Nhiên liệu cho cả hai động cơ của chiếc máy bay Air India bị rơi vào tháng trước đã bị cắt ngay sau khi cất cánh, theo kết quả điều tra sơ bộ.
Báo cáo của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không (AAIB) cho biết cả hai công tắc nhiên liệu động cơ đã chuyển từ trạng thái “CHẠY” sang “NGẮT” trong vòng một giây, gây mất lực đẩy nhanh chóng.
Âm thanh trong buồng lái cho thấy sự nhầm lẫn, khi một phi công hỏi người còn lại tại sao lại “cắt nhiên liệu”, trong khi phi công kia phủ nhận điều đó.
Một động cơ đã được khởi động lại trong thời gian ngắn nhưng không thể ngăn máy bay rơi. Vụ tai nạn đã khiến 241 hành khách và 19 người trên mặt đất thiệt mạng.
(Quán Tin)
Không thể có chuyện nhầm lẫn ngắt nhiên liệu cả hai động cơ một lúc. Muốn cắt nhiên liệu, phi công phải kéo cần gạt ra và gạt xuống dưới, và lặp lại cho động cơ còn lại. Vụ này khả năng rất cao là phi công tự tử.
Thời gian gần đây có khá nhiều vụ rơi máy bay do phi công tự tử: Germanwings 9525, Ethiopia Air, MH-370, Silk Air 185, MU5735....
Hai hiệp hội phi công thương mại cho rằng chưa có cơ sở để kết luận lỗi con người dẫn đến vụ rơi máy bay khiến 260 người chết tháng trước.
Hiệp hội phi công Thương mại Ấn Độ (ICPA) ngày 13/7 cho biết họ rất lo ngại về những đồn đoán xoay quanh vụ rơi máy bay Air India hồi tháng trước, đặc biệt là "thông tin vô căn cứ và bất chấp" ám chỉ phi công của Air India cố tình gây ra sự việc để tự sát.
"Vào thời điểm này, hoàn toàn không có cơ sở nào cho những tuyên bố như vậy. Đưa ra những thông tin như vậy là rất vô cảm đối với các cá nhân và gia đình liên quan. Tùy tiện ám chỉ phi công tự sát mà không có bằng chứng xác thực là vi phạm nghiêm trọng đạo đức và gây tổn hại phẩm giá nghề nghiệp", ICPA cho hay.
Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) ngày 11/7 công bố kết quả điều tra sơ bộ vụ rơi máy bay Boeing 787 của hãng Air India, cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí "hoạt động" xuống "ngắt", lần lượt cách nhau một giây, chỉ vài giây sau khi máy bay rời mặt đất, khiến các động cơ mất lực đẩy và máy bay nhanh chóng mất độ cao.
Báo cáo sơ bộ đã nêu nguyên nhân chính khiến máy bay Air India gặp nạn, nhưng không cho biết vì sao công tắc nhiên liệu bị chuyển sang trạng thái ngắt, liệu đó là hành động vô tình, cố ý hay lỗi kỹ thuật.
ICPA đề cập ý kiến một số chuyên gia hàng không cho rằng công tắc điều khiển nhiên liệu động cơ chỉ có thể được gạt có chủ đích.
Hiệp hội Phi công Hàng không Ấn Độ (ALPA), tổ chức có 800 thành viên, cáo buộc cơ quan điều tra thiếu minh bạch và không cho những người có năng lực chuyên môn phù hợp tham gia điều tra. "Chúng tôi cảm thấy cuộc điều tra đang đi theo hướng cho rằng trách nhiệm thuộc về phi công và chúng tôi kiên quyết phản đối hướng điều tra này", chủ tịch ALPA Sam Thomas cho hay.
Ehsan Khalid, chuyên gia hàng không và cựu phi công quân sự Ấn Độ, tin rằng những phát hiện trong báo cáo sơ bộ cũng đặt dấu hỏi về vị trí lắp đặt công tắc nhiên liệu và cho rằng vấn đề cần được điều tra rõ hơn. Ông nhấn mạnh không nên vội vàng đổ lỗi cho các phi công.
"Báo cáo sơ bộ của AAIB chỉ có thể kết luận chắc chắn rằng tai nạn xảy ra do hai động cơ mất lực đẩy. Các phi công đã biết động cơ gặp vấn đề và họ cũng không có hành động cố ý gây ra sự cố", ông Khalid nói.
Báo cáo đầy đủ về vụ rơi máy bay dự kiến chỉ được công bố sau vài tháng nữa, khi quá trình điều tra toàn diện kết thúc. "Không nên vội vàng kết luận vào thời điểm này", Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Ấn Độ Mohan Naidu nói.
