100 tỷ rúp nghe hơi hẻo, không biết nội dung hợp tác là gì? CR-929 giờ thành C-929 rồi, PD-35 thì Nga không bán công nghệ nữa.
Sản xuất các linh phụ kiện dùng chung. 1 cái máy bay cần quá nhiều, mà các linh phụ kiện đấy có tiêu chuẩn hết rồi nên có thể thay thế cho hàng phương tây trong trường hợp cần nội địa hóa hay xuất khẩu khi bị phương tây cấm vận. Nga có quá nhiều kinh nghiệm khi làm SJ-100, MC-21
Công ty Logical Systems đã sản xuất hơn 800 máy dò mìn
Công ty nội địa Logical Systems LLC, Ramenskoye, Khu vực Moscow, chuyên phát triển và sản xuất thiết bị địa vật lý cho khảo sát kỹ thuật, thiết bị an ninh, đồng thời sản xuất thiết bị đặc biệt trong hơn 30 năm, đã sản xuất và vận chuyển hơn tám trăm máy dò mìn cho bộ đội kể từ ngày đầu thành lập Quân khu Bắc.
PPO-2
Trong số các dòng máy dò mìn, máy dò mìn hai kênh chọn lọc kết hợp PPO-2, được thiết kế để phát hiện đạn kỹ thuật trong vỏ kim loại và phi kim loại, cũng như các vật thể kim loại và phi kim loại có kích cỡ khác nhau nằm trong vỏ phi kim loại. môi trường dẫn điện (đất, tuyết, nước ngọt, v.v.), đặc biệt nổi bật . N. ).
Kênh georadar tích hợp cho phép bạn xem cấu hình của khu vực được quét và không giống như kênh dò kim loại, kênh này có khả năng phát hiện các thiết bị nổ phi kim loại.
Sự độc đáo của thiết bị nằm ở việc sử dụng một số kỹ thuật vật lý khác nhau - radar cảm ứng và xuyên thấu mặt đất. Thiết bị này kết hợp chức năng của máy dò kim loại và radar xuyên đất 1200 MHz. Thiết bị này có thể hoạt động như một máy dò kim loại, như một radar xuyên đất và cũng có thể ở chế độ kết hợp (máy dò kim loại và radar xuyên đất cùng nhau).
Viện nghiên cứu thiết bị bán dẫn Tomsk của tập đoàn Ruselectronics, như một phần hỗ trợ cho các lãnh thổ sáp nhập, đã gửi hơn 300 đèn LED do chính họ sản xuất đến vùng Zaporozhye. Thiết bị này sẽ được sử dụng để khôi phục hệ thống chiếu sáng đường phố trong khu vực cũng như trang bị cho sản xuất công nghiệp.
Đèn LED ngoài trời thuộc dòng SLED-Street được gửi đến vùng Zaporozhye có mức độ bảo vệ cao - chúng có khả năng chống tăng điện áp và ảnh hưởng của môi trường, đồng thời mặt trước của chúng được làm bằng polycarbonate chống va đập quang học. Các thiết bị này sẽ được sử dụng để chiếu sáng các không gian mở, công viên và khu vực dành cho người đi bộ, các khu vực địa phương, đường phố và đường cao tốc trong khu vực.
Các bộ đèn công nghiệp thuộc dòng SLED-Prom được thiết kế để chiếu sáng nội thất của các cơ sở bán lẻ, công nghiệp và kho hàng, văn phòng, cơ quan công cộng và hành chính. Các thiết bị này là sự thay thế cho đèn truyền thống bằng đèn huỳnh quang; chúng được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi bụi và hơi ẩm.
“NIIPP sản xuất nhiều loại sản phẩm chiếu sáng, hiện đang có nhu cầu ở các vùng lãnh thổ mới để khôi phục cơ sở hạ tầng của khu vực và khôi phục lại cuộc sống yên bình. Trước đây, doanh nghiệp của chúng tôi, trong khuôn khổ viện trợ nhân đạo, đã chuyển các bộ sạc do chúng tôi sản xuất đến Khu quân sự phía Bắc, cho phép chúng tôi sạc nhanh pin của các xe bọc thép, ô tô và đài phát thanh để tiếp tục thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. ,” Tổng Giám đốc NIIPP Evgeniy Monastyrev cho biết.
UEC sẽ cung cấp việc tái thiết các cơ sở vận chuyển khí đốt và năng lượng ở Venezuela
Công ty Kỹ thuật UEC của Tập đoàn United Engine và công ty dầu khí Petroleos de Venezuela SA (PDVSA) đã ký biên bản ghi nhớ trong lĩnh vực cung cấp, bảo trì, sửa chữa động cơ tua bin khí và thiết bị bơm khí. Tài liệu này đề cập đến sự hợp tác trong lĩnh vực cung cấp các tổ máy tua-bin khí và tái thiết các cơ sở cung cấp năng lượng cho các mỏ và vận chuyển khí tự nhiên.
Một văn bản hiểu biết lẫn nhau đã được ký kết như một phần trong quá trình phát triển hợp tác giữa UEC và các công ty trong lĩnh vực nhiên liệu và năng lượng của Venezuela. UEC Engineering, đơn vị đã ký biên bản ghi nhớ, là nhà cung cấp duy nhất thiết bị tuabin khí do United Engine Corporation sản xuất.
“Các tổ máy tuabin khí hiệu suất cao và đáng tin cậy do UEC sản xuất đã chứng tỏ khả năng cạnh tranh của họ trên thị trường nội địa Nga và có nhu cầu lớn ở nước ngoài. Andrey Vorobyov, Tổng Giám đốc UEC cho biết: “Chúng tôi cung cấp cho các đối tác của mình thiết bị bơm khí và năng lượng hiện đại để cung cấp điện cho các mỏ dầu khí như một phần của việc xây dựng các cơ sở mới cũng như tái thiết các thiết bị lỗi thời và hỏng hóc từ các nhà sản xuất châu Âu và Mỹ”. Kỹ thuật.
Biên bản ghi nhớ được Bộ trưởng Bộ Quyền lực Nhân dân về Dầu mỏ của Cộng hòa Bolivar Venezuela P. Tellechea Ruiz và Tổng Giám đốc UEC Engineering Andrei Vorobyov ký vào ngày 16 tháng 10 năm 2023 trong khuôn khổ cuộc họp lần thứ 17 của Cơ quan liên chính phủ Nga- Ủy ban cấp cao Venezuela trước sự chứng kiến của Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak.
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của United Engine Corporation đang hoàn thành dự án kéo dài ba năm để phát triển công nghệ cho bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) của động cơ tua-bin khí hàng hải. Công nghệ bản sao kỹ thuật số có thể giảm 30–40% thời gian cần thiết để hoàn thành các tính toán kỹ thuật và giảm thời gian cũng như chi phí tạo ra sản phẩm mới. Phần mềm và phần cứng thu được trong quá trình nghiên cứu đã được sử dụng để phát triển thiết kế sơ bộ của động cơ tua-bin khí hàng hải hiện đại hóa.
