Bộ Ngoại giao Thái Lan cho biết Thái Lan đã nhận được thông báo từ Nga rằng vương quốc này sẽ gia nhập BRICS với tư cách là quốc gia đối tác vào ngày 1 tháng 1 năm 2025.
Trung Quốc đã chặn việc cung cấp hàng hóa lưỡng dụng cho các nhà sản xuất vũ khí lớn nhất của Mỹ
▪️Bộ Thương mại Trung Quốc tuyên bố cấm cung cấp hàng hóa lưỡng dụng cho 28 công ty quốc phòng Mỹ. ▪️Lệnh cấm được đưa ra nhằm đảm bảo an ninh quốc gia và lợi ích của cơ quan chức năng. ▪️Quyết định được đưa ra, cùng với những điều khác, nhằm tuân thủ các biện pháp kiểm soát việc không phổ biến vũ khí hạt nhân. ➖Trong số các công ty bị hạn chế thương mại có General Dynamics, Boeing Defense, Space & Security, Lockheed Martin Corporation, Raytheon Missiles & Defense.
‼️🇨🇳Động đất kinh hoàng ở Trung Quốc: nhiều người chết, hơn 1000 ngôi nhà sập
▪️Một trận động đất mạnh 7,1 độ richter đã phá hủy hơn 1.000 ngôi nhà ở Khu tự trị Tây Tạng của Trung Quốc. ▪️Các hoạt động tìm kiếm cứu nạn đang được tiến hành, việc sơ tán người dân đã bắt đầu do nguy cơ xảy ra các dư chấn mới. ▪️Số nạn nhân ngày càng tăng nhanh: đến nay đã tìm thấy 53 người chết, 62 người bị thương. ▪️ Đoạn phim ghi lại hậu quả của trận động đất ở biên giới Trung Quốc và Nepal. Chấn động cũng được cảm nhận ở Ấn Độ, Bhutan và Bangladesh. ❗️Số người chết vì trận động đất đã lên tới 95, 130 người bị thương ở các mức độ nghiêm trọng khác nhau, Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc đưa tin.
⚡ Ngày 14-15/1, Mikhail Mishustin sẽ thăm chính thức Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (Hà Nội)
Ngày 14-15/1, Thủ tướng Chính phủ Liên bang Nga Mikhail Mishustin sẽ thăm chính thức Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (Hà Nội) và hội đàm liên chính phủ với Thủ tướng Chính phủ Việt Nam Phạm Minh Chính và Chủ tịch Quốc hội Việt Nam Trần Thanh Mẫn.
Hai thủ tướng sẽ trao đổi về các vấn đề cấp bách của sự hợp tác Nga-Việt trong các lĩnh vực thương mại, kinh tế, văn hóa và nhân đạo. Hai bên đặc biệt chú trọng đến việc triển khai các dự án chung trong các lĩnh vực năng lượng, giao thông vận tải, công nghiệp, nông nghiệp và các lĩnh vực khác. Sau các cuộc đàm phán, dự kiến sẽ ký kết một số văn bản chung.
Tại Hà Nội, Mikhail Mishustin cũng sẽ có cuộc gặp gỡ với lãnh đạo các cơ quan nhà nước và Quốc hội của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
theo một số nguồn tin thì Indonesia sẽ trở thành thành viên chính thức của khối BRICS vào đầu năm 2025 .
Indo nc đầu tiên ở ĐNA vào Brics rồi, tham gia cuộc chơi tạo vị thế mới các cụ nhỉ. Nhóm này ko khẳng định chống Mỹ nhưng muốn tìm một vị thế mới.
tin từ DSQ Nga :
🤝 Liên bang Nga hoan nghênh Cộng hòa Indonesia gia nhập BRICS với tư cách thành viên chính thức kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2025
Ứng cử viên của Indonesia đã được trình bày và chấp thuận sơ bộ như một phần của "làn sóng đầu tiên" mở rộng hiệp hội tại hội nghị thượng đỉnh ở Johannesburg (Nam Phi) năm 2023. Tuy nhiên, trước thềm cuộc bầu cử tổng thống sắp tới năm 2024, các đối tác của Indonesia đã quyết định hoãn nỗ lực chính thức của Jakarta cho đến khi nguyên thủ quốc gia mới nhậm chức và chính phủ được bổ nhiệm.
Trong thời gian Nga giữ chức Chủ tịch BRICS năm 2024, Cộng hòa Indonesia đã đệ trình yêu cầu chính thức gia nhập hiệp hội, được xem xét theo các nguyên tắc, tiêu chuẩn, tiêu chí và thủ tục mở rộng BRICS thông qua vào năm 2023. Đơn xin của Indonesia nhận được sự ủng hộ đồng thuận từ tất cả các quốc gia thành viên.
