Các bộ phận hỗn hợp có thể bị hư hỏng cả trong quá trình sản xuất và vận hành như một bộ phận của máy bay, đồng thời nước tích tụ trong cấu trúc tổ ong ở độ cao có thể biến thành băng và phá hủy các bộ phận của máy bay. Để tránh tai nạn với tàu bay có thân, cánh và đuôi được làm bằng vật liệu composite polymer (PCM), cần đánh giá kịp thời và chính xác tình trạng của chúng.
Vật liệu composite polymer (PCM) đã chiếm lĩnh vị trí vững chắc trong chế tạo máy bay hiện đại vì chúng có một số ưu điểm quan trọng: độ bền, hiệu quả về trọng lượng và khả năng chống ăn mòn. Tuy nhiên, PCM có thể bị hỏng cả trong quá trình sản xuất (tách lớp, nứt, xốp, v.v.) và trong quá trình vận hành như một bộ phận của máy bay - do sét đánh, mưa đá, chim tấn công, bảo trì bất cẩn, v.v. Ngoài ra, sự tích tụ nước trong Cấu trúc tổ ong ở độ cao có thể biến thành băng và phá hủy các bộ phận của máy bay.
Để ngăn ngừa tai nạn hàng không với máy bay sử dụng PCM, cần đánh giá kịp thời và chính xác tình trạng của các bộ phận composite của khung máy bay. Các nhà khoa học của Viện Khí động lực học Trung ương được đặt theo tên của Giáo sư N.E. Zhukovsky (TsAGI, một phần của Trung tâm Nghiên cứu Khoa học "Viện mang tên N.E. Zhukovsky") và các chuyên gia từ công ty khởi nghiệp công nghệ của nó - công ty Soluterm - đã phát triển một loạt công nghệ nhằm xác định các khiếm khuyết và hư hỏng đối với cấu trúc máy bay làm bằng PCM. Đây là những sản phẩm cải tiến như lớp phủ nhạy cảm với tác động độc đáo của vỏ máy bay, máy đo độ sâu phát hiện lỗ hổng siêu âm bằng laser và tổ hợp phần cứng và phần mềm Solirt Pro mới nhất.
Mỗi dự án này đều có tiềm năng lớn để làm việc với vật liệu tổng hợp và có tiềm năng thương mại hóa cao. Ví dụ, lớp phủ khung máy bay được thiết kế để phát hiện các vị trí va chạm có khả năng chịu được thời tiết, ổn định nhiệt trong khoảng nhiệt độ từ -60°C đến +100°C và có khả năng chống nấm mốc, dầu khoáng và dung môi hữu cơ. Chứng nhận của nó được lên kế hoạch trong tương lai gần. Máy đo độ sâu phát hiện lỗ hổng siêu âm bằng laser có khả năng xác định chính xác độ sâu và kích thước của hư hỏng do va chạm nhỏ đối với các tổ hợp composite và đánh giá hư hỏng bên trong của vật liệu. Hiện tại, một nguyên mẫu hoạt động của thiết bị đã được tạo ra.
Tổ hợp phần cứng và phần mềm đo nhiệt độ Solirt Pro IR có thể phát hiện các lỗi vận hành và sản xuất tiềm ẩn trong vỏ composite của các bộ phận máy bay và trực thăng bằng cách sử dụng điều khiển nhiệt. Vào năm 2023, mẫu tiền sản xuất đầu tiên của tổ hợp đã được sản xuất và ngày nay nó đang được thử nghiệm và cải tiến. “Đáng chú ý là vài năm trước Solirt Pro đã được phát triển cùng với Airbus Innovations. Với việc đưa ra các lệnh trừng phạt chống Nga và việc Airbus rời khỏi thị trường Nga, TsAGI và Soluterm tiếp tục độc lập phát triển và triển khai công nghệ này ở Nga,” Dmitry Pomerantsev, Giám đốc điều hành của Soluterm cho biết.
Ngoài ra, một đối tác công nghiệp mới là Công ty Khoa học và Kỹ thuật LLC, công ty có nhiều năm kinh nghiệm làm việc với Boeing, đã tham gia dự án Soluterm. Do đó, cơ sở khoa học và kỹ thuật đã được hình thành, năng lực của các trung tâm nghiên cứu trong nước, các phương pháp kỹ thuật mới của các doanh nghiệp sản xuất hàng đầu và sự hiểu biết về các phương pháp thực hành tốt nhất của phương Tây đã được kết hợp.
“Ngoài những điều trên, các chuyên gia của công ty đang phát triển một dòng hệ thống phần cứng và phần mềm tự động độc đáo để phát hiện lỗ hổng chủ động bằng nhiệt kế của PCM dựa trên mạng thần kinh - một từ mới trong thử nghiệm không phá hủy các cấu trúc hỗn hợp. Tất cả những sản phẩm này thực sự độc đáo và có triển vọng tốt trong ngành hàng không. Tôi muốn lưu ý rằng các đại diện trong ngành đã bắt đầu quan tâm đến sự phát triển của Soluterm và chúng tôi đã chứng kiến doanh số bán hàng đầu tiên”, Sergei Zhivaev, người đứng đầu trung tâm phát triển và chuyển giao công nghệ của TsAGI Technopark cho biết.
Các công nghệ thử nghiệm không phá hủy của viện và công ty Soluterm cũng được lên kế hoạch sử dụng cho máy bay không người lái. Vào năm 2024-2025, một phiên bản mới của tổ hợp đo lường và tính toán trên mặt đất sẽ được phát triển để xác định các lỗi và khiếm khuyết trong cấu trúc tổng hợp của máy bay có người lái và không người lái. Người ta giả định rằng một số nhiệm vụ của dự án sẽ được giải quyết tại địa điểm Technopark trong lĩnh vực công nghệ cao của TsAGI.
Công ty Soluterm bắt đầu hoạt động trong việc tạo ra các phương pháp thử nghiệm không phá hủy vào năm 2014. Hiện tại, công ty này là công ty con của viện, chịu trách nhiệm đưa công nghệ vào một sản phẩm nối tiếp và là cư dân của TsAGI Technopark. Cổ phần của công ty đã được mua bởi đối tác chiến lược của viện, NIK LLC, đây là một kinh nghiệm thành công trong việc thương mại hóa công nghệ tiên tiến được tạo ra từ đầu (from scratch).