UEC đã trình bày kết quả triển khai công nghệ, khả năng và tính năng sử dụng của nó trong khuôn khổ ngày trình diễn của ICC “Dvigatelestroyeniye”, được tổ chức vào ngày 12 tháng 10 tại Moscow và nhân kỷ niệm 15 năm thành lập tập đoàn. Công việc được thực hiện cùng với các tổ chức khoa học của Peter Đại đế St. Đại học Bách khoa Petersburg và CIAM được đặt theo tên PI Baranova.
Công nghệ được triển khai trên nền tảng CML-Bench trong nước. Để thực hiện công việc nghiên cứu, chức năng của nó đã được mở rộng đáng kể: các mô-đun phần mềm được phát triển để bổ sung cho các chức năng cơ bản và thực hiện việc tạo ra các bản sao kỹ thuật số. Các giải pháp phần mềm trong nước còn được sử dụng để thực hiện tính toán kỹ thuật và xây dựng chuỗi tính toán tự động.
“Khi triển khai dự án, các công nghệ Tin học chủ chốt và công cụ sản xuất trong nước đã được sử dụng. Chúng bao gồm nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng đã được giới thiệu dựa trên nền tảng phần mềm nội địa pSeven Enterprise, giúp giảm 30–40% thời gian cần thiết cho các tính toán kỹ thuật đa ngành sử dụng công nghệ bản sao kỹ thuật số,” Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC -Saturn cho biết.
Ma trận đa cấp về các yêu cầu, mục tiêu và giới hạn nguồn lực cũng như một bộ mô hình máy tính đã được phát triển cho động cơ tua-bin khí hàng hải. Với sự trợ giúp của họ, các quy trình vật lý đã được mô phỏng để phân tích hoạt động của cấu trúc trong các điều kiện vận hành cơ bản. Việc xác nhận các mô hình kỹ thuật số được thực hiện dựa trên việc so sánh các kết quả mô phỏng và các thử nghiệm kỹ thuật đặc biệt của động cơ trên bench.
Sự phát triển sẽ giúp giám sát và dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ tua-bin khí ở giai đoạn vận hành.
PJSC "ODK-Saturn" là một công ty chế tạo động cơ chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không dân dụng, lắp đặt máy phát điện và bơm khí, tàu thủy.
PJSC UEC-Saturn là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation.
Công ty Cổ phần United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nướcRostec ) là một cơ cấu tích hợp chuyên phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng động cơ cho ngành hàng không, chương trình vũ trụ và đội tàu biển , cũng như ngành dầu khí và năng lượng .
Bài trên dưới này nói về việc Nga sử dụng các phần mềm của mình để tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số, mô hình hóa động cơ hàng hải. Cụ thể là nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Và một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng được sử dụng dựa trên nền tảng phần mềm Nga pSeven Enterprise
pSeven đã được nói từ vol 2 bên OF, khi nói về công ty Datadavance. Công ty này tuy đặt trụ sở ở Toulouse Pháp, trung tâm thiết kế chính đóng vai trò tổng công trình sư của máy bay của Airbus. Tuy vậy bộ phận R/D của họ lại là Nga, ở Moscou.
Datadavance là một công ty phát triển phần mềm, được phát triển từ chương trình hợp tác nghiên cứu giữa Airbus và Viện các vấn đề truyền tải thông tin được đặt theo tên A. A. Kharkevich RAS (Institute for Information Transmission Problems hay IITP) thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (IITP RAS). Ngày nay họ đã tách khỏi Airbus và thành công ty độc lập. Bộ phận kinh doanh, quản lý của họ là Pháp, còn bộ phận R/D công nghệ Nga. Xem qua thì thấy nhiều thành viên học từ các trường tên tuổi của Nga như đại học công nghê nhà nước Bauman, Viện vật lý và công nghệ Moscow (MIPT), trường đại học Lomonosov, viện nhà nước Moscow về công nghệ radio, trường đại học nghiên cứu hạt nhân nhà nước MEPhl, etc. Co-Founder và President (không phải CEO hay Chairman) công ty này, Sergey Morozov cũng là dân MIPT
Công ty này phân bố ở 3 nơi sau
Moscow: Đội ngũ R&D gồm hơn 40 nhà nghiên cứu và kỹ sư Toulouse: Kỹ sư bán hàng và ứng dụng München: Bán hàng Hợp tác chặt chẽ với các phòng thí nghiệm nghiên cứu: −Viện Vấn đề truyền tải thông tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga −Viện Toán ứng dụng RAS −Viện Vật lý và Công nghệ Moscow −Đại học Bách khoa bang Saint Petersburg −Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow
Như đã nói từ hồi đó, công ty này có sản phẩm phần mềm uy tín là pSeven, được sử dụng bởi Airbus và các doanh nghiệp khác, để thực hiện các mô phỏng, thiết kế máy bay, tính toán, phân tích, giúp tối ưu hóa quy trình làm việc, giảm thiểu rất rất nhiều công sức và chi phí.
pSeven là một nền tảng phần mềm trong lĩnh vực khám phá không gian (DSE - Design Space Exploration), mở rộng khả năng thiết kế, mô phỏng và phân tích, đồng thời hỗ trợ đưa ra các quyết định thiết kế thông minh hơn và nhanh hơn.
Nó cung cấp sự tích hợp liền mạch với các công cụ phần mềm CAD và CAE của bên thứ ba, cung cấp các thuật toán tối ưu hóa đa mục tiêu và mạnh mẽ, các công cụ phân tích dữ liệu và định lượng độ không chắc chắn.
pSeven cũng được coi là một phần mềm PIDO (Tích hợp Quy trình và Tối ưu hóa Thiết kế - Process Integration and Design Optimization). Chức năng Design Space Exploration dựa trên các thuật toán toán học của thư viện Python pSeven Core (trước đây gọi là MACROS), cũng được phát triển bởi các chuyên gia Nga ở bộ phận R/D của Datadavance . Design Space Exploration của pSeven cho phép tạo mô hình dự đoán, tích hợp công cụ CAD / CAE, phân tích dữ liệu và mô hình, khám phá các lựa chọn thay thế thiết kế và đưa ra quyết định thông minh. Công nghệ SmartSelection được triển khai trong pSeven tự động chọn phương pháp hiệu quả nhất cho một bài toán tối ưu hóa hoặc dữ liệu nhất định giúp cho nhiều chuyên gia dễ dàng sử dụng, làm việc với toán học hiện đại. Phần mềm pSeven cho phép tự động hóa mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa dữ liệu pSeven Core, được nhúng trong sản phẩm phần mềm chính của công ty pSeven, cung cấp các thuật toán hiện đại và độc quyền duy nhất để giảm số lượng dimension (dimension reduction), thiết kế các thử nghiệm, phân tích độ nhạy, siêu mô hình hóa (meta-modeling), định lượng độ không chắc chắn cũng như hiện đại đơn, các chiến lược tối ưu hóa đa mục tiêu (multi-objective optimization strategies).
Bài trên này nói đến pSevenEnterprise, chính là chứa các giải pháp tổng thể cho doanh nghiệp.
