Triển lãm và hội nghị chuyên ngành quốc tế được tổ chức từ ngày 20 đến 22 tháng 1 tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Ảnh: United Engine Corporation Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã giới thiệu các động cơ cỡ nhỏ và những phát triển đầy triển vọng mới nhất tại Triển lãm Chuyên ngành Quốc tế UMEX 2026 — các mô hình trình diễn của một nhà máy điện lai, một bộ nguồn và một mô-đun pin công suất cao. Những sản phẩm này có thể được sử dụng trong các máy bay tiên tiến.
Tại Triển lãm Quốc tế UMEX 2026 ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, UEC giới thiệu các phát triển mới dành cho lĩnh vực UAV và các loại phương tiện bay tiên tiến.
Gian trưng bày của UEC tập trung vào các giải pháp động lực mới, đặc biệt là:
nhà máy điện lai;
mô-đun pin công suất cao;
bộ nguồn cho UAV;
động cơ phản lực cỡ nhỏ;
máy phát điện tuabin.
Một sản phẩm nổi bật là mô hình trình diễn nhà máy điện lai HPP công suất 500 kW.
Đây được giới thiệu là một phát triển độc đáo tại Nga.
Mô hình trình diễn HPP được UEC-Klimov phát triển dựa trên động cơ trực thăng VK-650V.
Việc sử dụng hệ thống nhà máy điện lai kiểu tuần tự cho phép tạo ra các loại máy bay có khả năng mới, gồm:
máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng;
máy bay cất cánh và hạ cánh siêu ngắn;
máy bay cánh quạt nghiêng;
UAV hạng nặng thế hệ mới.
Hệ thống GSU-500 bao gồm:
tuabin khí;
động cơ điện;
máy phát điện;
pin;
thiết bị điện tử công suất.
Sự kết hợp giữa tuabin khí và động cơ điện giúp GSU-500 có lợi thế so với hệ thống điện thuần túy.
Lợi thế chính là:
tầm hoạt động xa hơn;
thời gian sử dụng lâu hơn;
khả năng phù hợp với UAV cỡ lớn và phương tiện bay tiên tiến.
Theo ông Mikhail Shemet, Giám đốc Phát triển Cao cấp và Nhà thiết kế chính tại UEC-Klimov, công ty đã hoàn thành 5 năm nghiên cứu và phát triển.
Kết quả của quá trình này là mô hình trình diễn bộ nguồn lai 500 kW đã được chế tạo thành công.
Mô hình này đã vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế thử nghiệm.
Các thử nghiệm đã xác nhận các giải pháp kỹ thuật cơ bản của hệ thống.
Ngoài GSU-500, UEC-Klimov cũng đã phát triển:
bộ nguồn 35 kW;
mô-đun pin công suất cao 25 kW.
UEC-Klimov cho rằng sự phát triển của UAV hạng nặng đang thúc đẩy nhanh các công nghệ:
điện;
lai điện;
hệ thống động lực hiệu suất cao.
Các giải pháp được trưng bày được kỳ vọng phù hợp với UAV tiên tiến của Nga và quốc tế.
Công ty cho biết đã nhận được sự quan tâm lớn từ:
các nhà phát triển UAV của Nga;
các nhà phát triển UAV quốc tế.
Mô-đun pin công suất cao 25 kW được dùng trong các hệ thống động cơ đẩy điện và hybrid cho nhiều loại máy bay.
Ưu điểm của mô-đun pin này gồm:
hệ thống làm mát bằng chất lỏng ngâm;
hệ thống điều khiển và giám sát dự phòng;
cân bằng chủ động;
khả năng xả pin kéo dài ở công suất tối đa;
sạc nhanh;
tuổi thọ cao hơn.
Đây là sản phẩm độc quyền của UEC-Klimov.
Theo bài viết, hiện không có sản phẩm tương đương nào ở Nga.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng của pin giúp:
duy trì công suất cao trong thời gian dài;
tăng độ ổn định nhiệt;
nâng cao độ bền của pin;
phù hợp với máy bay dùng nhà máy điện lai.
Ngoài lĩnh vực hàng không, mô-đun pin này cũng có thể được sử dụng trên phương tiện mặt đất.
Bộ nguồn 35 kW dựa trên động cơ piston là giải pháp thay thế hiệu quả cho nguồn pin thuần túy.
Bộ nguồn này được thiết kế để cung cấp điện cho:
động cơ điện của UAV nhiều cánh quạt;
phương tiện mặt đất chuyên dụng.
Nó cũng có thể hoạt động như một máy phát điện chạy xăng.
Bộ nguồn 35 kW có thể hoạt động trong dải nhiệt độ rộng:
từ -40°C;
đến +55°C.
So với pin, bộ nguồn này có hiệu suất năng lượng cao hơn.
Nhờ đó, nó giúp:
tăng tầm bay của UAV;
kéo dài thời gian bay;
nâng cao tính linh hoạt khi sử dụng trong môi trường khắc nghiệt.
Triển lãm cũng trưng bày các động cơ phản lực cỡ nhỏ của UEC.
Các động cơ này nằm trong phân khúc lực đẩy từ 40 đến 150 kgf.
Chúng nổi bật nhờ:
hiệu suất nhiên liệu cao;
hệ thống bôi trơn dễ sử dụng;
trọng lượng nhẹ so với các động cơ tương tự.
Một sản phẩm khác được giới thiệu là máy phát điện tuabin RH50 chạy bằng dầu hỏa.
Các phát triển này đã được lắp đặt trên nhiều UAV của Nga với:
cấu hình khác nhau;
khung máy bay khác nhau;
nhiệm vụ vận hành khác nhau.
Các hệ thống động lực này cũng có thể được sử dụng cho các máy bay tương lai.
UMEX 2026 diễn ra từ ngày 20 đến 22 tháng 1 năm 2026 tại UAE.
Sự kiện được tổ chức trong khuôn khổ Tuần lễ Hàng không và Vũ trụ Abu Dhabi.
Triển lãm là nền tảng để trao đổi chuyên môn quốc tế về:
máy bay không người lái;
drone;
robot;
linh kiện;
công nghệ mô phỏng;
công nghệ đào tạo.
Việc UEC giới thiệu các giải pháp này cho thấy Nga đang đẩy mạnh phát triển:
hệ thống động lực lai cho UAV;
công nghệ điện hóa hàng không;
pin công suất cao;
động cơ nhỏ cho máy bay không người lái;
các nền tảng động lực phục vụ UAV hạng nặng và phương tiện bay thế hệ mới.
Tổng thống Putin: Các biện pháp thúc đẩy kinh tế Nga đang phát huy hiệu quả tích cực Thứ bảy 16/05/2026 Tổng thống Nga Vladimir Putin cho biết, các biện pháp mà chính phủ triển khai nhằm ổn định và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đang bắt đầu mang lại kết quả rõ rệt, trong bối cảnh Nga vừa phải điều chỉnh giảm một số dự báo tăng trưởng trong các năm tới. Phát biểu tại cuộc họp trực tuyến về các vấn đề kinh tế ngày 15/5, ông Putin nhấn mạnh các chính sách hỗ trợ gần đây đã “bắt đầu mang lại những kết quả tích cực nhất định”, thể hiện qua các chỉ số kinh tế tháng 3. Tổng thống Vladimir Putin đề nghị: "Chính phủ tiếp tục dành ưu tiên hàng đầu cho các vấn đề hỗ trợ tăng trưởng kinh tế. Cần bảo đảm xu hướng tích cực đang hình thành, củng cố và mở rộng sang ngành nghề và lĩnh vực khác nhau. Cần để tăng trưởng kinh tế trở nên ổn định và bền vững hơn". Theo số liệu được công bố, GDP của Nga trong tháng 3 tăng 1,8%, trong khi một số lĩnh vực tiếp tục ghi nhận đà phục hồi. Sản xuất công nghiệp tăng 2,3%, sản xuất chế tạo tăng khoảng 3%. Hoạt động tiêu dùng cũng cải thiện, với doanh thu bán buôn tăng 8% và bán lẻ tăng 6,2%. Tỷ lệ thất nghiệp duy trì ở mức thấp 2,2%. Tuy vậy, trong quý I, nền kinh tế Nga vẫn giảm nhẹ 0,3%, cho thấy đà phục hồi chưa đồng đều giữa các lĩnh vực. ... Các chuyên gia kinh tế cho rằng, tăng trưởng hiện nay của Nga chủ yếu dựa vào tiêu dùng trong nước, chi tiêu công và một phần từ lĩnh vực công nghiệp quốc phòng, trong khi đầu tư tư nhân và thương mại đối ngoại vẫn chịu sức ép đáng kể.
Nga giới thiệu thiết bị công nghệ cao phục vụ đánh giá kết quả khoan và nổ mìn trong khai thác mỏ.
Thiết bị được trình diễn tại MiningWorld Russia-2026 ở Matxcơva, triển lãm chuyên về máy móc, thiết bị và công nghệ khai thác, chế biến, vận chuyển khoáng sản.
Sản phẩm do công ty DAVTECH có trụ sở tại Yekaterinburg phát triển.
DAVTECH chuyên sản xuất các hệ thống phần cứng và phần mềm công nghệ cao dựa trên:
Trí tuệ nhân tạo.
Thị giác máy tính.
Điện tử ứng dụng cho ngành khai thác mỏ.
Tại triển lãm, công ty giới thiệu hệ thống di động GRAVIX, dùng để phân tích sự phân bố kích thước hạt đất đá sau nổ mìn.
Theo Giám đốc điều hành DAVTECH, ông Alexander Dremin:
Công ty bắt đầu phát triển thiết bị kỹ thuật số công nghệ cao và phần mềm đi kèm từ năm 2023.
Nền tảng công nghệ của thiết bị là mạng nơ-ron và linh kiện điện tử đáng tin cậy.
Đội ngũ kỹ sư gồm các chuyên gia trình độ cao, trong đó có một tiến sĩ và hai thạc sĩ khoa học.
Công ty hợp tác với Đại học Mỏ quốc gia Ural, nơi có nền tảng khoa học, lý thuyết và kinh nghiệm phát triển thiết bị điện tử, phần mềm.
DAVTECH cho rằng sản phẩm của họ gần như không có thiết bị tương tự từ nước ngoài; chỉ có một nhà sản xuất nước ngoài làm hệ thống tương tự, nhưng thiết bị Nga có nhiều ưu điểm hơn.
Hệ thống GRAVIX sử dụng:
Công nghệ thị giác lập thể 3D.
Thuật toán trí tuệ nhân tạo dựa trên mạng nơ-ron.
Thiết bị này giải quyết một vấn đề quan trọng trong khai thác mỏ:
Sau khi nổ mìn phá đá, cần đánh giá kích thước và tỷ lệ phần trăm của các mảnh đá thu được.
Nếu mảnh đá quá lớn, chi phí bốc xếp và vận chuyển sẽ tăng.
Mảnh đá lớn cũng có thể làm hỏng thiết bị đắt tiền tại nhà máy chế biến.
GRAVIX có thể đo hàng nghìn mảnh đá chỉ trong vài phút, bao gồm:
Kích thước.
Thể tích.
Phân bố kích thước hạt.
Nhờ thiết bị này, kỹ sư khai thác mỏ có thể đánh giá nhanh và chính xác chất lượng công việc khoan - nổ mìn.
GRAVIX hiện đã được sử dụng tại nhiều công ty khai thác mỏ ở Nga.
Theo DAVTECH, chỉ riêng việc sử dụng thiết bị tại một công ty đã đem lại lợi ích kinh tế khoảng 40 triệu rúp, tương đương gần 540.000 USD.
Thiết bị Nga được cho là vượt trội so với hệ thống tương tự của Canada vì:
Không cần truy cập Internet để tính toán đám mây.
Tất cả phép tính mạng nơ-ron được xử lý trực tiếp trên phần cứng cục bộ.
Không phụ thuộc vào máy chủ đám mây nước ngoài.
Được thích nghi với điều kiện khí hậu khắc nghiệt.
Đã thử nghiệm thực tế tại các mỏ ở Yakutia, nơi có khí hậu rất lạnh.
Các thành phần chính như vỏ máy, bảng mạch in và máy tính đơn bo mạch đều được sản xuất tại Nga.
Phần mềm cũng do DAVTECH tự phát triển.
Công ty tự huấn luyện mạng nơ-ron.
Tốc độ và độ chính xác tính toán được cho là cao hơn hệ thống Canada.
Giảm thiểu nhu cầu xử lý dữ liệu thủ công.
Trước năm 2022, thị trường Nga chủ yếu có một nhà sản xuất hệ thống tương tự từ Canada.
