Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em cũng thấy đường đôi khổ 1.4m là hợp lý với mình. Ai cần chạy nhanh thì mời đi máy bay
Đến Lào nó còn có đường sắt cao tốc nữa mà cụ :D, gì mà phải thu mình thế. Mình dự kiến cũng phải 5 năm nữa mới bắt tay vào làm đường sắt (sau khi làm xong cao tốc Bắc Nam), lúc đấy GDP của mình nó cũng rơi vào tầm 700 tỷ đô rồi cụ, không phải nước nghèo nữa đâu.
Mình có đủ năng lực về tài chính để làm đường sắt tốc độ cao, không cứ mãi cái câu mình nghèo nên thế này thế kia :D. Đã tập trung đầu tư thì làm tốc độ ít nhất cũng 250km/h, lom dom 120-150 km/h để làm gì đâu hả cụ.
Em nghĩ đầu tư gì thì cũng tính đến bài toán kinh tế, làm tốc độ cao chạy tầm 130km/h thì cũng ngon quá rồi.
Ví dụ khoảng cách HN-HCM là 1700km. Với vận tốc bình quân 130 thì mất tầm 13h để đến nơi. Vậy em sẵn sàng lên tàu vào 6h tối ăn nhẹ rồi ngủ 1 giấc trên tàu để đến nơi vào 7h sáng. Hay hơn hẳn lọ mọ dậy từ 3h để bay chuyến 5h, cũng tới nơi lúc 7h mà mệt mỏi
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em thấy phương án chạy max 150kmh là quá đủ với mình, chạy nhanh quá đầu tư lớn lại bị đẩy giá vé, phải cân đối tốc độ với giá vé, như thế mới hợp lý và phát triển được, nên chạy cứ nửa ngày thông từ Nam ra Bắc là đẹp, tàu chạy không quá nhanh, không đòi hỏi quá nhiều về kỹ thuật, khổ đường ray rộng thì chạy ổn hơn mà toa tàu rộng hơn, chứa được nhiều hơn.
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em thấy phương án chạy max 150kmh là quá đủ với mình, chạy nhanh quá đầu tư lớn lại bị đẩy giá vé, phải cân đối tốc độ với giá vé, như thế mới hợp lý và phát triển được, nên chạy cứ nửa ngày thông từ Nam ra Bắc là đẹp, tàu chạy không quá nhanh, không đòi hỏi quá nhiều về kỹ thuật, khổ đường ray rộng thì chạy ổn hơn mà toa tàu rộng hơn, chứa được nhiều hơn.
Từ chuyện đầu tư, chi phí, phương án khả thi, ... em cũng ủng hộ tàu tốc độ cao: tàu khách 150-180 km/h, tàu hàng: 100-120 km/h là ổn.
Vấn đề là khảo sát trên tuyến hiện nay, thấy rằng khả năng mở rộng đường ray hiện tại khá khó (từ 1 ray lên 2 ray khổ 1.4m), nhất là quãng dài chạy dọc QL1 cũ, qua nhiều đô thị. Hy vọng khâu tư vấn thiết kế làm tốt, tìm ra phương án khả thi nhất, hơn nữa vấn đề vốn phải ổn, chứ làm theo kiểu từng đoạn như đường bộ cao tốc thì khó (do khác với đường bộ là đường sắt không kết nối được với đường sắt cũ).
Em chưa được đi cái tàu tốc độ cao TQ làm cho Lào mới đưa vào sử dụng, nhưng dịp vừa rồi e mới được đi tàu tốc độ cao bên TQ, nói chung e thấy cứ tầm 150-200km/1h là quá ổn, khổ 1,4m nhưng khoang hành khách rất rộng, ghế ngồi rộng rãi, khoảng giữa kéo vali cỡ trung thoải mái. Ngồi đi êm ái, tiện nghi hơn ngồi máy bay nhiều. Mà với tốc độ đấy, đi buổi đêm thì chắc chắn e chọn đi tàu chứ ko đi MB, thủ tục checkin,.... đi lại từ trong TP ra SB,... thì thời gian đi cho quãng đường quãng 1000km đi tàu này tốt hơn nhiều.
Em cũng thấy làm đường sắt cao tốc bây giờ là phù phiếm, đốt tiền.
