Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Gia đình đông con người Pháp của Fabrice và Isabelle Sorlin, hiện đang sinh sống tại Nga, đã nhận được một danh hiệu cao quý từ Tổng thống Nga Vladimir Putin nhân Ngày Quốc tế Thiếu nhi.
Hôm nay, người đứng đầu nhà nước Nga trao tặng các giải thưởng cho các bậc cha mẹ có gia đình đông con để kỷ niệm ngày này. Trong số những người được nhận giải có gia đình Sorlin, những người đã rời Pháp vào năm 2015 và hiện đang cư trú tại Moscow.
Isabelle Béatrice Marguerite Laroche-Sorlin, mẹ của mười đứa con, đã nhận được danh hiệu Người mẹ Anh hùng.

Vidéo: Ruptly/TASS

Un chef de famille français a offert à Poutine une statue de la Vierge Marie
2026-06-01
https://www.friendlyparis.com/politique/un-chef-de-famille-francais-a-offert-a-poutine-une-statue-de-la-vierge-marie/

Une famille nombreuse catholique réfugiée en Russie récompensée par Vladimir Poutine.
2 juin 2026
https://www.medias-presse.info/une-famille-nombreuse-catholique-refugiee-en-russie-recompensee-par-vladimir-poutine/244052/

Вручение орденов «Мать-героиня» и «Родительская слава»
2026-06-01
http://kremlin.ru/events/president/transcripts/copy/79931

В Кремль на церемонию с Путиным пришла многодетная семья французов
01.06.2026
https://tass.ru/obschestvo/27601843

(Thomasovitch)

MS-21 – Bản tóm tắt tháng 5 năm 2026

01.06.2026

Chiếc MS-21 (MS.0014) được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp cuối cùng và chuyển đến bãi thử nghiệm của IAZ / Ảnh: © Dịch vụ báo chí UAC

• Bối cảnh ra đời và phát triển của MS-21

  • Ngày 28/5/2017, nguyên mẫu MS-21 đầu tiên, số hiệu 73051, thực hiện chuyến bay đầu tiên tại sân bay Nhà máy Sản xuất Máy bay Irkutsk.

  • Chủ tịch Tập đoàn Irkut khi đó, Oleg Demchenko, gọi đây là sự kiện lịch sử đối với công ty và toàn bộ chương trình phát triển máy bay.

  • MS-21 được thiết kế với các giải pháp kỹ thuật tiên tiến nhằm:

    • Nâng cao sự thoải mái cho hành khách.

    • Đảm bảo hiệu quả kinh tế và khả năng cạnh tranh.

• Hai giai đoạn lớn của chương trình MC-21

  • Trong hơn 9 năm, chương trình MC-21 trải qua hai giai đoạn chính:

    • Giai đoạn đầu: sử dụng cấu hình có nhiều linh kiện nhập khẩu và đạt chứng nhận loại cơ bản.

    • Giai đoạn sau: thiết kế lại toàn diện dưới tác động của trừng phạt và chính sách thay thế nhập khẩu.

  • Sau năm 2014, cấu trúc chuỗi cung ứng bắt đầu thay đổi.

  • Từ năm 2018, các hạn chế bên ngoài tác động có hệ thống đến chương trình.

  • Cuối năm 2018, dự án bước vào giai đoạn tái cấu trúc công nghệ nhanh, thay thế dần hệ thống và linh kiện nhập khẩu.

  • Quá trình phát triển vật liệu composite trong nước và chuyển sang động cơ nội địa PD-14 được đẩy nhanh.

  • Các sửa đổi đối với chứng nhận kiểu loại FATA-01010A được ban hành để bao gồm phiên bản MS-21-310.

• Tăng tốc thay thế nhập khẩu sau năm 2022

  • Sau năm 2022, chương trình thay thế nhập khẩu được mở rộng mạnh mẽ.

  • Các lĩnh vực được nội địa hóa gồm:

    • Hệ thống điện tử hàng không.

    • Hệ thống cung cấp điện.

    • Mạng cáp.

    • Kiến trúc máy tính trên máy bay.

  • Chương trình chứng nhận được điều chỉnh lại để phù hợp với phiên bản MS-21 sử dụng hệ thống Nga.

  • MC-21-310 trở thành một trong những dự án ưu tiên dài hạn của hàng không dân dụng Nga.

  • Hiện MS-21-310 được phát triển như một nền tảng sản xuất, đi kèm thử nghiệm chứng nhận mở rộng và phát triển tiếp dòng sản phẩm.

• Hợp đồng phát triển MS-21-210 giai đoạn 2026–2028

  • Ngày 26/5, Bộ Công Thương Nga và Công ty Cổ phần Yakovlev ký hợp đồng nhà nước về nghiên cứu và phát triển phiên bản MS-21-210.

  • Giai đoạn thực hiện: 2026–2028.

  • Yakovlev sẽ:

    • Phát triển phiên bản rút gọn của MS-21-310.

    • Lập tài liệu thiết kế.

    • Chế tạo nguyên mẫu.

    • Chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào cuối năm 2028.

  • Tổng giá trị hợp đồng: 19,65 tỷ ruble.

• Các phiên bản trong dòng MS-21

  • Ban đầu, MS-21 được xem xét với hai phiên bản:

    • MS-21-200: 132–165 hành khách.

    • MS-21-300: 163–211 hành khách.

  • Trong cấu hình thay thế nhập khẩu:

    • MS-21-200 được đổi tên thành MS-21-210.

    • MS-21-300 được đổi tên thành MS-21-310.

  • UAC sau đó ưu tiên phát triển phiên bản lớn hơn, tức MS-21-300/MS-21-310.

  • Irkut từng có kế hoạch phát triển phiên bản lớn hơn nữa là MS-21-400, chở tối đa khoảng 260 hành khách.

  • Mùa hè năm 2021, Irkut cho biết tài liệu thiết kế cho các phiên bản MC-21-200 và MC-21-400 đã hoàn thiện.

  • MC-21-400 từng được coi là hướng phát triển ưu tiên sau khi MC-21-300 đi vào khai thác.

  • Việc triển khai thực tế các phiên bản này từng được dự kiến không sớm hơn giai đoạn 2024–2025.

• Khởi động lại công việc với phiên bản rút gọn MC-21-210

  • Tháng 4/2024, Giám đốc điều hành Irkut Andrey Boginsky thông báo bắt đầu công việc phát triển phiên bản rút gọn.

  • Trong giai đoạn 2024–2025, ngân sách nhà nước phân bổ 1,94 tỷ ruble cho thiết kế sơ bộ MC-21-210.

  • MC-21-210 được phát triển nhằm bổ sung cho dòng MC-21.

  • Phiên bản này dự kiến:

    • Chở tối đa khoảng 150 hành khách.

    • Có tầm bay tăng cường.

    • Duy trì mức độ tương đồng cao với MC-21-310 về hệ thống, khung máy bay, động cơ và buồng lái.

• Nội dung kỹ thuật trong hợp đồng mới

  • Hợp đồng không chỉ bao gồm phát triển máy bay mới mà còn cải thiện hiệu suất toàn dòng MS-21.

  • Các công việc được lên kế hoạch gồm:

    • Giảm trọng lượng trụ đỡ hệ thống động cơ đẩy.

    • Giảm trọng lượng mạng cáp trên máy bay.

    • Chế tạo nguyên mẫu hộp cánh tháo rời trọng lượng nhẹ.

    • Áp dụng các cải tiến này cho cả MS-21-310 và MS-21-210.

    • Thử nghiệm trên băng ghế kiểm tra đối với các hệ thống và linh kiện máy bay.

• Dự án tối ưu hóa sản xuất tại Nhà máy Hàng không Irkutsk

  • Một dự án tối ưu hóa quy trình sản xuất thuộc chương trình MS-21 đã được khởi động tại Nhà máy Hàng không Irkutsk.

  • Dự án do Giám đốc điều hành nhà máy Andrey Soynov khởi xướng.

  • Giám đốc Sản xuất Vitaly Yelagin phụ trách chỉ đạo.