Sau khi xung đột tại Ukraine leo thang và các hạn chế quốc tế xuất hiện, thiết bị của nhà sản xuất Canada gần như không thể hoạt động hiệu quả tại Nga.
GRAVIX vì vậy được xem là giải pháp thay thế nội địa quan trọng, giúp ngành khai thác mỏ Nga giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài.
Ngoài khả năng chịu lạnh, thiết bị còn chịu được nhiệt độ cao.
GRAVIX đã được thử nghiệm trong buồng nhiệt ở mức +50°C.
Thiết bị được niêm phong, có khả năng chống:
Bụi.
Độ ẩm.
Điều kiện mưa lớn, kể cả mưa nhiệt đới.
Nhìn chung, GRAVIX được giới thiệu như một thiết bị giám sát và đánh giá kết quả nổ mìn hiện đại, độc lập với Internet, dùng linh kiện và phần mềm nội địa, phù hợp với điều kiện khai thác mỏ khắc nghiệt của Nga.
Máy quang khắc nội địa 90 nm của Nga bắt đầu phát triển sau khi đã hoàn thành với máy quang khắc 350 nm, còn máy quang khắc 130 nm đang ở giai đoạn cuối của quá trình phát triển
- Nga dự kiến bắt đầu phát triển máy quang khắc 90 nm đầu tiên vào năm 2026 để phục vụ sản xuất vi mạch trong nước.
- Hiện tại, Nga cho biết đã sẵn sàng với máy quang khắc 350 nm do nội địa tự phát triển, còn máy 130 nm cũng đang ở giai đoạn gần hoàn thiện.
- Quá trình thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực thiết bị quang khắc của Nga được đẩy mạnh từ năm 2022.
- Theo kế hoạch, trong 2–3 năm tới, Nga muốn sở hữu quy trình sản xuất 90 nm riêng.
- Công nghệ 90 nm được xem là phù hợp để sản xuất nhiều loại chip không cần hiệu năng quá cao nhưng đòi hỏi độ tin cậy, như:
+ chip cho IoT
+ điện tử ô tô
+ thẻ RFID
+ thẻ SIM
+ bộ điều khiển quản lý nguồn
+ các loại cảm biến
- Mục tiêu của Nga là tiến tới sản xuất toàn bộ bằng thiết bị nội địa, giảm phụ thuộc vào máy móc nhập khẩu.
- Trung tâm Công nghệ Nano Zelenograd (ZNTC) được xác định là đơn vị chủ lực trong phát triển công nghệ máy quang khắc của Nga.
- Theo lãnh đạo ZNTC, các mục tiêu chính hiện nay là:
+ làm chủ toàn bộ chu trình máy quang khắc không cần thiết bị ngoại nhập
+ giảm chi phí và rủi ro trong sản xuất vi mạch tại Nga
+ tạo nền tảng để thu nhỏ công nghệ xuống 90 nm
- ZNTC cho biết đã ký hai hợp đồng cung cấp máy mới và đang hoàn thiện các quy trình công nghệ cơ bản cùng khách hàng.
- Cuối năm 2025, truyền thông Nga từng đưa tin chi phí sản xuất hàng loạt máy quang khắc 350 nm nội địa vào khoảng 480 triệu rúp.
- Bài viết cho rằng chi phí phát triển các máy quang khắc Nga sẽ không quá cao, vì dựa trên những công nghệ đã có tiền lệ ở nước ngoài thay vì phải làm lại hoàn toàn từ đầu.
- Tác giả nhận định với nguồn vốn ổn định, Nga có cơ sở để thận trọng lạc quan rằng đến khoảng 2030 có thể tiến tới các cơ sở sản xuất 65 nm và 28 nm.
- Tuy vậy, cũng cần tránh kỳ vọng quá sớm, vì vẫn còn khoảng cách giữa nguyên mẫu và sản phẩm thương mại hóa thực sự.
- Kết luận chung của bài là Nga đang từng bước tăng tốc phát triển thiết bị vi điện tử nội địa, dù con đường tới sản xuất tiên tiến quy mô lớn vẫn còn dài.
Tiếp tục quá trình chế tạo các thiết bị và hóa chất phục vụ việc gia công chip, đã nói từ những vol trước. Mẫu máy quang khắc 350 nm xuất hiện
Máy quang khắc đầu tiên tại Nga 350 nm đã được tạo ra tại Moscow 23 tháng 3 năm 2025 Một công ty thường trú tại Khu kinh tế đặc biệt Technopolis Moscow đã tạo ra máy quang khắc đầu tiên tại Nga có độ phân giải 350 nm. Thị trưởng Moscow đã đưa tin trên kênh Telegram về điều này.
"Có chưa đến mười quốc gia trên thế giới có khả năng tạo ra thiết bị quan trọng này để sản xuất vi mạch. Hiện nay, Nga là một trong số đó. Chúng tôi đã có bước tiến lớn hướng tới quá trình chuyển đổi sang sản xuất vi điện tử của riêng mình và hoàn toàn độc lập về mặt công nghệ của nhà nước", tuyên bố cho biết.
Thị trưởng lưu ý rằng máy quang khắc được tạo ra với sự hợp tác của một nhà máy Belarus (Planar). Thị trưởng cũng nhấn mạnh rằng máy quang khắc trong nước "hoàn toàn khác so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài" vì nó sử dụng tia laser trạng thái rắn làm bức xạ.
Một máy quang khắc có độ phân giải 130 nm hiện đang được phát triển. Dự kiến hoàn thành vào năm 2026.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của JSC "ZNTs"
Máy quang khắc đã vượt qua các cuộc kiểm tra của nhà nước, được ủy ban bàn giao và chấp nhận. Hiện tại, ZNTC đã sẵn sàng tiếp nhận đơn đặt hàng để sản xuất hàng loạt. Thời gian sản xuất và giao bản máy quang khắc cùng với quy trình công nghệ cho khách hàng là 1,5 năm. Cần thêm nửa năm nữa để điều chỉnh quy trình công nghệ, tương ứng với thông lệ chung của thế giới, mặc dù đối với một quy trình công nghệ tương đối đơn giản thì có thể mất một hoặc hai tháng.
Hai công ty giấu tên đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua thiết bị này. Rõ ràng, một trong những công ty này là Mikron. Rốt cuộc, vào mùa thu năm ngoái 2024, các công ty Mikron và ZNTC đã ký một thỏa thuận dài hạn về hợp tác phát triển công nghệ và sản xuất thiết bị quang khắc với tiêu chuẩn 350-90 nm.
Các tính năng thiết kế Do thời hạn gấp và máy quang khắc phải được tạo ra chỉ trong 4 năm, nên nó được sản xuất theo phiên bản không được bảo vệ. Nó không có hộp bảo vệ riêng và hoạt động của nó được ngụ ý bên trong tủ vi khí hậu.
Máy quang khắc STP-350-001 của Nga, nằm bên trong tủ vi khí hậu
Giải pháp này có cả ưu và nhược điểm. Ưu điểm là nó đơn giản hóa việc bảo trì máy quang khắc, vì tất cả các bộ phận của nó đều mở và dễ tiếp cận. Nhược điểm là cần phải tạo một phòng vi khí hậu đặc biệt để đặt máy tại nhà máy.
Một trong những bộ phận phức tạp nhất của máy quang khắc là cột quang học gồm 27 thấu kính làm bằng thủy tinh thạch anh. Có thể thấy trong bức ảnh trên, phía sau kính của tủ vi khí hậu.
Một phần của cột quang học
Bên ngoài, phía trước cửa sổ tủ vi khí hậu, có một mô-đun tải bản.
Tên hoạt động của máy quang khắc (stepper) là STP-350. Nó được cung cấp theo phiên bản để làm việc với các bản 150 hoặc 200 mm, tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng. Đây là đường kính thông thường cho máy quang khắc được sử dụng trong các quy trình công nghệ dày hơn 180 nm. Lưu ý rằng đường kính tấm như vậy cũng được sử dụng để sản xuất các lô nhỏ trên các quy trình công nghệ mỏng hơn.
Nếu cần thay đổi đường kính của tấm trong quá trình vận hành, thì chỉ cần thay đổi bàn, điều chỉnh lại và máy quang khắc đã sẵn sàng hoạt động với đường kính khác.
Thiết bị điện tử quang khắc
Hiện tại, máy quang khắc và các quy trình công nghệ liên quan đang được tinh chỉnh để đáp ứng "mong muốn" và yêu cầu của khách hàng cụ thể. Vì mục đích này, ZNTC có một cụm thiết bị trong nước cho phép thực hiện toàn bộ chu trình công nghệ của ứng dụng chất chống thấm, phơi sáng và phát triển.
Thiết bị để áp dụng chất chống thấm lên tấm và tráng tấm
Máy ly tâm phát triển tấm
ZNTs đang phát triển những gì khác? Máy quang khắc 130 nm. Một thấu kính cho máy này hiện đang được phát triển. Lắp đặt kiểm soát các khuyết tật được đưa vào của tấm mà không có cấu trúc liên kết. Thiết lập việc chuyển các dấu căn chỉnh sang mặt sau của tấm. Máy quang khắc chùm tia điện tử.
Video The whole TRUTH about the Russian LITHOGRAPH at 350 nm Вся ПРАВДА про российский ЛИТОГРАФ на 350 нм
Với độ phân giải 350 nm: máy quang khắc đầu tiên của Nga được phát triển tại ZNTs Ngày 25 tháng 3 năm 2025
Một tia laser thể rắn (solid-state laser) đã được sử dụng làm nguồn bức xạ (radiation source).
Spoiler
Chi tiet
Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd (ZNTC) đã công bố hoàn thành việc phát triển máy quang khắc đầu tiên của Nga. Cơ sở này có khả năng tạo ra các vi mạch với độ phân giải 350 nanomet.
Hình ảnh Trung tâm Công nghệ nano Zelenograd
Máy quang khắc mới có một số ưu điểm so với các sản phẩm trước đây. Diện tích làm việc đã được tăng lên 22x22 mm (thay vì 3,2x3,2 mm) và đường kính tối đa của các tấm được xử lý đã tăng lên 200 mm (từ 150 mm). Lần đầu tiên trong máy quang khắc của Nga, một tia laser thể rắn mạnh hơn và bền hơn đã được sử dụng làm nguồn bức xạ, thay vì đèn thủy ngân.
Hiện tại, trung tâm đang điều chỉnh các quy trình công nghệ theo nhu cầu của người dùng cuối và đang đàm phán về việc cung cấp các cơ sở đầu tiên để nâng cấp các cơ sở sản xuất vi điện tử hiện có và trang bị mới. Một trong những khách hàng tiềm năng là công ty "Micron". ZNTC cũng có kế hoạch hoàn thành việc phát triển một máy quang khắc có độ phân giải 130 nm vào năm 2026.
(www1.ru)
Cập nhật thêm: máy quang khắc 130 nm của Nga cũng đã đi vào giai đoạn thử nghiệm cuối cùng. Nga cũng dự kiến bắt đầu phát triển máy quang khắc 90 nm đầu tiên vào năm 2026 đ Cái khó trong máy quang khắc này, đó chính là nguồn sáng. Nga đã thay nguồn sáng đèn thuỷ ngân hay thấy trong các máy quang khắc dạng này của phương Tây bằng bằng nguồn laser trạng thái rắn bước sóng 365nm.
Chiếc máy quang khắc 350 nm này bắt đầu đi vào dây chuyền sản xuất của khách hàng đầu tiên, à Otraslevye Resheniya, thuộc tập đoàn Element, sau khi được bàn giao vào cuối năm 2024.
Mùa thu năm 2022, làn sóng cấm vận của phương Tây nhắm vào ngành công nghiệp bán dẫn Nga bắt đầu siết chặt. Các tập đoàn chip lớn ngừng cung cấp linh kiện, thiết bị sản xuất và phần mềm thiết kế cho các doanh nghiệp Nga. Thế nhưng quyết định đó đã kích hoạt một hướng đi mà Nga đã âm thầm chuẩn bị từ trước đó một năm.
Bối cảnh hình thành dự án
Mùa thu năm 2021, Bộ Công Thương Nga mở hai gói thầu lớn để phát triển thiết bị quang khắc nội địa.
Gói thứ nhất hướng tới công nghệ 130nm, có khả năng nâng cấp lên 65nm trong tương lai.
Gói thứ hai thực tế và cấp thiết hơn, nhắm tới công nghệ 350nm.
Trung tâm Công nghệ Nano Zelenograd — ZNTC là đơn vị duy nhất nộp hồ sơ cho gói 350nm.
ZNTC giành hợp đồng trị giá 7,51 tỷ ruble.
Đây là điểm khởi đầu cho hành trình khoảng 4 năm nhằm tạo ra máy quang khắc chip đầu tiên do Nga sản xuất.