Giờ VN chỉ cần nâng khổ đường lên 1.4m, cố gắng đầu tư làm tuyến đường sắt đôi đã là thành công rực rỡ rồi.
Tốc độ tàu chỉ cần 120-150km/h là quá ngon rồi.
Ít tiền thì chơi kiểu cải tạo dần. Chạy đường song hành như tuyến Lạng Sơn - Gia Lâm hiện nay, có cả khổ đường 1m và khổ đường 1.4m.
Bữa trước anh Ủn sang, nếu không vì vấn đề an ninh thì anh ấy phóng thẳng đoàn tàu về Gia Lâm được luôn, không phải rình rang đón ở Lạng Sơn rồi phi ô tô về HN làm gì 😁
Em thấy phương án chạy max 150kmh là quá đủ với mình, chạy nhanh quá đầu tư lớn lại bị đẩy giá vé, phải cân đối tốc độ với giá vé, như thế mới hợp lý và phát triển được, nên chạy cứ nửa ngày thông từ Nam ra Bắc là đẹp, tàu chạy không quá nhanh, không đòi hỏi quá nhiều về kỹ thuật, khổ đường ray rộng thì chạy ổn hơn mà toa tàu rộng hơn, chứa được nhiều hơn.
Từ chuyện đầu tư, chi phí, phương án khả thi, ... em cũng ủng hộ tàu tốc độ cao: tàu khách 150-180 km/h, tàu hàng: 100-120 km/h là ổn.
Vấn đề là khảo sát trên tuyến hiện nay, thấy rằng khả năng mở rộng đường ray hiện tại khá khó (từ 1 ray lên 2 ray khổ 1.4m), nhất là quãng dài chạy dọc QL1 cũ, qua nhiều đô thị. Hy vọng khâu tư vấn thiết kế làm tốt, tìm ra phương án khả thi nhất, hơn nữa vấn đề vốn phải ổn, chứ làm theo kiểu từng đoạn như đường bộ cao tốc thì khó (do khác với đường bộ là đường sắt không kết nối được với đường sắt cũ).
Em nghĩ mình ít tiền nên có thể làm dần, trước mắt chạy song song 2 khổ đường, làm cải tạo tuyến đơn như hiện nay đã. Giải pháp này chỉ vướng chút các cầu, các hầm....em nghĩ VN mình dư sức xử lý được.
Sau đó sẽ tiến hành làm đường đôi, như vậy sẽ đỡ áp lực về vốn, mà hệ thống vẫn khai thác được.
Đây là tuyến đường song hành khổ (1-1.4)m đường liên vận Hà Nội - Lang Sơn đây
E cũng nhất trí với Cụ ở tốc độ này . Tuy nhiên , nếu có lên dc 250km/h cũng ko sao . Nhưng phải đảm bảo dc an toàn , khi thiết kế thi công phải tính dc Bão Lũ hàng năm ở VN ( đặc biệt miền Trung ) . Chứ cứ Bão to , Lũ lớn lại ùn tắc khắc phục sửa chữa cũng mệt phết .Em chưa được đi cái tàu tốc độ cao TQ làm cho Lào mới đưa vào sử dụng, nhưng dịp vừa rồi e mới được đi tàu tốc độ cao bên TQ, nói chung e thấy cứ tầm 150-200km/1h là quá ổn, khổ 1,4m nhưng khoang hành khách rất rộng, ghế ngồi rộng rãi, khoảng giữa kéo vali cỡ trung thoải mái. Ngồi đi êm ái, tiện nghi hơn ngồi máy bay nhiều. Mà với tốc độ đấy, đi buổi đêm thì chắc chắn e chọn đi tàu chứ ko đi MB, thủ tục checkin,.... đi lại từ trong TP ra SB,... thì thời gian đi cho quãng đường quãng 1000km đi tàu này tốt hơn nhiều.
Các cụ đang chưa hiểu về cái tốc độ của tàu :D, các phương án mà chúng ta bàn nó là tốc độ tối đa thôi ạ.