🇮🇩 Indonesia là nền kinh tế lớn nhất và là quốc gia đông dân nhất ở Đông Nam Á. Chia sẻ các giá trị của BRICS, ủng hộ việc thúc đẩy hợp tác đa phương dựa trên các nguyên tắc tôn trọng lẫn nhau, cởi mở, thực dụng, đoàn kết và đồng thuận.
Việc Indonesia gia nhập BRICS sẽ củng cố thêm thẩm quyền của hiệp hội và thống nhất chặt chẽ Nam và Đông bán cầu nhằm hình thành một trật tự thế giới đa cực công bằng và cân bằng hơn.
Về cuộc gặp của Đại sứ Nga G.S.Bezdetko với Đại sứ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
🇷🇺🤝🇨🇳 Ngày 10 tháng 1 năm 2025, tại Đại sứ quán Nga tại Việt Nam đã diễn ra buổi gặp làm việc của Đại sứ G.S. Bezdetko và Đại sứ mới nhậm chức của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa Hà Vĩ.
Trong cuộc hội đàm, hai bên đã khẳng định sẵn sàng hợp tác và phối hợp hành động chung hơn nữa vì lợi ích phát triển quan hệ láng giềng hữu nghị và cùng có lợi giữa hai nước. Cuộc gặp diễn ra trong bầu không khí hữu nghị và nồng ấm.
Các bạn Nga muốn giữ thị trường cũng không đơn giản. Các bạn phương tây vào thị trường Nga nhưng chưa bao giờ có được thị vị trí số 1 về xe tải hạng nặng của KAMAZ. Các bạn TQ vào, dĩ nhiên thay thế vị trí các bạn phương Tây, mà còn vượt qua vị trí của KAMAZ
KAMAZ lần đầu tiên mất vị trí dẫn đầu trên thị trường xe tải hạng nặng tại Nga 14 tháng 1 năm 2025
Công ty Sitrak của Trung Quốc giành vị trí đầu tiên về doanh số bán thiết bị Hãng sản xuất ô tô KAMAZ của Nga đã giành vị trí thứ hai về doanh số bán xe tải hạng nặng tại quốc gia này vào năm 2024, lần đầu tiên mất đi vị trí dẫn đầu. Thị trường này do thương hiệu Sitrak của Trung Quốc dẫn đầu.
Hình ảnh của KamAZ
Tổng cộng, 102 nghìn xe tải hạng nặng mới đã được bán ra tại Nga vào năm ngoái, giảm 18,8% so với năm 2023. Phân khúc này bao gồm các loại xe có trọng lượng trên 16 tấn.
Gần một phần năm (19%) thị trường Nga do Sitrak chiếm giữ - khoảng 19,4 nghìn chiếc. Tiếp theo là KAMAZ (17,3 nghìn) và ba thương hiệu Trung Quốc - Shacman (15,7 nghìn), FAW (11,6 nghìn) và Dongfeng (8,3 nghìn).
Trong số mười thương hiệu hàng đầu, doanh số bán xe tải hạng nặng Dongfeng (+99,8%) và Sany (+77,4%) cũng tăng trong năm. Đồng thời, các thương hiệu khác cho thấy sự sụt giảm, sâu nhất là Foton (-56,8%).
(www1.ru)
Thế này nghĩa là chấm dứt con đường vào thị trường Mỹ của các xe ô tô nói riêng và phương tiện giao thông không người lái (và thậm chí sau này có thể có người lái) nói chung của Nga và Trung Quốc, đúng không? Với Nga thì chẳng hề gì vì họ vốn dĩ đã luôn bị chặn rồi, nhưng Trung Quốc là thiệt thòi đấy. Đây là cách Mỹ bảo hộ thị trường ô tô nội địa của mình. Chẳng nhẽ xe ô tô tự lái Trung Quốc, Nga vào thị trường Mỹ phải dùng hệ thống AI của Mỹ à?
Hoa Kỳ đã cấm những chiếc xe có hệ thống CNTT tích hợp do Nga và Trung Quốc sản xuất lưu thông trên đường
14 tháng 1 năm 2025
Chính phủ Hoa Kỳ đang thực hiện các bước để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ và phát triển trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời thắt chặt các hạn chế đối với công nghệ của Trung Quốc và Nga. Từ năm 2026, các phương tiện cá nhân được trang bị hệ thống tích hợp có nguồn gốc từ Nga hoặc Trung Quốc thu thập thông tin về các vật thể xung quanh sẽ bị cấm lưu thông trên đường bộ Hoa Kỳ. Quy định mới cấm nhập khẩu ô tô "thông minh" cá nhân từ Trung Quốc và Nga, với kế hoạch mở rộng các hạn chế này sang cả xe thương mại.
