Nói qua về động cơ Diesel 2 kỳ công suất lớn dùng cho tàu thủy
Loại động cơ này được bố trí các lỗ nạp khí ở phía dưới của xi lanh, cũng đóng mở thông qua chuyển động của Piston trong xi lanh. Trên đỉnh xi lanh bố trí Supap xả và kim phun dầu áp suất cao.
Loại động cơ này việc nạp khí vào xi lanh nhờ hỗ trợ của bơm nén khí từ bên ngoài vào - thường là dùng Turbo, tức là mượn dòng khí xả để quay máy nén.
- Kỳ nạp: Piston đi xuống điểm chết dưới (lúc này Supap xả đóng kín), không khí được nạp từ máy nén vào xi lanh qua các lỗ nạp trên thành xi lanh.
- Kỳ nén - nổ: Xi lanh đi lên, nén không khí trong xi lanh đến áp suất rất cao, nhiệt độ luồng khí tăng cao. Khi gần đến ĐCT thì kim phun sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Do buồng đốt có nhiệt độ đủ cao để nhiên liệu tự cháy. Hỗn hợp khí cháy giãn nở đẩy Piston đi xuống. Khi Piston gần xuống ĐCD thì Supap xả mở ra để xả khí cháy ra ngoài. Sau đó quá trình lặp lại.
Video tham khảo
Vậy nó có gì khác với động cơ diesel thông thường, cỡ nhỏ hơn hả cụ? Ngoại trừ kích thước và tốc độ?
Thông thường là 4 kỳ lão nhé.
Cũng có động cơ diesel 2 kỳ nhỏ hơn mà cụ, ví dụ dòng EMD 710 cho đầu tàu hoả.
Có loại 2 thì dùng piston đối đỉnh nữa cụ ợ. Trước LX phát triển cho xe tank. Tiếc là LX tan rã mất nên không được phát triển tiếp.
Hình như bây giờ Nga đang phát triển lại loại động cơ kiểu này. Để tối em mò lại clip post hầu các cụ 😁
Nói qua về động cơ Diesel 2 kỳ công suất lớn dùng cho tàu thủy
Loại động cơ này được bố trí các lỗ nạp khí ở phía dưới của xi lanh, cũng đóng mở thông qua chuyển động của Piston trong xi lanh. Trên đỉnh xi lanh bố trí Supap xả và kim phun dầu áp suất cao.
Loại động cơ này việc nạp khí vào xi lanh nhờ hỗ trợ của bơm nén khí từ bên ngoài vào - thường là dùng Turbo, tức là mượn dòng khí xả để quay máy nén.
- Kỳ nạp: Piston đi xuống điểm chết dưới (lúc này Supap xả đóng kín), không khí được nạp từ máy nén vào xi lanh qua các lỗ nạp trên thành xi lanh.
- Kỳ nén - nổ: Xi lanh đi lên, nén không khí trong xi lanh đến áp suất rất cao, nhiệt độ luồng khí tăng cao. Khi gần đến ĐCT thì kim phun sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Do buồng đốt có nhiệt độ đủ cao để nhiên liệu tự cháy. Hỗn hợp khí cháy giãn nở đẩy Piston đi xuống. Khi Piston gần xuống ĐCD thì Supap xả mở ra để xả khí cháy ra ngoài. Sau đó quá trình lặp lại.
Video tham khảo
Vậy nó có gì khác với động cơ diesel thông thường, cỡ nhỏ hơn hả cụ? Ngoại trừ kích thước và tốc độ?
Thông thường là 4 kỳ lão nhé.
Cũng có động cơ diesel 2 kỳ nhỏ hơn mà cụ, ví dụ dòng EMD 710 cho đầu tàu hoả.
Có loại 2 thì dùng piston đối đỉnh nữa cụ ợ. Trước LX phát triển cho xe tank. Tiếc là LX tan rã mất nên không được phát triển tiếp.