  • Mục tiêu chính:

    • Giảm thời gian chuẩn bị cụm lắp ráp.

    • Rút ngắn thời gian khởi động sản xuất.

  • Nhóm làm việc gồm chuyên gia công nghệ, nhà thiết kế và quản lý sản xuất.

  • Trong vòng 10 ngày, nhóm sẽ phân tích quy trình sản xuất và đề xuất phương án tối ưu.

  • Các nội dung được xem xét gồm:

    • Luồng tài liệu.

    • Sự phối hợp giữa các bộ phận.

    • Việc sử dụng phần mềm.

    • Thời gian tiêu hao tại từng giai đoạn sản xuất.

• Chuyển chiếc MS-21-310 sản xuất đầu tiên sang bộ phận thử nghiệm bay

  • Ngày 30/5, chiếc MS-21-310 đầu tiên được chuyển từ xưởng lắp ráp cuối cùng sang bộ phận thử nghiệm bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk.

  • Tại đây, các hệ thống của máy bay sẽ được kiểm tra theo chương trình thử nghiệm máy bay sản xuất.

  • Các chuyên gia sẽ tiếp tục hoàn thiện công nghệ chuẩn bị máy bay trước khi giao cho khách hàng.

  • Giai đoạn cuối là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, có thể diễn ra ngay trong mùa hè.

  • Việc giao hàng sẽ diễn ra sau khi:

    • Hoàn tất thử nghiệm chứng nhận.

    • Bản sửa đổi chính đối với giấy chứng nhận loại được phê duyệt.

  • Giám đốc IAP Andrey Soynov cho biết việc chuyển máy bay sang bộ phận thử nghiệm bay giúp giải phóng không gian cho chiếc tiếp theo trong xưởng lắp ráp.

• Hoạt động thử nghiệm trong tháng 5/2026

  • Tháng 5/2026, ba nguyên mẫu MS-21-310 tham gia chương trình thử nghiệm:

    • 73051 / MS.0001

    • 73055 / MS.0012

    • 73057 / MS.0013

  • Tổng cộng đã thực hiện 16 chuyến bay, kéo dài 64 giờ.

  • Mục tiêu thử nghiệm:

    • Đánh giá hoạt động của các hệ thống trên máy bay.

    • Xác nhận hiệu suất bay.

    • Xác định đặc điểm cất cánh và hạ cánh.

• Thử nghiệm trên máy bay 73055

  • Máy bay 73055 tiếp tục bay thử để:

    • Xác định độ chính xác của hệ thống dẫn đường quán tính IRS.

    • Đánh giá hệ thống quản lý chuyến bay FMS ở nhiều chế độ.

    • Kiểm tra đặc điểm của thiết bị điện tử hàng không.

  • Các chuyến bay chủ yếu thực hiện theo tuyến hàng không, bao gồm cả khu vực vĩ độ cao tại vùng Cực Bắc.

  • Kết quả nhìn chung xác nhận hệ thống nội địa hoạt động chính xác trong tổ hợp dẫn đường và điều khiển bay.

• Thử nghiệm trên máy bay 73057

  • Máy bay 73057 được dùng để đánh giá:

    • Hiệu suất bay.

    • Đặc tính cất cánh và hạ cánh.

    • Cất cánh kéo dài ở trọng lượng cất cánh tối đa.

  • Ngày 22/5, máy bay bay đến Ulyanovsk để thử nghiệm khả năng chống rung lắc của càng hạ cánh.

  • Cuối tháng, tại Zhukovsky, hệ thống phanh được đánh giá trong các lần hủy cất cánh.

  • Các tình huống thử nghiệm bao gồm cả trường hợp hỏng hóc hệ thống thủy lực khác nhau.

• Thử nghiệm trên máy bay 73051. Máy bay 73051 đã hoàn thành chuyến bay trong khuôn khổ chương trình xác nhận đặc tính khí động học.

Yakovlev đã đăng ký bằng sáng chế cho một cải tiến về cơ cấu cánh của máy bay MS-21 nhằm cải thiện tính khí động học

14.04.2026

• Bối cảnh chung

  • Trong chương trình thay thế nhập khẩu, một số chi tiết thiết kế của cánh và khung máy bay MS-21 đang được thiết kế lại.

  • Mục tiêu là chuyển sang sử dụng vật liệu và linh kiện trong nước.

  • Theo Tập đoàn Hàng không Thống nhất – UAC, việc này nhằm:

    • Giảm phụ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài.

    • Cải thiện đặc tính khí động học của khung máy bay.

• Bằng sáng chế thiết kế cánh tà mới

  • Ngày 6/4/2026, Cục Sở hữu Trí tuệ Liên bang Nga cấp bằng sáng chế cho PAO Yakovlev.

  • Bằng sáng chế liên quan đến kiểu dáng công nghiệp của thiết kế cánh tà cải tiến cho máy bay MS-21-310.

  • Mục tiêu của thiết kế mới là giảm tổn thất khí động học trong bay hành trình.

• Vấn đề trong thiết kế cánh tà cũ

  • Trên MS-21, các cánh tà ở gốc cánh và đầu cánh nằm rất gần nhau khi mở rộng tối đa.

  • Trong bay hành trình, tại điểm nối giữa các phần cánh tà xuất hiện một khe hở cấu trúc.

  • Khe hở này cho phép luồng không khí đi từ bề mặt dưới lên bề mặt trên của cánh.

  • Hệ quả là:

    • Giảm lực nâng cục bộ ở khu vực mép sau.

    • Gây tổn thất khí động học.

    • Có thể hình thành xoáy khí bất lợi.

• Giải pháp cũ sử dụng linh kiện nhập khẩu

  • Trên máy bay MC-21-300, hai vòng đệm cao su đàn hồi nhập khẩu được lắp ở các phần cuối của cánh tà.

  • Mục đích là bịt kín khe hở tại điểm nối cánh tà.

  • Tuy nhiên, thử nghiệm bay cho thấy các vòng đệm này bị biến dạng dưới tác động của luồng không khí.

  • Sự biến dạng làm suy giảm đặc tính luồng khí cục bộ.

• Giải pháp mới của Yakovlev

  • Các nhà thiết kế tại Trung tâm Kỹ thuật Yakovlev phát triển một bộ phận đầu cánh tà di động.

  • Bộ phận này hoạt động dựa trên động học của cơ cấu cánh tà, không cần thêm bộ truyền động riêng.

  • Khi cánh tà được thu lại:

    • Bộ phận đầu di động đóng kín khe hở tại điểm nối.

    • Giảm dòng khí lọt qua khe.

    • Hạn chế sự hình thành xoáy khí.

  • Khi cánh tà mở rộng:

    • Bộ phận này tự động di chuyển khỏi vùng giao diện cánh tà.

    • Không cản trở chuyển động của cánh tà.

    • Không tạo thêm lực cản cho cơ cấu.

• Sản xuất và thử nghiệm

  • Việc sản xuất mẫu thiết kế mới đã được triển khai tại chi nhánh Kazan của Công ty Cổ phần AeroComposit.

  • Các thử nghiệm đang được tiến hành trên máy bay thử nghiệm thay thế nhập khẩu MS-21-310.

  • Máy bay thử nghiệm có số hiệu đuôi 73057, mã MS.0013.

• Ý nghĩa của cải tiến

  • Thiết kế mới giúp thay thế chi tiết nhập khẩu bằng giải pháp nội địa.

  • Đồng thời cải thiện hiệu quả khí động học của máy bay trong bay hành trình.

  • Đây là một phần trong quá trình nội địa hóa sâu hơn của chương trình MS-21-310.

KRET bắt đầu xây dựng một khu phức hợp để sản xuất các hệ thống dẫn đường quán tính tích hợp cho máy bay MS-21 và Superjet.