Mẫu xe mới được phát triển dựa trên xe buýt điện cỡ lớn KAMAZ-6282; điểm đặc biệt của nó là sạc vào ban đêm, khi giá điện rẻ hơn.
Trong khi KAMAZ-6282 được sản xuất hàng loạt và cung cấp tích cực cho các thành phố lớn thì sản phẩm mới tiết kiệm năng lượng mang tên KAMAZ-6282 ONC vẫn chưa được đưa vào sản xuất nhưng có đầy đủ triển vọng cho việc này.
Thực tế là xe buýt KAMAZ-6282 cần được sạc pin trong ngày. Việc sạc diễn ra nhanh chóng, tuy nhiên, để xe buýt điện hoạt động cần phải tạo ra các trạm sạc dọc các tuyến đường.
Mẫu KAMAZ-6282 ONC duy trì khả năng sạc suốt cả ngày nên không cần có thêm trạm sạc trên đường đối với những chiếc xe buýt điện này.
Đoạn trích trên là phát triển, bây giờ là thử nghiệm chạy
Xe bus điện KAMAZ có tính năng sạc ban đêm đã được thử nghiệm ở St. Petersburg
Hoạt động thử nghiệm xe buýt điện KAMAZ có tính năng sạc ban đêm đã được hoàn thành tại St. Petersburg.
Ảnh: KAMAZ PJSC
Xe buýt điện KAMAZ-6282 ONC đã được bàn giao cho Doanh nghiệp Thống nhất nhà nước St. Petersburg Passazhiravtotrans vào cuối tháng 2. Trong một tháng, hãng đã thử nghiệm sản phẩm mới trên các tuyến đường trong thành phố. Trong thời gian này, xe buýt điện đã đi tổng cộng 2,5 nghìn km và vận chuyển hơn 10,6 nghìn người. Mức tiêu thụ dựa trên tính toán của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước St. Petersburg “Hành khách Avtotrans” là 2,18 kW/km. Công nghệ tiên tiến đã nhận được phản hồi tích cực từ phía đơn vị vận hành. Dựa trên kết quả vận hành, hãng vận chuyển đánh giá cao nội thất và ngoại thất của xe buýt điện, sự thoải mái, công thái học của nơi làm việc của người lái và tầm nhìn, các đặc tính lái xe (khả năng xử lý, tăng tốc và phanh động lực). Ngoài ra, độ tin cậy của thiết bị cũng được ghi nhận: trong toàn bộ thời gian chạy thử, xe buýt điện không bao giờ bị loại khỏi tuyến đường.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng KAMAZ-6282 ONC được phát triển để đáp ứng nhu cầu của St. Petersburg, có tính đến nhu cầu ở thủ đô phía Bắc về xe buýt điện sạc qua đêm. Mẫu xe này lần đầu tiên được giới thiệu tới đông đảo khán giả tại triển lãm quốc tế về xe thương mại Comtrans 2023, trong khuôn khổ đó đã đạt được thỏa thuận với ban quản lý của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước St. Petersburg Passazhiravtotrans để tiến hành vận hành thử nghiệm. Passazhiravtotrans trở thành khách hàng đầu tiên thử nghiệm mô hình công nghệ tiên tiến này. Tổng giám đốc tổ chức, Andrey Lyzin, lưu ý rằng KAMAZ-6282 ONC là xe buýt điện nội địa đáp ứng các đặc điểm đã công bố và cung cấp phạm vi hoạt động 250 km trong một lần sạc.
Xe buýt điện KAMAZ-6282 ONC có tính năng sạc ban đêm vẫn giữ được tất cả những ưu điểm của mẫu KAMAZ-6282 “cổ điển” nhưng được sạc ngoài giờ làm việc. Loại xe buýt điện này có dung lượng pin kéo tăng lên, nghĩa là phạm vi hoạt động lớn hơn trong một lần sạc. Lưu trữ năng lượng – pin lithium-niken-mangan-coban (NMC) có công suất năng lượng 499 kWh. Động cơ điện - đồng bộ với nam châm vĩnh cửu như một phần của cầu cổng điện, công suất - 2x180 kW. Sức chứa hành khách lên tới 85 người, sức chứa 35 chỗ ngồi. Xe buýt điện hoàn toàn tuân thủ chương trình “Môi trường tiếp cận”.
Thông tin chi tiết đã xuất hiện về việc hiện đại hóa Aurus Senat
Aurus Senat với sự hiện đại hóa đã nhận được cả ngoại thất mới và trang bị chức năng được cải tiến.
Bên ngoài, chiếc xe đã được nâng cấp các bộ phận phía trước và phía sau. Đèn pha được thu hẹp, ngược lại, đèn hậu lại tăng chiều rộng (từ nay trở đi được làm nối tiếp với nắp cốp).
Cấu hình của lưới tản nhiệt đã được thay đổi; một cạnh rõ rệt đã xuất hiện trên khung chrome của nó. Hơn nữa, khung không được đóng lại - ở phần dưới, nó biến mạnh thành mép của các khe hút gió.
Mui xe, chắn bùn sau và nắp cốp được làm mới từ các bộ phận được dán tem.
Theo tờ báo Izvestia, một số thay đổi mang tính xây dựng và chức năng đã được đưa ra tại Thượng viện.
Mui xe bây giờ được đóng dấu từ tấm nhôm chứ không phải bằng thép. Điều này đã tiết kiệm được trọng lượng.
Đèn pha đã trở thành ma trận LED.
Gói này bao gồm một thiết bị nhìn đêm tích hợp và một hệ thống máy quay video toàn diện.
Một hệ thống giám sát tình trạng lái xe đã được thêm vào.
Hệ thống truyền thông đã được cải tiến (nay gọi là Hệ thống NAMI MM).
Cách bố trí các nút điều khiển đã trở nên tiện dụng hơn.
Vị trí của cột lái đã được thay đổi.
Giám sát tình trạng lái xe đã được giới thiệu.
Bộ chọn hộp số (transmission selector) đã trở thành điện tử.
Hệ thống phanh đã được cải tiến hiệu quả hơn.