Spoiler
Chi tiết
Các hạn chế đối với thị trường nội địa Hoa Kỳ Từ năm 2026, việc sử dụng các phương tiện cá nhân được trang bị hệ thống CNTT tích hợp có nguồn gốc từ Nga hoặc Trung Quốc sẽ bị cấm lưu thông trên đường bộ Hoa Kỳ, Bloomberg viết. Rốt cuộc, phần mềm cho phép thu thập thông tin cho Trung Quốc và Nga về các vật thể xung quanh tại Hoa Kỳ, theo các nghị sĩ Hoa Kỳ, điều này được thực hiện với lý do lo ngại về an ninh quốc gia.
Chính quyền của Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden đã hoàn thiện một quy định về cơ bản cấm những chiếc xe thông minh mới có công nghệ của Trung Quốc và Nga lưu thông trên đường bộ của đất nước. Chính phủ Hoa Kỳ hiện tại đang thực hiện các bước cho phép Tổng thống đắc cử Hoa Kỳ Donald Trump mở rộng các hạn chế này đối với xe thương mại.
Vào ngày 14 tháng 1 năm 2025, Cục Công nghiệp và An ninh thuộc Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã ban hành quy định cuối cùng, nêu trong một tuyên bố rằng công nghệ từ Trung Quốc và Nga gây ra rủi ro không hợp lý và không thể chấp nhận được đối với an ninh quốc gia Hoa Kỳ.
Các quan chức Hoa Kỳ cho biết ô tô thông minh có khả năng thu thập dữ liệu nhạy cảm, bao gồm thông tin về người lái xe, vi phạm quyền riêng tư của người tiêu dùng Hoa Kỳ và cho phép các đối thủ nước ngoài điều khiển ô tô thông minh từ xa.
Chính quyền Hoa Kỳ đã cấm sử dụng các phương tiện có hệ thống CNTT trên xe do Nga và Trung Quốc sản xuất trên đường bộ của quốc gia này
Quy định mới cấm nhập khẩu hoặc bán ô tô được kết nối với một số thành phần phần cứng hoặc phần mềm có "kết nối đủ" với Trung Quốc hoặc Nga. Quy định này cũng cấm bán riêng từng thành phần đó. Luật này cũng cấm các nhà sản xuất có quan hệ với Nga hoặc Trung Quốc bán ngay cả ô tô do Hoa Kỳ sản xuất tại Hoa Kỳ.
Phiên bản cuối cùng của các quy định chỉ áp dụng cho các loại xe chở khách có trọng lượng 4,55 tấn trở xuống. Lệnh cấm áp dụng cho xe ô tô đời 2027, nhưng trong một số trường hợp, lệnh cấm có hiệu lực sau ba năm, tức là vào năm 2030. Đối với xe thương mại, các hạn chế riêng biệt sẽ được xây dựng, ngay từ thời Trump.
Các quan chức Bộ Thương mại Hoa Kỳ nói với Bloomberg rằng họ có ý định khởi động một quy trình riêng biệt nhằm vào các loại xe thương mại như xe buýt và xe tải. Việc phê duyệt cuối cùng các hạn chế đó sẽ phụ thuộc vào chính quyền tiếp theo.
Chính quyền Biden đang tìm cách hoàn thành công việc của mình về các vấn đề chính, bao gồm cả những vấn đề nhắm vào Trung Quốc, trước khi Trump nhậm chức vào ngày 20 tháng 1 năm 2025. Chính quyền Hoa Kỳ cũng đã mở một cuộc điều tra có thể dẫn đến việc áp dụng thuế quan mới đối với chip bán dẫn của Trung Quốc.
Thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ và triển vọng của thị trường Theo phân tích của Mordor Intelligence, quy mô thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ được định giá là 14,79 tỷ đô la vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 37,56 tỷ đô la vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 20,5% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
Nhu cầu về xe tự lái tại Hoa Kỳ đã tăng đáng kể trong ba năm qua. Nhu cầu được hỗ trợ tốt bởi sự hợp tác giữa các công ty trên khắp Hoa Kỳ. Ví dụ, vào tháng 4 năm 2021, Velodyne Lidar đã thông báo rằng công ty đã được Faraday Future (FF) lựa chọn để cung cấp lidar cho xe Faraday FF 91 chạy hoàn toàn bằng điện. Các cảm biến lidar thể rắn Velarray H800 của Velodyne Lidar sẽ cung cấp năng lượng cho hệ thống lái xe tự động của FF 91, cho phép nhiều tính năng tự động. Velarray H800 là cảm biến lidar thể rắn kết hợp cảm biến tầm xa và trường nhìn rộng để điều hướng an toàn và tránh va chạm trong các ứng dụng điện tử ô tô và di chuyển tự động.