Hình như bây giờ Nga đang phát triển lại loại động cơ kiểu này. Để tối em mò lại clip post hầu các cụ 😁
Cái này hả cụ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Opposed-piston_engine
Nói qua về động cơ Diesel 2 kỳ công suất lớn dùng cho tàu thủy
Loại động cơ này được bố trí các lỗ nạp khí ở phía dưới của xi lanh, cũng đóng mở thông qua chuyển động của Piston trong xi lanh. Trên đỉnh xi lanh bố trí Supap xả và kim phun dầu áp suất cao.
Loại động cơ này việc nạp khí vào xi lanh nhờ hỗ trợ của bơm nén khí từ bên ngoài vào - thường là dùng Turbo, tức là mượn dòng khí xả để quay máy nén.
- Kỳ nạp: Piston đi xuống điểm chết dưới (lúc này Supap xả đóng kín), không khí được nạp từ máy nén vào xi lanh qua các lỗ nạp trên thành xi lanh.
- Kỳ nén - nổ: Xi lanh đi lên, nén không khí trong xi lanh đến áp suất rất cao, nhiệt độ luồng khí tăng cao. Khi gần đến ĐCT thì kim phun sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Do buồng đốt có nhiệt độ đủ cao để nhiên liệu tự cháy. Hỗn hợp khí cháy giãn nở đẩy Piston đi xuống. Khi Piston gần xuống ĐCD thì Supap xả mở ra để xả khí cháy ra ngoài. Sau đó quá trình lặp lại.
Video tham khảo
Vậy nó có gì khác với động cơ diesel thông thường, cỡ nhỏ hơn hả cụ? Ngoại trừ kích thước và tốc độ?
Thông thường là 4 kỳ lão nhé.
Cũng có động cơ diesel 2 kỳ nhỏ hơn mà cụ, ví dụ dòng EMD 710 cho đầu tàu hoả.
Có loại 2 thì dùng piston đối đỉnh nữa cụ ợ. Trước LX phát triển cho xe tank. Tiếc là LX tan rã mất nên không được phát triển tiếp.
Hình như bây giờ Nga đang phát triển lại loại động cơ kiểu này. Để tối em mò lại clip post hầu các cụ 😁
Cái này hả cụ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Opposed-piston_engine
Cái này loằng ngoằng quá 😁
Nói qua về động cơ Diesel 2 kỳ công suất lớn dùng cho tàu thủy
Loại động cơ này được bố trí các lỗ nạp khí ở phía dưới của xi lanh, cũng đóng mở thông qua chuyển động của Piston trong xi lanh. Trên đỉnh xi lanh bố trí Supap xả và kim phun dầu áp suất cao.
Loại động cơ này việc nạp khí vào xi lanh nhờ hỗ trợ của bơm nén khí từ bên ngoài vào - thường là dùng Turbo, tức là mượn dòng khí xả để quay máy nén.
- Kỳ nạp: Piston đi xuống điểm chết dưới (lúc này Supap xả đóng kín), không khí được nạp từ máy nén vào xi lanh qua các lỗ nạp trên thành xi lanh.
- Kỳ nén - nổ: Xi lanh đi lên, nén không khí trong xi lanh đến áp suất rất cao, nhiệt độ luồng khí tăng cao. Khi gần đến ĐCT thì kim phun sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Do buồng đốt có nhiệt độ đủ cao để nhiên liệu tự cháy. Hỗn hợp khí cháy giãn nở đẩy Piston đi xuống. Khi Piston gần xuống ĐCD thì Supap xả mở ra để xả khí cháy ra ngoài. Sau đó quá trình lặp lại.
Video tham khảo
Vậy nó có gì khác với động cơ diesel thông thường, cỡ nhỏ hơn hả cụ? Ngoại trừ kích thước và tốc độ?
Thông thường là 4 kỳ lão nhé.
Cũng có động cơ diesel 2 kỳ nhỏ hơn mà cụ, ví dụ dòng EMD 710 cho đầu tàu hoả.
Có loại 2 thì dùng piston đối đỉnh nữa cụ ợ. Trước LX phát triển cho xe tank. Tiếc là LX tan rã mất nên không được phát triển tiếp.