Động cơ và hộp số không có gì thay đổi. Xe được trang bị động cơ xăng V8, dung tích 4,4 lít, công suất 598 mã lực, hộp số tự động 9 cấp, một động cơ điện được tích hợp giữa chúng và hệ dẫn động bốn bánh.
Một nội thất hoàn toàn mới đã được phát triển cho Thượng viện; chỉ có ghế vẫn còn nguyên so với chiếc xe đi. Mặt trước bây giờ có kiến trúc hình chữ T, trước đây nằm ngang.
Khi hoàn thiện cửa, diện tích chèn gỗ tự nhiên đã giảm đi. Một người khác làm bảng điều khiển trung tâm
Mặc dù bản cập nhật chỉ áp dụng cho những chiếc ô tô của đoàn xe tổng thống, nhưng vào năm 2025, nó cũng sẽ đến tay người tiêu dùng tại Thượng viện.
Обновленную версию президентского лимузина Aurus Senat впервые показали в Кремле
Vào tháng 4 năm 2024, 137 nghìn xe du lịch mới đã được bán ở Nga.
Con số này thấp hơn 6,5% so với một tháng trước đó (nhưng cao hơn 81% so với một năm trước).
Lada nội địa vẫn dẫn đầu thị trường với doanh số kỷ lục 42,3 nghìn chiếc (+6% so với tháng 3), tương ứng thị phần hơn 30% (tháng 3 là 27,6% thị trường).
Đứng sau họ là các nhà sản xuất Trung Quốc, những người đã chậm lại việc mở rộng sang thị trường Nga vào tháng Tư.
Vị trí thứ hai thuộc về Haval (14,6 nghìn chiếc, doanh số giảm 9%), thứ ba - Chery (12,9 nghìn chiếc, giảm 2%) và thứ tư - Geely (11,5 nghìn chiếc, giảm 23%).
Trong số các mẫu, vị trí dẫn đầu được giữ bởi Lada Granta, đã bán được 19,4 nghìn bản vào giữa mùa xuân. Tiếp theo trong bảng xếp hạng là Lada Vesta (13,3 nghìn chiếc) và crossover Haval Jolion (6,1 nghìn chiếc) vẫn giữ vững danh hiệu xe nước ngoài tốt nhất nước ta. Mẫu SUV Lada Niva Travel cũng cán mốc 5.000.
Vào cuối tháng 4 năm 2024, 2.143 xe buýt mới đã được bán ở Nga - nhiều hơn 62% so với cùng tháng năm ngoái.
47% tổng doanh số bán xe buýt đến từ PAZ nội địa. Như vậy, trong tháng thứ hai của mùa xuân, 998 “rãnh” mới đã được bán ra.
Tiếp theo, với sự tụt hậu đáng chú ý so với người dẫn đầu là LIAZ (376 chiếc), và xếp sau là Yutong của Trung Quốc (267 chiếc).
Thương hiệu nội địa “NEFAZ” (154 chiếc) cũng vượt mốc một trăm bản được bán ra.
Xe buýt PAZ 3204 vẫn dẫn đầu về xếp hạng mẫu xe, doanh số bán hàng trong tháng 4 lên tới 530 chiếc.
Ba vị trí dẫn đầu còn có PAZ 3205 và LIAZ 5292 (lần lượt là 294 và 291 chiếc).
Doanh số của các mẫu xe còn lại chỉ dưới 200 chiếc.
Nếu xem xét kết quả 4 tháng năm nay, thì trong giai đoạn này, doanh số bán xe buýt mới ở Nga lên tới 7.267 chiếc - nhiều hơn 33% so với thời điểm tháng 1 - tháng 4 năm 2023.
Lần đầu tiên tại triển lãm STT-2024 ở Moscow, máy khoan ngang thông minh có độ chính xác cao - MNBSH-600I - sẽ được giới thiệu!
Năm ngoái, tại triển lãm STT-2023, công ty đã chào bán ra thị trường "MNBSH-600K", một phiên bản nhỏ gọn của "MNBSH-600". Công ty đã có thể lắp ráp và giảm kích thước của máy khoan khoan để có thể khoan không chỉ từ hố mà còn từ giếng D-2000 mm.
Hình ảnh: MNBSH-600K
Hôm nay công ty đã thêm chữ “I” vào tên “MNBSH-600”, có nghĩa là “trí thông minh”.
Hiện tại, công ty công ty đang thực hiện một nhiệm vụ có giải pháp cho phép công ty tự động hóa quy trình khoan ngang có độ chính xác cao nhất có thể. Trong thực tiễn thế giới, quá trình kiểm soát hoạt động khoan và quỹ đạo của nó phụ thuộc vào quyết định của con người. Người vận hành máy khoan là người quyết định cần đẩy thanh bao nhiêu, khi nào cần xoay dây khoan và dừng khoan ở góc nào.
Trong trường hợp của công ty, việc tuân thủ quỹ đạo thiết kế được giám sát bởi chính máy. Mục đích là chuyển toàn bộ quá trình khoan thí điểm sang người vận hành chỉ bằng một nút “Bắt đầu”. Sau đó, máy sẽ xác định và giám sát độc lập hoạt động của động cơ, xi lanh thủy lực và giám sát việc tuân thủ nhiệm vụ được giao. Đối với một số người, đây có thể là khoa học viễn tưởng, đối với công ty đó là sự sáng tạo.
Tại triển lãm STT-2024, công ty sẽ trưng bày nguyên mẫu hoạt động đầu tiên của MNBSH-600I, trong đó máy nhận dữ liệu từ hệ thống điều khiển khoan laser SLK-1 và điều khiển độc lập quá trình khoan thí điểm.
Hình ảnh: hệ thống điều khiển khoan laser SLK-1
“Trí thông minh” như vậy sau đó có thể được trang bị theo yêu cầu của Khách hàng trên các máy MNBSH-1120, MNBSH-70, MNBSH-600K.
Các giải pháp kỹ thuật và thiết kế được sử dụng trong MNBSH-600I là tài sản của MEMPEX LLC và đã được nộp đơn xin cấp bằng sáng chế.