Vai trò của Belarus và Planar
ZNTC sớm nhận ra thiếu kinh nghiệm trong chế tạo phần cơ khí chính xác cho hệ thống quang học.
Giải pháp đến từ Belarus, nơi doanh nghiệp Planar còn lưu giữ nhiều tri thức kỹ thuật từ thời Liên Xô trong lĩnh vực quang khắc.
Planar từng làm chủ công nghệ 500nm vào năm 1992.
Năm 2017, Planar cho ra đời máy EM-5784.
Máy EM-5784 trở thành nền tảng kỹ thuật trực tiếp để ZNTC phát triển và nội địa hóa thành Progress STP-350 theo tiêu chuẩn linh kiện Nga.
1. Cỗ máy quang khắc STP-350
Hoàn thiện và thương mại hóa
Đến mùa xuân năm 2025, ZNTC hoàn thiện Progress STP-350.
Máy được đưa ra bán thương mại.
Đặc điểm vật lý
Trọng lượng: 3.500 kg.
Chiều cao: 2,5 mét.
Chiều rộng: 2 mét.
Cấu trúc gồm:
Một mô-đun quang cơ chính.
Một mô-đun điều khiển.
Trường làm việc: 22 x 22 mm.
Đây là kích thước tối đa của một chip có thể được in lên wafer trong một lần chiếu sáng.
Cải tiến nguồn sáng
Điểm khác biệt kỹ thuật lớn so với thế hệ cũ là thay đèn thủy ngân truyền thống bằng laser trạng thái rắn bước sóng 365nm.
Laser mới có:
Độ sáng cao hơn.
Độ kết hợp tốt hơn.
Độ chính xác in mạch cao hơn.
Tuổi thọ lên đến 10.000 giờ.
Tuổi thọ này dài hơn nhiều so với đèn thủy ngân, vốn phải thay định kỳ sau vài năm.
Năng suất
Máy đạt năng suất:
63 wafer silicon đường kính 150mm/giờ.
Hoặc 43 wafer silicon đường kính 200mm/giờ.
Bốn thách thức kỹ thuật chính
Độ chính xác tiêu điểm
Chùm laser phải duy trì tiêu điểm với sai lệch không quá 0,5 micron trên toàn bộ bề mặt wafer.
Nếu sai lệch lớn hơn, hình mạch sẽ bị biến dạng.
Độ sạch của mặt nạ quang học
Bất kỳ hạt bụi nào bám lên mặt nạ đều có thể bị sao chép xuống hàng nghìn chip bên dưới.
Điều này có thể gây lỗi hàng loạt.
Độ đồng đều của lớp photoresist
Photoresist là lớp chất cảm quang phủ lên wafer.
Lớp này phải mỏng dưới 1 micron và có độ dày thật đồng đều.
Chênh lệch nhỏ về độ dày cũng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng mạch in.
Hiện tượng nhiễu xạ ánh sáng
Khi ánh sáng đi qua mặt nạ, nó có xu hướng “chảy” ra ngoài rìa hình mẫu.
Vì vậy, kỹ sư phải cố tình biến dạng trước hình mẫu trên mặt nạ.
Khi ánh sáng đi qua, hình in cuối cùng trên wafer mới trở lại đúng thiết kế ban đầu.
2. Tại sao lại là công nghệ 350nm?
Lý do lựa chọn tiến trình 350nm
Câu hỏi đặt ra là vì sao Nga đầu tư vào công nghệ 350nm, vốn đã xuất hiện từ thời chip Pentium Pro giữa thập niên 1990.
Câu trả lời nằm ở đặc tính vật lý của transistor kích thước lớn.
Ưu thế về khả năng chịu bức xạ và EMP
Chip 350nm có transistor dày và lớn hơn nhiều so với chip hiện đại như 5nm hay 7nm.
Nhờ vậy, chúng gần như miễn nhiễm hơn trước:
Bức xạ ion hóa.
Xung điện từ EMP.
Transistor ở các tiến trình siêu nhỏ dễ bị phá hủy hơn bởi các hiện tượng này.
Khả năng làm việc với điện áp cao
Chip 350nm hỗ trợ điện áp vận hành lên đến 100V.
Điều này phù hợp với:
Hệ thống điều khiển động cơ.
Hệ thống nguồn điện.
Radar quân sự.
Ở các tiến trình siêu nhỏ, mức điện áp cao như vậy có thể phá hủy mạch ngay lập tức.
Ứng dụng quân sự và công nghiệp đặc thù
Các hệ thống như:
Điều khiển tên lửa.
Máy bay.
Radar.
Thường ưu tiên độ tin cậy tuyệt đối hơn là tốc độ xử lý tối đa.
Vì vậy, tiến trình 350nm vẫn có giá trị thực tế trong các lĩnh vực đòi hỏi độ bền và khả năng chịu môi trường khắc nghiệt.
Giá bán
Phiên bản cơ bản của Progress STP-350 có giá khoảng 392 triệu ruble, chưa gồm thuế.
Nếu chọn thêm:
Bảo hành mở rộng 2 năm.
Bảo hành bổ sung 5 năm.
Tổng chi phí tăng lên khoảng 561 triệu ruble.
Thời gian sản xuất và giao hàng
Thời gian sản xuất và giao hàng là 18 tháng.
Mốc này tính từ khi khách hàng đặt cọc 50% giá trị hợp đồng.
Tính cạnh tranh về giá
Theo đánh giá của các chuyên gia vi điện tử Nga, mức giá của Progress STP-350 cạnh tranh hơn đáng kể so với thiết bị quang khắc 350nm ngoại nhập cùng thế hệ.
Các thiết bị ngoại nhập được cho là đắt hơn khoảng 2–3 lần.
Khách hàng đầu tiên
Khách hàng đầu tiên nhận máy là Otraslevye Resheniya, thuộc tập đoàn Element.
Chiếc Progress STP-350 hoàn thiện được bàn giao vào cuối năm 2024.
Máy đã hoàn tất quy trình tích hợp vào dây chuyền sản xuất.
This post was modified 2 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Nga mở rộng thị trường cho hệ điều hành Aurora, hướng đến hệ điều hành cho máy tính trên ô tô, thay vì giới hạn mục tiêu ban đầu là cho điện thoại
AvtoVAZ sẽ phát hành xe LADA với Aurora OS
10 tháng 10 năm 2024
"Aurora Avtomobilnaya" hiện đang trong quá trình phát triển, "Itelma" và "Rostelecom" đang tham gia vào dự án Các đại diện của Open Mobile Platform đã lưu ý tại hội nghị Aurora. Own Conference ở Moscow rằng để Aurora OS có thể tiếp nhận không phải một triệu mà là một tỷ người dùng, thì nó phải có mặt ở khắp mọi nơi. Ngoài các thiết bị di động, TV, ô tô, bộ định tuyến và máy tính để bàn phải được trang bị hệ điều hành này. Roman Alyautdin, giám đốc phát triển hệ điều hành tại Open Mobile Platform, cho biết tại hội nghị rằng ô tô của Nga đã có Aurora riêng và có kế hoạch điều chỉnh nó cho các thiết bị khác.
Spoiler
Chi tiết
Chúng ta tương tác với môi trường kỹ thuật số ở mọi nơi, bằng màn hình cảm ứng, bằng hệ điều hành và Aurora có thể được sử dụng ở đó. Chương trình Aurora + nhằm mục đích mở rộng việc sử dụng Aurora và ở một mức độ nào đó, chúng tôi đang lặp lại con đường mà Android đã từng đi. Đầu tiên, nó xuất hiện trên điện thoại thông minh và máy tính bảng, sau đó xuất hiện trên đồng hồ, trên TV, trên ô tô. Rõ ràng, đây là một lịch sử khách quan nhất định đối với bất kỳ sản phẩm công nghệ đang phát triển, trưởng thành nào, chẳng hạn như Aurora OS. — Roman Alyautdin, Giám đốc Phát triển hệ điều hành tại Open Mobile Platform
Theo ông, Aurora đang tiến lên phía trước, và không chỉ phát hành các phiên bản mới của Aurora 5.1 và Aurora 5.2. Nó cũng đang mở rộng theo chiều ngang, thích ứng với các ngành công nghiệp khách hàng khác nhau.
Chúng tôi tạo ra các nhánh riêng biệt của hệ điều hành của mình và cùng với các đối tác công nghệ, chúng tôi sửa đổi lõi, thành phần đồ họa, ứng dụng, dịch vụ hệ thống, API của nó — mọi thứ cần thiết để cải tiến Aurora và các công nghệ mà chúng tôi có cho một phân khúc cụ thể. Một nhánh như vậy trở nên độc lập và bắt đầu chu kỳ phát hành của nó. Cùng với một đối tác công nghệ, một thiết bị mới bắt đầu một cuộc sống mới. Nhưng điều rất quan trọng là bảo mật, công nghệ và công cụ phát triển vẫn phải thống nhất. Nghĩa là, luồng mạnh mẽ mà dòng phát triển chính của Aurora tạo ra cũng mở rộng sang các nhánh. — Roman Alyautdin, Giám đốc Phát triển hệ điều hành tại Open Mobile Platform
Alyautdin lưu ý rằng thị trường sẽ sớm mong đợi một nhánh tự động của hệ điều hành này. Cách đây không lâu, tại SPIEF, một thỏa thuận đã được ký kết về việc tạo ra một môi trường kỹ thuật số mới cho xe LADA giữa AvtoVAZ, Itelma, Rostelecom và Nền tảng di động mở.
Chúng tôi đang hướng tới sự xuất hiện của ô tô Aurora theo chương trình Aurora+. AvtoVAZ hiện sản xuất hơn 500 nghìn ô tô mỗi năm và một chiếc ô tô hiện đại là một chiếc điện thoại di động khi di chuyển, vì nó được kết nối với cơ sở hạ tầng. [Trong quá trình di chuyển] nó chia sẻ thông tin với cơ sở hạ tầng của thành phố, cơ sở hạ tầng của các trạm xăng, tất nhiên, điều này trở thành một phần của nền kinh tế kỹ thuật số, nền kinh tế dữ liệu. Và việc có các công nghệ trong nước, một hệ điều hành trong nước trong ô tô là sứ mệnh lớn của chúng tôi. — Roman Alyautdin, Giám đốc Phát triển hệ điều hành cho Nền tảng di động mở
Ông đã nói một chút về diện mạo của "Aurora Automotive". Dựa trên bài thuyết trình, nó sẽ bao gồm mọi thứ cần thiết để duy trì các chức năng của ô tô. "Itelma" sẽ cung cấp bảng điều khiển hiện đại, "Rostelecom" sẽ hỗ trợ kết nối đám mây giữa bảng điều khiển và hệ thống đa phương tiện của xe, và "Aurora Automotive" sẽ đảm bảo hoạt động của các ứng dụng trên xe, các giải pháp dịch vụ của xe và sẽ được cập nhật thông qua thị trường trực tuyến LADA.
Ảnh EL/www1.ru
Công việc này [trên phiên bản xe hơi của Aurora] đã bắt đầu. Tất nhiên, một chiếc xe hiện đại không có kết nối với cơ sở hạ tầng, cả với cửa hàng ứng dụng và với cơ sở hạ tầng để quản lý các thiết bị bên trong xe, thì hoạt động của chúng là không thể. Và chúng tôi đang thực hiện tất cả công việc này cùng với các đối tác của mình từ Rostelecom, Itelma và tất nhiên là dưới sự lãnh đạo của AvtoVAZ. Và tôi thực sự hy vọng rằng giờ phút chúng ta có thể có được một chiếc xe không có Android hoặc hệ điều hành nước ngoài nào khác, mà là Aurora sẽ không còn xa nữa. — Roman Alyautdin, Giám đốc Phát triển hệ điều hành tại Nền tảng di động mở
Tuy nhiên, Alyautdin không nêu rõ khung thời gian gần đúng cho sự xuất hiện của nguyên mẫu xe hơi với "Aurora Automobile".
(www1.ru)
AVTOVAZ tích hợp hệ điều hành Aurora vào xe hơi Nga
Ngày 6 tháng 6 năm 2024 AVTOVAZ, ITELMA và Rostelecom sẽ tạo ra một hệ sinh thái kỹ thuật số mới cho xe hơi dựa trên hệ điều hành Aurora của Nga. Thỏa thuận ba bên tương ứng đã được đại diện của các công ty ký kết bên lề Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF-2024).