Nhà sản xuất máy bay khổng lồ này không thể thoát khỏi sự kìm kẹp của Microsoft. Mọi thời hạn đều bị lỡ; thay vì "vài tháng", bảy năm đã trôi qua.
Ngày 27 tháng 11 năm 2025
Trong bảy năm qua, Airbus đã cố gắng từ bỏ các dịch vụ của Microsoft để chuyển sang các giải pháp cạnh tranh. Công ty vẫn phụ thuộc vào Excel và chưa thể từ bỏ hoàn toàn. Các vấn đề về khả năng tương thích cũng cản trở quá trình chuyển đổi hoàn toàn khỏi các sản phẩm của Microsoft.
Bảy năm - không có kết quả
Airbus, một trong hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất và nổi tiếng nhất thế giới bên cạnh Boeing, đã thừa nhận rằng họ không thể thoát khỏi sự phụ thuộc vào các sản phẩm của Microsoft . Theo The Register, quá trình chuyển đổi sang các giải pháp của đối thủ cạnh tranh đã kéo dài trong nhiều năm - đến nay đã diễn ra được bảy năm, và đích đến vẫn còn rất xa.
Airbus bắt đầu di chuyển hơn 100.000 nhân viên của mình từ Microsoft Office sang nền tảng đám mây Google Workspace vào tháng 3 năm 2018. Vào thời điểm đó, theo kế hoạch, 130.000 nhân viên của công ty sẽ nhanh chóng và đồng loạt di chuyển sang nền tảng đám mây Google.
Tuy nhiên, điều này chưa bao giờ xảy ra, ngay cả sau một thời gian dài như vậy. Hơn nữa, trong những năm qua, mặc dù đã trải qua nhiều đợt sa thải , Airbus vẫn mở rộng đáng kể lực lượng lao động. Tính đến cuối năm 2024, công ty đã tuyển dụng khoảng 155.000 người.
Airbus là một trong hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới , cùng với Boeing . Năm 2024, Airbus đã bàn giao 766 máy bay thương mại cho 86 khách hàng, bao gồm 75 máy bay A220, 602 máy bay dòng A320neo và 57 máy bay A350. Airbus dự báo năm 2025 sẽ bàn giao 820 máy bay thương mại, tăng 7% so với năm trước.
Doanh thu của Airbus trong cả năm 2024 là 69,2 tỷ euro, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng trong cùng kỳ là 4,23 tỷ euro, tăng 11,7% so với cùng kỳ năm trước.
Tất cả các thời hạn đã bị bỏ lỡ
Airbus dự kiến sẽ từ bỏ hoàn toàn các giải pháp Microsoft Office để chuyển sang các sản phẩm tương tự của Google chỉ trong vòng vài tháng. CEO lúc bấy giờ là Tom Enders dự đoán việc chuyển đổi sẽ hoàn tất chỉ trong vòng 18 tháng, hoặc sớm nhất là cuối tháng 9 năm 2019. Tuy nhiên, tại thời điểm công bố, đã là tháng 11 năm 2025 và quá trình chuyển đổi vẫn chưa hoàn tất.
Nhìn lại, Catherine Jestin , phó chủ tịch điều hành phụ trách kỹ thuật số của Airbus , gọi mốc thời gian của Enders là "cực kỳ tham vọng".
Tất nhiên, Airbus đã hoàn thành một số nhiệm vụ chuyển đổi sang Google Cloud , và phần lớn trong số đó là đáng kể. Theo The Register, khoảng hai phần ba nhân viên hiện tại của công ty đã hoàn tất quá trình chuyển đổi.
Tuy nhiên, nhiều người trong số họ vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp của Microsoft song song . Phần ba nhân viên còn lại vẫn hoàn toàn phụ thuộc vào các sản phẩm của gã khổng lồ phần mềm .
Khả năng tương thích là cực kỳ quan trọng
Một lý do tiềm ẩn cho thời gian chuyển đổi lâu hơn đáng kể là các vấn đề về khả năng tương thích, cũng như việc thiếu một số tính năng trong các dịch vụ của Google vốn có sẵn trong các sản phẩm Microsoft Office. Ví dụ, theo The Register , nhân viên bộ phận tài chính của Airbus vẫn chưa thể từ bỏ hoàn toàn Excel vì Google Sheets không thể xử lý các bảng tính thực sự lớn .