Ví dụ phương án tốc độ cao 250km/h là tốc độ tối đa trong thiết kế. Thực tế thì trong cả quãng đường đi tàu ít khi chạy tốc độ này lắm :D. Ở các giai đoạn sắp vào ga hay đi qua những đoạn ngoằn nghèo (dù cố gắng thiết kế thẳng), hay khi thời tiết không thuận lợi (mưa to gió lớn) tốc độ có thể giảm xuống mức khoảng 150km/h. Bình quân em nghĩ may ra mới được 180km/h.
Còn thiết kế tốc độ tối đa là 150km/h thì thực tế bình quân chỉ được 120km/h là nhiều rồi. Tính cả thời gian lên xuống chờ tàu các thứ thì đi từ HN vào SG nó cũng phải mất 13-14 tiếng :D. Nghe có vẻ không hấp dẫn nữa nhỉ.
em đi tàu binh thường 80km/h chán ko tả. Giờ gấp đôi là thấy ngon rồi. Ko chờ san bay, nhin cảnh vật cũng ok màCác cụ đang chưa hiểu về cái tốc độ của tàu :D, các phương án mà chúng ta bàn nó là tốc độ tối đa thôi ạ.
Ví dụ phương án tốc độ cao 250km/h là tốc độ tối đa trong thiết kế. Thực tế thì trong cả quãng đường đi tàu ít khi chạy tốc độ này lắm :D. Ở các giai đoạn sắp vào ga hay đi qua những đoạn ngoằn nghèo (dù cố gắng thiết kế thẳng), hay khi thời tiết không thuận lợi (mưa to gió lớn) tốc độ có thể giảm xuống mức khoảng 150km/h. Bình quân em nghĩ may ra mới được 180km/h.
Còn thiết kế tốc độ tối đa là 150km/h thì thực tế bình quân chỉ được 120km/h là nhiều rồi. Tính cả thời gian lên xuống chờ tàu các thứ thì đi từ HN vào SG nó cũng phải mất 13-14 tiếng :D. Nghe có vẻ không hấp dẫn nữa nhỉ.
Em xin phép lôi cái chủ đề này lên,
và
Sputnik dạo này tích cực đưa tin về đường sắt Việt Nam, liệu có ý gì đây.
Hay là mời các anh Ivan sang đây mở xưởng đúc ray, làm đầu máy toa xe. Việt Nam đổi cho quần áo, giày dép, dưa chuột, bắp cải, su hào, hành củ, súp lơ ... ăn mặc phủ phê đến khi nào khôi phục đường biên giới 1945 thì thôi. 
Em xin phép lôi cái chủ đề này lên,
và
Sputnik dạo này tích cực đưa tin về đường sắt Việt Nam, liệu có ý gì đây.
Hay là mời các anh Ivan sang đây mở xưởng đúc ray, làm đầu máy toa xe. Việt Nam đổi cho quần áo, giày dép, dưa chuột, bắp cải, su hào, hành củ, súp lơ ... ăn mặc phủ phê đến khi nào khôi phục đường biên giới 1945 thì thôi.
Về đường sắt thì anh béo xứ Bắc là nhất quả đất rồi, lại làm sẵn đầu chờ ở biên giới nữa. Chúng ta chờ xem thế nào
E cũng nhất trí với Cụ ở tốc độ này . Tuy nhiên , nếu có lên dc 250km/h cũng ko sao . Nhưng phải đảm bảo dc an toàn , khi thiết kế thi công phải tính dc Bão Lũ hàng năm ở VN ( đặc biệt miền Trung ) . Chứ cứ Bão to , Lũ lớn lại ùn tắc khắc phục sửa chữa cũng mệt phết .Em chưa được đi cái tàu tốc độ cao TQ làm cho Lào mới đưa vào sử dụng, nhưng dịp vừa rồi e mới được đi tàu tốc độ cao bên TQ, nói chung e thấy cứ tầm 150-200km/1h là quá ổn, khổ 1,4m nhưng khoang hành khách rất rộng, ghế ngồi rộng rãi, khoảng giữa kéo vali cỡ trung thoải mái. Ngồi đi êm ái, tiện nghi hơn ngồi máy bay nhiều. Mà với tốc độ đấy, đi buổi đêm thì chắc chắn e chọn đi tàu chứ ko đi MB, thủ tục checkin,.... đi lại từ trong TP ra SB,... thì thời gian đi cho quãng đường quãng 1000km đi tàu này tốt hơn nhiều.