Tháng 5 này đánh dấu kỷ niệm 85 năm thành lập Viện nghiên cứu Girikond, một doanh nghiệp thuộc tập đoàn Ruselectronics, nơi khởi nguồn của ngành sản xuất tụ điện ở nước Nga. Không có tụ điện - thiết bị lưu trữ năng lượng - không thể tưởng tượng được kỹ thuật điện hiện đại ngày nay. Những anh hùng vô hình này cung cấp năng lượng cho động cơ điện, ô tô, máy bơm, dụng cụ điện, máy điều hòa không khí, tủ lạnh, điện thoại di động và nhiều thiết bị khác.
Chúng tôi nghiên cứu cách chúng được phát minh, chúng được làm từ gì và chúng được sử dụng ở đâu.
Ảnh: Viện nghiên cứu Girikond
Cách “cuộn” điện vào lọ Vào giữa thế kỷ 18, ý tưởng về điện rất hạn chế: người ta tin rằng nó là chất lỏng, và sau đó người ta thu được nó chủ yếu bằng phương pháp ma sát. Năm 1745, luật sư, linh mục và nhà vật lý người Đức Ewald Georg von Kleist đã cố gắng bảo toàn điện tích, nghĩ rằng ông có thể dẫn điện qua dây dẫn từ máy ma sát đến chất lỏng đựng trong chai thủy tinh. Ông đã thành công, nước và bàn tay của von Kleist đóng vai trò là chất dẫn điện trong suốt thí nghiệm, còn chiếc bình đóng vai trò là chất điện môi, mặc dù bản thân nhà khoa học này cũng chưa hiểu đầy đủ về nguyên lý hoạt động của các phần tử trong hệ thống của mình.
Mở bình Leyden trong phòng thí nghiệm Musschenbruck. Ảnh: wikimedia.org
Những thí nghiệm này đã truyền cảm hứng cho nhà khoa học người Hà Lan Pieter van Musschenbroeck tạo ra cái gọi là bình Leyden mà ông đã trưng bày vào năm 1746 tại Đại học Leiden. Theo thiết kế, nó thực sự là một chiếc lọ thủy tinh, được bọc bên trong và bên ngoài bằng giấy bạc cao khoảng 2/3 chiều cao và có nắp đậy. Một thanh kim loại, một điện cực, nối với lá kim loại bên trong, được đưa ra ngoài qua lớp vỏ không dẫn điện. Chiếc bình này có thể lưu trữ một lượng năng lượng nhỏ và là nguyên mẫu của tụ điện hiện đại.
Với sự ra đời của bình Leyden, việc nghiên cứu tích cực về các tính chất của điện và tĩnh điện đã bắt đầu; đặc biệt, Benjamin Franklin đã tích trữ điện tích sét trong đó trong thí nghiệm nổi tiếng của ông với một chiếc diều. Các tụ điện tương tự vẫn có thể được nhìn thấy trong các cơ sở giáo dục cho đến ngày nay.
Bản thân thuật ngữ “tụ điện” (từ tiếng Latin ngưng tụ - “để nén”, “làm dày”) xuất hiện vào năm 1780 với bàn tay nhẹ nhàng của Alessandro Volta, nhà vật lý và nhà nghiên cứu điện nổi tiếng người Ý, nhưng chỉ được sử dụng chắc chắn vào những năm 1920 .
Người bảo vệ năng lượng Tụ điện hiện đại là một thiết bị trong kỹ thuật điện có thể lưu trữ điện tích. Tụ điện, giống như bình Leyden, bao gồm các lớp vật liệu dẫn điện (ví dụ, lá kim loại) được ngăn cách bởi các lớp vật liệu cách điện - điện môi. Nếu một điện áp được đặt vào các lớp của tụ điện, các bản tụ sẽ tích tụ điện tích: một điện tích dương, một điện tích âm. Nếu điện áp bên ngoài bị loại bỏ, các tấm tụ điện sẽ vẫn được tích điện.
Ví dụ, tụ điện đơn giản nhất có thể được biểu diễn bằng hai tờ giấy bạc cách nhau một lớp giấy hoặc nhựa. Điều này tạo ra một cấu trúc đơn giản có thể lưu trữ điện tích.
Một tụ điện trình diễn đơn giản được làm từ hai tấm kim loại song song sử dụng khe hở không khí làm chất điện môi. Ảnh: Hannes Grobe/wikimedia.org
Chức năng chính của tụ điện là lưu trữ năng lượng điện tạm thời. Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm lọc tín hiệu, điều chỉnh điện áp, khử nhiễu, v.v. Ví dụ, trong các thiết bị âm thanh, tụ điện có thể được sử dụng để lọc nhiễu tần số cao, mang lại âm thanh sạch hơn. Trong bộ nguồn, chúng giúp ổn định điện áp, ngăn chặn sự đột biến và làm dịu dòng điện đầu ra.
Ảnh: Eric Schrader/wikimedia.org
Kích thước của tụ điện dao động từ quy mô của một chiếc tủ lạnh đến các tụ điện cực nhỏ được tích hợp trong các mạch tích hợp. Đặc tính chính của các thiết bị lưu trữ điện tích—điện dung của chúng—có thể được thay đổi bằng cách thay đổi diện tích của các tấm, tăng hoặc giảm khoảng cách giữa chúng hoặc sử dụng các vật liệu khác nhau cho các lớp không dẫn điện.
Nhìn chung, tụ điện là linh kiện quan trọng trong thiết bị điện tử, giúp nâng cao hiệu suất và độ tin cậy của nhiều thiết bị.
Chế tạo tụ điện: từ nguồn gốc đến ngày nay Trong thiết bị điện tử vô tuyến hiện đại, tụ điện là một trong những thành phần phổ biến nhất của thiết bị điện tử vô tuyến và ngành sản xuất tụ điện toàn cầu là một ngành lớn với doanh thu tăng trưởng hàng năm. Người sáng lập ra việc phát triển và sản xuất tụ điện ở nước ta là Viện nghiên cứu Girikond, được thành lập vào năm 1939. Năm nay doanh nghiệp Rostec kỷ niệm 85 năm thành lập.