Vị trí của pSeven chính là bổ sung cho các chương trình thiết kế (CAD) và phân tích kỹ thuật (CAE), cho phép giải quyết các vấn đề kỹ thuật phức tạp và tìm ra giải pháp tối ưu.
pSeven được đưa vào Sổ đăng ký phần mềm trong nước. Việc ghi vào sổ đăng ký số 5707 ngày 26 tháng 7 năm 2019 được thực hiện trên cơ sở lệnh của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng Liên bang Nga ngày 25 tháng 7 năm 2019 số 412
Boost your engineering capabilities with pSeven by DATADVANCE!
United Engine Corporation (một phần của Tập đoàn Bang Rostec) đã kết nối hơn 2 nghìn đơn vị thiết bị sản xuất với hệ thống Internet vạn vật công nghiệp (IIoT - Industrial Internet of things).
Điều này sẽ cho phép giám sát và phân tích thời gian thực về hoạt động của máy công cụ và tăng hiệu quả sử dụng nguồn dự trữ hiện có.
Trong vòng hai năm, dự kiến sẽ tăng gấp đôi số lượng thiết bị được kết nối với IIoT. Các chỉ số hiện tại cho phép phân loại tập đoàn này là tập đoàn dẫn đầu trong việc triển khai công nghệ Internet vạn vật công nghiệp ở Nga.
UEC đã trình bày các kết quả của mình trong lĩnh vực số hóa ngành công nghiệp như một phần của ngày giới thiệu ICC “Dvigatelestroyeniye”, được tổ chức vào ngày 12 tháng 10 tại Moscow và nhân kỷ niệm 15 năm thành lập tập đoàn.
Việc triển khai Internet vạn vật công nghiệp tại các doanh nghiệp UEC được triển khai trên cơ sở tổ hợp phần cứng và phần mềm “Dispatcher” của Nga, do Tập đoàn các công ty Tsifra phát triển. Lần kết nối đầu tiên của thiết bị UEC với hệ thống giám sát diễn ra vào năm 2017; hiện tại nó đã hoạt động tại 8 doanh nghiệp của tập đoàn.
“Để hoàn thành các mục tiêu của Chương trình toàn diện phát triển ngành vận tải hàng không đến năm 2030, cần đảm bảo số hóa các cơ sở sản xuất, đảm bảo chất tải tối ưu, bảo trì kịp thời và an toàn. Sự ra đời của Internet of Things cho phép bạn có tất cả thông tin về máy móc trong thời gian thực. Ví dụ, tại khu liên hợp sản xuất Salyut ở Moscow, thời gian ngừng hoạt động không chính đáng đã giảm 12% và hiệu suất sử dụng sản xuất tăng 40%. Đến nay, 2 nghìn thiết bị đã được kết nối tại các doanh nghiệp UEC và chúng tôi sẽ kết nối con số tương tự trong hai năm tới”, Vyacheslav Khristolubov, giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số tại UEC cho biết.
Tại PC "Salut" UEC ở Moscow, hơn 1000 đơn vị thiết bị sản xuất chủ chốt được kết nối với tổ hợp "Điều phối viên", tại "UEC-Saturn" - hơn 500, "UEC-Perm Motors" - hơn 200. Hệ thống được triển khai tại doanh nghiệp cho phép bạn tùy chỉnh giao diện và phân tích cho từng người dùng phù hợp với vai trò và trách nhiệm chức năng của họ.
Tổ hợp này cho phép bạn kiểm soát việc tải thiết bị, phân tích nguyên nhân gây ra thời gian ngừng hoạt động, ghi lại những sai lệch so với điều kiện công nghệ thiết kế và thông báo kịp thời cho các dịch vụ sản xuất có trách nhiệm về việc này. Ngoài ra, hệ thống còn giúp duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của thiết bị và giám sát hiệu quả làm việc của nhân sự.
“Theo ước tính của chúng tôi, khoảng 240 nghìn đơn vị thiết bị hiệu suất cao của các tập đoàn kỹ thuật ở Liên bang Nga vẫn không có “giám sát kỹ thuật số thông minh”. Việc điều khiển linh hoạt thiết bị này bằng hệ thống giám sát và tối ưu hóa các chế độ vận hành của nó sẽ làm tăng đáng kể hiệu quả sản xuất và do đó làm tăng tốc độ tăng trưởng của toàn ngành công nghiệp Nga. UEC ngày nay là người đi đầu trong vấn đề này ở Nga”, Sergei Emelchenkov, Tổng Giám đốc Tập đoàn Tsifra cho biết.
Hiện nay, UEC tiến hành giám sát và phân tích tổng hợp khối lượng công việc của các doanh nghiệp phân bố theo địa lý. Hệ thống chuyên biệt "ARM Holding" đã hợp nhất 6 cơ sở sản xuất ở chế độ một cửa sổ. Hiện tại, công việc đang được tiến hành nhằm kết nối tất cả các doanh nghiệp của tập đoàn và phát triển các phân tích chuyên biệt cho người dùng.
Vào năm 2022, thay mặt Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga Mikhail Mishustin, để đảm bảo quá trình chuyển đổi sang các giải pháp kỹ thuật trong nước , các trung tâm năng lực công nghiệp đã được thành lập để thay thế các sản phẩm và giải pháp kỹ thuật số dành riêng cho ngành nước ngoài trong các lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế, bao gồm chế tạo động cơ Trung tâm Năng lực Công nghiệp "Chế tạo Động cơ" đã trở thành viện hình thành hệ thống để phát triển ngành CNTT, nhiệm vụ của nó là đảm bảo tính độc lập về công nghệ của ngành chế tạo động cơ trong lĩnh vực công nghệ thông tin.
Ngày nay, việc kinh doanh thành công ở Nga là không thể nếu không tạo ra những ý tưởng mới và sử dụng công nghệ tiên tiến. Một doanh nhân hiện đại là đại sứ của mọi thứ liên quan đến trí tuệ nhân tạo, Internet vạn vật, số hóa và thậm chí cả siêu dữ liệu. Họ quan tâm đến cơ hội để thay đổi thế giới tốt đẹp hơn.
Spoiler
Chi tiết
Vào ngày 29 tháng 9, Phòng Thương mại và Công nghiệp Liên bang Nga, trong khuôn khổ Giải thưởng Doanh nghiệp Quốc gia, đã tổ chức diễn đàn “Công nghệ và Đổi mới 2023: Chuyển đổi Doanh nghiệp và Xã hội”. Các chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực công nghệ CNTT, doanh nghiệp và đại diện Phòng Thương mại và Công nghiệp đã thảo luận về những điểm tiếp xúc quan trọng nhất giữa hoạt động thương mại và công nghệ mới nhất, đồng thời dự đoán sự phát triển của doanh nghiệp Nga trong thời gian tới. Ngoài ra, những người có mặt đã trao giải cho những người chiến thắng giải thưởng “NBA: Công nghệ và Đổi mới 2023”.
Giải thưởng Công nghệ và Đổi mới là cuộc cạnh tranh giữa các chuyên gia giỏi nhất trong lĩnh vực CNTT, đổi mới và công nghệ ở Nga và CIS, với mục tiêu là đoàn kết các lĩnh vực kinh doanh, chính trị và xã hội khác nhau để hiện đại hóa, số hóa và thúc đẩy phát triển công nghệ. tiến triển. Trước khi những người đoạt giải nhận giải thưởng, những người tham gia diễn đàn đã thảo luận về sự phát triển của các công nghệ mới nhất và tác động của chúng đối với hoạt động kinh doanh.