Thỏa thuận này quy định về việc phát triển, thử nghiệm, triển khai và phát triển chung hệ điều hành Aurora cho các thiết bị đa phương tiện trên xe hơi, cơ chế lái tự động, hệ thống xe hơi kết nối, bao gồm việc sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo và xử lý dữ liệu lớn để cải thiện các sản phẩm của AVTOVAZ JSC, cũng như việc tạo ra các sản phẩm kỹ thuật số dưới thương hiệu LADA, hợp nhất thành một hệ sinh thái kỹ thuật số duy nhất.
Các hệ thống giao thông thông minh do Tập đoàn Rostelecom triển khai sẽ tương tác với xe hơi LADA thông qua các thành phần do ITELMA sản xuất.
Spoiler
Chi tiết
Chủ tịch AVTOVAZ JSC Maxim Sokolov: "Việc ký kết thỏa thuận là bước đi chung của chúng tôi hướng tới việc củng cố chủ quyền công nghệ của ngành công nghiệp ô tô Nga. Chúng tôi sẽ cùng nhau làm việc trên các sản phẩm CNTT giúp xe LADA trở nên tiện lợi và an toàn hơn nữa".
Chủ tịch PJSC Rostelecom Mikhail Oseevsky: "Chúng tôi rất vui khi được tăng cường hợp tác với công ty hàng đầu của ngành công nghiệp ô tô Nga. Quan hệ đối tác chiến lược của chúng tôi sẽ mở ra những chân trời kỹ thuật số mới cho ngành công nghiệp ô tô của đất nước. Chúng tôi đặt mục tiêu đảm bảo rằng việc sử dụng hệ điều hành Aurora trong nước mang lại sự thoải mái và hỗ trợ thông minh cho người lái xe, đảm bảo mức độ an toàn cao cho ô tô. Cả ba bên tham gia thỏa thuận, mỗi bên trong lĩnh vực của mình, đều đang tích cực làm việc để thay thế nhập khẩu. Bằng cách kết hợp nỗ lực của các công ty từ các ngành công nghiệp khác nhau, chúng tôi có thể tiến hành hiệu quả và nhanh chóng hơn để đảm bảo chủ quyền công nghệ của toàn bộ đất nước".
Tổng giám đốc của NPP ITELMA LLC Alexey Vorobyov: "Công ty chúng tôi tự hào được tham gia vào việc tạo ra một hệ sinh thái kỹ thuật số mới cho ô tô. Sự hợp tác này sẽ cho phép chúng tôi áp dụng những phát triển của mình vào lĩnh vực công nghệ cao và nội địa hóa sản xuất, điều này cuối cùng sẽ mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước và lấp đầy thị trường Nga bằng các giải pháp sáng tạo."
Lada của Nga – một hệ điều hành có chủ quyền. AvtoVAZ sẽ sản xuất xe trên Aurora 31 tháng 10 năm 2024 Xe Lada mới sẽ được điều khiển bởi hệ điều hành Nga "Aurora". Thời điểm xuất hiện của những sửa đổi như vậy để bán vẫn chưa được xác định. "Aurora" là một hệ điều hành di động của Nga, được phát triển từ năm 2016. Nó đang được phát triển bởi công ty trong nước "Open Mobile Platform".
Nga cộng với Nga Xe AvtoVAZ mới sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với hệ thống phương tiện tích hợp dựa trên hệ điều hành di động Aurora của Nga. Điều này đã được kênh Telegram chuyên biệt Avtopotok đưa tin.
"AvtoVAZ và Rostelecom đã xác nhận kế hoạch chung để tạo ra một hệ thống quản lý môi trường xe kỹ thuật số dựa trên hệ điều hành Aurora", Avtopotoka cho biết trong một tuyên bố.
"Aurora" đang được phát triển bởi công ty trong nước "Open Mobile Platform" (OMP). Hiện tại, công ty này là công ty con 100% của nhà điều hành truyền thông "Rostelecom".
Thực tế là những chiếc xe gia đình Lada mới sẽ được Aurora điều khiển lần đầu tiên được công bố vào đầu tháng 6 năm 2024. Khi đó, CNews đã viết rằng AvtoVAZ và Rostelecom đã ký một thỏa thuận ngụ ý về việc phát triển, thử nghiệm, triển khai và phát triển chung Aurora cho các thiết bị đa phương tiện trên ô tô, hệ thống lái tự động, hệ thống ô tô kết nối, bao gồm việc sử dụng các công nghệ trí tuệ nhân tạo và xử lý dữ liệu lớn.
Tuy nhiên, vào thời điểm đó, không có thông tin cụ thể nào về thời điểm xuất hiện của những chiếc xe AvtoVAZ đầu tiên có Aurora trên tàu. Bây giờ có thêm một chút thông tin.
Thời điểm mong đợi Việc sản xuất Aura bắt đầu tại AvtoVAZ vào đầu tháng 10 năm 2024. Trang web chính thức của nhà máy cho biết giá của Aura sẽ bắt đầu từ 2,6 triệu rúp cho cấu hình cơ bản nhất. Những chiếc đầu tiên dự kiến sẽ được bán vào đầu tháng 11 năm 2024, Rossiyskaya Gazeta đưa tin. Không có thông tin nào về điều này trên trang web AvtoVAZ tại thời điểm xuất bản.
Trung tâm của hệ thống phương tiện truyền thông Aura là một màn hình cảm ứng lớn, theo chiều dọc
Spoiler
Chi tiết
Nhóm biên tập của CNews đã liên hệ với Rostelecom, AvtoVAZ và OMP để hỏi về thời điểm những chiếc xe có Aurora bên trong sẽ được đưa vào sản xuất, thời điểm chúng có sẵn để mua và liệu Aurora có xuất hiện trên các mẫu xe có động cơ đốt trong hay không và đang chờ câu trả lời.
Cũng không rõ liệu AvtoVAZ có chuyển những chiếc xe khác có sẵn để mua, được trang bị hệ thống phương tiện truyền thông, sang Aurora hay không, cũng như mẫu xe sedan Iskra mới đang được chuẩn bị ra mắt. Và liệu những người Nga đã sở hữu Granta, Vesta, Niva, v.v., có thể tự mình lắp đặt hệ thống phương tiện truyền thông với Aurora hay tại một trung tâm dịch vụ chính thức hay không. Nhóm biên tập của CNews cũng đã gửi những câu hỏi này cho những người tham gia thỏa thuận hợp tác.
Khi được các biên tập viên hỏi tại sao lại chọn hệ điều hành di động của Nga chứ không phải Android, đại diện của OMP trả lời: "Hệ điều hành Android không thể là lựa chọn chiến lược, vì đây là sản phẩm của Google: vòng đời phát triển, giải pháp kỹ thuật, quy tắc phân phối và công cụ phát triển hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của một công ty nước ngoài. Aurora OS là hệ điều hành đa phương tiện di động hiện đại, được một công ty phát triển của Nga tích cực phát triển, trong khi hệ sinh thái Aurora OS cũng đang phát triển và dự án chung của chúng tôi sẽ thúc đẩy đáng kể sự phát triển này. Điều quan trọng đối với chúng tôi là tạo cơ hội để phát triển nền tảng của Nga, đồng thời tính đến nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô".
Không phải là một hệ điều hành, mà là toàn bộ hệ sinh thái Aurora OS đã được phát triển từ năm 2016 và đến cuối năm 2023, hệ điều hành này đã đạt đến phiên bản 5.0, nhận được bản cập nhật lớn về cả thiết kế và chức năng. Hệ thống này có tên hiện tại kể từ tháng 2 năm 2019 – trước đó được gọi là Sailfish Mobile OS RUS.
Vào thời điểm tài liệu được công bố, các nhà phát triển ứng dụng không mấy hứng thú với hệ thống này - khoảng 80 chương trình đã được viết cho hệ thống này trong tám năm tồn tại của hệ thống. Vào tháng 5 năm 2024, CNews đã viết về sự xuất hiện của một nền tảng hỗ trợ các ứng dụng Android trong Aurora, trong đó có khoảng 1,7 triệu ứng dụng vào tháng 9 năm 2024 (dữ liệu từ Statista.com). Nhưng nền tảng này phải trả phí.
Vào tháng 10 năm 2024, người ta biết rằng họ muốn biến Aurora từ một hệ điều hành di động đơn giản thành một hệ sinh thái hoàn chỉnh. Theo CNews đưa tin, hệ thống này không chỉ có thể hoạt động trên máy tính bảng và điện thoại thông minh như hiện nay mà còn có thể hoạt động trên đầu máy ô tô và TV. Một chế độ kết hợp sẽ được giới thiệu riêng - hệ thống sẽ có thể thay thế hệ điều hành máy tính để bàn khi kết nối chuột, bàn phím và màn hình với thiết bị di động.
Trong trường hợp này, Aurora đi theo con đường của Android, hệ điều hành đã có thể hoạt động trên TV, ô tô và nhiều thiết bị khác trong nhiều năm. Và bạn cũng có thể tạo ra một hệ điều hành máy tính để bàn từ Android - Samsung đã chứng minh điều này bằng cách giới thiệu chế độ máy tính để bàn vào điện thoại thông minh Android của mình vào năm 2018.
Công ty Trung Quốc Huawei cũng đang xây dựng một hệ sinh thái phần mềm dựa trên hệ điều hành di động. Vào tháng 8 năm 2019, công ty đã giới thiệu phiên bản thay thế cho Android có tên là Harmony OS, ban đầu dựa trên Dự án nguồn mở Android, tức là thực tế là một nhánh Android. Trong những năm sau đó, Huawei đã dần viết lại mã của mình và đến cuối năm 2024, không còn một phần Android nào còn sót lại trong Harmony OS, theo chính Huawei. Không còn một phần Android nào còn sót lại. Bản thân hệ thống này hiện được gọi là Harmony OS Next.
Bình luận của Rostelecom Sau khi công bố tài liệu, tòa soạn CNews đã nhận được bình luận chính thức từ Rostelecom.
Khi được CNews hỏi khi nào những chiếc xe trên Aurora sẽ được đưa vào sản xuất và khi nào chúng sẽ có sẵn để mua, đại diện của nhà điều hành đã trả lời rằng "đây là triển vọng trong nhiều năm".
Các biên tập viên đã hỏi về những mẫu xe AvtoVAZ nào sẽ được chuyển sang Aurora. "Chúng tôi đang nói về bất kỳ chiếc xe nào", Rostelecom đưa tin.
Khi được CNews hỏi liệu có thể lắp đặt đầu phát Aurora trên những chiếc xe đã phát hành trước đó hay không và liệu có thể tự mình thực hiện mà không cần đến trung tâm dịch vụ hay không, đại diện của Rostelecom cho biết: "Vẫn còn quá sớm để đưa ra câu trả lời".
Hệ điều hành Nga Aurora có vẻ đã tìm thêm được thị trường mới của mình. Không còn chỉ dùng cho smart phone của các cơ quan nhà nước, mà còn định dùng làm hệ điều hành Nga trên xe ô tô của Nga (cả xe Lada lẫn ô tô điện) và smart TV nội địa
Rostelecom giới thiệu TV thông minh nội địa tại CIPR-2026
Tại hội nghị CIPR-2026, Rostelecom giới thiệu giải pháp TV thông minh hoàn toàn nội địa đầu tiên dựa trên hệ điều hành Aurora.
Công ty trưng bày các nguyên mẫu TV thông minh Nga được cài sẵn Aurora TV tại gian hàng của mình.
Nguyên mẫu TV thông minh do Nga phát triển
Các mẫu TV được sản xuất bởi Electra.
Thiết bị được trang bị hệ thống bảo vệ nội dung số DRM nội địa.
TV chạy hệ điều hành Aurora TV, do Open Mobile Platform phát triển.
Restrim Media phụ trách thiết kế và điều chỉnh Aurora TV để phù hợp với TV thông minh.
Giải pháp tích hợp:
Công cụ AI dựa trên hạ tầng dữ liệu và Neural Gateway của Rostelecom.
Trợ lý giọng nói.
Hệ thống đề xuất từ nhà phát triển Nga Enbisys.
Ý nghĩa chiến lược theo Rostelecom
Ông Dariy Khalitov, Phó Chủ tịch kiêm Chủ tịch Hội đồng quản lý Rostelecom, cho rằng dự án là ví dụ về sự kết hợp các năng lực công nghệ cao của Rostelecom.
Thay vì thích nghi với hệ điều hành nước ngoài và các hạn chế đi kèm, Rostelecom muốn tự tạo ra một nền tảng màn hình lớn mới do Nga kiểm soát.
Lý do cần TV thông minh nội địa
Hiện nay, hầu hết TV thông minh tại Nga dựa trên các nền tảng nước ngoài như:
Android.
Android Open Source Project – AOSP.
Các nền tảng nước ngoài khác.
Điều này khiến nhiều thành phần quan trọng có thể bị truy cập hoặc kiểm soát từ nước ngoài, gồm:
Bộ xử lý.