Ảnh: Viện nghiên cứu Girikond
Girikond sản xuất các loại tụ điện phổ biến nhất, bao gồm gốm, tantalum, với chất điện môi hữu cơ, màng mỏng và với lớp điện kép (điện trở ion). Tụ gốm là loại phổ biến nhất và chúng chủ yếu được sử dụng ở những nơi cần có kích thước nhỏ với điện dung riêng tương đối lớn và dải điện dung rộng trên dải điện áp rộng. Tụ điện tantalum, thuộc loại tụ điện có chất điện môi oxit, được đặc trưng bởi điện tích riêng và điện dung riêng cao nhất, giá trị điện dung đơn vị lớn và có thể được sử dụng ở nhiệt độ thấp. Tụ điện có chất điện môi hữu cơ được đặc trưng bởi điện trở cách điện cao và độ ổn định nhiệt độ tương đối cao của các thông số. Tụ điện màng mỏng có công suất cố định được thiết kế để sử dụng trong các ứng dụng vi sóng và có thể được sản xuất ở kích thước siêu nhỏ. Và ưu điểm chính của điện trở ion - tụ điện Girikonda mang nhãn hiệu - là điện dung lớn hơn nhiều bậc so với bất kỳ loại tụ điện nào khác.
Vào tháng 4, Viện nghiên cứu Girikond đã giới thiệu tại triển lãm ExpoElectronics-2024 một dòng chip tụ điện thu nhỏ mới có thể được sử dụng như một phần của thiết bị kín mạnh mẽ để liên lạc bằng sóng vô tuyến và điều hướng vệ tinh, cũng như trong các thiết bị điện tử hoạt động trong điều kiện bức xạ điện từ. Ví dụ, tụ gốm K15-39 có điện áp định mức từ 1 đến 10 kV có thể được sử dụng trong các thiết bị hoạt động trong dải tần từ 3 đến 3000 MHz. Sản phẩm hoạt động ở nhiệt độ từ –60 đến +125°C, có thời gian hoạt động ít nhất 20.000 giờ ở chế độ vận hành tối đa cho phép và thời hạn sử dụng ít nhất 25 năm.
Hóa ra công ty Cognitive Technologies (được nói từ vol 1 bên OF) không chỉ làm AI trong lĩnh vực xe điện (tramway) tự lái, tàu hỏa tự lái, máy nông nghiệp tự lái, etc. mà còn phát triển sản phẩm AI cho nông nghiệp, cụ thể là trồng trọt
Trí tuệ nhân tạo sẽ giúp nông dân Nga chống lại cỏ dại và sâu bệnh
Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu phần mềm trong lĩnh vực trồng trọt, một số hệ thống quản lý cây trồng đang được phát triển, trong đó sẽ cung cấp các nhiệm vụ cho máy bay không người lái và phân tích tự động hình ảnh hiện trường.
Hệ thống CNTT quản lý cây trồng nông nghiệp Lộ trình “Phần mềm công nghiệp mới” do các tập đoàn nhà nước Rostec và Rosatom chuẩn bị và được Ủy ban Phát triển Kỹ thuật số Chính phủ phê duyệt, liên quan đến một số dự án thay thế nhập khẩu phần mềm trong lĩnh vực trồng trọt.
Một trong số đó là việc hoàn thiện và triển khai hệ thống quản lý sản xuất nông nghiệp trên nền phần mềm trong nước. Chúng tôi đang nói về việc hoàn thiện sản phẩm “Lịch sử hiện trường”, sản phẩm đang được Rusagro nắm giữ .
Hiện tại, “Lịch sử hiện trường” cung cấp các chức năng sau: thu thập và phân tích dữ liệu về tình hình tài chính, kết quả hoạt động sản xuất trong kỳ hiện tại và lưu trữ dữ liệu của các năm trước; tạo bản đồ điện tử nhiều lớp về trường và địa chính, lưu trữ lịch sử trường theo năm, tích hợp dữ liệu địa chính với Rosreestr ; lập kế hoạch hành động kiểm tra hiện trường, thu thập thông tin từ hiện trường bằng ứng dụng di động và liên kết dữ liệu với tọa độ tại hiện trường; giám sát vệ tinh về tình trạng của cây trồng, phân tích động lực phát triển của cây trồng, độ lệch và sự xuất hiện của các vùng không đồng nhất trên đồng ruộng, tích hợp các đường bay trên đồng ruộng và dữ liệu từ máy bay không người lái; xây dựng bản đồ áp dụng phân bón và bản đồ độ phì; quy hoạch luân canh cây trồng, lập bản đồ công nghệ và điều hành đồng ruộng. tính toán nhu cầu trang thiết bị, mặt hàng tồn kho, hạch toán mặt hàng tồn kho bằng thiết bị di động.
Một số hệ thống phần mềm quản lý cây trồng đang được phát triển ở Nga
Ngoài ra, hệ thống còn cung cấp: lưu trữ và hiển thị dữ liệu tham chiếu địa lý từ các trường; bản đồ phân tích hóa chất nông nghiệp, bản đồ ứng dụng, năng suất, độ dẫn điện, v.v.; tạo cảnh báo và thông báo cho người dùng trong trường hợp có sự kiện cụ thể xảy ra tại trang trại (hết nhiên liệu, vượt tốc độ cho phép, sai lệch điều kiện thời tiết, làm việc ở ruộng nước ngoài, v.v.); giám sát sự di chuyển và vận hành của thiết bị trên hiện trường; tự động tính toán quãng đường, diện tích xử lý, mức tiêu hao nhiên liệu và thời gian hoàn thành công việc; tự động hóa việc kiểm tra hiện trường, hệ thống khuyến nghị về loại thuốc tối ưu, dự báo các giai đoạn và sản lượng.
Là một phần của việc hoàn thiện dự án, các nhiệm vụ sau sẽ được giải quyết: lựa chọn cây trồng tối ưu cho vụ mùa; lựa chọn công nghệ canh tác cây trồng tối ưu; lựa chọn hạt giống phù hợp; khuyến nghị về ngày gieo hạt; khuyến nghị về thời gian đi khảo sát hiện trường và kiểm tra hiện trường; xác định cỏ dại và khuyến nghị phương pháp xử lý thuốc diệt cỏ; dự báo, xác định bệnh và đề xuất phương pháp điều trị diệt nấm; xác định các loài gây hại trong bẫy thực vật và khuyến nghị các biện pháp xử lý bằng thuốc trừ sâu; xác định thời điểm và trình tự thu hoạch trên đồng ruộng; phân tích hóa đơn lợi nhuận.