Sự kiện này được tổ chức với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga, Phòng Thương mại và Công nghiệp Liên bang Nga, Liên minh các nhà công nghiệp và doanh nhân Nga, Doanh nghiệp Nga và Liên minh các chuyên gia PR Nga. Cuối cùng là phần trao giải cho những người đoạt giải thưởng quốc gia “Công nghệ và Đổi mới 2023”.
ALLES, nhà sản xuất thiết bị và phần mềm tự động hàng đầu dành cho dịch vụ rửa xe tự phục vụ, đã giành chiến thắng ở hạng mục “Công ty IoT tốt nhất của năm ở Nga”. Vyacheslav Kolomiets, người sáng lập và Giám đốc điều hành của ALLES, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Những sự kiện kinh doanh như vậy cho phép các công ty tiến hành phát triển nội bộ, tập trung vào lĩnh vực của họ, gặp gỡ và hợp tác với những người cùng chí hướng, khám phá những cơ hội mới trong hợp tác kinh doanh”.
Thiết bị ALLES đa chức năng hiện đại và công nghệ điều khiển thông minh dựa trên phần mềm độc quyền đáp ứng nhu cầu hiện tại của người tiêu dùng và đáp ứng nhu cầu tối đa của doanh nghiệp. Các trang thiết bị kỹ thuật của tiệm rửa xe đáp ứng những tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng và dịch vụ. Gói phần mềm ALLES Control cho phép chủ sở hữu MSO nhượng quyền quản lý cơ sở một cách hiệu quả nhất có thể. Và ứng dụng di động ALLES BONUS cho phép chủ sở hữu ô tô nhận được dịch vụ nhanh chóng và chất lượng cao ở định dạng tự phục vụ. Sức mạnh tổng hợp của công nghệ SMART này làm tăng đáng kể sức hấp dẫn đầu tư của doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ khách hàng.
Giám đốc Tiếp thị Anna Turava đã phát biểu tại diễn đàn về cách ALLES giới thiệu những đổi mới vào cơ sở hạ tầng giao thông. Đặc biệt, bà lưu ý rằng các công nghệ và sự phát triển được công ty sử dụng giúp tạo ra một doanh nghiệp độc lập, linh hoạt và thông minh, mang lại lợi nhuận cho B2B và thoải mái cho B2C. Một phiên bản cải tiến của phần mềm hiện đang chuẩn bị phát hành: ALLES Control 2.0, nhờ chức năng mở rộng, truyền dữ liệu đến máy chủ đám mây và sử dụng hệ thống mã hóa dữ liệu hiện đại, sẽ giúp chủ tiệm rửa xe tối ưu hóa đáng kể chi phí, tăng trưởng doanh thu. và nói chung là có thêm thông tin, độ tin cậy và khả năng dự đoán trong việc quản lý và mở rộng quy mô doanh nghiệp của bạn.
Rostec đang thành lập hơn 20 xưởng “thông minh” (smart) để sản xuất động cơ máy bay cho ngành hàng không dân dụng
United Engine Corporation đang tạo ra một hệ thống quản lý sản xuất xưởng thông minh dựa trên Dữ liệu lớn và Internet vạn vật công nghiệp tại doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn. 23 xưởng sẽ được hợp nhất thành một hệ thống thông tin duy nhất; xưởng đầu tiên được kết nối với tổ hợp là trung tâm năng lực sản xuất các cánh động cơ tua-bin khí. Dự án đang được thực hiện như một phần của quá trình chuẩn bị sản xuất quy mô lớn động cơ PD-8 cho máy bay chở khách SJ-100.
Việc số hóa các cơ sở, được thực hiện với sự hợp tác của Tập đoàn các công ty Tsifra, sẽ đảm bảo tăng trưởng năng suất bằng cách tăng hiệu quả của thiết bị và nhân sự. Buổi thuyết trình về dự án diễn ra trong ngày trình diễn của trung tâm năng lực công nghiệp Dvigatelestroyeniye, được tổ chức vào ngày 12 tháng 10 tại Moscow nhân kỷ niệm 15 năm thành lập United Engine Corporation.
Trong quá trình triển khai xưởng thông minh, 60 công việc tự động đã được tạo ra. Nền tảng đăng ký người vận hành, đưa ra nhiệm vụ ca, ghi lại tình trạng và tải trọng của thiết bị, hiển thị thời gian hiện tại và ước tính để sản xuất các bộ phận hoặc lắp ráp linh kiện, tính sẵn có của nguyên liệu và chất lượng sản phẩm. Hơn 20 hệ thống thông tin được tích hợp vào một tổ hợp duy nhất.
“Các công ty Rostec giải quyết các vấn đề quy mô lớn trong lĩnh vực chế tạo máy bay dân dụng. Khối lượng công việc của doanh nghiệp và khối lượng sản xuất sẽ tăng theo cấp số nhân trong thời gian tới, đòi hỏi những cách tiếp cận mới trong quản lý sản xuất. Địa điểm thí điểm triển khai hệ thống xưởng thông minh là Rybinsk UEC-Saturn, đến năm 2030 sẽ sản xuất khoảng 300 bộ nguồn PD-8 cho máy bay chở khách SJ-100 thay thế nhập khẩu. Việc sản xuất cánh động cơ đã được kết nối với nền tảng, trong tương lai, tất cả 23 xưởng của doanh nghiệp sẽ được kết nối với nó, hoạt động trong một không gian kỹ thuật số duy nhất. Andrey Komarov, giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số tại Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết, kết quả mong đợi là tăng hiệu suất thiết bị và tăng năng suất.
Nền tảng này tạo ra một không gian thông tin duy nhất cho người quản lý ở mọi cấp độ – từ quản đốc đến giám đốc sản xuất. Nó cho phép bạn đưa ra quyết định quản lý dựa trên dữ liệu kiểm soát khách quan và phân tích kinh doanh được tạo bằng hệ thống thông minh.
“Nhà xưởng thông minh” là giải pháp tích hợp phổ quát dựa trên sản phẩm trong nước. Đối với dự án này, chúng tôi đã kết hợp hệ thống giám sát thiết bị công nghiệp Dispatcher và nền tảng quản lý sản xuất hàng đầu ZIIoT (Nền tảng IoT công nghiệp Zyfra). Đây là lớp kỹ thuật số cơ bản. Nhiệm vụ của chúng tôi là cải thiện công việc của các bộ phận sản xuất. Sergei Emelchenkov, Tổng Giám đốc Tập đoàn Tsifra cho biết, chúng tôi đã giải quyết vấn đề này thông qua một loạt biện pháp: chúng tôi sử dụng tiềm năng giám sát, đảm bảo tích hợp hệ thống thông tin và giải thích dữ liệu.