Thị trường xe tự hành của Hoa Kỳ sẽ do xe bán tự hành thống trị vì nhu cầu lái xe dễ dàng và mối quan tâm ngày càng tăng về an toàn thúc đẩy nhu cầu về công nghệ công nghệ cao. Các yếu tố thúc đẩy tăng trưởng thị trường bao gồm nhu cầu về các tùy chọn lái xe an toàn và hiệu quả, sự gia tăng của các công nghệ ô tô kết nối, tăng cường nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực xe tự hành và sự hỗ trợ của chính phủ đối với các loại xe này về mặt chính sách và chiết khấu.
Theo Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia, khoảng 94% các vụ tai nạn trên đường bộ của đất nước vào năm 2024 có thể là do lỗi của con người, chẳng hạn như lái xe khi say rượu và chạy quá tốc độ. Những vấn đề này có thể được giảm thiểu bằng một chiếc xe tự hành, có chức năng tuân thủ giới hạn tốc độ được đặt ra ở một số khu vực nhất định. Thị trường Hoa Kỳ dự kiến sẽ tăng trưởng do quá trình số hóa nhanh chóng của những chiếc xe kết nối, điều này sẽ làm tăng nhu cầu về chúng. Hai thành phần cần thiết của xe tự hành là giao tiếp giữa xe với xe và giao tiếp giữa xe với cơ sở hạ tầng. Khi hai thành phần này được giải quyết, xe tự lái sẽ dễ dàng tích hợp vào xe kết nối hơn.
Ngành công nghiệp xe tự lái tại Hoa Kỳ Thị trường xe tự lái tại Hoa Kỳ được hợp nhất và thống trị bởi một số ít công ty như Apple, Waymo, Tesla, Ford, Honda, BMW, Nissan, Intel và Uber. Những công ty này cũng đã sử dụng các chiến lược xây dựng thương hiệu, đổi mới, hợp tác và M&A để giành được thị phần cạnh tranh cao hơn.
Ví dụ, vào tháng 12 năm 2021, Aurora đã triển khai chương trình thí điểm với Uber để giao hàng tự động tại Texas. Ngay từ năm 2022, Aurora đã công bố quan hệ đối tác chiến lược với Toyota và Denso để sản xuất và triển khai xe tự hành ở quy mô lớn. Quan hệ đối tác này sẽ phát triển và thử nghiệm các xe tự hành được trang bị hệ thống Aurora Driver, bắt đầu với Toyota Sienna.
Ngày 16/1/2025, Thủ tướng Phạm Minh Chính ký quyết định duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế tế Cần Giờ, tổng mức đầu tư khoản 4,8 tỷ USD trong 20 năm. Dự án sẽ định vị Việt Nam trên bản đồ hàng hải với vai trò là các trung tâm trung chuyển quốc tế khổng lồ giúp thu hút các đơn vị vận tải, logistics lớn của thế giới. Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nâng cao vị thế đối ngoại, đóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời hỗ trợ đắc lực hoạt động thương mại xuất nhập khẩu và giảm thiểu các chi phí trung gian. Thực tế ai nghiên cứu cũng sẽ thấy mục tiêu của Dự án là sẽ thay thế 01 phần (gần nửa) hoặc thay thế (hoàn toàn) cảng trung chuyển của Singapore tại eo biển Malacca để trở thành Cảng trung chuyển Quốc tế, trở thành cửa ngõ giao thương Quốc tế số 01 Đông Nam Á, thúc đẩy kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ. Dự kiến dự án sẽ mang lại nguồn thu ngân sách từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm. Trước đây, kênh Kra (Thái) được hy vọng là sẽ vượt Malacca (Sing) nhưng vì địa chính trị và tình hình nội bộ của Thái nên cái Kênh này chắc khó mà thực hiện được, cho nên Cảng Cần Giờ là ứng viên tốt nhất lúc này và nêu tương lai Kênh Kra được làm thì Cần Giờ hoàn toàn vượt qua Malacca, có điều không nên hy vọng nhiêu vào vụ Kênh Kra. Lạm bàn thêm, nếu ai chú ý có thể thấy Việt Nam chuẩn bị đầu tư đường sắt cao tốc Bắc Nam 70 tỷ USD, đường sắt tốc độ cao Lạng Sơn - Hải Phòng, Hồ Chí Minh - Cần Thơ tổng 17 tỷ USD nữa, chưa kể hệ thống cao tốc Bắc Nam, Đông Tây 9.000km, 2 cảng Cần Giờ, Lạch Huyện 18 tỷ USD, sân bay Long Thành 16 tỷ USD; và mới hôm kia thì Thủ tướng Chính phủ thông báo xây dựng Nhà máy điện hạt nhân trong 05 năm tại Ninh Thuận với dự trù hơn 12 tỷ USD... Vậy câu hỏi tôi đặt ra lúc này là tiềm lực thật sự của Việt Nam đã tới đâu ?!