Hình như bây giờ Nga đang phát triển lại loại động cơ kiểu này. Để tối em mò lại clip post hầu các cụ 😁
Em thấy hệ khung Amata của Nga trang bị đông cơ chữ X, liệu có phải đối đỉnh không hay chỉ là trục khuỷu ở giữa.
Em vào phá thớt: vậy động cơ đốt trong nhưng chạy tuốc bin ngoài - tức đốt bằng pít tông trong xy lanh sau đó khí áp cao nhiệt độ cao sinh công bằng tuốc bin thì xếp vào loại nào hả cụ?
Em nghĩ con này gọi là động cơ lai, tận dụng khí áp cao chạy động cơ tuốc bin, em đoán dùng trong trường hợp tăng công suất động cơ nhưng ổn định ở 1 dải vận tốc, không phù hợp tăng giảm công suất liên tục.
Nói qua về động cơ Diesel 2 kỳ công suất lớn dùng cho tàu thủy
Loại động cơ này được bố trí các lỗ nạp khí ở phía dưới của xi lanh, cũng đóng mở thông qua chuyển động của Piston trong xi lanh. Trên đỉnh xi lanh bố trí Supap xả và kim phun dầu áp suất cao.
Loại động cơ này việc nạp khí vào xi lanh nhờ hỗ trợ của bơm nén khí từ bên ngoài vào - thường là dùng Turbo, tức là mượn dòng khí xả để quay máy nén.
- Kỳ nạp: Piston đi xuống điểm chết dưới (lúc này Supap xả đóng kín), không khí được nạp từ máy nén vào xi lanh qua các lỗ nạp trên thành xi lanh.
- Kỳ nén - nổ: Xi lanh đi lên, nén không khí trong xi lanh đến áp suất rất cao, nhiệt độ luồng khí tăng cao. Khi gần đến ĐCT thì kim phun sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt. Do buồng đốt có nhiệt độ đủ cao để nhiên liệu tự cháy. Hỗn hợp khí cháy giãn nở đẩy Piston đi xuống. Khi Piston gần xuống ĐCD thì Supap xả mở ra để xả khí cháy ra ngoài. Sau đó quá trình lặp lại.
Video tham khảo
Vậy nó có gì khác với động cơ diesel thông thường, cỡ nhỏ hơn hả cụ? Ngoại trừ kích thước và tốc độ?
Thông thường là 4 kỳ lão nhé.
Cũng có động cơ diesel 2 kỳ nhỏ hơn mà cụ, ví dụ dòng EMD 710 cho đầu tàu hoả.
Có loại 2 thì dùng piston đối đỉnh nữa cụ ợ. Trước LX phát triển cho xe tank. Tiếc là LX tan rã mất nên không được phát triển tiếp.
Hình như bây giờ Nga đang phát triển lại loại động cơ kiểu này. Để tối em mò lại clip post hầu các cụ 😁
Em thấy hệ khung Amata của Nga trang bị đông cơ chữ X, liệu có phải đối đỉnh không hay chỉ là trục khuỷu ở giữa.
Đối đỉnh khó tạo chữ X lắm, em nghĩ vẫn là loại thường thôi.
Để em tìm lại cái video phát, em xem lâu rồi.
Em không tìm lại được cái động cơ Diesel đời ơ kìa của LX xưa, nhưng có cái này cũng gần tương tự.
Động cơ 3 xilanh, 6 piston
Dung tích 2.7l, Công suất 270hp
Mấy hôm nay em đang bận túi bụi. Để từ từ em lại phọt tiếp nhá!
Mấy hôm nay em đang bận túi bụi. Để từ từ em lại phọt tiếp nhá!
Em muốn kiếm 1 cái động cơ nhiệt đốt ngoài kiểu Sterling về làm thử máy phát điện.
Sterling hiệu suất thấp lắm cụ ơi. Nó được cái ưu điểm là đơn giản, dễ chế tạo và có thể dùng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, miễn là đốt cháy và sinh nhiệt được.
À thêm cái nữa nó dùng được cho tàu ngầm vì có thể đốt và xả thải được trong điều kiện áp suất cao khi tàu ngầm lặn sâu. Vì động cơ đốt trong không thể hoạt động được ở điều kiện áp suất cao như thế.