“Xưởng thông minh” lưu trữ, cấu trúc và phân tích khối lượng lớn dữ liệu sản xuất, kiểm soát tình trạng sẵn có của các đơn đặt hàng trước khi ra mắt và thời hạn. Một công cụ để phân tích chất lượng của thông tin quy định và tham chiếu vào nền tảng cũng được sử dụng tích cực. Người quản lý nhận được một công cụ quản lý hiệu quả dưới dạng 10 phần giới thiệu dữ liệu cho các quy trình hội thảo chính, trong đó mỗi quy trình có từ 7 đến 14 bảng phân tích được hình thành để phát triển các quyết định quản lý.
“Dự án được triển khai là mắt xích quan trọng trong việc xây dựng nền tảng số của một công ty công nghệ cao. Nhóm dự án đã thực hiện được quá trình chuyển đổi từ sản xuất “chu đáo” sang hệ thống hỗ trợ chủ động, dựa trên dữ liệu. Có thể loại bỏ yếu tố con người khi tiếp nhận và xử lý thông tin từ một nguồn lực sản xuất - máy móc, vật tư, nhân sự, chất lượng. Giờ đây, ở tất cả các cấp quản lý, dữ liệu không thỏa hiệp được sử dụng mà không cần bộ lọc của con người trong thời gian thực,” Evgeniy Alekseev, giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số tại UEC-Saturn cho biết.
Việc thực hiện dự án được thực hiện nhờ thu hút được sự hỗ trợ từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga. Nguồn tài trợ được huy động trong khuôn khổ dự án liên bang “Công nghệ kỹ thuật số” của chương trình quốc gia “Nền kinh tế kỹ thuật số của Liên bang Nga”.
UEC được giao nhiệm vụ đảm bảo chủ quyền công nghệ trong chế tạo động cơ tua bin khí
Trong Đại hội Kỹ thuật Động cơ Nga do United Engine Corporation tổ chức vào ngày 12 tháng 10, Tổng Giám đốc UEC Vadim Badekha đã phát biểu về chiến lược sản phẩm và kế hoạch sản xuất động cơ tua-bin khí mới cho ngành hàng không.
“Năm nay, doanh nghiệp UEC sản xuất số lượng động cơ nhiều gấp 1,5 lần so với mức kỷ lục của thập niên 80. Đồng thời, chúng tôi đã khôi phục hoàn toàn năng lực chế tạo động cơ tua-bin phức tạp nhất về mặt kỹ thuật - chỉ có 5 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga, đang làm việc theo hướng này. Đối với chúng tôi, chế tạo động cơ là một ngành quan trọng trong việc hình thành hệ thống. Vì vậy, UEC được chính phủ giao phó những nhiệm vụ phức tạp vì lợi ích năng lực quốc phòng, an ninh năng lượng và kết nối kinh tế của nước ta”, Tổng Giám đốc UEC cho biết tại phiên họp toàn thể “Xây dựng động cơ trong Afterburner. Các ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại”, đã trở thành một phần của đại hội.
Dịch vụ báo chí UEC / Lắp động cơ PS-90A.
Theo Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov, nhiệm vụ nghiêm túc nhất đặt ra cho tập đoàn là đảm bảo được chủ quyền công nghệ trong ngành máy bay. Chỉ theo lệnh dân sự của nhà nước, đến năm 2030 UEC cần tăng nguồn cung cấp động cơ lên gấp 10 lần.
“Ngay từ năm tới, cần phải sản xuất hơn 40 động cơ PD-8 cho máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu và hàng chục động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310, sau đó sẽ mở rộng quy mô sản xuất hàng loạt. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc đảm bảo sản xuất động cơ cho máy bay Tu-214 và Il-114-300 khu vực”, Bộ trưởng nói. Ông nói thêm rằng vẫn còn một khối lượng lớn công việc liên quan đến động cơ trực thăng: đến năm 2030, hơn 3,5 nghìn động cơ khác nhau sẽ được chuyển giao.
“Chúng ta đang phải đối mặt với nhiệm vụ đạt được mức tăng sản lượng hơn gấp ba lần so với hiện nay. Điều này sẽ có thể thực hiện được nhờ việc sử dụng và sáng tạo các công nghệ hiện đại”, Vadim Badekha cho biết. Ông lưu ý rằng để làm được điều này, ngày nay cần phải phát triển các thế hệ động cơ máy bay tiếp theo và thực hiện công việc này cùng với các tổ chức và viện nghiên cứu hàng đầu, chủ yếu là với VIAM và CIAM.
Trong 15 năm tồn tại, tập đoàn đã bao gồm 17 doanh nghiệp sản xuất và 8 văn phòng phát triển, nơi động cơ được phát triển và sản xuất trong 7 lĩnh vực sản phẩm. Trong thời gian này, hơn 30 nghìn động cơ đã được đưa vào hoạt động, sản phẩm UEC được cung cấp cho hơn 100 quốc gia.
Không rõ ông Tổng Giám đốc UEC tính đếm như thế nào mà là 5 quốc gia chế tạo Gas Turbine thôi? Thực tế các công ty làm ra các dòng Gas Turbine nổi tiếng thế giới (mà bây giờ phần lớn là công ty đa quốc gia). Nếu tính quốc gia làm được thì có nhiều hơn số 5:
1. Mỹ (GE, Westinghouse...);
2. Anh (Roll Royce, John Brown....)
3. Đức (Siemens, AEG, ...)
4. Pháp (Altsom, ...)
5. Nhật (MHI, Hitachi, IDI, ...)
6. Thụy sĩ (ABB/Alstom...)
7. Italy (Alsaldo)
8. Nga (UEC, PM...)
9. Ukraina (Motosich, ...)
Thêm:
- Alstom Pháp ban đầu cũng là mua lại bản quyền của GE Mỹ, để làm GT tại Pháp.Các năm 199x hãng Alstom mua lại AEG Đức. Ngoài GT phát điện, các hãng Pháp làm GT dùng cho hàng không.
- Đầu 200x, hãng ABB Thụy sĩ bán bộ phận làm GT của ABB cho Alstom Pháp, chục năm sau 201x, thì GE Mỹ "nuốt" luôn Alstom phần chế tạo GT. Hiện tại Alstom Power Generation lại được GE bán lại.
- Các năm 197x, các hãng Nhật cũng mua bản quyền chế tạo GT từ các hãng Mỹ. Như Hitachi mua bản quyền của Westinghouse Mỹ, MHI mua bản quyền của GE. Hiện tại MHI là hãng chế tạo GT lớn nhất Nhật.
- Alsando của Italy mua bản quyền của Siemens Đức.
- Các hãng Anh, chủ yếu chế tạo GT dùng cho hàng không, hầu như các phần làm GT phát điện đều bán lại cho các hãng lớn.
UEC được giao nhiệm vụ đảm bảo chủ quyền công nghệ trong chế tạo động cơ tua bin khí
Trong Đại hội Kỹ thuật Động cơ Nga do United Engine Corporation tổ chức vào ngày 12 tháng 10, Tổng Giám đốc UEC Vadim Badekha đã phát biểu về chiến lược sản phẩm và kế hoạch sản xuất động cơ tua-bin khí mới cho ngành hàng không.