Ngày 20 tháng 2 năm 2026, 11:57

Con quay hồi chuyển laser cho hệ thống INS gắn liền với máy bay / Ảnh: © Dịch vụ báo chí KRET

"Nhà nước đã đặt ra mục tiêu chiến lược cho ngành công nghiệp là thay thế nhập khẩu máy bay dân dụng. Để đạt được điều này, sự hợp tác quy mô lớn giữa các doanh nghiệp dưới sự bảo trợ của Tập đoàn Nhà nước Rostec đang tăng cường sản xuất các linh kiện cần thiết - từ các cụm lắp ráp chính đến thiết bị điện tử. Việc khai trương một xưởng mới tại nhà máy Elektropribor sẽ tăng sản lượng hệ thống dẫn đường quán tính gắn liền - các linh kiện quan trọng của máy bay hiện đại. Như vậy, chúng ta đang phát triển một lĩnh vực công nghệ phức tạp và đòi hỏi nhiều kiến ​​thức chuyên môn trong bối cảnh kinh tế mới và đặt nền tảng cho sản xuất hàng loạt bền vững máy bay Nga và dịch vụ hậu mãi của chúng," ông Alexander Pan, Giám đốc điều hành KRET và thành viên Hội đồng quản lý của SoyuzMash Nga, nhận định. 

• Khởi công khu phức hợp sản xuất mới tại Tambov

  • Việc xây dựng khu phức hợp sản xuất mới đã bắt đầu tại PAO Elektropribor ở Tambov.

  • Elektropribor thuộc Tập đoàn Công nghệ Điện tử Vô tuyến KRET, một công ty con của Rostec.

  • Cơ sở mới được xây dựng để sản xuất hàng loạt hệ thống dẫn đường quán tính gắn liền SINS cho máy bay dân dụng Nga.

• Quy mô dự án

  • Dự án nằm trong chương trình mở rộng sản xuất máy bay và linh kiện hàng không của Nga.

  • Diện tích nhà máy mới sẽ vượt quá 12.200 m².

  • Dự kiến tạo ra hơn 500 việc làm.

  • Khoảng 200 thiết bị công nghệ sẽ được đưa vào vận hành.

• Sản phẩm chính của cơ sở mới

  • Nhà máy sẽ sản xuất các hệ thống SINS dựa trên con quay hồi chuyển laser.

  • Các hệ thống này sẽ được tích hợp vào nhiều dòng máy bay dân dụng Nga, gồm:

    • MS-21-310

    • SJ-100

    • Il-114-300

    • Tu-214

    • Il-96

• Vai trò của hệ thống SINS

  • Hệ thống dẫn đường quán tính gắn liền tạo ra các thông số chuyển động của máy bay như:

    • Vận tốc góc.

    • Gia tốc tuyến tính.

    • Tư thế không gian của máy bay.

  • Hệ thống này không cần sử dụng bệ đỡ cơ khí.

  • Kiến trúc dựa trên con quay hồi chuyển laser giúp đảm bảo:

    • Độ chính xác cao.

    • Độ tin cậy trong vận hành tự động dài hạn.

    • Khả năng tích hợp với hệ thống điện tử hàng không trên máy bay.

• Lý do xây dựng cơ sở mới

  • Quyết định xây dựng được đưa ra sau khi tính toán nhu cầu bổ sung về hệ thống dẫn đường cho các chương trình máy bay dân dụng.

  • Nhu cầu sản xuất tăng do phải bảo đảm nguồn cung cho:

    • Dây chuyền lắp ráp máy bay.

    • Hệ thống dịch vụ hậu mãi.

  • KRET cho biết việc mở rộng này nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của ngành hàng không dân dụng Nga.

• Thông tin về Elektropribor và KRET

  • Elektropribor được thành lập năm 1954.

  • Ban đầu, công ty cung cấp thiết bị đo lường cho ngành hàng không.

  • Hiện công ty chuyên phát triển và sản xuất hệ thống định vị.

  • KRET là tập đoàn chuyên về điện tử vô tuyến và là công ty con của Rostec.

• Ý nghĩa của dự án

  • Khu phức hợp mới tạo thêm năng lực sản xuất cho các chương trình hàng không dân dụng Nga.

  • Dự án giúp bảo đảm nguồn cung thiết bị dẫn đường quan trọng cho các máy bay nội địa.

  • Đồng thời, nó góp phần loại bỏ sự phụ thuộc vào nhà cung cấp bên ngoài đối với các linh kiện then chốt của hệ thống trên máy bay.

Link 1
Link 2

RosEl đã tạo ra một loại keo nano dành cho thiết bị điện tử vũ trụ

01.06.2026

Vật liệu này cung cấp khả năng dẫn nhiệt và dẫn điện cao cho mối nối, chịu được nhiệt độ hoạt động cao hơn và chu kỳ nhiệt khắc nghiệt.
Ảnh: RosEl
Công ty RosEl Holding thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một loại keo nano gốc bạc dùng để thiêu kết tinh thể. Vật liệu này có độ dẫn nhiệt và dẫn điện cao, đồng thời có thể chịu được nhiệt độ hoạt động cao hơn và chu kỳ nhiệt khắc nghiệt. Những đặc tính này đảm bảo độ tin cậy của thế hệ thiết bị điện tử mới, chủ yếu được thiết kế cho các ứng dụng trong không gian.

• Khái niệm thiêu kết

  • Thiêu kết là quá trình liên kết vật liệu hoặc bề mặt bằng cách nung kết dưới áp suất.

  • Khác với hàn truyền thống, thiêu kết giúp tạo mối nối có chất lượng tiếp xúc cao hơn.

  • Ưu điểm chính:

    • Không tạo khoảng trống tại mối nối.

    • Cho phép tạo hình dạng hình học phức tạp.

    • Phù hợp với yêu cầu của vi mạch điện tử hiện đại.

• Đặc tính của keo nano bạc

  • Loại keo này cho phép gắn tinh thể và linh kiện ở nhiệt độ tương đối thấp, khoảng 200–250°C.

  • Mối nối sau thiêu kết có thể chịu được nhiệt độ vận hành cao hơn nhiều so với mối nối dùng chất hàn truyền thống.

  • Keo nano có khả năng chống bức xạ.

  • Vật liệu này phù hợp cho sản xuất:

    • Thiết bị điện tử chuyển mạch nguồn.

    • Thiết bị điện tử vi sóng.

    • Các hệ thống điện tử dùng trong không gian.

• Đơn vị phát triển

  • Cục Thiết kế Trung ương Vật liệu Vô tuyến Đặc biệt – TsKB RM đang tự phát triển bột nano bạc dùng cho thiêu kết.

  • Công ty dự kiến sớm bắt đầu các thử nghiệm quy mô lớn tại nhà máy.

• Ý nghĩa công nghệ

  • Keo nano bạc được xem là một trong những phát triển đột phá của công ty.

  • Vật liệu này thuộc dòng vật liệu cấu trúc và công nghệ mới, bao gồm cả vật liệu chịu bức xạ.

  • Ứng dụng dự kiến gồm:

    • Lắp ráp tinh thể.

    • Bịt kín và bảo vệ tinh thể.

    • Sản xuất phần tử chip.

    • Gắn bề mặt linh kiện.

    • Các công đoạn công nghệ khác trong sản xuất điện tử.

• Kết quả thử nghiệm ban đầu

  • Theo ông Valery Sazonov, Giám đốc điều hành của TsKB RM, thành phần keo nano đã cho thấy đặc tính hiệu suất cao.

  • Một chỉ số đáng chú ý là độ dẫn nhiệt lên tới 170 W/(m·K).

  • Điều này cho thấy vật liệu có tiềm năng lớn trong các ứng dụng điện tử đòi hỏi khả năng tản nhiệt và độ tin cậy cao.

@a98 @hatam
Tuabin khí công suất lớn 170MW thứ 2 của Nga, do hãng PM chế tạo (không phải loại tuabin khí công suất lớn GTD-110M của Saturn)

Công ty Power Machines đã sản xuất và vận chuyển tuabin thứ hai cho Nhà máy Nhiệt điện Khabarovsk số 4

Ngày 1 tháng 6 năm 2026

• Hoàn thành chế tạo tuabin GTE-170

  • Nhà máy Power Machines tại St. Petersburg đã hoàn thành việc chế tạo tuabin khí mới nhất GTE-170.