Mấy hôm nay em đang bận túi bụi. Để từ từ em lại phọt tiếp nhá!
Em muốn kiếm 1 cái động cơ nhiệt đốt ngoài kiểu Sterling về làm thử máy phát điện.
Sterling hiệu suất thấp lắm cụ ơi. Nó được cái ưu điểm là đơn giản, dễ chế tạo và có thể dùng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, miễn là đốt cháy và sinh nhiệt được.
À thêm cái nữa nó dùng được cho tàu ngầm vì có thể đốt và xả thải được trong điều kiện áp suất cao khi tàu ngầm lặn sâu. Vì động cơ đốt trong không thể hoạt động được ở điều kiện áp suất cao như thế.
Em nhắm đến cái ưu điểm của nó mà cụ
Mấy hôm nay em đang bận túi bụi. Để từ từ em lại phọt tiếp nhá!
Em muốn kiếm 1 cái động cơ nhiệt đốt ngoài kiểu Sterling về làm thử máy phát điện.
Sterling hiệu suất thấp lắm cụ ơi. Nó được cái ưu điểm là đơn giản, dễ chế tạo và có thể dùng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, miễn là đốt cháy và sinh nhiệt được.
À thêm cái nữa nó dùng được cho tàu ngầm vì có thể đốt và xả thải được trong điều kiện áp suất cao khi tàu ngầm lặn sâu. Vì động cơ đốt trong không thể hoạt động được ở điều kiện áp suất cao như thế.
Em nhắm đến cái ưu điểm của nó mà cụ
Máy hơi nước là kinh điển nhất. Cụ dùng nồi áp suất làm nồi hơi đê 😆😆😆😆
@Bịch_lieu84 xem chế quả này siêu đơn giản và gọn nhẹ, đốt rơm cũng được 
Chào các cụ. Em lại tranh thủ chém một tí, đợt này bận bịu quá
Động cơ Wankel (Động cơ piston xoay)
Đây vẫn là 1 dạng động cơ đốt trong 4 kỳ, hoạt động theo chu trình Otto.
Động cơ Wankel là một loại động cơ piston xoay được gọi theo tên của nhà phát minh Felix Wankel. Trong một động cơ Wankel piston có dạng hình tam giác có góc tròn quay trong một hộp máy hình bầu dục. Mỗi một cạnh của tam giác tương ứng với một piston, trên mặt cạnh này có khoét lõm tạo thành buồng đốt. Khi piston quay được một vòng thì trục khuỷu quay được 3 vòng. Do luôn luôn chỉ quay theo một chiều (không có chuyển động tịnh tiến) nên động cơ chạy rất êm.
Động cơ piston tròn có cấu tạo nhỏ gọn và không cần có bộ phận điều khiển van. Nguyên tắc của động cơ này tương ứng với động cơ Otto, cũng có bốn kỳ nạp, nén, nổ và xả. Tất cả bốn kỳ thay vì hoạt động trong một lần chuyển động lên và xuống của piston đều xảy ra trong một lần quay của piston. Khi piston tam giác quay thì truyền lực cho một hệ thống lệch tâm để đưa ra trục khuỷu.
Động cơ Wankel có một số ưu điểm so với động cơ đốt trong piston tịnh tiến truyền thống. Động cơ Wankel có kích thước nhỏ gọn hơn với cùng công suất động cơ. Động cơ piston quay cũng không có những bộ phận dễ bị mài mòn của động cơ piston tịnh tiến như van, thanh truyền, trục cam, trục khuỷu. Động cơ Wankel hoạt động êm ái hơn do không có piston chuyển động tịnh tiến. Tuy nhiên, động cơ Wankel tạo ra khí thải ô nhiễm hơn động cơ piston tịnh tiến thông thường
Nguyên lý hoạt động
– Nạp nhiên liệu: Khi đầu mút của Rotor đi qua cổng nạp (Intake) thì lúc này hòa khí sẽ tràng vào buông đốt. Quá trình nạp sẽ duy trì cho đến khi đầu mút tiếp theo của Rotor đi qua cổng nạp và bịt kín hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt.