“Năm nay, doanh nghiệp UEC sản xuất số lượng động cơ nhiều gấp 1,5 lần so với mức kỷ lục của thập niên 80. Đồng thời, chúng tôi đã khôi phục hoàn toàn năng lực chế tạo động cơ tua-bin phức tạp nhất về mặt kỹ thuật - chỉ có 5 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga, đang làm việc theo hướng này. Đối với chúng tôi, chế tạo động cơ là một ngành quan trọng trong việc hình thành hệ thống. Vì vậy, UEC được chính phủ giao phó những nhiệm vụ phức tạp vì lợi ích năng lực quốc phòng, an ninh năng lượng và kết nối kinh tế của nước ta”, Tổng Giám đốc UEC cho biết tại phiên họp toàn thể “Xây dựng động cơ trong Afterburner. Các ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại”, đã trở thành một phần của đại hội.
Dịch vụ báo chí UEC / Lắp động cơ PS-90A.
Theo Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov, nhiệm vụ nghiêm túc nhất đặt ra cho tập đoàn là đảm bảo được chủ quyền công nghệ trong ngành máy bay. Chỉ theo lệnh dân sự của nhà nước, đến năm 2030 UEC cần tăng nguồn cung cấp động cơ lên gấp 10 lần.
“Ngay từ năm tới, cần phải sản xuất hơn 40 động cơ PD-8 cho máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu và hàng chục động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310, sau đó sẽ mở rộng quy mô sản xuất hàng loạt. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc đảm bảo sản xuất động cơ cho máy bay Tu-214 và Il-114-300 khu vực”, Bộ trưởng nói. Ông nói thêm rằng vẫn còn một khối lượng lớn công việc liên quan đến động cơ trực thăng: đến năm 2030, hơn 3,5 nghìn động cơ khác nhau sẽ được chuyển giao.
“Chúng ta đang phải đối mặt với nhiệm vụ đạt được mức tăng sản lượng hơn gấp ba lần so với hiện nay. Điều này sẽ có thể thực hiện được nhờ việc sử dụng và sáng tạo các công nghệ hiện đại”, Vadim Badekha cho biết. Ông lưu ý rằng để làm được điều này, ngày nay cần phải phát triển các thế hệ động cơ máy bay tiếp theo và thực hiện công việc này cùng với các tổ chức và viện nghiên cứu hàng đầu, chủ yếu là với VIAM và CIAM.
Trong 15 năm tồn tại, tập đoàn đã bao gồm 17 doanh nghiệp sản xuất và 8 văn phòng phát triển, nơi động cơ được phát triển và sản xuất trong 7 lĩnh vực sản phẩm. Trong thời gian này, hơn 30 nghìn động cơ đã được đưa vào hoạt động, sản phẩm UEC được cung cấp cho hơn 100 quốc gia.
Không rõ ông Tổng Giám đốc UEC tính đếm như thế nào mà là 5 quốc gia chế tạo Gas Turbine thôi? Thực tế các công ty làm ra các dòng Gas Turbine nổi tiếng thế giới (mà bây giờ phần lớn là công ty đa quốc gia). Nếu tính quốc gia làm được thì có nhiều hơn số 5:
1. Mỹ (GE, Westinghouse...);
2. Anh (Roll Royce, John Brown....)
3. Đức (Siemens, AEG, ...)
4. Pháp (Altsom, ...)
5. Nhật (MHI, Hitachi, IDI, ...)
6. Thụy sĩ (ABB/Alstom...)
7. Italy (Alsaldo)
8. Nga (UEC, PM...)
9. Ukraina (Motosich, ...)
Thêm:
- Alstom Pháp ban đầu cũng là mua lại bản quyền của GE Mỹ, để làm GT tại Pháp.Các năm 199x hãng Alstom mua lại AEG Đức. Ngoài GT phát điện, các hãng Pháp làm GT dùng cho hàng không.
- Đầu 200x, hãng ABB Thụy sĩ bán bộ phận làm GT của ABB cho Alstom Pháp, chục năm sau 201x, thì GE Mỹ "nuốt" luôn Alstom phần chế tạo GT. Hiện tại Alstom Power Generation lại được GE bán lại.
- Các năm 197x, các hãng Nhật cũng mua bản quyền chế tạo GT từ các hãng Mỹ. Như Hitachi mua bản quyền của Westinghouse Mỹ, MHI mua bản quyền của GE. Hiện tại MHI là hãng chế tạo GT lớn nhất Nhật.
- Alsando của Italy mua bản quyền của Siemens Đức.
- Các hãng Anh, chủ yếu chế tạo GT dùng cho hàng không, hầu như các phần làm GT phát điện đều bán lại cho các hãng lớn.
Ý ông ấy chắc muốn nói đến động cơ tuabin khí cho hàng không. Hồi xưa cũng đã có một người nói tương tự như vậy, chỉ có 5 nước chế tạo động cơ hoàn hàng không hoàn toàn
UEC được giao nhiệm vụ đảm bảo chủ quyền công nghệ trong chế tạo động cơ tua bin khí
Trong Đại hội Kỹ thuật Động cơ Nga do United Engine Corporation tổ chức vào ngày 12 tháng 10, Tổng Giám đốc UEC Vadim Badekha đã phát biểu về chiến lược sản phẩm và kế hoạch sản xuất động cơ tua-bin khí mới cho ngành hàng không.
“Năm nay, doanh nghiệp UEC sản xuất số lượng động cơ nhiều gấp 1,5 lần so với mức kỷ lục của thập niên 80. Đồng thời, chúng tôi đã khôi phục hoàn toàn năng lực chế tạo động cơ tua-bin phức tạp nhất về mặt kỹ thuật - chỉ có 5 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga, đang làm việc theo hướng này. Đối với chúng tôi, chế tạo động cơ là một ngành quan trọng trong việc hình thành hệ thống. Vì vậy, UEC được chính phủ giao phó những nhiệm vụ phức tạp vì lợi ích năng lực quốc phòng, an ninh năng lượng và kết nối kinh tế của nước ta”, Tổng Giám đốc UEC cho biết tại phiên họp toàn thể “Xây dựng động cơ trong Afterburner. Các ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại”, đã trở thành một phần của đại hội.
Dịch vụ báo chí UEC / Lắp động cơ PS-90A.
Theo Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov, nhiệm vụ nghiêm túc nhất đặt ra cho tập đoàn là đảm bảo được chủ quyền công nghệ trong ngành máy bay. Chỉ theo lệnh dân sự của nhà nước, đến năm 2030 UEC cần tăng nguồn cung cấp động cơ lên gấp 10 lần.
“Ngay từ năm tới, cần phải sản xuất hơn 40 động cơ PD-8 cho máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu và hàng chục động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310, sau đó sẽ mở rộng quy mô sản xuất hàng loạt. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc đảm bảo sản xuất động cơ cho máy bay Tu-214 và Il-114-300 khu vực”, Bộ trưởng nói. Ông nói thêm rằng vẫn còn một khối lượng lớn công việc liên quan đến động cơ trực thăng: đến năm 2030, hơn 3,5 nghìn động cơ khác nhau sẽ được chuyển giao.
