của tàu là hệ thống lưu trữ LNG kiểu màng Mark III, điều mà chưa có tàu chở dầu nào của Nga có được.
Tàu phá băng hạng nặng duy nhất của Hoa Kỳ Polar Star
Khi so sánh với tàu phá băng mạnh nhất, hay đúng hơn là tàu phá băng hạng nặng duy nhất của Hoa Kỳ Polar Star, đột nhiên hóa ra chất lượng điều hướng của nó kém hơn so với tàu chở dầu đơn giản. Ngoài các sự cố định kỳ với nhà máy điện, ngay cả khi hoạt động bình thường, con tàu có thể vượt qua lớp băng dày tối đa 1,8 m. Và tổng sức mạnh của một số động cơ của nó không cao hơn nhiều so với động cơ chở dầu: 78 nghìn lít đối với Polar Star và 45 MW, hay 60 nghìn lít đối với tàu chở khí
Và điều này mặc dù thực tế là gần đây Nga hoàn toàn không có bất kỳ công nghệ nào để sản xuất tàu chở khí, và người ta thường cười nhạo những nỗ lực của Zvezda nhằm làm chủ việc sản xuất tàu chở dầu Aframax: họ nói, 10 tàu chở dầu này sẽ được hoàn thành dưới một hợp đồng với người Hàn Quốc, họ sẽ cắt tiền và yên tâm quên nó đi . Và các lệnh trừng phạt năm 2022 được gọi là dấu chấm hết cho mọi nỗ lực tạo ra ngành đóng tàu chở dầu của riêng họ. Cả Liên Xô và Nga đều không sản xuất tàu chở khí đốt của riêng mình, và do đó người ta tin rằng sẽ không thể thiết lập sản xuất. Và kết quả là, chiếc tàu chở dầu không chỉ được chế tạo mà còn được sản xuất tốt hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Nga lại qua mặt đối thủ
Về đặc điểm, tàu chở dầu của Nga gần nhất với Aframax đã đề cập, tuy nhiên, nó vượt trội hơn chúng về kích thước và sức mạnh. "Aframax" trung bình có chiều dài khoảng 243 m, rộng 42 m, công suất đạt 13-17 kW, ít hơn 3 lần so với tàu nội địa. Sức chứa của tàu chở khí đốt của Nga là hơn 172 nghìn mét khối, tương ứng với thể tích tiêu chuẩn.
Do đó, Nga không chỉ hoàn thành việc chế tạo 10 chiếc Aframax này mà còn là nước tiên phong trong việc phát triển và sản xuất các tàu chở khí cấp băng. Năm nay, có thông tin cho rằng Rosatom có kế hoạch tạo ra một tàu chở dầu mới để hoạt động quanh năm trên NSR, chỉ thuộc lớp ARC8 và hoàn toàn từ các bộ phận trong nước:
“Quyết định phát triển tàu chở khí được đưa ra dựa trên phân tích thị trường tàu chở LNG toàn cầu. Nghiên cứu này cho thấy tất cả các dự án vận chuyển LNG trên thế giới đều là của nước ngoài. Điều này có nghĩa là cần phải phát triển một dự án của Nga sẽ sử dụng các thành phần được phát triển ở Nga,” Vladimir Aptekarev, giám đốc đóng tàu và các đơn vị năng lượng nổi được tối ưu hóa tại Atomenergomash, giải thích với TASS.
Đó là, thách thức đối với ngành công nghiệp Nga đã được đưa ra, nó đã được chấp nhận và kết quả là rõ ràng: một sự phẫn nộ chính thức chống lại những nỗ lực của khối NATO nhằm thể hiện ưu thế ở Bắc Cực. Và chúng ta có thể nói về loại ưu thế nào nếu tàu chở dầu hay khí của Nga mạnh hơn tàu phá băng của Mỹ? Ví dụ, nếu một tàu phá băng hiện tại hoặc trong tương lai của Mỹ vẫn quyết định đi vào Bắc Cực, và một trong những tàu chở khí này, liên tục bay dọc theo tuyến đường NSR, bắt đầu gặp nó, thì điều đó sẽ thực sự buồn cười. Và không có gì là không thể trong việc này.
Cách đây không lâu, chính vì lý do này mà Hoa Kỳ đã từ bỏ chiến dịch Bắc Cực với chiếc tàu phá băng có lẽ là duy nhất đang hoạt động. Trên thực tế, không phải người Nga sẽ gọi nếu họ bị mắc kẹt trong băng, nhưng về nguyên tắc, họ có thể đi thuyền trên một tàu chở khí đốt.