Bộ nhớ.
Màn hình.
Mã hóa nội dung.
Dữ liệu cá nhân.
Thống kê sử dụng thiết bị.
Các rủi ro được nêu gồm:
Dễ bị ảnh hưởng bởi lệnh trừng phạt.
Nguy cơ bị chặn hoặc hạn chế chức năng từ bên ngoài.
Rò rỉ dữ liệu nhạy cảm ra nước ngoài.
Khả năng giám sát người dùng không được công bố.
Ưu điểm của Aurora TV
Aurora TV được thiết kế để loại bỏ khả năng can thiệp từ nước ngoài vào chức năng thiết bị.
Các hệ thống điều khiển và giám sát đều được phát triển và đặt tại Nga.
Các chức năng chính gồm:
Đưa nội dung quốc gia lên màn hình chính.
Cho phép xem miễn phí các kênh truyền hình liên bang, kể cả khi TV không có mô-đun truyền hình kỹ thuật số.
Mở quyền truy cập TV thông minh cho các nhà phát triển ứng dụng và dịch vụ của Nga.
Hỗ trợ các rạp chiếu phim trực tuyến của Nga.
Có thể tùy biến cho nhu cầu kinh doanh như khách sạn, quán cà phê, văn phòng và doanh nghiệp.
Xử lý dữ liệu cá nhân theo luật pháp Nga.
Kế hoạch sản xuất hàng loạt
Electra dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt TV thông minh chạy Aurora TV vào mùa thu năm nay.
Các mẫu TV sẽ có kích thước từ 24 đến 55 inch.
Thiết bị sử dụng màn hình LCD độ phân giải cao:
4K.
FHD, tùy kích thước và phân khúc giá.
Các tính năng dự kiến gồm:
Điều khiển bằng giọng nói.
Hệ thống đề xuất.
Trợ lý AI tích hợp.
Khả năng mở rộng của Aurora TV
Aurora TV có thể tích hợp vào nhiều loại TV thông minh khác nhau, kể cả các TV hiện có.
Giải pháp hỗ trợ tùy chỉnh theo từng nhà sản xuất thông qua mô hình nhãn trắng.
Aurora mở rộng sang nhiều lĩnh vực
Việc dùng Aurora cho TV thông minh gia đình là một hướng phát triển mới của hệ điều hành này.
Trước đó, vào năm 2025, Rostelecom và Open Mobile Platform cùng các đối tác đã giới thiệu nguyên mẫu Aurora Automotive cho ngành công nghiệp ô tô Nga.
Vai trò của Open Mobile Platform
Open Mobile Platform phát triển và quảng bá:
Hệ điều hành di động Aurora.
Nền tảng quản lý thiết bị di động doanh nghiệp Aurora Center.
Các giải pháp hỗ trợ xây dựng môi trường di động đáng tin cậy.
Tập đoàn đã trình bày kết quả thay thế nhập khẩu phần mềm thiết kế linh kiện động cơ máy bay và quản lý chuỗi cung ứng tại hội nghị CIPR.
Ảnh: Bộ phận báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC), thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã trình bày kết quả phát triển phần mềm thay thế nhập khẩu cho thiết kế động cơ máy bay và quản lý chuỗi cung ứng tại hội nghị "Công nghiệp Số hóa của Nga" (DIIR). Năm nay, tập đoàn dự kiến hoàn thành các giai đoạn quan trọng của việc phát triển và triển khai phần mềm. Đến cuối năm, hệ thống quản lý sản xuất sẽ bắt đầu hoạt động thương mại tại các doanh nghiệp của tập đoàn.
Bối cảnh tại hội nghị CIPR
Trong ngày đầu tiên của Hội nghị CIPR, Nga trình bày kết quả thay thế phần mềm nước ngoài.
Phiên họp có sự tham dự của Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin.
Các trung tâm năng lực công nghiệp đã được thành lập trong các lĩnh vực công nghiệp trọng điểm.
Các trung tâm này giúp tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp đầu ngành và các nhà phát triển phần mềm.
Đánh giá của Thủ tướng Mikhail Mishustin
Theo ông Mishustin, CIPR là nơi quy tụ các lực lượng đóng góp vào mục tiêu tăng cường chủ quyền công nghệ và độc lập khỏi phần mềm nước ngoài.
Nga đã chuyển từ giai đoạn “tìm sản phẩm thay thế phương Tây” sang chủ động triển khai sản phẩm nội địa.
Hàng trăm hệ thống công nghiệp trong nước đã được triển khai để quản lý:
Xưởng sản xuất.
Hậu cần.
Quy trình sản xuất hàng loạt.
Các mô-đun thiết kế động cơ và hệ thống thiết kế sản phẩm từ vật liệu composite polymer đã được phát triển.
Hệ thống này đã được sử dụng để sản xuất linh kiện cho động cơ PD-14.
Vai trò của UEC trong thay thế phần mềm kỹ thuật
Trong khuôn khổ trung tâm năng lực công nghiệp “Chế tạo động cơ”, UEC phối hợp với các công ty CNTT thực hiện hai dự án quan trọng.
Mục tiêu là phát triển phần mềm kỹ thuật nội địa.
Các dự án được tài trợ bởi Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga – RFIT.
Phát biểu của Giám đốc điều hành UEC Alexander Grachev
Ông Grachev cho biết trong năm nay UEC gần như sẽ hoàn tất triển khai các giải pháp CNTT nội địa cho các dự án trọng điểm.
Đến cuối nửa đầu năm, UEC dự kiến đưa vào vận hành thương mại hệ thống quản lý sản xuất tại ba doanh nghiệp.
Đến cuối năm, UEC kỳ vọng hoàn thành giải pháp quản lý vòng đời cho thiết bị tuabin khí.
UEC xem đây không chỉ là thay thế nhập khẩu, mà còn là đầu tư vào năng lực kỹ thuật và quản lý lâu dài.
Dự án hệ thống quản lý sản xuất và chuỗi cung ứng
Dự án được UEC thực hiện cùng công ty 1C.
Được triển khai tại ba doanh nghiệp của UEC.
Mục tiêu là xây dựng hệ thống quản lý nguồn lực cho các tập đoàn cơ khí lớn.
Hệ thống cho phép lập kế hoạch toàn diện ở cả:
Cấp công ty mẹ.
Cấp doanh nghiệp thành viên.
Các cải tiến lớn đối với hệ thống thông tin đã hoàn tất.
Tình trạng triển khai:
UEC-Salut: đang thí điểm.
UEC-Saturn: đang thí điểm.
UEC-STAR: đã vận hành hoàn toàn bằng hệ thống mới.
Dự án phần mềm thiết kế và quản lý vòng đời tuabin khí
Dự án được triển khai tại UEC-Aviadvigatel cùng công ty ASCON.
Bao gồm phát triển nhiều mô-đun cốt lõi:
KOMPAS-3D: hệ thống thiết kế.
LOTSMAN: hệ thống quản lý vòng đời sản phẩm.
KOMPAS-Composites: phần mềm mới để thiết kế linh kiện composite.
Các công cụ này tạo thành môi trường thông tin thống nhất để quản lý:
Dữ liệu.
Yêu cầu sản phẩm.
Tài liệu thiết kế điện tử.
Ứng dụng trong động cơ PD-14 và PD-8V
Các bộ phận vỏ động cơ PD-14 đã được thiết kế và chế tạo bằng KOMPAS-Composites.
Động cơ PD-8V đang được phát triển bằng LOTSMAN và KOMPAS-3D.
Ngoài UEC-Aviadvigatel, nhiều đơn vị khác của UEC cũng tham gia thử nghiệm phần mềm mới, gồm:
UEC-Kuznetsov.
Chi nhánh UEC-UMPO.
Cục Thiết kế A. Lyulka.
Một số doanh nghiệp khác.
Việc đào tạo sử dụng các giải pháp này đã bắt đầu tại các trường đại học chuyên ngành.
Ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong kỹ thuật
UEC đặc biệt chú trọng phát triển AI trong lĩnh vực kỹ thuật.
Tập đoàn đã triển khai các giải pháp thị giác máy tính để kiểm soát chất lượng sản phẩm.
UEC cũng hợp tác với Sber để tạo trợ lý thông minh cho:
Nhà thiết kế.
Kỹ sư công nghệ.
Trợ lý kỹ sư dựa trên mạng thần kinh
Một trợ lý kỹ sư dùng mạng thần kinh của Sberbank đang được phát triển để hỗ trợ thiết kế quy trình sản xuất linh kiện.
Mô hình đã được tích hợp thử nghiệm với hệ thống CAD quy trình ASCON VERTICAL.
Kỹ sư chỉ cần tải tài liệu thiết kế lên hệ thống.
AI sẽ phân tích dữ liệu và tạo nguyên mẫu quy trình, gồm:
Mô tả từng giai đoạn.
Sơ đồ quy trình.
Danh sách thiết bị cần thiết.
Kết quả có thể được đưa ngay vào hệ thống CAD của doanh nghiệp để xem xét, chỉnh sửa và phê duyệt.
Thông tin về Hội nghị Công nghiệp Số Nga
Hội nghị Công nghiệp Số của Nga DIIR được tổ chức tại Nizhny Novgorod từ ngày 18 đến 21 tháng 5 năm 2026.
Mục tiêu là phát triển các giải pháp thúc đẩy nhanh quá trình số hóa của Nga.
Hội nghị hướng tới mục tiêu giúp Nga đạt vị thế dẫn đầu về công nghệ.
Hai công ty Nga MegaFon và Bureau 1440 đã giới thiệu một hệ thống di động để triển khai mạng thông tin liên lạc tốc độ cao 4G/5G ở các khu vực xa xôi.
Hệ thống hoạt động thông qua vệ tinh quỹ đạo thấp, nhằm cung cấp liên lạc tại nơi không có hạ tầng mặt đất.
Các khu vực ứng dụng chính gồm:
thám hiểm Bắc Cực;
vùng thiên tai;
cơ sở công nghiệp ở vùng sâu, vùng xa.
Thông tin này phù hợp với bối cảnh Bureau 1440 đang phát triển chòm vệ tinh Rassvet; công ty cho biết 16 vệ tinh đầu tiên đã vào quỹ đạo ngày 23/3/2026. (1440.space)
1. Cơ chế hoạt động như thế nào?
Hệ thống dựa trên trạm gốc di động tích hợp với thiết bị đầu cuối thuê bao của Bureau 1440.
Thiết bị đầu cuối nhận tín hiệu từ các vệ tinh quỹ đạo thấp thuộc dự án Rassvet.
Tín hiệu vệ tinh sau đó được chuyển đổi thành mạng:
4G/LTE;
5G;
mạng riêng LTE/5G tại địa điểm triển khai.
Hệ thống không chỉ cung cấp Internet thông thường, mà còn có thể hỗ trợ:
liên lạc doanh nghiệp;
Wi-Fi;
liên lạc vô tuyến chuyên nghiệp;
truyền video từ camera giám sát.
Bureau 1440 cũng mô tả hệ thống của mình gồm thiết bị đầu cuối người dùng, trạm mặt đất và hạ tầng truyền dữ liệu giữa chòm vệ tinh với mạng truy cập trên mặt đất. (1440.space)
2. Thông số kỹ thuật và khả năng
Trạm có thể hoạt động tự động tối đa 4 giờ.
Trong điều kiện tầm nhìn thông thoáng, như:
cánh đồng;
mặt nước;
khu vực trống trải, thiết bị có thể phủ sóng trong bán kính tối đa 3 km.
Phạm vi này đủ để phục vụ:
một ngôi làng nhỏ;
công trường xây dựng;
cụm thiết bị công nghiệp tạm thời.
Tốc độ kết nối dự kiến:
tải xuống: tối đa 150 Mbps;
tải lên: tối đa 50 Mbps.
Trạm có thể lắp đặt linh hoạt:
trên xe cộ;
trên thiết bị chuyên dụng;
tại các khu vực trống ngoài thực địa.
3. Ý kiến và quan điểm
Đại diện MegaFon, bà Natalia Taldykina, cho rằng giải pháp này tạo ra một “mạng lưới an toàn” cho khách hàng.
Điểm quan trọng là hệ thống không cần kết nối với trạm thu phát sóng truyền thống.
Bureau 1440 xem đây là một trong những ứng dụng thực tiễn đầu tiên của chòm vệ tinh do họ phát triển.
Theo thông tin truyền thông, các thuê bao đầu tiên có thể thử nghiệm dịch vụ ở chế độ thí điểm vào cuối năm 2026.
Việc triển khai thương mại đầy đủ của hệ thống Rassvet được lên kế hoạch vào năm 2027; các nguồn công khai cũng ghi nhận mục tiêu thương mại hóa Rassvet trong giai đoạn 2027.
4. Bối cảnh về vệ tinh
Cuối tháng 3/2026, Bureau 1440 đã phóng lô 16 vệ tinh đầu tiên thuộc hệ thống Rassvet.
Chòm vệ tinh dự kiến sẽ được mở rộng lên khoảng 250–300 vệ tinh, tùy theo từng kế hoạch công bố.
Rassvet được phát triển trong khuôn khổ định hướng xây dựng hạ tầng số và chủ quyền công nghệ của Nga.
Mục tiêu là tạo ra một hệ thống Internet vệ tinh quỹ đạo thấp của Nga, tương tự vai trò của các hệ thống Internet vệ tinh nước ngoài.
Các nguồn quốc tế cũng mô tả Rassvet là nỗ lực của Nga nhằm xây dựng một hệ thống băng rộng vệ tinh kiểu “đối trọng Starlink”, với 16 vệ tinh đầu tiên được phóng từ sân bay vũ trụ Plesetsk ngày 23/3/2026 (link).
Tại hội nghị CIPR 2026, BUREAU 1440 và Đường sắt Nga (RZD) đã ký thỏa thuận triển khai từng bước hệ thống liên lạc vệ tinh thế hệ mới trên các đoàn tàu cao tốc.
CIPR 2026 diễn ra tại Nizhny Novgorod từ 19–22/5/2026, là một diễn đàn lớn của Nga về kinh tế số và công nghệ. (CIPR)
Kế hoạch triển khai gồm trang bị hệ thống cho 135 đoàn tàu Lastochka và Sapsan trên toàn nước Nga.
Các tuyến dự kiến áp dụng gồm:
Moscow – St. Petersburg;
Moscow – Nizhny Novgorod;
Krasnodar – Sochi;
Moscow – Minsk;
cùng nhiều tuyến khác.
Thiết bị đầu cuối thuê bao do BUREAU 1440 phát triển riêng cho vận tải đường sắt.
Thiết bị đã được thử nghiệm trên toa xe thí nghiệm.
Các bài thử nghiệm cơ khí đã hoàn tất thành công.
Giai đoạn tiếp theo là thử nghiệm vận hành trực tiếp trên toa xe của Đường sắt Nga, bao gồm cả tàu cao tốc, dự kiến bắt đầu trước cuối năm 2026.
Trước đó, truyền thông Nga cũng đưa tin BUREAU 1440 đang thử nghiệm thiết bị đầu cuối Internet vệ tinh cho tàu hỏa, coi đây là giải pháp để bảo đảm kết nối liên tục trên các đoàn tàu đang di chuyển. (РБК)
Theo BUREAU 1440, hệ thống mới nhằm cung cấp:
Internet ổn định cho hành khách trong suốt hành trình;
liên lạc đáng tin cậy cho tổ lái và nhân viên phục vụ;
khả năng kết nối tại những đoạn tuyến xa khu dân cư hoặc thiếu hạ tầng mặt đất.
Về mặt kỹ thuật, BUREAU 1440 phát triển chòm vệ tinh quỹ đạo thấp để cung cấp truyền dữ liệu tốc độ cao; công ty cho biết vệ tinh của họ hoạt động như các “trạm gốc 5G trên quỹ đạo”, hướng tới tốc độ tới 1 Gbps và độ trễ dưới 70 ms. (1440 Space)
Dự án này tiếp nối hợp tác trước đó giữa RZD và BUREAU 1440 trong lĩnh vực ứng dụng công nghệ vệ tinh cho giao thông đường sắt.
Thỏa thuận hợp tác về công nghệ vệ tinh giữa hai bên từng được ký tại CIPR 2024, tạo nền tảng cho các bước triển khai hiện nay. (akm.ru)
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động 31 tháng 1 năm 2025
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải điện tự hành Evocargo vào hoạt động để vận chuyển các mẫu kim loại và khuôn mẫu phôi thép quanh khu vực nhà máy. Hai xe di chuyển không có người lái theo các tuyến đường được chỉ định với tổng chiều dài 4 km. Đại diện của công ty "EvoCargo" đã báo cáo với CNews về điều này.
Xe tải rô-bốt do công ty EvoCargo của Nga sản xuất. Các xe được trang bị hệ thống nhận thức và định vị đa thành phần. Vai trò của "mắt" được thực hiện bởi lidar, sonar và camera, và dựa trên nhiều dữ liệu cảm biến và định vị, đơn vị tính toán, "bộ não" của xe tải, điều phối chuyển động của xe và phản ứng ngay lập tức với những thay đổi trên đường. Chế độ hoạt động có thể diễn ra suốt ngày đêm, ngoại trừ thời gian nghỉ để sạc lại, trong thời gian đó diễn ra quá trình xếp hoặc dỡ sản phẩm.
Spoiler
Chi tiết
Xe tải thân thiện với môi trường và chỉ chạy bằng điện. Đối với EVRAZ NTMK, đây là một bước nữa trong việc thực hiện các nguyên tắc phát triển bền vững. EVRAZ đã làm việc nhiều năm để giảm gánh nặng cho môi trường, tích cực thực hiện các biện pháp hiện đại hóa thiết bị và giảm tác động tiêu cực đến bầu khí quyển trong khuôn khổ dự án quốc gia "Không khí sạch".
EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động
"EVRAZ NTMK đang tích cực triển khai các dự án chuyển đổi số. Trong vài năm qua, hơn một trăm giải pháp số đã được triển khai. Chúng tôi đang tiến tới tự động hóa và tự động hóa một cách có hệ thống, sử dụng trí tuệ nhân tạo để cải thiện quy trình sản xuất. Mục tiêu chính của chúng tôi là làm cho công việc của nhân viên an toàn hơn, giảm lượng lao động nặng nhọc và đơn điệu. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang giới thiệu thiết bị tự động, điều khiển từ xa các đơn vị và một số dự án tự động hóa khác", Denis Novozhenov, Phó chủ tịch EVRAZ, Trưởng phòng Urals cho biết.
"Xe tải trọng tải thấp cho phép chúng tôi tăng hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải, mức độ an toàn trên đường (xe tải phản ứng ngay lập tức với mọi chướng ngại vật), giảm chi phí cho đội xe và nhân viên, đồng thời thu thập dữ liệu số mở rộng về vận chuyển hàng hóa. Bằng cách tối ưu hóa hậu cần và triển khai các công nghệ tiên tiến, EVRAZ củng cố lợi thế cạnh tranh không thể phủ nhận của mình", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.
Hiện tại, EVRAZ NTMK đang cân nhắc khả năng mở rộng đội xe tải tự hành của mình, có kế hoạch triển khai thêm một tuyến đường. Chiều dài của tuyến đường sẽ dài hơn 13 km.
Hãng luyện kim uy tín của Nga đang thử nghiệm xe tải robot không người lái để vận chuyển hàng. Đó là tương lai của hãng. Đây cũng là xe tải không người lái thế hệ thứ 5
Severstal-Metiz thử nghiệm xe tải rô-bốt tại nhà máy ở Cherepovets 10 tháng 12 năm 2024
Tập đoàn Severstal-Metiz thông báo đã hoàn thành đợt chạy thử nghiệm vận chuyển hàng hóa tự động tại nhà máy ở Cherepovets. Tổng cộng 4 tuyến đường nội bộ trên lãnh thổ nhà máy với tổng chiều dài 8 km đã được tự động hóa. Dự án được triển khai chung với nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tự động EvoCargo.
Xe tải tự động thế hệ thứ năm Evocargo N1 được sản xuất mà không có cabin lái, vô lăng và bàn đạp. Hoạt động của nền tảng rô-bốt được cung cấp bởi hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên cơ sở các thuật toán học máy hiện đại. Các công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và nhiều cảm biến tạo ra chế độ xem 360°, cho phép nền tảng rô-bốt phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn người lái gấp 3 lần.
Bưu điện Nga và công ty EvoCargo vừa khởi động một dự án chung nhằm giới thiệu các phương tiện tự động hóa cao (VATS). Chiếc xe tải điện Evocargo N1 đầu tiên bắt đầu hoạt động tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2 Post. Việc kiểm tra sẽ diễn ra trong vòng một tháng.
Bưu điện Nga" đã bắt đầu sử dụng xe tải điện không người lái Evocargo N1 của Nga tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2. Chúng sẽ được sử dụng để vận chuyển các bưu phẩm tự động qua trung tâm.
Việc sử dụng xe tự hành giúp loại bỏ yếu tố con người khi thực hiện các công việc thường ngày, từ đó đảm bảo hoạt động trơn tru của công ty. Điều quan trọng là Bưu điện Nga phải cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng ở Nga và nước ngoài. Điều này không thể đạt được nếu không sử dụng công nghệ trong vận tải và logistics nói chung
Evocargo N1 được trang bị hệ thống lái tự động thế hệ thứ 5 hoạt động với sự trợ giúp của hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên nền tảng thuật toán học máy. Nói tóm lại, hệ thống lái tự động xác định chính xác vị trí của nó trong không gian và lên kế hoạch trước tốc độ an toàn nhất có thể, dự đoán chuyển động có tính đến yếu tố môi trường.
Một nguyên mẫu mới của xe tải tự lái của Nga được chụp gần Moscow
Phóng viên Droma đã quay một nguyên mẫu mới của xe tải không người lái Evocargo Evo.1 trên đường cao tốc Novoryazanskoye ở khu vực Moscow - chiếc xe được vận chuyển trên một chiếc xe kéo.
Spoiler
Chi tiết
Nền tảng chở hàng này với hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động đang được phát triển bởi NVI Solutions. Về nguyên tắc, các điều khiển truyền thống không được cung cấp ở đây - chế độ lái tự động dựa trên các cảm biến, máy quay video, camera âm thanh nổi ba chiều, cảm biến đỗ xe, hệ thống định vị vệ tinh và các thiết bị khác. Hệ thống thông tin địa lý owl.GIS được sử dụng để định hướng. Nhận thông tin từ các camera quan sát, máy thu GPS và các cảm biến được lắp đặt tại hiện trường, hệ thống sẽ xây dựng bản đồ 3D về khu vực mà “máy bay không người lái” hoạt động theo thời gian thực. Tất cả điều này cho phép nền tảng điều hướng trong không gian. Autopilot nhận dạng và diễn giải các biển báo, vạch kẻ đường, lề đường và các đối tượng khác.
Evocargo Evo.1 đã được phát triển trong vài năm, với những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2019. Những chiếc xe sau này, được lắp ráp từ năm 2022, có ngoại hình khác - chúng có bảng điều khiển phía trước khác và đèn pha lớn hơn. Những hình ảnh dưới đây cho thấy một mẫu vật mới được lắp ráp.
Khả năng chuyên chở của Evo.1 lên tới 2 tấn, chạy bằng động cơ điện, khả năng dự trữ năng lượng cho một lần sạc đầy pin lên tới 200 km và tốc độ tối đa là 25 km/h. Cho đến nay, chiếc xe chỉ được coi là phương tiện vận chuyển cho các khu vực khép kín (trung tâm hậu cần, bến cảng, nhà máy, sân bay, bãi rác, v.v.). Vào tháng 12 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, các nguyên mẫu Evo.1 đã được thử nghiệm tại UAE trên lãnh thổ của các trung tâm giao thông Nam Dubai.
Hồi tháng 11, Nhà luyện kim uy tín Severstal cũng thử nghiệm một con robot với thiết bị Lidar nội địa
Severstal đã thử nghiệm một robot có thiết bị lidar trong nước 18 tháng 11 năm 2024
Severstal đã thử nghiệm một robot trên khung gầm có bánh xích tại lãnh thổ của Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, tài sản chính của công ty) và Severstal-Metiz. Robot AgileX Bunker Mini vận chuyển hàng hóa bên trong các xưởng và trên phố, đồng thời quét không gian và xây dựng bản đồ dẫn đường của khu công nghiệp để di chuyển tự động. Các thử nghiệm được thực hiện bởi các chuyên gia của Severstal-Infocom cùng với Robort, nhà cung cấp chính thức về robot di động tại Nga và Dephan, một nhà sản xuất lidar (LiDAR) của Nga.
Spoiler
Chi tiết
AgileX Bunker Mini đạt tốc độ lên tới 5,4 km/h, có thể vận chuyển tải trọng lên tới 25 kg và được chuẩn bị để lắp đặt các bộ phận điều khiển để tải các vật thể, cũng như máy ảnh nhiệt, camera, cảm biến và máy phân tích. Tại địa điểm Severstal, robot được trang bị lidar trong nước do Dephan phát triển. Các thiết bị như vậy được sử dụng rộng rãi trong điều hướng tự động, lập hồ sơ các vật thể khác nhau và có thể được sử dụng trong các hệ thống an ninh. Severstal là công ty đầu tiên thử nghiệm thành công thiết bị này để tạo bản đồ không gian 2D trong điều kiện sản xuất thực tế của một nhà máy luyện kim.