“Chúng ta đang phải đối mặt với nhiệm vụ đạt được mức tăng sản lượng hơn gấp ba lần so với hiện nay. Điều này sẽ có thể thực hiện được nhờ việc sử dụng và sáng tạo các công nghệ hiện đại”, Vadim Badekha cho biết. Ông lưu ý rằng để làm được điều này, ngày nay cần phải phát triển các thế hệ động cơ máy bay tiếp theo và thực hiện công việc này cùng với các tổ chức và viện nghiên cứu hàng đầu, chủ yếu là với VIAM và CIAM.
Trong 15 năm tồn tại, tập đoàn đã bao gồm 17 doanh nghiệp sản xuất và 8 văn phòng phát triển, nơi động cơ được phát triển và sản xuất trong 7 lĩnh vực sản phẩm. Trong thời gian này, hơn 30 nghìn động cơ đã được đưa vào hoạt động, sản phẩm UEC được cung cấp cho hơn 100 quốc gia.
Không rõ ông Tổng Giám đốc UEC tính đếm như thế nào mà là 5 quốc gia chế tạo Gas Turbine thôi? Thực tế các công ty làm ra các dòng Gas Turbine nổi tiếng thế giới (mà bây giờ phần lớn là công ty đa quốc gia). Nếu tính quốc gia làm được thì có nhiều hơn số 5:
1. Mỹ (GE, Westinghouse...);
2. Anh (Roll Royce, John Brown....)
3. Đức (Siemens, AEG, ...)
4. Pháp (Altsom, ...)
5. Nhật (MHI, Hitachi, IDI, ...)
6. Thụy sĩ (ABB/Alstom...)
7. Italy (Alsaldo)
8. Nga (UEC, PM...)
9. Ukraina (Motosich, ...)
Thêm:
- Alstom Pháp ban đầu cũng là mua lại bản quyền của GE Mỹ, để làm GT tại Pháp.Các năm 199x hãng Alstom mua lại AEG Đức. Ngoài GT phát điện, các hãng Pháp làm GT dùng cho hàng không.
- Đầu 200x, hãng ABB Thụy sĩ bán bộ phận làm GT của ABB cho Alstom Pháp, chục năm sau 201x, thì GE Mỹ "nuốt" luôn Alstom phần chế tạo GT. Hiện tại Alstom Power Generation lại được GE bán lại.
- Các năm 197x, các hãng Nhật cũng mua bản quyền chế tạo GT từ các hãng Mỹ. Như Hitachi mua bản quyền của Westinghouse Mỹ, MHI mua bản quyền của GE. Hiện tại MHI là hãng chế tạo GT lớn nhất Nhật.
- Alsando của Italy mua bản quyền của Siemens Đức.
- Các hãng Anh, chủ yếu chế tạo GT dùng cho hàng không, hầu như các phần làm GT phát điện đều bán lại cho các hãng lớn.
Ý ông ấy chắc muốn nói đến động cơ tuabin khí cho hàng không. Hồi xưa cũng đã có một người nói tương tự như vậy, chỉ có 5 nước chế tạo động cơ hoàn hàng không hoàn toàn
Nếu tính động tua bin khí dùng cho hàng không thì: Mỹ, Anh, Pháp, Nga, Ukr. Vậy 5 nước.
Máy bay không người lái Kamikaze "Lancet" đã "mở tài khoản" trong vụ phá hủy trực thăng
Ngày 18 tháng 10 năm 2023 trong tin nhắn truyền thống hàng ngày, Người đứng đầu trung tâm báo chí của nhóm “Miền Nam”, Vadim Ostafiev, về tình hình ở khu vực mặt trận mà nhóm này chịu trách nhiệm, cho biết, trực thăng Mi-8 đã bị trúng đạn do các đơn vị vũ trang Ukraine lảng vảng bắn trúng tại một địa điểm gần làng Umanskoye, nằm cách Donetsk 18 km.
Chiếc trực thăng đang ở trên mặt đất, không phải ở sân bay mà ở một địa điểm thực địa, nơi nó đang tiếp nhiên liệu hoặc chờ bốc dỡ hàng hóa. Việc không có video xác nhận về sự thất bại của Mi-8 có thể cho thấy rằng người điều khiển máy bay không người lái không biết trước mục tiêu và vị trí của nó và chiếc trực thăng được phát hiện trong quá trình "săn tự do" hoặc ở chế độ tìm kiếm tự động.
Báo cáo không chỉ ra loại đạn cụ thể nhưng có vẻ như rất có thể đó là máy bay không người lái cảm tử Lancet. Và đây là trường hợp trực thăng đầu tiên bị trúng loại đạn lảng vảng này, loại đạn được quân đội Nga sử dụng rộng rãi nhất trên mặt trận Ukraine. Máy bay không người lái tấn công này có thể được coi là phổ quát: nó đã phá hủy tàu thuyền, xe bọc thép, bao gồm xe tăng, pháo, hệ thống phòng không, trạm tác chiến điện tử, sở chỉ huy chiến trường, máy bay chiến đấu MiG-29, máy bay tấn công Su-25 và bây giờ là Mi-8 trực thăng
Làm sao ghi chú Kênh TG “Biên niên sử quân sự”, tập này có thể chỉ ra sự phân bố rộng rãi hơn của các tổ hợp nói chung, trùng khớp với các báo cáo về sự gia tăng sản xuất “Izdeliye-51” và “Izdeliye-52”. Ngoài sự gia tăng số lượng máy bay không người lái, số lượng người vận hành cũng ngày càng tăng. Điều này cho phép bạn bao quát nhiều mục tiêu hơn và tăng cường độ tiêu diệt chúng.
Các tác giả của Military Chronicle viết: “Không thể loại trừ khả năng trực thăng Ukraine đã tìm thấy Sản phẩm-53 có các yếu tố AI và chương trình nhận dạng vật thể”. “Nếu loại đạn lảng vảng đặc biệt này được sử dụng, thì trong tương lai gần, người điều khiển Lancet sẽ chỉ có chức năng giám sát và phối hợp để xác định khu vực làm nhiệm vụ chiến đấu, điều này sẽ giúp thực hiện nguyên tắc “bắn và quên” được sử dụng trong chống đạn hiện đại. hệ thống xe tăng.”
Khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, người điều khiển Lancet chọn mục tiêu quan trọng và nguy hiểm nhất. Theo quy định, đây là những khẩu pháo tự hành và pháo.
Tuy nhiên, nhà thiết kế chung của công ty Aeroscan, Alexander Zakharov, cho biết trong một video của phóng viên Alexander Rogatkin của VGTRK vào mùa hè này rằng một loạt thử nghiệm chiến đấu với Lancet trước đó đã diễn ra tại địa điểm thử nghiệm ở chế độ hoàn toàn tự động, sử dụng đạn không cần người điều khiển. sự tham gia.
“Người đó chỉ cần ra lệnh, xác định khu vực và nói: chỉ có áo giáp. Và cả xe bán tải, cũng như con người, không ai bị thiệt hại, máy bay không người lái chỉ tìm kiếm áo giáp hoặc pháo. Nhưng anh ta có “bảng kế toán” biết rằng phòng không và radar đắt hơn, nếu nhìn thấy xe tăng và radar thì anh ta sẽ chọn radar. Và tất cả những điều này đã được thử nghiệm”, Alexander Zakharov, lúc đó là nhà thiết kế trưởng của công ty ZALA AERO, cho biết. Và lời nói của ông đã khẳng định quan điểm của các chuyên gia Military Chronicle: “Lancets” có thể tấn công mục tiêu hoàn toàn tự động.