Ví dụ, một số bảng của Airbus chứa tới 20 triệu ô. Jestin đã chỉ ra vấn đề này với ấn phẩm và tuyên bố rằng họ sẽ khắc phục trong tương lai. Bà không nói rõ cách thức cụ thể, nhưng Airbus có thể sẽ bắt đầu sử dụng các bảng nhỏ hơn.
Đồng thời, các bộ phận thương mại, mua sắm và pháp lý của Airbus cũng cần theo dõi thay đổi hợp đồng một cách đáng tin cậy. Google vẫn đang cải tiến tính năng này và dự kiến khả năng tương thích 100% với các giải pháp của Microsoft sẽ đạt được vào năm 2026.
"Khi bạn làm việc một phần trên Google Workspace và một phần trên Microsoft (Office – CNews), các vấn đề về khả năng tương thích sẽ phát sinh. Google đang nghiên cứu vấn đề này và năm tới chúng tôi sẽ có phiên bản hoàn toàn tương thích", Jestin chia sẻ với ấn phẩm.
Airbus nhấn mạnh rằng còn có một rào cản pháp lý "không liên quan gì đến chức năng của Google". Cụ thể, các quy định hiện hành cấm lưu trữ tài liệu quân sự trên đám mây , vì vậy nhân viên Airbus làm việc với họ hiện buộc phải sử dụng phần mềm Microsoft bản địa.
Vẫn còn rất nhiều việc phải làm
Nhân viên Airbus bình thường xác nhận rằng, sau bảy năm chuyển đổi từ phần mềm Microsoft sang Google Cloud , vẫn chưa giải quyết được hết các vấn đề về khả năng tương thích. Trao đổi với The Register, họ cho biết vẫn buộc phải tiếp tục sử dụng Excel vì lý do này.
Bản thân Microsoft rõ ràng là người chiến thắng ở đây. Airbus tiếp tục sử dụng các phát triển của mình và thường xuyên mua tất cả các giấy phép cần thiết từ Microsoft. Tuy nhiên, công ty từ chối tiết lộ số lượng giấy phép đã mua hoặc số tiền chi cho chúng.
Về phần mình, Google rõ ràng không muốn mất một khách hàng lớn như vậy. Gã khổng lồ internet đang lắng nghe yêu cầu của Airbus về việc cải thiện dịch vụ đám mây, theo The Register đưa tin.
Loại bỏ sự phụ thuộc vào Microsoft
Trong thực tế hiện nay, nhiều người đang tìm kiếm một giải pháp thay thế cho phần mềm Microsoft. Tại Nga, đây là một nhu cầu cấp thiết do tình hình địa chính trị hiện tại, bởi Microsoft là một tập đoàn Mỹ. Ngày càng nhiều công ty lớn của Nga từ bỏ các giải pháp của Microsoft.
Ví dụ, vào tháng 9 năm 2024, CNews đưa tin Bưu điện Nga đã quyết định từ bỏ hoàn toàn Windows và chuyển sang hệ điều hành Linux Alt do Nga sản xuất. Vào tháng 6 năm 2025, nhà sản xuất bao bì Gotek đã chuyển hơn 1.400 nhân viên sang các dịch vụ internet của Nga do Yandex phát triển , thay thế các giải pháp Microsoft tương tự mà họ đã sử dụng từ năm 2007.
Các quy trình tương tự ở Nga bắt đầu ngay sau khi Microsoft rời khỏi đất nước vào tháng 3 năm 2022. Do đó, vào tháng 4 năm 2022, Gazprom Dobycha Astrakhan, một công ty con của Gazprom , đã quyết định chuyển từ các giải pháp của Microsoft sang văn phòng và thư tín của Nga.
Niềm tin vào Microsoft cũng đang suy giảm ở nước ngoài, xét đến chính sách đối ngoại hiện tại của Hoa Kỳ . Như CNews đã đưa tin , vào đầu tháng 11 năm 2025, Tòa án Hình sự Quốc tế ( ICC ) đã quyết định loại bỏ dần Microsoft Office . Bộ ứng dụng này sẽ được thay thế bằng openDesk, một bộ ứng dụng văn phòng và công cụ cộng tác nguồn mở do Trung tâm Chủ quyền Kỹ thuật số (ZenDiS) cung cấp với sự hỗ trợ của Bộ Nội vụ Đức .
Гигантский производитель самолетов не в силах слезть с «иглы» Microsoft. Все сроки сорваны, вместо «считанных месяцев» прошло семь лет
Nhà sản xuất máy bay khổng lồ này không thể thoát khỏi sự kìm kẹp của Microsoft. Mọi thời hạn đều bị lỡ; thay vì "vài tháng", bảy năm đã trôi qua
Ngày 27 tháng 11 năm 2025