Có lần CP Mỹ muốn tổ chức một chuyến đi "Tự do hàng hải" ở Bắc cực, và yêu cầu Tuần Duyên (US Coast Guard) chuẩn bị. Tuần Duyên trả lời "nếu không may tàu Polar Star có sự cố, chúng ta sẽ phải gọi điện cho người Nga để kéo nó ra, OK?"
Nhân vụ Luna-25 rơi, báo chí Nga thì điềm tĩnh tìm hiểu, báo chí nước ngoài thì có nơi châm chích, đắc chí, có nơi buồn bực, thì tôi nói qua thế này - Cả Nga và Mỹ đều đã xấp xỉ 40 năm rồi mới bắt đầu quay lại mặt Trăng, cho dù những thiết bị Luna trước đó (từ Luna-9 đến Luna-24) đã từng hạ cánh thành công (và thực hiện các sứ mệnh) trên mặt trăng đều của cùng một đơn vị (NPO Lavochkin của Nga) phát triển, thì thế hệ những nhà phát triển hiện nay không thể có được những trải nghiệm những nhà phát triển thế hệ trước, bất kể việc tư liệu hóa được tốt như thế nào. Chưa kể đến chuyện thời gian đã qua rất lâu, mọi thứ đã thay đổi, từ vật liệu, thiết bị, máy móc, phần mềm, etc. nên nhiều ý kiến cho rằng không thể ngay lập tức bắt Luna-25 hoàn thành toàn bộ những công việc của các thế hệ Luna trước trong lần phóng đầu tiên sau 47 năm.
Vì thế nên cả Nga và Mỹ đều nên bắt đầu lại từ đầu bằng nhiệm vụ flyby trước. Mỹ cũng đang tiếp cận như vậy, đầu tiên là xây dựng phi thuyền thực hiện flyby trước, đi qua, bay quanh mặt trăng trước, sau đó mới cao xa hơn là hạ cánh, rồi bước nữa là làm này làm nọ, etc. Nga đặt mục tiêu tham vọng cho Luna 25 quá, ngay lần đầu đã vừa muốn flyby vừa muốn hạ cánh, lại hạ cánh ở một nơi rất khó (cực nam), chưa có ai hạ cánh như vậy. Nếu chỉ dừng ở mục tiêu bay quanh thì Luna-25 đã thành công rồi, nó đã bay quanh, chụp ảnh ở những vùng tối trên mặt trăng mà không nhìn thấy được từ trái đất. Nó đã đo, thu thập, đo và gửi về nhiều dữ liệu các dòng tia gamma và neutron từ bề mặt của Mặt trăng và thu được các thông số của plasma không gian vòng tròn cũng như khí và bụi ngoài vũ trụ trong quỹ đạo vòng tròn. Luna-25 chỉ thất bại khi Nga bắt đầu yêu cầu nó chuẩn bị hạ cánh. Phân tích sơ bộ cho thấy xung điều khiển gửi từ trái đất lên cho nó bị sai lệch, xung lực, nó cao hơn 1,5 lần so với mức cần thiết, dẫn đến Luna-25 đi theo quỹ đạo ngoài thiết kế và đâm vào mặt trăng. Vậy thì phải điều tra xem sai lệch từ trái đất (do tính toán sai, thiết bị, đường truyền, etc.) hay từ Luna-25? Nếu từ Luna-25 thì là phần cứng hay phần mềm (khả năng phần mềm đang được cho là lớn hơn)? Nguyên nhân vật lý trong vũ trụ cũng được xem xét, vì lúc đó đã có trận mưa sao băng, nhưng Luna-25 đã vượt qua được, và điều này đã được dữ liệu gửi về ghi nhận
- Chuyện thất bại trong những lần phóng vũ trụ là bình thường. Có 45 sứ mệnh mặt trăng của Liên Xô từ năm 1958 đến năm 1976, 31 trong số đó đã thất bại vì nhiều lý do, từ các vấn đề khi phóng cho đến tính toán sai quỹ đạo. Chỉ đến khi "Luna-9" năm 1966 mới thành công, và từ đó thành công tiếp, cho đến Luna-24 năm 1976 khi nó mang về 170 gam đất từ mặt trăng. Trước chuyến bay Luna-25, nhà thiên văn học người Nga Vladimir Surdin, trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti, cũng chỉ ước tính khả năng thành công là 50%. Châu Âu, ESA, cũng phóng lên sao Hỏa và cũng thất bại, nhưng vẫn cần phải tiếp tục. ESA