CHDCND Triều Tiên sẵn sàng hợp tác với Belarus nếu có những đề xuất như vậy
Phó Chủ tịch Ủy ban Trung ương WPK Kim Yo Jong (em gái của Kim Jong-un) đã đăng tải tuyên bố trên trang web KCNA về hợp tác với Belarus.
Nguyên nhân của tuyên bố này là bài phát biểu trước công chúng của Tổng thống Cộng hòa Belarus Lukashenko tại một cuộc họp về các vấn đề thương mại đối ngoại. Tại đó, ông nhận thấy sự suy giảm trong hợp tác kinh tế với các nước phương Tây và đề xuất phát triển theo hướng Đông. Lukashenko cho biết ông nhận được "bốn hoặc năm lời mời từ các quốc gia phía đông, từ Pakistan, Indonesia, Bắc Triều Tiên và các nước khác, để gặp gỡ ở cấp cao nhất và thảo luận về các vấn đề hợp tác".
Kim Yo Jong, đến lượt mình, đã điều chỉnh một chút tuyên bố của nhà lãnh đạo Belarus, nhấn mạnh sự vội vàng của họ - sau cùng, CHDCND Triều Tiên không đưa ra những đề xuất như vậy, tuy nhiên, bà khẳng định rằng "nếu phía Belarus, dựa trên lập trường này, nỗ lực phát triển quan hệ hữu nghị và hợp tác với chúng tôi, thì chúng tôi sẽ không từ chối mà sẽ vui vẻ chào đón."
VTsIOM: Badra Gunba dẫn đầu trong cuộc đua giành chức Tổng thống Abkhazia Cuộc bầu cử nguyên thủ quốc gia sẽ được tổ chức tại nước cộng hòa này vào ngày 15 tháng 2. Dự kiến ít nhất 69% số người được hỏi sẽ bỏ phiếu trong cuộc bầu cử, phần lớn trong số họ sẵn sàng ủng hộ Badru Gunba, người nhấn mạnh tầm quan trọng của sự hợp tác với Nga và tầm quan trọng chiến lược của Liên bang Nga đối với Abkhazia. Đối thủ chính của ông, Adgur Ardzinba, cựu phó thủ tướng và cựu bộ trưởng kinh tế, chỉ nhận được sự ủng hộ của 15% cư dân. 91% người tham gia khảo sát bày tỏ ý kiến tích cực về Nga. Tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu cao sẽ ngăn chặn các thế lực bên ngoài tìm cách thách thức tính hợp pháp của cuộc bầu cử và sẽ tạo điều kiện cho sự ổn định trong nước cộng hòa.
@meotamthe BS. TRẦN VĂN PHÚC 𝐌𝐨̣̂𝐭 𝐧𝐠𝐮̛𝐨̛̀𝐢 𝐛𝐚̣𝐧 𝐝𝐚̂𝐧 𝐤𝐢𝐧𝐡 𝐭𝐞̂́ 𝐡𝐨̉𝐢 𝐭𝐨̂𝐢: 𝐓𝐫𝐮𝐦𝐩 𝐥𝐞̂𝐧 𝐭𝐡𝐢̀ 𝐤𝐢𝐧𝐡 𝐭𝐞̂́ 𝐕𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐍𝐚𝐦 𝐜𝐨́ 𝐚̉𝐧𝐡 𝐡𝐮̛𝐨̛̉𝐧𝐠 𝐠𝐢̀ 𝐤𝐡𝐨̂𝐧𝐠? Tất nhiên là ảnh hưởng rất nhiều! Vẫn bạn ấy kể, ở Tp.HCM mua một sét 10 cái áo Trung Quốc rất đẹp, mỗi cái áo 50 ngàn đồng, phí ship từ Trung Quốc về mất 10 ngàn đồng cho cả set lấy ngay hôm sau. Mua 2 cặp kính mất 30 ngàn và cũng chỉ 10 ngàn tiền ship cũng lấy ngay hôm sau. Hơn 10 năm trước, bạn đặt mua nội thất cao cấp Trung Quốc, cũng được ship tận nhà với giá rẻ không tưởng. Việt Nam như thế nào trong cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung? “Kỉ nguyên 1.0” của Trump đã gây ra chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, dẫn đến việc tổ chức lại chuỗi cung ứng toàn cầu, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia được hưởng lợi lớn nhất. Vậy sau khi Trump lên nắm quyền trở lại, “kỉ nguyên 2.0” của Trump có dấu hiệu thay đổi hoàn toàn, liệu rằng lợi thế của Việt Nam có phải sẽ kết thúc hay không? Việt Nam, với dân số đã trên 100 triệu người, không thể là quốc gia nhỏ bé, lực lượng lao động trẻ và rẻ, có đường bờ biển dài hơn 3.200 km và 296 cảng biển, ngã ba giao thông xuất nhập khẩu vô cùng thuận tiện, là láng giềng với Trung Quốc để dễ dàng nhập khẩu nguyên liệu và phụ tùng. Ở nhiệm kì Tổng thống thứ 2 của Trump, chắc chắn sẽ có “cuộc chiến lớn” về thương mại Mỹ - Trung, trong khi Mỹ và Trung Quốc đang đang tận hưởng những ngày tháng “ngọt ngào của nền kinh tế toàn cầu” do chiến tranh Nga – Ukraine