  • Thiết bị đã được chất lên các bệ vận chuyển và bắt đầu hành trình đến vùng Viễn Đông Nga.

  • Quãng đường vận chuyển gần 11.000 km.

• Tuabin dành cho Nhà máy Nhiệt điện Khabarovsk số 4

  • Đây là tuabin thứ hai được sản xuất cho Nhà máy Nhiệt điện Khabarovsk số 4.

  • Nhà máy này đang được xây dựng trong khuôn khổ chương trình phát triển năng lượng liên bang tại vùng Viễn Đông.

  • Sau khi đi vào hoạt động, nhà máy sẽ thay thế công suất đã ngừng hoạt động của Nhà máy Nhiệt điện Khabarovsk số 1.

  • Khabarovsk số 1 là nhà máy nhiệt điện lâu đời nhất trong khu vực.

• Công suất dự kiến của nhà máy mới. Theo Power Machines, Nhà máy Nhiệt điện Khabarovsk số 4 sẽ có khả năng sản xuất:

  • 410 MW điện.

  • 1.389 Gcal nhiệt năng mỗi giờ.

• Công nghệ sử dụng

  • Nhà máy sẽ vận hành bằng tuabin khí chu trình hỗn hợp hiện đại.

  • Các tuabin được sản xuất trong nước bởi Power Machines.

  • Nhiên liệu sử dụng là khí tự nhiên.

• Lắp đặt và vận hành thử

  • Việc giám sát lắp đặt và chạy thử thiết bị sẽ do các chuyên gia của Power Machines trực tiếp thực hiện.

  • Điều này nhằm bảo đảm thiết bị được tích hợp và vận hành đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Máy bay trực thăng Mi-171A3 đã chứng minh khả năng hoạt động ở nhiệt độ xuống đến -50°C.
Ngày 21 tháng 4 năm 2026

• Mi-171A3 thử nghiệm trong điều kiện cực lạnh

  • Trực thăng Mi-171A3, được phát triển nhằm thay thế trực thăng nhập khẩu, đã trải qua các thử nghiệm bổ sung trong điều kiện nhiệt độ cực thấp.

  • Địa điểm thử nghiệm gồm:

    • Sân bay Yakutsk.

    • Sân bay Khomustakh.

  • Tham gia thử nghiệm có:

    • Chuyên gia từ Trung tâm Trực thăng Quốc gia Mil và Kamov.

    • Đại diện Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga.

• Quy mô chương trình thử nghiệm

  • Tổng cộng đã hoàn thành:

    • 66 chuyến bay.

    • 22 cuộc thử nghiệm trên mặt đất.

  • Các nội dung được đánh giá gồm:

    • Độ ổn định của toàn bộ hệ thống trực thăng.

    • Khả năng cất cánh và hạ cánh trong điều kiện cực lạnh.

    • Khả năng hoạt động trên các giàn khoan.

  • Kết quả thử nghiệm đã được gửi tới Rosaviatsia để sửa đổi tài liệu chứng nhận.

• Đánh giá từ Russian Helicopters

  • Ông Nikolay Kolesov, Giám đốc điều hành Russian Helicopters, cho biết Mi-171A3 được thiết kế ngay từ đầu để hoạt động trong mọi vùng khí hậu.

  • Việc thử nghiệm ở các khu vực phía bắc thể hiện cách tiếp cận nghiêm túc đối với dòng trực thăng này.

  • Kết quả thử nghiệm xác nhận:

    • Độ tin cậy của trực thăng.

    • Mức độ an toàn khi vận hành.

    • Khả năng khai thác hiệu quả quanh năm tại Bắc Cực và Viễn Đông Nga.

• Các giải pháp an toàn nổi bật

  • Mi-171A3 được trang bị nhiều giải pháp tiên tiến nhằm tăng độ an toàn, gồm:

    • Hệ thống hạ cánh khẩn cấp xuống biển.

    • Khung máy bay được gia cố.

    • Hệ thống nhiên liệu thiết kế đặc biệt.

  • Hệ thống nhiên liệu giúp giảm nguy cơ:

    • Rò rỉ nhiên liệu.

    • Bốc cháy khi hạ cánh mạnh.

  • Thiết kế trực thăng cho phép chuyển đổi nhanh sang cấu hình tìm kiếm cứu nạn.

  • Việc chuyển đổi có thể thực hiện bằng cách lắp:

    • Mô-đun y tế.

    • Các thiết bị bổ sung.

• Mức độ nội địa hóa. Mi-171A3 trước đó đã được chứng nhận với nhiều hệ thống hoàn toàn do Nga sản xuất, gồm:

  • Hệ thống điện tử hàng không.

  • Hệ thống thủy lực.

  • Hệ thống an toàn.

  • Hệ thống liên lạc.

  • Hệ thống tránh va chạm mặt đất.

• Chương trình chứng nhận trước đó

  • Chương trình chứng nhận của Mi-171A3 bao gồm hơn 500 chuyến bay.

  • Các chuyến bay được thực hiện trong điều kiện:

    • Khí hậu khắc nghiệt.

    • Địa lý phức tạp.

    • Có cả các tình huống khẩn cấp mô phỏng.

  • Điều này giúp kiểm tra toàn diện khả năng vận hành và độ an toàn của trực thăng.

• Sản xuất hàng loạt

  • Việc sản xuất hàng loạt Mi-171A3 đã được thiết lập tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude.

  • Đây là cơ sở sản xuất chính cho dòng trực thăng này.

• Ý nghĩa của Mi-171A3

  • Mi-171A3 là trực thăng dân dụng/chuyên dụng được phát triển để thay thế sản phẩm nhập khẩu.

  • Mẫu trực thăng này hướng tới các nhiệm vụ đòi hỏi độ tin cậy cao trong môi trường khắc nghiệt.

  • Các thử nghiệm mới củng cố khả năng triển khai Mi-171A3 tại những khu vực xa xôi, lạnh giá và có yêu cầu vận hành đặc biệt như giàn khoan, Bắc Cực và Viễn Đông Nga.

Đặc điểm kỹ thuật của trực thăng Mi-171A3. Lưu ý: Bảng này dựa trên dữ liệu chính thức từ Rostec, Russian Helicopters và Gazprom PJSC (2022-2025).

Link 1
Link 2

Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu của Thổ Nhĩ Kỳ đã nhận được thiết bị cho tổ máy thứ tư và cũng là tổ máy cuối cùng của mình
Ngày 3 tháng 6 năm 2026

• Bốn máy phát điện hơi nước đã được vận chuyển tới công trường nhà máy điện hạt nhân.

• Các thiết bị này được sản xuất tại nhà máy Atommash ở Volgodonsk, Nga.

• Sau khi hoàn thiện, chúng được vận chuyển bằng đường biển từ Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ, với quãng đường khoảng 3.000 km.

• Khi cập cảng và dỡ hàng, thiết bị tiếp tục được đưa đến kho tạm thời bằng các bệ tự hành có bánh xe.

• Theo Rosatom, các máy phát hơi nước này nằm trong gói thiết bị lớn mà tập đoàn cung cấp cho 4 tổ máy điện.

• Tổng khối lượng thiết bị Rosatom cung cấp cho dự án lên tới hơn 7.000 tấn.

• Các hạng mục quan trọng nhất bao gồm:

  • 4 bình áp suất lò phản ứng VVER-1200 thế hệ mới nhất.

  • 16 máy phát hơi nước.

• Toàn bộ các thiết bị chính này được thiết kế để vận hành trong suốt vòng đời của nhà máy điện hạt nhân.