Là một phần của kế hoạch chiến lược của mùa vụ, việc lập mô hình cấu trúc tối ưu của các khu vực đã gieo trồng sẽ được thực hiện, đảm bảo tối đa hóa lợi nhuận đồng thời tuân thủ một loạt các hạn chế, bao gồm cả nông học (tiền lệ, ngày thu hoạch, diện tích không phù hợp, v.v.) và thị trường. (dự báo giá, hạn chế bán hàng).
Giải pháp tự động diệt cỏ dại, bệnh tật và sâu bệnh Một giải pháp tự động diệt cỏ dại (như một phần của “Lịch sử thực địa”) sẽ cung cấp: lập kế hoạch kiểm tra thực địa và các nhiệm vụ bay cho máy bay không người lái (bao gồm cả một đàn máy bay không người lái); nhận dạng, phân loại và đếm hình ảnh máy bay không người lái; tạo ra các khuyến nghị tự động về phương pháp xử lý thuốc diệt cỏ chống lại cỏ dại.
Giải pháp tự động phát hiện dịch bệnh sẽ cung cấp: dự báo sự xuất hiện của dịch bệnh; nhận biết bệnh tật và vùng bị ảnh hưởng từ hình ảnh từ thiết bị di động; tạo ra các khuyến nghị tự động về phương pháp điều trị diệt nấm chống lại bệnh tật.
Giải pháp dịch hại tự động sẽ cung cấp: dự báo sự xuất hiện của sâu bệnh; nhận biết, phân loại, đếm sinh vật gây hại trong bẫy pheromone; tạo ra các khuyến nghị tự động về phương pháp điều trị diệt côn trùng chống lại sâu bệnh.
Phân tích thực tế năng suất sẽ cung cấp: xử lý và phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến năng suất; xác định mối quan hệ và mức độ ảnh hưởng của họ; đưa ra các đề xuất nhằm tăng năng suất cho từng lĩnh vực. Tác động đối với ngành sẽ là: giảm 80% thời gian thu thập và phân tích dữ liệu từ hiện trường; giảm 20% việc sử dụng nguyên liệu tồn kho; tăng năng suất thêm 30%; tăng 20% lợi nhuận của các cơ sở sản xuất nông nghiệp.
Hệ thống quản lý cây trồng và giám sát thực vật Một dự án khác đang được triển khai trong khuôn khổ Trung tâm Nghiên cứu Trồng trọt là hệ thống quản lý cây trồng dựa trên trí tuệ nhân tạo và tổ hợp robot tự động trên mặt đất. Nó đang được phát triển bởi Ekonova-APK Holding. Giải pháp đảm bảo năng suất cây trồng cao ổn định ở mức tiêu thụ phân bón và thuốc bảo vệ thực vật tối ưu bằng cách xây dựng kế hoạch luân canh cây trồng, xới đất, gieo hạt, bón phân và thuốc bảo vệ thực vật. Điều này có tính đến trạng thái địa phương của thư, điều kiện thời tiết và các giai đoạn tăng trưởng của cây trồng.
Một dự án khác là triển khai thí điểm hệ thống giám sát thực vật 2AgrCloud, đang được Tổ hợp nhà kính Sosnogorsky thực hiện. Giải pháp này nhằm thay thế một chất tương tự nước ngoài. Việc thực hiện dự án sẽ cho phép tăng năng suất dưa chuột thêm 10 kg/m2. m, năng suất cà chua tăng là 20 kg/m2. m.
Robot nghiên cứu đất Trong ngày trình diễn của ICC liên quan đến tổ hợp công-nông nghiệp, công ty Cognitive Technologies đã trình bày một tổ hợp robot để phân tích đất nông học (RSAAP). Đại diện công ty Lyubov Akhmetova giải thích, trong 15 năm qua, tốc độ tăng giá phân khoáng nhanh gấp đôi tốc độ tăng giá ngũ cốc.
Tỷ trọng phân bón trong giá thành hạt đã đạt 30 - 35%, do đó, để duy trì lợi nhuận của các doanh nghiệp nông nghiệp, điều quan trọng là các doanh nghiệp phải bón phân hợp lý - theo nhu cầu của từng vùng trên đồng ruộng. Để xác định nhu cầu phân bón, bạn cần thu thập dữ liệu về sự hiện diện của chất dinh dưỡng trong đất đối với từng khu vực trên cánh đồng.
Với sự trợ giúp của RCAAP, không chỉ tỷ lệ sử dụng phân bón sẽ được đánh giá mà còn toàn bộ các chỉ số phức hợp đặc trưng cho tiềm năng tăng trưởng của cây trồng. Chất lượng đất phản ánh trạng thái hoạt động năng động của thành phần sinh học trong phức hợp khoáng chất hữu cơ của đất. Akhmetova nhấn mạnh, nhà nông học robot sẽ có thể bón vừa đủ phân bón để không làm gián đoạn các quá trình tự nhiên.
Cho đến nay, đã đạt được những kết quả sau: đã phát triển nền tảng tự hành và kiểu dáng công nghiệp của thiết bị, bộ truyền động để đào sâu máy phân tích, đầu phân tích độ ẩm và độ chua của đất, máy phân tích và giá đỡ âm thanh nổi rút gọn đã được sản xuất. Một đầu quang học đang được phát triển. Cung cấp các phép đo độ ẩm, độ chua, thành phần hóa học và mật độ của đất. Thiết bị đo được ngâm trong đất ở độ sâu 1 mét. Các thử nghiệm đã được tiến hành nhằm xác định lực tác động vào lòng đất để đo các chỉ số chính xác hơn.
Theo Cognitive Technologies, không có sản phẩm nào tương tự như RCAAP ở Nga. Chi phí thực hiện dự án sẽ là 276 triệu rúp, trong đó ngân sách sẽ phân bổ 191 triệu rúp, vốn tự có - 85 triệu rúp. Việc chuẩn bị sản xuất và chứng nhận sẽ được thực hiện vào năm 2025, việc sản xuất và bán hàng sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Sản phẩm sẽ cho phép bạn thực hiện các thử nghiệm đất đa biến trực tiếp tại hiện trường trong vòng vài chục giây mà không cần phải lấy mẫu tốn kém và gửi đi phân tích trong phòng thí nghiệm sau đó. Sẽ có thể tiết kiệm được 20-25% phân bón mà không làm giảm năng suất do bón phân khác nhau.