mang lại. Rất nhiều nhà sản xuất ở Trung Quốc mong tránh được thuế quan của Mỹ, họ coi Việt Nam là “nơi trú ẩn an toàn”. Không chỉ các ông lớn điện tử như Apple, Samsung mà cả các nhà cung cấp phụ trợ của họ, hay các tập đoàn kinh tế khác cũng đang đẩy mạnh chuyển dịch sang Việt Nam. Trong danh sách nhà cung cấp được Apple công bố cho năm tài chính 2023, hãng đã bổ sung thêm 8 công ti hợp tác mới tại Việt Nam, nâng tổng số lên 35, đứng đầu Đông Nam Á và thứ 4 thế giới. Cuối nhiệm kì trước, Trump đặc biệt chú ý đến Việt Nam và cho rằng Việt Nam là “nước tồi tệ nhất” khi đã “lạm dụng luật lệ thương mại để “bóc lột Mỹ nghiêm trọng hơn Trung Quốc”. May mắn thay, Việt Nam đã có những bước đi khéo léo, đặc biệt là những cuộc đàm phán rất tốt với chính quyền Trump, nên khi truyền thông hỏi Trump nghĩ gì về sự chuyển dịch của nhiều công ti Trung Quốc đến Việt Nam, thì Trump chỉ nói đây là một tình huống “thú vị”, ông cũng nói Hoa Kỳ đang thảo luận kĩ với phía Việt Nam về điều đó, cuối cùng thì Trump không áp những lệnh trừng phạt khắc nghiệt lên Việt Nam. Thự tế cho thấy kinh tế Việt Nam dưới thời “Trump 1.0” cực kì dễ thở. Ngược lại, sau khi Biden lên nắm quyền, chính quyền của ông đã cố gắng giành chiến thắng trước Việt Nam trong cuộc cạnh tranh giữa Trung Quốc và Mỹ.
Việt Nam tăng trưởng kinh tế những năm qua khá ấn tượng. Nhờ vào thặng dư thương mại và dòng vốn đầu tư nước ngoài quy mô lớn, tăng trưởng kinh tế của Việt Nam luôn là điểm sáng, với tốc độ tăng trưởng hàng năm gần 8%, Việt Nam gần như đã trở thành một “siêu sao” ở Đông Nam Á. Sau khi Trump nhậm chức vào năm 2017, Việt Nam trở thành một trong những nước có thặng dư thương mại lớn nhất Hoa Kỳ. Năm 2024, thặng dư xuất khẩu của Việt Nam với Hoa Kỳ vượt 104 tỉ đô la, gấp ba lần thời kỳ Trump nắm quyền. Nhưng đây chính là vấn đề. Rõ ràng Việt Nam là quốc gia “thặng dư lớn”, nên nghiễm nhiên trở thành điểm chú ý nổi bật, vì thế mà nhiệm kì 2 chưa bắt đầu, chính quyền Trump đã lên kế hoạch áp thuế toàn cầu trong đó Việt Nam được liệt vào danh sách lưu tâm đặc biệt. Việt Nam với chính sách “ngoại giao cây tre”, luôn luôn bày tỏ sự trung lập giữa Mỹ và Trung Quốc, không đứng về bên nào để chống bên nào, mà dựa trên cơ sở hợp tác để ba bên cùng có lợi. Trong vòng hai năm tới, do ảnh hưởng của chiến tranh Nga – Ukraine, bất ổn chính trị ở Trung Đông và các khu vực khác trên thế giới, thì chính sách ngoại giao như vậy của Việt Nam vẫn mang lại những lợi ích to lớn, bởi cả Mỹ và Trung Quốc đều cần đến sự “cân bằng” của Việt Nam. Không khó để nhận thấy, số tiền Việt Nam kiếm được từ xuất khẩu không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ chuỗi công nghiệp và thị phần của Trung Quốc, Mỹ cũng được hưởng lợi không hề nhỏ. Nhưng nếu chiến tranh Nga – Ukraine kết thúc, chỉ cần một trong hai quốc gia là Mỹ hay Trung Quốc chiếm lợi thế trở nên áp đảo toàn cầu cả về chính trị lẫn kinh tế, đồng thời quan hệ Mỹ - Trung trở nên căng thẳng, khi đó Việt Nam sẽ gặp không ít khó khăn. Chủ tịch Phòng Thương mại Hoa Kỳ tại Hà Nội Adam Sitkov cho rằng, với thặng dư thương mại khổng lồ của Việt Nam với Hoa Kỳ, nền kinh tế Việt Nam “có thể đặc biệt dễ bị tổn thương” nếu chính quyền Trump quay trở lại chương trình kinh tế “bảo hộ”. Tờ "Financial Times" của Anh hồi tháng 11 có bài viết cho rằng, xuất khẩu của Việt Nam sang Hoa Kỳ chiếm gần 30% tổng kim ngạch xuất khẩu và nền kinh tế Việt Nam ngày càng phụ thuộc nhiều vào Hoa Kỳ, Việt Nam hiện có thể phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn, đặc biệt đối với hàng hóa được trung chuyển qua Việt Nam để trốn thuế đối với Trung Quốc. Giám đốc Công ti Tư vấn Quản lí Hợp tác ASEAN Marco Foster cho biết, nếu Hoa Kỳ áp dụng thuế quan đối với Việt Nam, hậu quả có thể xảy ra và trở nên thảm họa. Tờ Wall Street Journal ngày 16/12 đăng bài viết cho biết, nhiều nhà đầu tư tại Việt Nam lo ngại Việt Nam sẽ sớm trở thành mục tiêu trong nhiệm kì 2 của Trump. Lo sợ là vì, Trump, người mang danh hiệu "Nước Mỹ trên hết" sẽ lấy "Chủ nghĩa thương mại" để áp thuế nhằm thúc đẩy sự quay trở lại Mỹ của ngành công nghiệp và dòng vốn. Là một mắt xích trong chuỗi thương mại với Hoa Kỳ, Việt Nam đương nhiên sẽ bị ảnh hưởng, chưa kể cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung sẽ ngày càng trở nên nghiêm trọng.
Khó khăn là cơ hội: kinh tế VN bắt buộc phải tự chủ! Chỉ khi tự chủ sản xuất, thì kinh tế Việt Nam mới phát triển bền vững, mới ổn định. Chậm nhất là nửa sau nhiệm kì của Trump, thay vì các doanh nghiệp Việt Nam lợi dụng kẽ hở cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung để kiếm lời, thì cần đầu tư vào sản xuất. Nhưng để sản xuất thành công được, thì đòi hỏi rất nhiều yếu tố, như nguyên liệu đầu vào, nhân công, công nghệ, hạ tầng cơ sở, giao thông, logistic… đều là những thứ mà Việt Nam cần sự thấu hiểu từ người dân cho đến tầm nhìn chiến lược của những nhà lãnh đạo. Ví dụ về nguyên liệu, không quốc gia nào so được với Trung Quốc, Việt Nam không là ngoại lệ, việc phụ thuộc vào nguyên liệu Trung Quốc là đương nhiên, nếu không các nhà máy đặt tại Việt Nam lại có xu hướng chuyển dịch sang Trung Quốc. Ví dụ về giao thông, để logistic phát triển, một trong những việc cực kì quan trọng là Việt Nam cần phải khẩn trương xây dựng đường sắt cao tốc. Việt Nam cùng chung đường biên giới với Trung Quốc, vận tải bằng đường biển, đường bộ và đường hàng không đều rất thuận tiện. Tàu chở hàng Trung Quốc - Việt Nam chính thức khai trương vào tháng 11/2017. Trong 7 năm qua, chất lượng tàu hàng Trung Quốc - Việt Nam không ngừng được nâng cao. Thời gian vận chuyển từ Nam Ninh đến Hà Nội, ban đầu là 20 giờ, hiện tại rút ngắn xuống 14 giờ, được coi là “làn đường nhanh” kết nối giữa Trung Quốc và các nước ASEAN cho trao đổi thương mại. Thống kê cho thấy năm 2023, tổng số chuyến tàu Trung Quốc - Việt Nam đã lên tới 1.073 chuyến, vận chuyển tổng cộng 594.500 tấn hàng hóa xuất nhập khẩu. Các điểm thu gom của các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc - Việt Nam đã bao phủ hơn 20 tỉnh, thành phố của Trung Quốc. Danh mục hàng hóa đã mở rộng từ 205 lên tới hơn 620 loại máy móc công nghiệp, sản phẩm công nghệ, đặc sản của các vùng miền. Năm 2024, khối lượng vận chuyển tàu Trung Quốc-Việt Nam đã tăng hơn 11 lần so với năm 2023. Cụ thể, vào năm 2024 các chuyến tàu Trung Quốc-Việt Nam đã vận chuyển tổng cộng 19.670 TEU, tăng 1.153% so với năm 2023. Trong số đó, vào tháng 3 và tháng 4, tháng 7, tháng 10 và tháng 11, là những tháng lập kỉ lục về khối lượng vận chuyển. Nguồn hàng hóa của các đoàn tàu tỏa tới 25 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, hàng hóa vận chuyển xuyên biên giới bao phủ Việt Nam, Lào, Thái Lan và các nước ASEAN khác. Nhu cầu vận tải đường sắt tăng chóng mặt, đòi hỏi phải gấp rút triển khai tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng nối Việt Nam với