Công ty Cognitive Pilot trước đây tung ra máy gặt tự lái bằng AI, bây giờ là phun thuốc tự lái

Một robot nông nghiệp dùng để điều khiển việc phun thuốc đã được phát triển ở Nga
Ngày 3 tháng 6 năm 2026

Công ty Cognitive Pilot chuyên về ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong nông nghiệp và phát triển vận chuyển bằng robot. Các chuyên gia của công ty đã phát triển một robot có khả năng điều khiển việc bón phân. Theo thông cáo báo chí của Cognitive Pilot, sự đổi mới này sẽ giúp tăng lợi nhuận sản xuất cây trồng lên đến 40% bằng cách giảm thiểu việc sử dụng phân bón quá mức, rút ​​ngắn thời gian xử lý và do đó, tăng năng suất.

• Nông dân Nga đang chịu áp lực lớn từ chi phí đầu vào tăng mạnh:

  • Giá phân bón đã tăng gấp 3 lần trong 20 năm.

  • Giá hóa chất nông nghiệp tăng gấp 7 lần.

• Việc sử dụng phân bón và thuốc bảo vệ thực vật một cách chính xác giúp:

  • Tiết kiệm chi phí.

  • Tránh lãng phí hóa chất.

  • Bảo vệ cây trồng khỏi tác hại do dùng quá liều.

  • Bảo vệ lớp đất mặt.

• Robot nông nghiệp mới được phát triển để bón phân và phun thuốc chính xác.

• Hệ thống sử dụng nhiều công nghệ kết hợp:

  • Mô-đun điều khiển van.

  • GPS.

  • Cảm biến lưu lượng.

  • Bản đồ hướng dẫn dựa trên phân tích đất.

  • Dữ liệu thị giác máy tính.

• Robot có thể tự động tắt các bộ phận phun thuốc tại:

  • Những khu vực đã xử lý xong.

  • Những vùng nằm ngoài ranh giới cánh đồng.

• Công nghệ điều hướng bằng thị giác máy tính đạt độ chính xác ở mức centimet, giúp robot quay lại đúng đường đi ban đầu dọc theo các rãnh luống.

• Theo công ty phát triển, bón phân và phun thuốc chính xác có thể giúp tăng lợi nhuận nông trại tới 40%.

• Kết quả thử nghiệm tại 7 khu vực của Nga cho thấy:

  • Lượng phân bón tiêu thụ dư thừa giảm 17%.

  • Thời gian xử lý giảm 7%.

  • Năng suất tăng 15%.

• Robot mới sử dụng linh kiện trong nước và được sản xuất tại nhà máy ở Tomsk.

• Cognitive Pilot cho biết sản phẩm đã được Bộ Công Thương Nga chấp thuận sản xuất tại Nga.

• Nhu cầu tiềm năng đối với giải pháp này được ước tính khoảng 8 tỷ ruble trong giai đoạn 2027–2029.

• Thị trường Nga cho công nghệ ứng dụng nông hóa thông minh hiện được ước tính đạt hơn 16 tỷ ruble.

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @meotamthe @elevonic
Trầm trọng thêm tình hình với eo biển Hormuz

Nga đã tạm thời cấm xuất khẩu dầu hỏa hàng không cho đến hết tháng 11 năm 2026
01.06.2026

• Chính phủ Nga áp đặt hạn chế tạm thời đối với xuất khẩu nhiên liệu máy bay phản lực.

• Lệnh hạn chế áp dụng với dầu hỏa hàng không, bao gồm cả các sản phẩm được mua trên sàn giao dịch.

• Biện pháp này có hiệu lực đến ngày 30/11/2026, nhằm ổn định thị trường nhiên liệu hàng không trong nước.

• Nghị quyết bắt đầu có hiệu lực từ ngày 2/6/2026.

• Các trường hợp không bị áp dụng hạn chế gồm:

  • Nhiên liệu nằm trong thùng chứa của máy bay thực hiện chuyến bay quốc tế.

  • Hàng quá cảnh.

  • Viện trợ nhân đạo.

  • Hàng hóa theo thỏa thuận liên chính phủ.

  • Nguồn cung cho các đơn vị quân đội Nga ở nước ngoài.

  • Nguồn cung cho các cơ sở trên quần đảo Svalbard và khu vực Baikonur.

• Bộ Phát triển Kinh tế Nga được giao nhiệm vụ thông báo cho Ủy ban Kinh tế Á Âu về biện pháp hạn chế này.

• Quyết định được đưa ra trong bối cảnh thị trường nhiên liệu hàng không toàn cầu bất ổn, đặc biệt do gián đoạn vận chuyển hàng hải ở eo biển Hormuz.

• Sự gián đoạn này khiến:

  • Giá vận chuyển sản phẩm dầu mỏ tăng.

  • Giá nhiên liệu máy bay phản lực tăng tại một số thị trường khu vực.

  • Các hãng hàng không ở châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á - Thái Bình Dương chịu ảnh hưởng.

• Tại châu Âu, một số hãng hàng không lớn đã điều chỉnh lịch bay mùa hè 2026 để giảm tác động từ giá nhiên liệu tăng.

• Lufthansa thông báo cắt giảm khoảng 20.000 chuyến bay đến hết tháng 10/2026, chủ yếu trên các tuyến châu Âu.

• SAS Scandinavian Airlines và KLM cũng bị ảnh hưởng, phải giảm tần suất một số chuyến bay và phân bổ lại công suất.

• Theo nguồn tin trong ngành, riêng trong tháng 5, thị trường châu Âu mất khoảng:

  • 13.000 chuyến bay.

  • Tới 2 triệu ghế hành khách.

• Các tuyến bay đường dài bị tác động mạnh hơn do chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn.

• Để ứng phó, các hãng hàng không đang:

  • Hợp nhất chuyến bay.

  • Giảm tần suất.

  • Tăng sử dụng máy bay tiết kiệm nhiên liệu.

• Tại Hoa Kỳ, tác động nhẹ hơn do hệ thống cung ứng ổn định và ít phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu máy bay bên ngoài.

• Các hãng United Airlines, Delta Air Lines và American Airlines phải điều chỉnh một số chương trình bay xuyên Đại Tây Dương và châu Á.

• Tổng số chuyến bay quốc tế tại Mỹ được ước tính giảm khoảng 1.400 chuyến, tương đương giảm 15–20% công suất bay đường dài.

• Các sân bay chịu ảnh hưởng đáng kể gồm:

  • New York.

  • Atlanta.

  • Chicago.

  • Dallas.

  • Los Angeles.

• Các chuyến bay nội địa của Mỹ hầu như không thay đổi.

• Chi phí phát sinh thêm cho các hãng hàng không Mỹ do giá nhiên liệu tăng có thể lên tới 25 tỷ USD trong năm nay.

• Tại Nhật Bản và khu vực châu Á - Thái Bình Dương, tác động chính nằm ở:

  • Chi phí vận chuyển hàng hóa quốc tế tăng.

  • Logistics cung ứng nhiên liệu phức tạp hơn.

  • Các hãng thận trọng hơn khi mở rộng mạng bay đường dài.

• Quyết định của Nga phản ánh xu hướng rộng hơn: các quốc gia đang tìm cách bảo vệ sự ổn định của thị trường nhiên liệu nội địa trước biến động nguồn cung toàn cầu.

• Dù giá tăng và hoạt động hàng không bị điều chỉnh, hiện chưa có dấu hiệu thiếu hụt nhiên liệu máy bay trên thị trường toàn cầu.

• Áp lực chính đối với ngành hàng không hiện nay là chi phí mua và vận chuyển nhiên liệu tăng cao, chứ chưa phải thiếu nguồn cung.

Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"

Động cơ dành cho máy bay không người lái DDA-4 và DDA-8 được công nhận là sản phẩm của Nga
30/05/2026

• Doanh nghiệp OOO “Engine for Aviation” tại vùng Bashkir đã nhận được chứng chỉ ST-1 cho hai mẫu động cơ máy bay DDA-4 và DDA-8.

• Chứng chỉ ST-1 xác nhận các động cơ này có nguồn gốc sản xuất tại Nga.

• Việc được chứng nhận giúp sản phẩm có thể được sử dụng trong:

  • Các dự án của nhà nước và thành phố.

  • Lĩnh vực hàng không không người lái.

  • Máy bay hạng nhẹ có người lái.