Một công ty ở khu vực Moscow bắt đầu sản xuất máy bay không người lái trinh sát
Công ty Albatross đến từ Korolev, khu vực Moscow, đã thành lập tổ hợp máy bay không người lái trinh sát kiểu máy bay do chính họ thiết kế, được thiết kế để theo dõi và giám sát sự di chuyển của thiết bị và nhân lực của đối phương trong khu quân sự phía tây bắc. Điều này đã được cơ quan báo chí của Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Khoa học khu vực Moscow đưa tin.
UAV Albatross M5 được thiết kế theo kiểu “cánh bay” với một cặp vây nằm dưới thân máy bay. Sải cánh dài 3,3 mét. Thời gian bay ít nhất là 4,5 giờ. Một động cơ điện không chổi than được sử dụng làm nhà máy điện, dẫn động trục vít kéo. Nguồn điện được cung cấp từ bốn pin Li-Ion.
Tốc độ bay hành trình của Albatross là 72 km/h, tối đa là 120 km/h, phạm vi độ cao hoạt động từ 80 đến 1.000 mét. Đối với một chuyến bay, chiều dài tối đa của tuyến đường có thể đạt tới 300 km và diện tích lãnh thổ được khảo sát có thể lên tới 20 km vuông. Thiết bị liên lạc vô tuyến được lắp đặt trên UAV cung cấp liên lạc ở khoảng cách lên tới 50 km và với đường ngắm - lên tới 90 km.
Trọng lượng cất cánh tối đa của thiết bị là 15 kg, trọng lượng tải trọng tối đa là 5 kg. Việc ghi dữ liệu đo từ xa trên máy bay được thực hiện liên tục trong suốt chuyến bay. Việc cất cánh được thực hiện bằng máy phóng đàn hồi hoặc khí nén, hạ cánh bằng dù. "Albatross M5" có khả năng chống gió giật lên tới 18 m/s. Nhiệt độ hoạt động từ -30°C đến +50°C.
Hình ảnh và video từ camera UAV được truyền theo thời gian thực. Để chụp ảnh trên không, máy ảnh Sony 24 hoặc 42 megapixel gắn trên bệ cố định được sử dụng. Giám sát video được thực hiện bằng máy quay video Sony hoặc Tamron 10x hoặc 30x với mô-đun hình ảnh nhiệt trên nền tảng ổn định con quay hồi chuyển 2 hoặc 3 trục.
Vào tháng 1 năm 2023, Albatross LLC đã trở thành cư dân của đặc khu kinh tế Alabuga, trên lãnh thổ nơi đặt trụ sở chính và sản xuất máy bay không người lái của công ty. Các bộ phận của công ty cũng được đặt tại Korolev, St. Petersburg, Tyumen, Voronezh, Rostov-on-Don, Krasnodar và Stavropol.
Máy bay không người lái do Albatross sản xuất được sử dụng để cung cấp dịch vụ chụp ảnh trên không và giám sát video trong lĩnh vực dầu khí, xây dựng, cơ sở hạ tầng giao thông, sản xuất điện, nông nghiệp và lâm nghiệp. Một trong những máy bay không người lái được thiết kế để tiến hành tìm kiếm và cứu hộ. Thiết bị này kết hợp một máy ảnh và một máy vi tính: máy tính trên bo mạch nhận ảnh và sau đó xử lý chúng bằng mạng thần kinh AI.
Thiết bị có khả năng nhận dạng người khi chụp vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong mọi điều kiện thời tiết, bất kể lộ trình phức tạp. Nếu phát hiện dấu hiệu của người mất tích trong ảnh, thiết bị sẽ ngay lập tức truyền bức ảnh có tọa độ chính xác đến trạm mặt đất, điều này cho phép bạn giảm đáng kể khu vực tìm kiếm và ngay lập tức di chuyển đến lãnh thổ được chỉ định.
Rostec hoàn thành thử nghiệm cấp nhà nước pháo tự hành Koalitsiya-SV
Tập đoàn Nhà nước Rostec đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với pháo tự hành 152 mm (SAO) "Coalition-SV", xác nhận các đặc tính kỹ thuật độc đáo của việc lắp đặt. Lựu pháo mới nhất vượt qua các mẫu pháo tốt nhất trên thế giới và trong nước về tầm bắn và độ chính xác cũng như thời gian cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu.
Công ty cổ phần xe tự hành "Coalition-SV" được thiết kế để tiêu diệt các khẩu đội pháo và súng cối, xe bọc thép và quân địch. Loại vũ khí này cũng được thiết kế để giải quyết vấn đề phá hủy các hệ thống phòng không và tên lửa, cũng như các trạm kiểm soát và công sự dã chiến.
Súng có quy trình chuẩn bị bắn hoàn toàn tự động, bao gồm chọn loại đạn, lắp cầu chì và ngắm súng. Điều này làm giảm thời gian bắt đầu bắn và cung cấp tốc độ bắn cần thiết.
“Lựu pháo tự hành Coalition-SV không chỉ là một ví dụ khác về pháo nội địa mà còn là một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của nó. Trên thực tế, đây là một robot chiến đấu; một tính năng đặc biệt của SAO là mức độ tự động hóa cao - phi hành đoàn được bố trí trong một khoang bọc thép biệt lập và từ đó điều khiển phương tiện chiến đấu từ xa. So với các loại vũ khí pháo binh hiện có, Coalition-SV có thời gian phản ứng ngắn hơn trước mọi mục tiêu đột xuất, điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện chiến đấu hiện đại. Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của tổ hợp vũ khí thông thường, đạn dược và hóa chất đặc biệt của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết, việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước cho phép chúng tôi bắt đầu sản xuất hàng loạt loại vũ khí pháo binh này.
Công ty INTEO (có trụ sở tại Ozersk ASEZ) đã sản xuất một máy trộn và sạc khác trên khung AMT. Chiếc xe có màu sắc khác thường sẽ sớm được chuyển đến tay khách hàng.
Đặc tính kỹ thuật của khung gầm cho phép bạn làm việc thoải mái và an toàn trong điều kiện khó khăn của các mỏ lộ thiên. Khả năng việt dã cao được đảm bảo nhờ công thức bánh xe: 6x6 (lốp kép ở cầu sau).
Máy trộn trộn UN-VR-14 được thiết kế để vận chuyển riêng các bộ phận không nổ đến địa điểm nổ mìn, sản xuất nhũ tương công nghiệp và chất nổ dạng hạt từ chúng, cũng như nạp thuốc nổ đã chuẩn bị sẵn vào các giếng khô và ngập nước trong các mỏ lộ thiên .
Công ty lưu ý rằng sự phát triển này cho phép thay thế nhập khẩu trong một phân khúc thiết bị khai thác mỏ quan trọng. Hầu như tất cả các bộ phận quan trọng của máy, bao gồm cả đế của nhà máy Ural AMT, đều được Nga sản xuất.