– Nén nhiên liệu: Khi Rotor tiếp tục quay, hỗn hợp nhiên liệu vào sẽ được nén lại nhờ vào cấu tạo lệch tâm của trục và vỏ động cơ hình Ô van và động cơ sẽ xoay để đưa khối nhiên liệu đó đến Bugi, và được nén lại - do thể tích giữa Rotor và vách buồng đốt thu hẹp lại.
Lúc này ở khoang buồng đốt trước sẽ được nạp nhiên liệu vào với trình từ hoàn toàn giống với khoang này.
– Đốt nhiên liệu: Bugi đánh lửa để đốt nhiên liệu, lúc này hỗn hợp hòa khí đã đạt đến suất nén cáo nhất trong buồng đốt. Áp suất tạo ra do nhiên liệu bị đốt cháy trong động cơ sẽ làm cho Rotor quay về hướng tiến tới (Phát tiển về phía trước). Tất nhiên khi khoang này đang đốt nhiên liệu thì khoang trước đó sẽ đang xả khí thải.
– Xả khí thải: Khí thải sẽ được thải ra ngoài thông qua cổng xả. Chính cấu tạo của Rotor và hộp động cơ sẽ đẩy khí thải ra bên ngoài môi trường.
Tóm lại: Động cơ có 3 khoang buồng đốt trong khi khoang số 1 đang nạp nhiên liệu thì khoang số 2 sẽ đốt cháy nhiên liệu và khoang số 3 sẽ thải khi thải ra ngoài môi thường.
Ưu nhược điểm của động cơ Wankel
Ưu điểm:
- Động cơ Wankel có rất ít bộ phận chuyển động, so với động cơ 4 kỳ dùng piston tịnh tiến. thì đây là một điểm vượt trội. Giúp cho việc thiết kế trở nên dễ dàng hơn cũng như là lắp ráp và sửa chửa cũng được tối ưu hóa rất nhiều.
- Mỗi vòng quay của Piston đều đồng thời thực hiện đồng thời tất cả các chu kỳ hút-nén-nổ-xả.
- Động cơ Wankel có khối lượng bằng khoảng 1/3 so với động cơ Piston (Xét trường hợp cùng công suất)
Nhược điểm:
- Nhiệt độ phân bố trên Rotor quay và hộp động cơ sẽ không đồng đều điều này sẽ khiến cho vật liệu bị dãn nỡ ra (Cục bộ). Chính vì thế các khoang buồng đốt sẽ có thể không còn được kín nữa.
- Quá trình đốt cháy chậm do buồng đốt dài. Do đó, có thể có khả năng một phần nhiên liệu sẽ bị đưa ra ngoài mà chưa được đốt cháy, vì vậy khí thải khó đáp ứng được các tiêu chuẩn cao về môi trường.
Tham khảo thêm, động cơ ghép nhiều piston
Mấy hôm nay em đang bận túi bụi. Để từ từ em lại phọt tiếp nhá!
Em muốn kiếm 1 cái động cơ nhiệt đốt ngoài kiểu Sterling về làm thử máy phát điện.
Sterling hiệu suất thấp lắm cụ ơi. Nó được cái ưu điểm là đơn giản, dễ chế tạo và có thể dùng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, miễn là đốt cháy và sinh nhiệt được.
À thêm cái nữa nó dùng được cho tàu ngầm vì có thể đốt và xả thải được trong điều kiện áp suất cao khi tàu ngầm lặn sâu. Vì động cơ đốt trong không thể hoạt động được ở điều kiện áp suất cao như thế.
Em nhắm đến cái ưu điểm của nó mà cụ
Máy hơi nước là kinh điển nhất. Cụ dùng nồi áp suất làm nồi hơi đê 😆😆😆😆
@Bịch_lieu84 xem chế quả này siêu đơn giản và gọn nhẹ, đốt rơm cũng được
Chế chơi quay Youtube chứ hoạt động không chắc qua đc 1 tuần
Mời các cụ ghé trang trại nhà em :
https://otonet.fun/forums/postid/7861/