• Công ty này chuyên phát triển động cơ cho máy bay hạng nhẹ và UAV.

• Quy trình xác minh nguồn gốc sản phẩm đã được hoàn tất, cho phép động cơ được đưa vào chuỗi cung ứng cho các hệ thống bay nội địa.

• Trước đó, công ty đã nhận được hỗ trợ từ Quỹ NTI, giúp đẩy nhanh quá trình phát triển các phiên bản động cơ mới.

• Việc đạt chứng nhận ST-1 mở rộng cơ hội kinh doanh và khả năng tham gia các đơn hàng chính phủ của công ty.

• Thành tựu này cũng giúp củng cố vị thế của doanh nghiệp trong phân khúc động cơ cho máy bay không người lái.

(www1.ru)

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu của Thổ Nhĩ Kỳ đã nhận được thiết bị cho tổ máy thứ tư và cũng là tổ máy cuối cùng của mình
Ngày 3 tháng 6 năm 2026

• Bốn máy phát điện hơi nước đã được vận chuyển tới công trường nhà máy điện hạt nhân.

• Các thiết bị này được sản xuất tại nhà máy Atommash ở Volgodonsk, Nga.

• Sau khi hoàn thiện, chúng được vận chuyển bằng đường biển từ Nga đến Thổ Nhĩ Kỳ, với quãng đường khoảng 3.000 km.

• Khi cập cảng và dỡ hàng, thiết bị tiếp tục được đưa đến kho tạm thời bằng các bệ tự hành có bánh xe.

• Theo Rosatom, các máy phát hơi nước này nằm trong gói thiết bị lớn mà tập đoàn cung cấp cho 4 tổ máy điện.

• Tổng khối lượng thiết bị Rosatom cung cấp cho dự án lên tới hơn 7.000 tấn.

• Các hạng mục quan trọng nhất bao gồm:

  • 4 bình áp suất lò phản ứng VVER-1200 thế hệ mới nhất.

  • 16 máy phát hơi nước.

• Toàn bộ các thiết bị chính này được thiết kế để vận hành trong suốt vòng đời của nhà máy điện hạt nhân.

Đoạn đầu bài dịch không thoát ý. Coi lại bài viết (bằng tiếng Anh), họ nói rằng là "A set of four steam generators for Unit 4 was delivered to the Akkuyu NPP construction site in Turkey."

Ở đây nghĩa là một bộ (tổ hợp) của 4 máy phát điện tua bin hơi cho lò số 4 đã được cấp đến công trường xây dựng NPP Akkuyu tại TNK.

Lò phản ứng số 4 sẽ có lắp một bộ gồm 4 bộ máy phát tua bin hơi (steam generator), nghĩa là 4 tua bin hơi và 4 máy phát điện.

+ cuối bài có con số 16 máy phát hơi, chính là nói đến 16 bộ tổ hợp (tua bin hơi + máy phát điện)

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

Đây là nội dung của Hiệp ước năm 1686 về việc Nga sáp nhập Kyiv từ Liên bang Ba Lan-Litva với giá 146.000 rúp. Hiệp ước quốc tế này vẫn còn được lưu trữ.Ngày 26 tháng 4 năm 1686, Nga và Liên bang Ba Lan-Litva ký một hiệp ước được gọi là "Hiệp ước Hòa bình Vĩnh cửu" (theo các nhà sử học Ba Lan, là "Hiệp ước Grzymultowski"). Văn kiện này gồm 33 điều khoản, trong đó có một điều khoản liên quan đến Kyiv. Nhà nước Nga đã mua lại toàn bộ quyền đối với thành phố từ nước láng giềng phía tây và chính thức giành được quyền kiểm soát thành phố này.Nếu ai quan tâm, đây là thông tin:
— 1654: Hội đồng Pereyaslav — Người Cossack Ukraina yêu cầu được đặt dưới sự bảo hộ của Sa hoàng Nga để thoát khỏi sự áp bức của Liên bang Ba Lan-Litva. Hội đồng Zemsky ở Moscow đã phê chuẩn quyết định này.
— 1667: Hiệp ước Andrusovo — Nga nhận được Ukraine vùng Bờ trái và Kyiv (tạm thời)
— 1686: "Hiệp ước hòa bình vĩnh cửu" chính thức bảo đảm Kyiv, vùng Ukraine bên bờ trái sông Seine và Zaporizhzhia cho Nga, xác nhận các điều khoản của Hiệp ước đình chiến Andrusovo.
Moscow đã trả 146.000 rúp cho việc này.

(Huy Dương)
PS: Thông tin bổ sung: thời đó Liên bang Ba Lan-Litva là một cường quốc hùng mạnh của châu Âu, và chuyên thống trị phần phía Tây Ukraine, dẫn đến nhiều cuộc khởi nghĩa của người dân vùng đó, đặc biệt là người Cossack bên đó (ngày nay gọi là người Cossack Ukraine) chống lại liên bang Ba Lan Litva mà họ coi là kẻ cai trị

 

 

 

Đây là Hòa ước Vĩnh viễn năm 1686 giữa Nga/Muscovy và Ba Lan-Litva.
Tên thường gặp:
Treaty of Perpetual Peace / Eternal Peace of 1686
tiếng Ba Lan: Pokój wieczysty / Pokój Grzymułtowskiego
tiếng Nga: Вечный мир

Nó được ký tại Moscow năm 1686. Có nguồn ghi 6 tháng 5 năm 1686, có nguồn ghi 16 tháng 5 năm 1686; khác biệt này chủ yếu do cách quy đổi lịch cũ/lịch mới. Encyclopedia of Ukraine ghi ngày 16 May 1686 và nói rõ hiệp ước này xác nhận việc chia Ukraine theo thỏa thuận Andrusovo 1667. 
Giá/tiền bồi thường là: 146.000 rúp bạc.
Điểm dễ gây nhầm là: không hẳn là "Nga mua riêng thành phố Kiev" theo nghĩa giao dịch bất động sản hiện đại. Chính xác hơn là Ba Lan-Litva chấp nhận nhượng vĩnh viễn Kiev cùng vùng Tả ngạn Ukraine cho Nga, và Nga trả 146.000 rúp như khoản bồi thường. Encyclopedia of Ukraine ghi: Left-Bank Ukraine with Kyiv thuộc quyền Nga, đổi lấy 146,000 rubles bồi thường. 
Bối cảnh là trước đó, theo Đình chiến Andrusovo năm 1667, Kiev vốn được đặt dưới quyền Nga tạm thời. Britannica ghi Andrusovo chia Ukraine theo sông Dnieper, Nga nhận phần đông Ukraine, Kiev, Smolensk và Seversk; rồi sự sắp đặt này được xác nhận bằng hiệp ước năm 1686. Britannica cũng nói rõ trong Hòa ước Vĩnh viễn 1686, Kiev - vốn nằm dưới quyền Nga tạm thời từ 1667 - được Ba Lan nhượng vĩnh viễn cho Nga.

KHOA HỌC XÔ VIẾT VÀ SỨC MẠNH CÔNG NGHỆ HOA KỲ NGÀY NAY
Nguồn tài nguyên lớn nhất của trường phái Xô Viết xưa hay Nga ngày nay, chưa bao giờ là dầu mỏ hay khí đốt, mà chính là con người và hệ thống giáo dục đại chúng ngành khoa học cơ bản.
Nước Nga và các nước cộng hoà hậu xô viết đã chảy máu chất xám khổng lồ khi Liên Xô tan rã. Một nước nga, SNG kiệt quệ toàn diện đã tạo dòng chảy chất xám không thể cưỡng lại sang Mỹ, phương Tây, Israel...
Cuộc di cư của các nhà khoa học, toán học và kỹ sư từ Liên Xô cũ sang Thung lũng Silicon (Silicon Valley) vào những năm cuối thập niên 1980 và xuyên suốt thập niên 1990 được giới sử học công nghệ gọi là một trong những "cuộc chuyển giao chất xám lớn nhất lịch sử văn minh".
Người ta ước tính có hàng trăm nghìn chuyên gia kỹ thuật trình độ cao từ Nga, Ukraine, Belarus và các nước SNG đã đến Mỹ trong giai đoạn này. Tại Silicon Valley, họ nhanh chóng trở thành lực lượng rường cột, nắm giữ các vị trí then chốt từ thiết kế vi chíp, phát triển thuật toán cho đến lập trình hệ điều hành.