Sản phẩm đang được phát triển sẽ cung cấp đánh giá chi tiết về dữ liệu về tình trạng đất theo vùng trên ruộng với khoảng cách các điểm đo cần thiết để tính toán các biện pháp nông học chính xác: bón phân theo cách khác nhau (mỗi vùng có tỷ lệ bón riêng) ; đánh giá nguyên nhân gây ra một số hiện tượng làm giảm năng suất so với giá trị mục tiêu (thiếu hoặc thừa độ ẩm, tăng độ chua, cản trở cây trồng hấp thụ các ion dinh dưỡng từ dung dịch đất): đánh giá mức độ tác động và tải trọng cho phép lên đất trong quá trình trồng trọt. canh tác của nó - mức độ nén.
Tập đoàn Shvabe, một phần của tập đoàn nhà nước, đã tạo ra hệ thống chụp ảnh nhiệt Vzglyad. Nó được lắp đặt trên mái nhà và nhận dạng các vật thể ngay cả khi tầm nhìn bằng không.
“Gaze” phát hiện người ở cách xa 300 m và thiết bị cách đó 500 m. Hình ảnh rõ nét theo thời gian thực sẽ được gửi đến màn hình đặt trước mặt người lái. Chất lượng hình ảnh là niềm tự hào đặc biệt của nhà sản xuất. Rostec nói rằng nó cao hơn nhiều so với các sản phẩm tương tự, điều đó có nghĩa là người lái xe sẽ có thể nhanh chóng đánh giá tình hình và đưa ra quyết định.
Cho ai? Mọi người! Tình báo, an ninh, tuần tra, cứu hộ. Hệ thống sẽ cho phép bạn tiến hành giám sát, tìm kiếm nguồn nhiệt và di chuyển trong bóng tối khi tắt đèn pha.
Họ hứa sẽ sớm tung ra sản xuất hàng loạt 100 nghìn bản mỗi năm. Nó dường như không đủ cho thị trường tiêu dùng. Nhưng nhiều người sẽ muốn có được một hệ thống như vậy để sử dụng cho mục đích cá nhân. Có lẽ việc mở rộng quy mô phát hành chỉ là vấn đề thời gian.
Một nhà phát triển hệ thống phần mềm chat, hội nghị video trực tuyến đã được nhắc đến khá nhiều từ những vol trước, cũng tổng hợp kết quả kinh doanh của mình năm 2023
Vinteo tổng hợp kết quả tài chính năm 2023
Nhà phát triển giải pháp hội nghị truyền hình Vinteo của Nga đã tổng kết công việc của mình vào năm 2023. Doanh thu của nhà cung cấp từ việc tạo ra các giải pháp hội nghị truyền hình dựa trên kết quả của kỳ báo cáo lên tới 534,4 triệu RUB. Đại diện của Vinteo đã báo cáo điều này với CNews.
Lần đầu tiên trong 5 năm qua, công ty ghi nhận doanh thu giảm – 26,5%, từ mức 726,8 triệu RUB. vào năm 2022 lên 534,4 triệu rúp. vào năm 2023 (trong khi năm 2022, doanh thu của Vinteo tăng trưởng kỷ lục 83%).
“Doanh thu sụt giảm phần lớn là do quy trình thị trường. Trước hết, đây là hiệu ứng “cơ sở cao” của năm 2022, khi các chỉ số tài chính tăng đáng kể do lượng khách hàng lớn đổ vào gần gấp ba lần trong bối cảnh các nhà cung cấp nước ngoài rời khỏi Nga trong phân khúc hội nghị truyền hình chuyên nghiệp. các giải pháp. Vào năm 2023, có sự suy giảm tự nhiên do thị trường tương đối “im lặng” so với năm 2022 sôi động - nhiều khách hàng chỉ triển khai các dự án thí điểm và trực tiếp triển khai các dự án lớn đang được phát triển cho năm 2024-2025. Một trong những động lực kích hoạt thị trường trong giai đoạn này sẽ là yêu cầu của cơ quan quản lý về việc chuyển đổi hoàn toàn khu vực công và các cơ sở CII sang phần mềm của Nga”, Dmitry Sery, phó giám đốc và đồng sáng lập của Vinteo cho biết.
Vinteo là sản phẩm dành cho các chuyên gia xây dựng mạng hội nghị truyền hình tại các cơ quan liên bang được phân bổ theo địa lý
Theo dữ liệu năm 2023, tỷ lệ khách hàng chính phủ và các công ty có sự tham gia của nhà nước trong doanh thu của công ty là 80% (427,5 triệu RUB) và 20% (106,9 triệu RUB) đến từ các doanh nghiệp lớn thuộc nhiều ngành công nghiệp, giáo dục, v.v.
Sổ địa chỉ Vinteo là một công cụ thuận tiện để tổ chức
Để triển khai giải pháp và tương tác với khách hàng, Vinteo sử dụng mô hình bán hàng đa cấp - bao gồm các nhà phân phối (làm việc với đối tác - nhà tích hợp hệ thống) và các đối tác được ủy quyền trực tiếp. Vào cuối năm 2023, mức tăng trưởng cơ sở đối tác của Vinteo là khoảng 20% - hiện công ty có bốn nhà phân phối chính thức (OCS Distribution , Avikon , Neutronix , IPMatika ) và hơn 60 đối tác từ các vùng khác nhau của đất nước, bao gồm Jet Infosystems , "Krok", Softline, v.v.
“Năm ngoái, chúng tôi đã đầu tư rất nhiều vào việc phát triển các giải pháp công nghệ, bắt đầu tái cơ cấu công ty và tối ưu hóa các quy trình kinh doanh nội bộ để phát triển hơn nữa, đồng thời ra mắt đầy đủ dòng dịch vụ, từ đó mở rộng đáng kể khả năng hỗ trợ khách hàng và đối tác của chúng tôi ở các giai đoạn. triển khai và vận hành các sản phẩm Vinteo. Kế hoạch của công ty cho năm 2024 bao gồm củng cố đội ngũ, phát hành chức năng và sản phẩm mới, tích hợp theo chiều ngang với các nhà cung cấp từ các lĩnh vực khác của thị trường CNTT và tích cực hoạt động theo hướng xuất khẩu”, Roman Samoilov, giám đốc Vinteo lưu ý.