Trung Quốc. Cùng với đó, Việt Nam phải tăng tốc khẩn trương xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam, đã quá muộn để triển khai tuyến đường này khi mà dư luận xã hội thiếu hiểu biết đã dẫn tới Quốc hội phải “nói không” với đường sắt cao tốc vào năm 2010. Cả hai dự án đường sắt, được coi là tiếp thêm sức sống mới không chỉ đối với Việt Nam, mà còn đóng vai trò cực kì quan trọng đối với nền kinh tế Đông Nam Á. Đối với Việt Nam, việc tạo thuận lợi cho người dân đi lại chỉ là chi tiết nhỏ nhất của đường sắt cao tốc Bắc – Nam, mà điều thực sự quan trọng là một khi đường sắt cao tốc được thông xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển kinh tế của Việt Nam trong tương lai. Việt Nam là một đất nước trải dài, khi quy hoạch tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ có chiều dài 1.541 km, kết nối thủ đô Hà Nội với trung tâm kinh tế quan trọng nhất của đất nước Thành phố Hồ Chí Minh. Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt này có thể trực tiếp nâng cao hiệu quả logistics của cả nước, nó làm thay đổi hoàn toàn thực trạng phát triển không đồng đều giữa miền Bắc và miền Nam, trở thành cú hích cho nền kinh tế Việt Nam. Nhìn sang Thái Lan, quốc gia này đã dốc toàn lực xây dựng tuyến đường sắt Trung Quốc - Thái Lan, Indonesia và Malaysia gần đây đã gia nhập BRIC, vị thế nước lãnh đạo của Việt Nam trong ASEAN sẽ bị ảnh hưởng đáng kể. Chuyển giao công nghiệp, nó giống như việc tranh giành chỗ ngồi, nếu chậm chân có thể mất cơ hội mãi mãi. Trong vòng cạnh tranh phát triển mới ở ASEAN, nếu tiếp tục chậm chân, Việt Nam thực sự có nguy cơ bị bỏ lại phía sau. Sau khi hoàn thành, cả hai tuyến đường sắt sẽ cải thiện đáng kể hiệu quả vận tải giữa Việt Nam và Trung Quốc, giảm chi phí hậu cần về vận chuyển hàng hóa, là mắt xích quan trọng cho hợp tác kinh tế, thương mại, thúc đẩy sự phát triển của ngành nông nghiệp, sản xuất, năng lượng và các ngành công nghiệp khác của Việt Nam, đồng thời tạo thêm cơ hội cho các doanh nghiệp Trung Quốc thâm nhập thị trường Việt Nam. Đối với Trung Quốc, tuyến đường sắt này cũng cực kì quan trọng với “Sáng kiến Vành đai và Con đường” và là một phần quan trọng của Đường sắt xuyên Á. Mới đây, cộng đồng mạng nổ ra tranh cãi nảy lửa với nhiều luồng ý kiến từ một bài đăng nói về việc shipper tự làm tròn tiền đơn hàng trị giá 98.600 đồng thành 99.000 đồng, còn khách chuyển khoản đúng 98.600 đồng. Trước đó là vụ tranh cái shipper tự ý thêm 1000 đồng làm tròn. Quan sát những vụ tranh cãi mới thấy rằng, để người Việt sản xuất được một cái áo đẹp mà chỉ 50 ngàn đồng, vận chuyển xuyên quốc gia hàng ngàn cây số mà phí ship hàng chục cái áo chỉ mất có 10 ngàn đồng, khách hàng đặt áo hôm trước hôm sau lấy, thì việc tự chủ từ khâu sản xuất cho đến khâu logistic còn phải đi một quãng đường rất dài, chưa biết khi nào mới đến đích. Nhưng năm 2025 vẫn có thể tự tin nền kinh tế Việt Nam tiếp tục khởi sắc, bởi Chừng nào căng thẳng thương mại Mỹ-Trung còn tiếp diễn và hai cường quốc này còn ở trạng thái bấp bênh chưa nghiêng hẳn về bên nào, thì Việt Nam có lí do để tin rằng sự cạnh tranh này sẽ tiếp tục củng cố lợi ích thương mại và dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài. Việt Nam có môi trường kinh doanh hấp dẫn nhất trong số các nền kinh tế có thu nhập tương tự trong khu vực, chi phí lao động cạnh tranh và các quy định lao động tương đối linh hoạt, sẽ đảm bảo sức hấp dẫn của Việt Nam.