cũng thất bại với hạ cánh ở sao kim, chỉ dừng ở sứ mệnh Gravity assist. Mỹ cũng chưa một lần hạ cánh thành công xuống sao Kim, chỉ dừng ở reached surface Nhân nói đến sao Kim mà Nga rất có duyên với nó vì số lần hạ cánh thành công rất cao, đến mức báo chí Nga còn gọi đó là hành tinh của Nga, thì trước khi có các thành công liên tiếp đó, Nga cũng 11 lần thất bại từ năm 1961 đến 1965. Nếu bây giờ Nga bắt đầu lại với sao Kim, thì cũng nên bắt đầu với bước đầu tiên, đó là flyby trước, không nên lập tức làm lại ngay những sứ mệnh trước đây họ đã từng thành công như hạ cánh, nghiên cứu này nọ. NPO Lavochkin của Nga, đơn vị đã phát triển các thiết bị đã từng gặt hái nhiều thành công trong các sứ mệnh phức tạp với sao Kim, mặt trăng, có xu hướng tiếp tục đi tiếp các thành công đó, nên sẽ có tâm lý đặt ra nhiệm vụ hơi cao cho lần phóng lại lần này. Nhưng như vậy không đúng, mà nên bắt đầu lại từ những bước đầu. Với sao kim, lần cuối cùng thành công của Nga là năm 1984, không xa đến mức 1976 như mặt trăng, nhưng cũng là 39 năm qua rồi.
- Quan sát sự phát triển của ngành vũ trụ Nga từ khi Liên Xô tan rã đến nay, thì thực sự có nhiều phát triển khích lệ. Lúc LX mới tan rã, tỷ lệ phóng tên lửa đưa vệ tinh thành công không quá cao, cho đến tỷ lệ 100% bây giờ Lúc đầu thì tiêu cực tràn lan, xây sân bay vũ trụ tại Nga chậm tiến độ, cho đến nay các sân bay đã sẵn sàng cho các vụ phóng, tiêu cực bớt hẳn. Những thứ bị chậm tiến độ như module Nauka, module Prichal, đều đã được hoàn thành đưa lên ISS Thời đầu những năm 2000, phi thuyền Nga còn không ra khỏi quỹ đạo trái đất, bây giờ Luna-25 đã bay xa, vào đến gần mặt trăng, thực hiện thành công một loạt các thay đổi trong quỹ đạo của mình khi bay đến mặt trăng, thu thập được nhiều dữ liệu, chụp ảnh, đó là những bước tiến lớn Một số các bước tiến khác trong chế tạo và phóng thành công chế tạo được vệ tinh Nano, phát triển động cơ plasma, etc. tạm thời không cần nói kỹ. Họ cũng chế tạo và phóng thành công vệ tinh có độ phân giải cao 0,5-1m. Ngày 7/8/2023, họ cũng đã phóng thành công vệ tinh Glonass-K2 thế hệ mới sau khi chế tạo thành công một linh kiện mà họ trước đây phải nhập khẩu từ phương tây (phương tây đã không bán cho Nga linh kiện này từ trước cả khi chiến dịch quân sự diễn ra). Các nước phương tây mỗi nước chế tạo một số linh kiện ghép vào, còn Nga phải tự mình làm cả, nên dĩ nhiên vất vả hơn. Tỷ lệ nhập khẩu trong ngành không gian của Nga càng ngày càng giảm, nếu tôi nhớ không nhầm là chỉ còn dưới 20% vào năm 2021, và chắc chắn nó sẽ ngày cảng giảm Chỉ là vụ Luna-25 này làm người ta ít để ý đến các cái khác
Tóm lại, chuyện thất bại trong các sứ mệnh không gian là bình thường, và thường là thất bại nhiều lần mới có thành công. Và kể cả có thành công bây giờ, thì thời gian qua đi, công nghệ, vật liệu, mọi thứ đều thay đổi, không có nghĩa là sau này cũng sẽ thành công, đây là điều đúng với mọi quốc gia.
Em chém thuyết âm miu nghe lỏm là biết đâu con tàu ấy có xứ mệnh bí mật nào đó của bọn Ngố?! Ở tít trên chị Hằng thì bố ai kiển chứng được. Giờ bọn Ngố nó bẩu hỏng thì biết vậy thôi. Biết đâu nó lại đang lù lù ở 1 góc nào đó trên chị Hằng thì sao?!