Tại xưởng hiệu chuẩn của Severstal-Metiz, rô-bốt đã tái tạo các tuyến đường thử nghiệm để vận chuyển mẫu, vượt qua đường ray xe lửa, lề đường tối thiểu và bề mặt không bằng phẳng, cũng như sàn dầu và các đặc điểm địa hình khác đặc trưng của điều kiện công nghiệp. Ngoài ra, rô-bốt đã vượt qua bài kiểm tra độ nhạy của lidar với ánh sáng từ các rào cản an toàn công nghiệp.
Video Robot with domestic lidar tested at Severstal enterprises Робота с отечественным лидаром протестировали на предприятиях «Северстали»
Tại xưởng luyện cốc và lò cao của CherMK, rô-bốt đã di chuyển dọc theo các tuyến đường kiểm tra chính trong khu vực bãi đúc và dọc theo các tuyến đường dành cho người đi bộ của xưởng sản xuất sắt. Tại đây, nó đã chứng minh được khả năng cơ động cao và xác nhận khả năng vận chuyển các tải trọng nhỏ, tiến hành kiểm tra hình ảnh nhiệt và phân tích khí, cũng như phát hiện nhiều vật thể khác nhau bằng công nghệ thị giác máy tính.
"Chúng tôi tiếp tục thử nghiệm nhiều loại robot di động khác nhau tại các địa điểm ở Severstal, lần này chúng tôi nghiên cứu khả năng của các mô hình theo dõi. Do tính nhỏ gọn và khả năng cơ động của chúng, chúng rất tiện lợi khi sử dụng trong điều kiện sản xuất. Ngoài ra, lần này chúng tôi đã thử nghiệm thành công lidar do Nga sản xuất, điều này rất quan trọng trong bối cảnh thay thế nhập khẩu. Theo ước tính của chúng tôi, nó có thể được sử dụng như một trong những thành phần chính của hệ thống dẫn đường tự động trong các giải pháp AGV/AMR. Nhóm R&D của chúng tôi đã tham gia lập trình robot để tích hợp với lidar: chúng tôi đang phát triển các năng lực này để robot hóa sản xuất hiệu quả hơn", Denis Kolupaev, người đứng đầu bộ phận R&D của Severstal-Infocom cho biết.
"Việc lựa chọn một robot để sử dụng trong các doanh nghiệp công nghiệp không chấp nhận sự thỏa hiệp. Quá nhiều điều kiện quan trọng phải được đáp ứng để nền tảng hoạt động đáng tin cậy trong thực tế ở nhiệt độ cao, không khí ô nhiễm và trong trường hợp có thể mất liên lạc. Theo quan điểm này, lựa chọn robot AgileX Bunker Mini của Severstal là tối ưu. Dựa trên đó, nhóm R&D của công ty luyện kim có thể tạo ra một giải pháp hoàn chỉnh và sử dụng nó trong các quy trình liên quan đến kiểm tra", Ilya Kainov, người đứng đầu dự án Robort cho biết.
CherMK ra mắt công cụ kỹ thuật số riêng cho các nhà máy đúc thép liên tục 15 tháng 12 năm 2024 Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, một tài sản quan trọng của Severstal) đã triển khai một hệ thống tự động thay đổi tốc độ đúc trong sản xuất thép của mình tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian.
Spoiler
Chi tiết
Những người phát triển giải pháp này là nhân viên của Severstal-Infocom cùng với trung tâm phát triển công nghệ sản xuất luyện kim và các nhà công nghệ của CherMK. Hiện nay, hệ thống tự động lựa chọn tốc độ đúc tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian đã được đưa vào vận hành công nghiệp.
"Ngày nay, một hệ thống công cụ kỹ thuật số lớn đã được tạo ra trong sản xuất thép của CherMK, cho phép chúng tôi quản lý và kiểm soát các quy trình sản xuất với sự tham gia tối thiểu của con người. Chúng tôi đang triển khai các mô hình kỹ thuật số, thị giác máy tính và máy tính ở từng giai đoạn. Hệ thống mới là một ví dụ", Evgeny Vinogradov, Tổng giám đốc Bộ phận Tài sản Tài nguyên và Thép của Severstal, nhận xét. "Trước đây, người vận hành nhà máy đúc thép liên tục tự lựa chọn tốc độ đúc theo sơ đồ vận hành. Bây giờ, việc này được thực hiện trực tiếp bằng thiết bị, dựa vào trợ lý kỹ thuật số. Hệ thống mới cho phép chúng tôi giảm thời gian đúc một mẻ từ 5-10 phút và do đó tăng năng suất của thiết bị. Ngoài ra, sự phát triển này giúp tăng tính ổn định của công nghệ và đảm bảo chất lượng sản phẩm cao bằng cách loại bỏ yếu tố con người."
Như đã đưa tin trước đây, Nga đã chạy thử nghiệm xe tải không người lái chở hàng thực sự trên đại lộ M-11. Đây là những chuyến chở hàng không người lái thực sự. Nga dự định mở rộng phạm vi hoạt động của xe tải không người lái này sang xa lộ M-12 và đường vành đai trung tâm. Các bác ở Nga @evoque2012@nuocnga173018@toidihong@gzelka@phosaigon chắc biết các con đường M-11, M-12, đường vành đai trung tâm nhỉ?
Xe tải không người lái đã được ra mắt dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva. Theo quy định, xe tải đã chạy ở chế độ không người lái kể từ mùa hè năm 2022, nhưng cho đến thời điểm đó, tài xế vẫn phải ngồi sau tay lái để giám sát tại các điểm vào thành phố. Bây giờ, giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tài xế giám sát có thể di chuyển sang ghế hành khách sau khi đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Vào năm 2025, đội xe tải không cần tài xế sẽ đạt 93 xe.
Bộ trưởng Giao thông Nga Starovoit lưu ý về thành công của việc đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên đường cao tốc M-11 Vào năm 2025, dự án di chuyển xe tải hoàn toàn không người lái sẽ được mở rộng đến Đường vành đai trung tâm (CRR) A-113 và vào năm 2026 - đến đường cao tốc M-12. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Giao thông Nga Roman Starovoit công bố.
Quay lại vụ xe không người lái của KAMAZ chạy ở Nga đã được nói không ít từ vol này. Bắt đầu vận chuyển, chở hàng thật
"Magnit" bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ không người lái từ Moscow đến St. Petersburg
Magnit, hợp tác với PJSC KAMAZ, đã triển khai vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc. Chế độ lái tự động sẽ vẫn nằm dưới sự kiểm soát của người lái và người điều khiển trong thời điểm hiện tại.
Nga lại đảm nhận và triển khai một dự án công nghệ cao mà tất cả các nước khác đều ngại đảm nhận
Bạn có thể đã nghe nói rằng xe tải không người lái KAMAZ đã đi vào đường cao tốc M-11 Neva từ St. Petersburg đến Moscow. Giờ đây, những chiếc xe tải chạy dọc theo tuyến đường ở chế độ thử nghiệm dưới sự điều khiển của các kỹ sư. Sự ra đời của xe KAMAZ không cần người lái không chỉ là một sự mới lạ về công nghệ mà còn là một cuộc cách mạng thực sự trong công nghệ. Tuy nhiên, không giống như các quốc gia khác, Nga không chỉ tạo ra những chiếc xe tải không người lái mà còn tạo ra một hệ thống vận chuyển tự động hoàn toàn.
Spoiler
Chi tiết
Đã làm điều mà ai cũng ngại
Gần đây, người ta đã nói rất nhiều về việc ra mắt máy bay không người lái KAMAZ với hàng hóa thương mại giữa Moscow và St. Petersburg. Tuy nhiên, thực tế không một lời nào hoặc rất khô khan nói rằng tuyến đường cụ thể này không được chọn một cách tình cờ: đây không phải là những chiếc máy bay không người lái đơn lẻ trên một con đường riêng biệt, mà là một ý tưởng độc đáo để phát triển phương tiện không người lái mà những người chơi khác không dám thực hiện.
Có 2 khái niệm cho sự phát triển của xe không người lái. Đầu tiên là việc tạo ra những chiếc máy bay không người lái linh hoạt nhất có thể hoạt động trên đường công cộng. Thứ hai là sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường bộ đặc biệt sẽ giúp họ điều hướng trong không gian và vượt qua các chướng ngại vật trong thời gian thực. Trong trường hợp thứ hai, ý tưởng về một làn đường dành riêng, và thậm chí hơn thế nữa - một con đường dành cho máy bay không người lái, ngay lập tức bị gạt sang một bên, vì không thể nói về bất kỳ triển vọng kinh tế nào ở đây.
Bây giờ hầu như tất cả các dự án vận chuyển không người lái trên thế giới chỉ là hiện thân của khái niệm đầu tiên. Và những gì đã được thực hiện trên đường cao tốc M-11 với xe tải KAMAZ được thực hiện theo khái niệm thứ hai.
Đường với hệ thống điều khiển tự động và đôi kỹ thuật số
M-11 "Neva" là đường cao tốc công nghệ cao với nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau mà xe tải xây dựng tuyến đường. Trên thực tế, đây là một con đường "thông minh", chính nó kiểm soát luồng giao thông. M-11 hoạt động trên cơ sở hệ thống “Kulon” bao gồm giải pháp điều khiển giám sát trạm biến áp và giải pháp điều khiển từ xa, điều khiển chiếu sáng.
Việc xây dựng đường cao tốc M-11 sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2024.
Hiện tại, 3 chiếc xe tải không người lái đã được ra mắt ở chế độ thử nghiệm và dự kiến sẽ bổ sung thêm 3 chiếc nữa vào đầu tháng 7. Giờ đây, những chiếc xe tải không người lái này đang chạy trên đường dưới sự theo dõi của các kỹ sư giám sát hoạt động của thiết bị điện tử. Trong vài năm tới, nó được lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn sự tham gia của con người.
“Trong khu vực 2025-2026, chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm cấp độ tự chủ thứ năm, với [ô tô] hoàn toàn không người lái,” (không có cả người ngồi giám sát) Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov cho biết tại SPIEF 2023, Fontanka.ru viết.
Dmitry Bakanov, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, nói với TASS rằng một con đường song sinh kỹ thuật số đang được phát triển, việc tạo ra nó sẽ đơn giản hóa sự tương tác của ô tô với thiết bị công nghệ của đường cao tốc:
“... cặp song sinh kỹ thuật số đầu tiên của con đường ở Nga đang được tạo ra, sẽ cung cấp sự tương tác cần thiết của ô tô với cơ sở hạ tầng đường thông minh - con đường “thông minh”.
Theo ước tính của công ty hậu cần PEK, với sự ra đời của máy bay không người lái, tốc độ vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 12% và chi phí vận chuyển sẽ giảm 10% do xe tải không cần tài xế sẽ có thể hoạt động quanh khu vực. đồng hồ và quanh năm.
KAMAZ sẽ ra mắt xe không người lái thương mại - Phát triển vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva
Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.
Vào ngày 14 tháng 6, những chiếc xe tải không người lái đầu tiên của Nga KAMAZ sẽ chở hàng dọc theo đường cao tốc liên bang M-11 Neva. Sự ra mắt của phong trào máy kéo chính không người lái - giai đoạn đầu tiên của dự án Hành lang hậu cần không người lái - sẽ diễn ra như một phần của Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Peterbourg
Đội xe tải không người lái được sử dụng để vận chuyển trên đường cao tốc M-11 Neva đã tăng lên 67 xe. Thử nghiệm đưa xe tải không người lái vào hoạt động bắt đầu vào năm 2023, khi ba xe tải như vậy được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-11. Kể từ khi bắt đầu dự án, các phương tiện xe tải rô-bốt tự động hóa cao đã đi được hơn 5,8 triệu km giữa Moscow và St. Petersburg, hiện đang hướng đến Đường vành đai trung tâm, và vận chuyển hơn 640 nghìn mét khối hàng hóa.
"Thử nghiệm bắt đầu với ba xe tải, đã góp phần hình thành nên một ngành công nghiệp mới trong vòng chưa đầy hai năm. Nó đã liên quan đến một đội xe vững chắc và các doanh nghiệp lớn của Nga. Chúng tôi hy vọng rằng việc mở rộng phạm vi địa lý của thử nghiệm sẽ có tác động tích cực đến việc phổ biến công nghệ. Vận tải hàng hóa tự động trên Đường vành đai trung tâm dự kiến sẽ bắt đầu trong tương lai gần; hiện đang tiến hành thử nghiệm bản sao kỹ thuật số của tuyến đường này", Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Andrei Nikitin cho biết.
Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này
Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm
EvoCargo, một trong những công ty đầu tiên trên thế giới triển khai thành công dịch vụ logistics tự động, đã chứng minh khả năng di chuyển của xe tải tự hành trong quá trình triển khai chế độ pháp lý thử nghiệm trên Đường vành đai trung tâm. Công ty sản xuất dịch vụ vận tải tự hành dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo và cung cấp dịch vụ logistics tự hành mới, tiết kiệm chi phí bằng mô hình kinh doanh Robots-as-a-Service sử dụng phương tiện vận tải sáng tạo. Đại diện của EvoCargo đã chia sẻ với CNews về điều này.
Spoiler
Chi tiết
"Các công ty lớn hiện đang tích cực sử dụng công nghệ này, hiểu được tiềm năng tối ưu hóa chi phí và đẩy nhanh tiến độ giao hàng. Đến cuối năm 2025, chúng tôi kỳ vọng đội xe không người lái sẽ đạt mức kỷ lục: hơn 10 triệu km và vận chuyển khoảng 1,5 triệu mét khối hàng hóa", Bộ trưởng Giao thông Roman Starovoit cho biết.
"Chúng tôi đang tích cực nghiên cứu các giải pháp cho phép xe tải không người lái vận chuyển hàng hóa trên "dặm giữa", tức là đi trên đường công cộng. Trong bối cảnh này, chúng tôi hoan nghênh việc triển khai EPR trên các đoạn đường mới, vì đây là cách chúng tôi có thể thử nghiệm phương tiện vận chuyển không người lái hiệu quả và an toàn nhất trong điều kiện thực tế. Đổi lại, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình thương mại hóa và điều chỉnh luật pháp cho phù hợp với công nghệ hiện đại", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc điều hành kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.
Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm
Hiện nay, hàng trăm xe tải EvoCargo tự hành đang hoạt động trên khắp nước Nga. Khách hàng của công ty bao gồm các doanh nghiệp từ nhiều lĩnh vực kinh doanh và công nghiệp khác nhau: Wildberries, Sibur, Russian Post, SPAR và nhiều công ty khác. Vào năm 2025, EvoCargo có kế hoạch tăng đội xe của mình lên 300 xe tải điện tự hành do nhu cầu kinh doanh cao đối với công nghệ này. Công ty tiếp tục mở rộng phạm vi triển khai trên khắp nước Nga.
Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này, trong các đoạn trích trên
Việc triển khai xe tải tự lái sản xuất trong nước tại Nga đang ngày càng phát triển mạnh mẽ. Trong khi các xe tải lớn chỉ mới được phát triển để hoạt động không người lái trên đường công cộng, thì việc vận hành hoàn toàn không người lái đối với các phương tiện có tải trọng lên đến 2 tấn không còn là điều hiếm gặp tại các kho hàng và trung tâm hậu cần . Số lượng xe tải điện tự lái loại này do thương hiệu EvoCargo của Nga sản xuất, model N1, dự kiến đến năm 2025 đã gần đạt con số 200 chiếc.
Thống kê cho thấy, chỉ riêng xe EvoCargo đã vận chuyển hơn 120.000 tấn hàng hóa tại các doanh nghiệp Nga trong năm 2024, so với con số khiêm tốn hơn nhiều là dưới 24.000 tấn vào năm trước đó. Chúng tôi kỳ vọng sẽ có sự tăng trưởng hơn nữa trong năm 2025, khi ngày càng nhiều công ty tham gia vào thị trường xe tải tự hành. Ví dụ, mùa thu năm nay, chuỗi cửa hàng Detsky Mir đã gia nhập nhóm này, với các xe tải tự hành EvoCargo N1 bắt đầu hoạt động tại khu phức hợp kho hàng của họ gần Moscow. Theo các nhà phát triển, tùy thuộc vào các thông số của cơ sở, hiệu quả lớn nhất từ việc sử dụng các phương tiện này đạt được khi triển khai từ năm chiếc trở lên.
Spoiler
Chi tiết
Xe tải robot của Nga đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn và chính xác nhờ hệ thống thị giác máy tính độc quyền do trong nước phát triển . Các phương tiện này nhìn và "cảm nhận" thế giới nhờ hệ thống nhận thức toàn diện bao gồm camera, lidar và các cảm biến khác. Trong cabin lái truyền thống, một bộ xử lý mạnh mẽ được đặt, nơi các thuật toán trí tuệ nhân tạo xử lý tất cả dữ liệu cảm biến, cho phép xe tải dự đoán chuyển động của các vật thể xung quanh và lập kế hoạch di chuyển an toàn cho chính nó. Công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và vô số cảm biến tạo ra trường nhìn 360 độ, cho phép nền tảng robot phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn gấp ba lần so với người lái .
Việc sử dụng pin và không cần người lái cho phép xe hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày hoặc đêm. Phạm vi hoạt động của pin đủ cho quãng đường 200 km, trong các khu vực vận chuyển hạn chế, điều này cho phép thực hiện mười chuyến trở lên mỗi ngày. Khi triển khai xe tải tự lái của EvoCargo, một mô hình vận hành được tính toán cho việc sử dụng chúng tại địa điểm của khách hàng, và các tuyến đường thử nghiệm được chạy để xác định các mô hình tuyến đường tiết kiệm chi phí nhất . Theo ước tính của nhà phát triển, việc sử dụng kết hợp xe tải tự lái giúp giảm chi phí hậu cần lên đến 30%.
EvoCargo, một nhà phát triển xe tự lái và hệ thống lái tự động thế hệ thứ năm của Nga, đã giới thiệu chế độ định vị tự động mới được tích hợp vào hệ thống lái tự động của mình. Bản cập nhật này cho phép các xe tải tự lái của công ty tiếp tục hoạt động tự động, chính xác và an toàn trong điều kiện mà định vị bằng lidar tiêu chuẩn gặp khó khăn.
Spoiler
Chi tiết
Định vị là một trong những công nghệ then chốt trong xe tự hành, chịu trách nhiệm xác định vị trí của xe trong môi trường và vạch ra lộ trình an toàn. Thông tin chính xác và đáng tin cậy nhất cho việc định vị xe được tạo ra bởi lidar – các cảm biến sử dụng xung laser để tạo ra hình ảnh ba chiều của môi trường. Hệ thống so sánh những gì lidar "nhìn thấy" trong thời gian thực với bản đồ được xây dựng sẵn của khu vực xung quanh. Thông qua sự so sánh này, các thuật toán liên tục tính toán vị trí của xe, tương tự như cách một người định hướng bằng cách sử dụng các vật thể quen thuộc trong không gian. Hầu hết các lidar được lắp đặt trên xe tải tự hành EvoCargo hoạt động ở tần số 10 Hz, cho phép chúng quét môi trường 10 lần mỗi giây.
Ngoài lidar, "hình ảnh thế giới" của chiếc xe tải còn dựa trên dữ liệu từ các cảm biến khác, bao gồm các thiết bị đo (gia tốc kế và con quay hồi chuyển), cảm biến khoảng cách và tốc độ, và bộ thu vệ tinh GNSS. Tuy nhiên, trong một số điều kiện, lidar thiếu các vật thể đủ lớn để thu được kết quả đáng tin cậy—ví dụ, ở những cánh đồng trống, khu vực rừng rậm, đường hầm hoặc dọc theo hàng rào đồng nhất.
Một cải tiến công nghệ do EvoCargo phát triển giúp mở rộng khả năng của hệ thống lái tự động ở chế độ tự hành trong các khu vực không có định vị lidar liên tục. Các bản cập nhật thuật toán cho phép xe tự định vị một cách đáng tin cậy và tiếp tục hành trình chỉ bằng dữ liệu GNSS (nếu có) và các cảm biến khác. Trong số các nhà phát triển xe tự hành, EvoCargo là một trong số ít đã triển khai giải pháp công nghệ độc đáo này.
Hệ thống được cập nhật đã được triển khai trên hàng trăm xe tải tự lái Evocargo được sử dụng bởi các khách hàng là các tập đoàn như Wildberries, SPAR, EVRAZ, Detsky Mir, Azbuka Vkusa, Sportmaster, Rockwool, Elinar-Broiler, Santekhkomplekt, AvtoAlliance và nhiều khách hàng khác.
(Hình ảnh của companies.rbc.ru)
Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này
Acron PJSC, nhà sản xuất phân bón khoáng lớn của Nga, đã triển khai hệ thống hậu cần không người lái tại nhà máy ở Veliky Novgorod. Trang chính thức của Acron xác nhận đây là cơ sở sản xuất phân bón khoáng và hóa chất công nghiệp chủ lực của tập đoàn tại Veliky Novgorod.
Dự án do EvoCargo, nhà phát triển vận tải tự hành của Nga, thực hiện.
Đội xe hiện gồm 8 xe tải điện tự lái.
Nhiệm vụ chính của hệ thống là tự động hóa việc vận chuyển:
phụ tùng;
vật liệu;
hàng hóa nội bộ trong khuôn viên nhà máy.
Quy mô triển khai:
khuôn viên nhà máy rộng khoảng 500 ha;
mạng lưới vận chuyển có hơn 50 điểm bốc dỡ hàng.
Hiệu quả vận hành:
bảo đảm hoạt động hậu cần liên tục;
tăng khả năng dự đoán thời gian giao hàng;
giảm chi phí vận chuyển lên tới 35%.
Dự án được triển khai theo mô hình Robot-as-a-Service (RaaS):
EvoCargo không chỉ cung cấp xe tự lái;
mà còn triển khai trọn gói dịch vụ hậu cần tự động;
bao gồm cập nhật phần mềm, bảo trì, thu thập dữ liệu và phân tích dữ liệu để tối ưu hóa logistics.
EvoCargo cũng giới thiệu mình là đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa tự động dựa trên xe điện tự hành và đã có hơn 50 dự án triển khai trong nhiều ngành khác nhau.
Theo ông Denis Guzanov, Giám đốc điều hành Acron Digital:
logistics tự động không chỉ là một dự án vận tải riêng lẻ;
mà là bước tiếp theo trong quá trình số hóa môi trường sản xuất;
vận tải tự động trở thành một phần của hệ sinh thái kỹ thuật số thống nhất;
giúp tăng tính bền vững, an toàn và khả năng quản lý vận tải nội bộ.
Theo ông Vasily Zhukov, Phó Giám đốc điều hành kiêm Giám đốc Thương mại của EvoCargo:
với các doanh nghiệp công nghiệp lớn, yếu tố quan trọng là khả năng vận hành ở quy mô lớn;
hệ thống phải phối hợp được với các quy trình sản xuất khác;
tại Acron, vận tải tự động đã được tích hợp vào chu trình sản xuất liên tục, nơi độ chính xác và khả năng dự đoán của giao hàng có vai trò then chốt.
Xe tải điện tự lái của EvoCargo sử dụng:
hệ thống cảm nhận đa giác quan;
thuật toán trí tuệ nhân tạo;
phân tích điều kiện đường xá theo thời gian thực;
tự đưa ra quyết định mà không cần con người can thiệp.
Các mô tả kỹ thuật công khai của EvoCargo cũng cho biết xe tự hành của hãng sử dụng cảm biến, thuật toán AI và phần mềm riêng để nhận biết chướng ngại vật, xử lý dữ liệu và tối ưu hóa logistics.
Nga giới thiệu trực thăng đầu tiên trên thế giới có khả năng chữa cháy trong mùa đông Các kỹ sư Nga đã chế tạo trực thăng mang tính cách mạng, có khả năng chữa cháy ngay cả ở nhiệt độ dưới 0 độ C, trong khi hầu hết các trực thăng phương Tây phải ngừng hoạt động trong điều kiện đó. Trực thăng Ka-32A11M, trưng bày tại triển lãm "Nga-Trung Quốc", được trang bị hệ thống sưởi tích hợp cho vòi phun nước, thùng chứa và đường ống, ngăn ngừa hiện tượng đóng băng toàn bộ hệ thống. Trực thăng Ka-32A11M có khả năng: ▪️Hấp thụ và xả 5 tấn nước trong vài giây; ▪️Thả nước chính xác trực tiếp lên đám cháy; ▪️Sử dụng ba chế độ dập lửa: ngang, chéo và thẳng đứng; ▪️Có khả năng nâng tải trọng bên trong hơn 3,7 tấn. Trực thăng này là một phần dòng sản phẩm rộng lớn hơn của Rostec, kể cả dòng trực thăng Mi-8/171 đáng tin cậy, được sử dụng rộng rãi ở châu Á, châu Phi và Mỹ Latinh. (Nước Nga Infor)