Tại sao người Mỹ lại "khát" kỹ sư gốc Xô Viết?
Khi làn sóng này đổ bộ, các công ty công nghệ Mỹ kinh ngạc phát hiện ra một điều: Kỹ sư Liên Xô cũ có tư duy giải quyết vấn đề hoàn toàn khác biệt và vượt trội ở một số mảng.
Do hệ thống giáo dục Xô Viết tập trung cực kỳ nặng vào toán học thuần túy, vật lý lý thuyết và logic từ bậc phổ thông lên đại học, các kỹ sư này sở hữu khả năng tư duy thuật toán sâu sắc.
Hơn nữa, vì thời ở Liên Xô máy tính rất hiếm và phần cứng yếu, họ buộc phải học cách viết những mã nguồn cực kỳ tối ưu, tốn ít bộ nhớ nhất nhưng tốc độ xử lý nhanh nhất. Khi sang Mỹ – nơi phần cứng rất mạnh, tư duy "tiết kiệm mã" này kết hợp với máy móc hiện đại đã tạo ra những bước nhảy vọt về hiệu suất phần mềm.

Những vị trí và gương mặt quyền lực gốc Xô Viết tại Silicon Valley
Trí tuệ Nga và các nước SNG cũ không chỉ làm thuê, họ đã trực tiếp kiến tạo và định hình nên bộ mặt của Internet và công nghệ hiện đại thông qua những cái tên tiêu biểu:

1. Sergey Brin – Đồng sáng lập Google
Sinh ra tại Moscow trong một gia đình nhà toán học gốc Do Thái-Nga và di cư sang Mỹ năm 1979 khi mới 6 tuổi. Thừa hưởng hoàn toàn tư duy toán học kiệt xuất từ cha (một giáo sư toán học), Sergey Brin cùng với Larry Page đã phát triển thuật toán PageRank – nền tảng cốt lõi biến Google thành công cụ tìm kiếm số một hành tinh.

2. Max Levchin – Đồng sáng lập PayPal
Sinh ra tại Kyiv, Ukraine (thuộc Liên Xô cũ) và di cư sang Mỹ vào năm 1991. Ông là một thiên tài về mật mã học. Tại Silicon Valley, Levchin chính là người thiết kế nên hệ thống chống gian lận thương mại điện tử đầu tiên cho PayPal (tiền thân của hệ thống CAPTCHA dùng để phân biệt người và máy hiện nay). Nhóm sáng lập PayPal của ông (PayPal Mafia) sau này đã sinh ra những tên tuổi lớn như Elon Musk và Peter Thiel.

3. Boris Babayan – "Cha đẻ" ngành siêu máy tính Nga tại Intel
Khác với thế hệ trẻ di cư sớm, Boris Babayan là một tượng đài khoa học lớn, người phát minh ra các dòng siêu máy tính Elbrus của Liên Xô. Vào những năm 1990, tập đoàn Intel đã nhanh chóng tiếp cận và thành lập một trung tâm nghiên cứu lớn ngay tại Nga do Babayan đứng đầu. Đến năm 2004, Intel chính thức đưa ông và toàn bộ đội ngũ kỹ sư Elbrus về Thung lũng Silicon. Babayan trở thành Intel Fellow (Danh hiệu kỹ thuật cao quý nhất của Intel) và các kiến trúc xử lý của ông đã đóng góp trực tiếp vào việc tối ưu dòng chip Intel Pentium và các kiến trúc chip đa nhân sau này.

4. Lực lượng vô danh trong các dự án cốt lõi
Hàng nghìn kỹ sư Nga khác đã đầu quân cho Sun Microsystems, Oracle, Microsoft và Apple.
Họ là những người đứng sau việc tối ưu hóa ngôn ngữ lập trình Java.
Họ xây dựng các thuật toán nén dữ liệu, xử lý hình ảnh và mật mã bảo mật – những mảng yêu cầu toán học cao cấp mà nhân lực bản địa Mỹ thời đó thường không thâm sâu bằng.
Tác động đảo chiều đối với bản đồ công nghệ toàn cầu
Cuộc "chảy máu chất xám" này một mặt để lại khoảng trống mênh mông cho nền khoa học Nga hậu Xô Viết trong một thời gian dài, nhưng mặt khác, nó chứng minh sòng phẳng với thế giới rằng: Nguồn tài nguyên lớn nhất của trường phái Xô Viết chưa bao giờ là dầu mỏ hay khí đốt, mà chính là con người và hệ thống giáo dục đại chúng ngành khoa học cơ bản.
Khi được cởi bỏ cơ chế quản lý cũ và ném vào môi trường kinh tế thị trường tự do, năng động của nước Mỹ, những hạt giống trí tuệ ấy đã nảy mầm rực rỡ, trở thành một phần không thể tách rời trong sự thịnh vượng của Silicon Valley ngày nay.

Trần Lộc

@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @elevonic

Máy bay phản lực cánh quạt Il-114-300 đã được chứng nhận, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã ban hành tài liệu cập nhật
05.06.2026

• Rosaviatsiya cấp chứng nhận loại cho Il-114-300

  • Tại SPIEF-2026, Rosaviatsiya đã cấp lại chứng nhận kiểu loại cho dòng Il-114, bổ sung phiên bản hiện đại hóa Il-114-300.

  • Ông Dmitry Yadrov, lãnh đạo Rosaviatsiya, trao chứng nhận cho ông Daniil Brenerman, giám đốc điều hành JSC Ilyushin.

  • Chứng nhận xác nhận máy bay đủ điều kiện để bước vào sản xuất hàng loạt và khai thác thương mại. (Коммерсантъ)

• Nội dung chứng nhận được cập nhật

  • Bảng dữ liệu chứng nhận loại được cập nhật để bao gồm các thay đổi lớn của thiết kế Il-114.

  • Phiên bản Il-114-300 sử dụng:

    • động cơ TV7-117ST-01;

    • cánh quạt AV112-114;

    • cấu hình nội địa hóa nhằm thay thế máy bay nhập khẩu.

  • Đây là cơ sở pháp lý để bắt đầu bàn giao máy bay cho các hãng hàng không.

• Ý nghĩa công nghiệp

  • Il-114-300 là máy bay cánh quạt phản lực khu vực đầu tiên được chứng nhận tại Nga trong hơn 20 năm.

  • Máy bay được sản xuất tại Nhà máy Máy bay Lukhovitsy thuộc Tập đoàn Máy bay Nga MiG ở vùng Moscow.

  • Hiện có ba máy bay sản xuất đang ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau.

• Khách hàng khai thác đầu tiên

  • Hãng đầu tiên dự kiến khai thác Il-114-300 là Phi đội Không quân Arkhangelsk số 2, hay Arctic Airlines.

  • GTLK ký thỏa thuận cho thuê ba máy bay Il-114-300 cho Arctic Airlines theo cơ chế thuê ưu đãi có hỗ trợ nhà nước.

  • Chiếc đầu tiên dự kiến được bàn giao vào cuối năm 2026.

• Các tuyến bay dự kiến

  • Arctic Airlines dự định sử dụng Il-114-300 trên 11 tuyến bay khu vực.

  • Các tuyến được nêu gồm Arkhangelsk đi Murmansk, Naryan-Mar, Syktyvkar, Solovki, St. Petersburg và Apatity.

  • Mục tiêu là phục vụ các tuyến khu vực phía Bắc, nơi cần máy bay phù hợp với điều kiện khí hậu và hạ tầng đặc thù.

• Nhu cầu từ Viễn Đông Nga

  • Phó Thủ tướng Vitaly Savelyev cho biết Aurora Airlines quan tâm đến việc bổ sung tới 20 máy bay Il-114-300 cho các tuyến khu vực ở Viễn Đông.