250Km/h thì ngồi từ sáng đến đầu giờ chiều là đến sài gòn Cũng ổn Cụ ạ
Quá ổn Cụ ạ . Nếu dc thì e cũng đi thử 1 lần cho biết , chứ thực ra e vẫn thích vi vu bắc nam bằng xe 4 bánh . Thích đâu tạt té đấy , tính e vẫn khoái lượn lờ ham chơi .E cũng nhất trí với Cụ ở tốc độ này . Tuy nhiên , nếu có lên dc 250km/h cũng ko sao . Nhưng phải đảm bảo dc an toàn , khi thiết kế thi công phải tính dc Bão Lũ hàng năm ở VN ( đặc biệt miền Trung ) . Chứ cứ Bão to , Lũ lớn lại ùn tắc khắc phục sửa chữa cũng mệt phết .Em chưa được đi cái tàu tốc độ cao TQ làm cho Lào mới đưa vào sử dụng, nhưng dịp vừa rồi e mới được đi tàu tốc độ cao bên TQ, nói chung e thấy cứ tầm 150-200km/1h là quá ổn, khổ 1,4m nhưng khoang hành khách rất rộng, ghế ngồi rộng rãi, khoảng giữa kéo vali cỡ trung thoải mái. Ngồi đi êm ái, tiện nghi hơn ngồi máy bay nhiều. Mà với tốc độ đấy, đi buổi đêm thì chắc chắn e chọn đi tàu chứ ko đi MB, thủ tục checkin,.... đi lại từ trong TP ra SB,... thì thời gian đi cho quãng đường quãng 1000km đi tàu này tốt hơn nhiều.
250Km/h thì ngồi từ sáng đến đầu giờ chiều là đến sài gòn Cũng ổn Cụ ạ
Quá ổn Cụ ạ . Nếu dc thì e cũng đi thử 1 lần cho biết , chứ thực ra e vẫn thích vi vu bắc nam bằng xe 4 bánh . Thích đâu tạt té đấy , tính e vẫn khoái lượn lờ ham chơi .E cũng nhất trí với Cụ ở tốc độ này . Tuy nhiên , nếu có lên dc 250km/h cũng ko sao . Nhưng phải đảm bảo dc an toàn , khi thiết kế thi công phải tính dc Bão Lũ hàng năm ở VN ( đặc biệt miền Trung ) . Chứ cứ Bão to , Lũ lớn lại ùn tắc khắc phục sửa chữa cũng mệt phết .Em chưa được đi cái tàu tốc độ cao TQ làm cho Lào mới đưa vào sử dụng, nhưng dịp vừa rồi e mới được đi tàu tốc độ cao bên TQ, nói chung e thấy cứ tầm 150-200km/1h là quá ổn, khổ 1,4m nhưng khoang hành khách rất rộng, ghế ngồi rộng rãi, khoảng giữa kéo vali cỡ trung thoải mái. Ngồi đi êm ái, tiện nghi hơn ngồi máy bay nhiều. Mà với tốc độ đấy, đi buổi đêm thì chắc chắn e chọn đi tàu chứ ko đi MB, thủ tục checkin,.... đi lại từ trong TP ra SB,... thì thời gian đi cho quãng đường quãng 1000km đi tàu này tốt hơn nhiều.
250Km/h thì ngồi từ sáng đến đầu giờ chiều là đến sài gòn Cũng ổn Cụ ạ
Em cũng vậy ..Dự khi nghỉ hưu oánh con 4 bánh đi xuyên Việt khoảng 3 hay 4 tháng cụ ạ
Xưa CL-HĐ bị các thể loại truyền thông oánh tơi bời. Giờ sao đi nhẹ nói khẽ cười duyên oánh zắm xịt thế 
https://baodautu.vn/nhieu-khiem-khuyet-tai-du-an-metro-so-1-tp-hcm-tuyen-ben-thanh---suoi-tien-d201318.html?zarsrc=31&utm_source=zalo&utm_medium=zalo&utm_campaign=zalo
Làm là cứ làm như Lào! Chứ không biết làm dư lào mà cứ đòi làm là làm dư lào?