  • Máy bay được đánh giá có triển vọng đặc biệt tại những khu vực xa xôi, nơi nhu cầu kết nối hàng không nội địa còn lớn.

• Kế hoạch giao hàng

  • Phó Thủ tướng Denis Manturov cho biết tiến độ giao máy bay có thể giảm trong năm 2027 do hợp đồng và thủ tục chứng nhận chưa hoàn toàn đồng bộ.

  • Từ năm 2028 hoặc 2029, số lượng bàn giao được kỳ vọng sẽ tăng đều.

  • Điều này cho thấy chương trình đã qua mốc chứng nhận chính, nhưng sản xuất hàng loạt vẫn cần thời gian để ổn định.

• Tiềm năng quân sự và nhiệm vụ đặc biệt

  • Il-114-300 được đánh giá có thể dùng cho các nhiệm vụ đặc biệt của Bộ Quốc phòng Nga.

  • Một phiên bản chở hàng cũng được nhắc tới, nếu thiết kế có cửa hông lớn để bốc xếp kiện hàng.

  • Điều này mở rộng vai trò của Il-114-300 ngoài vận tải hành khách dân dụng.

• Thử nghiệm bổ sung vẫn tiếp tục

  • Dù đã nhận chứng nhận, chương trình thử nghiệm chưa kết thúc hoàn toàn.

  • Mùa hè 2026 sẽ có các chuyến bay thử nghiệm trong điều kiện nhiệt độ cao.

  • Cuối hè và đầu thu sẽ thử nghiệm hoạt động trên đường băng không trải nhựa.

  • Các thử nghiệm này nhằm mở rộng “điều kiện hoạt động dự kiến” trong chứng nhận loại.

• Bối cảnh thử nghiệm trước chứng nhận

  • Trước đó, Il-114-300 đã thực hiện nhiều thử nghiệm trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, bao gồm cả khu vực Bắc Cực, để kiểm tra hệ thống dẫn đường và khả năng hoạt động ở vĩ độ cao. (Air Data News)

• Kết luận chính

  • Việc Il-114-300 được chứng nhận là bước tiến lớn trong chương trình thay thế nhập khẩu của ngành hàng không Nga.

  • Máy bay này nhắm vào thị trường bay khu vực, đặc biệt là Bắc Cực, Viễn Đông và các khu vực có hạ tầng sân bay hạn chế.

  • Tác động quan trọng nhất là mở đường cho sản xuất hàng loạt, giao hàng thương mại và phát triển các biến thể chuyên dụng trong tương lai.

Quá trình chứng nhận động cơ PD-8 đã hoàn tất và Rosaviatsiya đã cấp giấy chứng nhận loại cho UEC
05.06.2026

Đối chiếu với nguồn công khai, sự kiện chính là Rosaviatsiya đã cấp chứng nhận kiểu loại cho động cơ PD-8 tại khuôn khổ SPIEF-2026, do ông Dmitry Yadrov trao cho lãnh đạo UEC Alexander Grachev. (Interfax Russia)

• UEC nhận chứng nhận loại cho động cơ PD-8

  • Tập đoàn Động cơ Thống nhất Nga nhận chứng nhận loại cho động cơ PD-8 tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg.

  • Chứng nhận xác nhận động cơ đáp ứng yêu cầu về khả năng bay, hiệu suất và đủ điều kiện chuyển sang giai đoạn sản xuất, khai thác.

• Ý nghĩa của chứng nhận

  • Đây là mốc kết thúc giai đoạn phát triển và thử nghiệm chính của PD-8.

  • Mở đường cho:

    • sản xuất hàng loạt;

    • tiếp tục hiện đại hóa;

    • gỡ dần các hạn chế trong tài liệu dữ liệu kỹ thuật;

    • tích lũy thống kê vận hành thực tế.

• Ứng dụng chính của PD-8

  • Động cơ được thiết kế cho phiên bản nội địa hóa của Superjet/SJ-100.

  • Đồng thời có thể thay thế động cơ D-436TP của Ukraine trên máy bay lưỡng cư Be-200.

  • Điều này giúp Nga giảm phụ thuộc vào động cơ nước ngoài trong hai chương trình máy bay quan trọng.

• Nền tảng công nghệ

  • PD-8 sử dụng khoảng 25 công nghệ then chốt, trong đó có khoảng 17 giải pháp kỹ thuật mới.

  • Các nguồn từ Rostec/UEC cũng nêu PD-8 được phát triển bằng vật liệu và công nghệ nội địa, trong đó có các giải pháp cho turbine áp suất cao và vật liệu chịu nhiệt. (Rostec)

• Quá trình thử nghiệm

  • Chương trình thử nghiệm đạt hơn 6.500 giờ hoạt động trên bệ thử và trong các thử nghiệm bay.

  • Các điều kiện thử nghiệm bao gồm nhiệt độ thấp, đóng băng, đường băng ẩm, va chạm với mưa đá và các tình huống vận hành bất thường. (Rostec)

• Vai trò của UEC-Saturn

  • UEC-Saturn tại vùng Yaroslavl giữ vai trò chủ chốt trong tích hợp linh kiện và chuẩn bị sản xuất hàng loạt.

  • Đây là doanh nghiệp trung tâm trong dây chuyền sản xuất PD-8 thuộc UEC/Rostec. (Коммерсантъ)

• Bối cảnh phát triển

  • Theo lãnh đạo UEC, chương trình PD-8 được khởi động từ trước khi các lệnh hạn chế bên ngoài siết chặt.

  • Hợp đồng phát triển được ký từ cuối năm 2019, sau đó nhận được hỗ trợ từ Bộ Công Thương, Rostec và các cơ quan quản lý liên quan.

• Vai trò của Rosaviatsiya

  • Trong giai đoạn cuối chứng nhận, UEC và Rosaviatsiya phối hợp kỹ thuật để xử lý sớm các vấn đề thường phát sinh khi xác nhận an toàn bay.

  • Điều này giúp đẩy nhanh thủ tục chính thức cấp chứng nhận.

• Triển vọng phát triển dòng động cơ

  • Rostec cho biết PD-8 có thể trở thành nền tảng cho cả một họ động cơ mới.

  • Các biến thể tương lai có thể:

    • tăng lực đẩy thêm 25–30%;

    • giảm lực đẩy khoảng 20%;

    • phát triển động cơ lực đẩy 10 tấn cho máy bay thương mại;

    • phát triển biến thể PD-8V dạng turboshaft cho trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26.

• Tác động với chương trình SJ-100

  • Chứng nhận PD-8 loại bỏ nút thắt lớn nhất của chương trình SJ-100 nội địa hóa: thiếu động cơ Nga được chứng nhận.

  • Đây là điều kiện quan trọng để Nga tiến tới chứng nhận và sản xuất hàng loạt phiên bản Superjet không dùng động cơ nước ngoài.

• Tác động với Be-200

  • PD-8 mở ra khả năng tiếp tục sản xuất và xuất khẩu Be-200.

  • Trước đây, Be-200 phụ thuộc vào động cơ D-436TP của Ukraine, khiến sản xuất và xuất khẩu bị hạn chế.

  • Với PD-8, Nga có thể thay thế nguồn động cơ này bằng giải pháp nội địa.

• Khả năng ảnh hưởng đến Il-112/Il-212

  • Bài viết cho rằng chứng nhận PD-8 cũng mở lại khả năng nghiên cứu phương án máy bay Il-112/212 dùng động cơ phản lực quạt.

  • Tuy nhiên, quyết định cuối cùng còn phụ thuộc vào đánh giá kỹ thuật, thị trường và tính khả thi vận hành.

• Kết luận chính

  • Việc PD-8 được chứng nhận là một bước ngoặt trong chiến lược nội địa hóa hàng không Nga.

  • Tác động trực tiếp nhất là thúc đẩy chương trình SJ-100, khôi phục triển vọng của Be-200, và tạo nền tảng cho các biến thể động cơ mới trong tương lai.