Trong phiên bản máy chủ v29.0.0, phương pháp bảo mật đã được mở rộng đáng kể
Vinteo là nhà phát triển phần mềm và sản xuất thiết bị đầu cuối hội nghị truyền hình của Nga trong phân khúc TelePresence, hoạt động trên thị trường từ năm 2013. Các giải pháp của Vinteo được tạo ra dựa trên các tiêu chuẩn và giao thức ITU-T quốc tế H.323, SIP, WebRTC, đảm bảo tương thích với các nền tảng cổ điển. Sản phẩm hội nghị truyền hình từ nhà sản xuất hàng đầu nước ngoài. Dòng sản phẩm Vinteo bao gồm phần mềm máy chủ hội nghị truyền hình (MCU), máy khách web, máy khách để bàn Vinteo Desktop, ứng dụng di động Vinteo Mobile, thiết bị đầu cuối phần cứng Vinteo T/ST và các thiết bị ngoại vi do chính hãng sản xuất.
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của United Engine Corporation đang hoàn thành dự án kéo dài ba năm để phát triển công nghệ cho bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) của động cơ tua-bin khí hàng hải. Công nghệ bản sao kỹ thuật số có thể giảm 30–40% thời gian cần thiết để hoàn thành các tính toán kỹ thuật và giảm thời gian cũng như chi phí tạo ra sản phẩm mới. Phần mềm và phần cứng thu được trong quá trình nghiên cứu đã được sử dụng để phát triển thiết kế sơ bộ của động cơ tua-bin khí hàng hải hiện đại hóa.
Spoiler
Chi tiết
UEC đã trình bày kết quả triển khai công nghệ, khả năng và tính năng sử dụng của nó trong khuôn khổ ngày trình diễn của ICC “Dvigatelestroyeniye”, được tổ chức vào ngày 12 tháng 10 tại Moscow và nhân kỷ niệm 15 năm thành lập tập đoàn. Công việc được thực hiện cùng với các tổ chức khoa học của Peter Đại đế St. Đại học Bách khoa Petersburg và CIAM được đặt theo tên PI Baranova.
Công nghệ được triển khai trên nền tảng CML-Bench trong nước. Để thực hiện công việc nghiên cứu, chức năng của nó đã được mở rộng đáng kể: các mô-đun phần mềm được phát triển để bổ sung cho các chức năng cơ bản và thực hiện việc tạo ra các bản sao kỹ thuật số. Các giải pháp phần mềm trong nước còn được sử dụng để thực hiện tính toán kỹ thuật và xây dựng chuỗi tính toán tự động.
“Khi triển khai dự án, các công nghệ Tin học chủ chốt và công cụ sản xuất trong nước đã được sử dụng. Chúng bao gồm nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng đã được giới thiệu dựa trên nền tảng phần mềm nội địa pSeven Enterprise, giúp giảm 30–40% thời gian cần thiết cho các tính toán kỹ thuật đa ngành sử dụng công nghệ bản sao kỹ thuật số,” Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC -Saturn cho biết.
Ma trận đa cấp về các yêu cầu, mục tiêu và giới hạn nguồn lực cũng như một bộ mô hình máy tính đã được phát triển cho động cơ tua-bin khí hàng hải. Với sự trợ giúp của họ, các quy trình vật lý đã được mô phỏng để phân tích hoạt động của cấu trúc trong các điều kiện vận hành cơ bản. Việc xác nhận các mô hình kỹ thuật số được thực hiện dựa trên việc so sánh các kết quả mô phỏng và các thử nghiệm kỹ thuật đặc biệt của động cơ trên bench.
Sự phát triển sẽ giúp giám sát và dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ tua-bin khí ở giai đoạn vận hành.
PJSC "ODK-Saturn" là một công ty chế tạo động cơ chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không dân dụng, lắp đặt máy phát điện và bơm khí, tàu thủy.
PJSC UEC-Saturn là một phần của Công ty Cổ phần United Engine Corporation.
Công ty Cổ phần United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nướcRostec ) là một cơ cấu tích hợp chuyên phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng động cơ cho ngành hàng không, chương trình vũ trụ và đội tàu biển , cũng như ngành dầu khí và năng lượng .
Bài trên dưới này nói về việc Nga sử dụng các phần mềm của mình để tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số, mô hình hóa động cơ hàng hải. Cụ thể là nền tảng kỹ thuật số CML-Bench, một hệ thống dự đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Và một phương pháp phổ quát để tự động hóa các quy trình mô hình hóa máy tính cũng được sử dụng dựa trên nền tảng phần mềm Nga pSeven Enterprise
pSeven đã được nói từ vol 2 bên OF, khi nói về công ty Datadavance. Công ty này tuy đặt trụ sở ở Toulouse Pháp, trung tâm thiết kế chính đóng vai trò tổng công trình sư của máy bay của Airbus. Tuy vậy bộ phận R/D của họ lại là Nga, ở Moscou.
Datadavance là một công ty phát triển phần mềm, được phát triển từ chương trình hợp tác nghiên cứu giữa Airbus và Viện các vấn đề truyền tải thông tin được đặt theo tên A. A. Kharkevich RAS (Institute for Information Transmission Problems hay IITP) thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (IITP RAS). Ngày nay họ đã tách khỏi Airbus và thành công ty độc lập. Bộ phận kinh doanh, quản lý của họ là Pháp, còn bộ phận R/D công nghệ Nga. Xem qua thì thấy nhiều thành viên học từ các trường tên tuổi của Nga như đại học công nghê nhà nước Bauman, Viện vật lý và công nghệ Moscow (MIPT), trường đại học Lomonosov, viện nhà nước Moscow về công nghệ radio, trường đại học nghiên cứu hạt nhân nhà nước MEPhl, etc. Co-Founder và President (không phải CEO hay Chairman) công ty này, Sergey Morozov cũng là dân MIPT
Công ty này phân bố ở 3 nơi sau
Moscow: Đội ngũ R&D gồm hơn 40 nhà nghiên cứu và kỹ sư Toulouse: Kỹ sư bán hàng và ứng dụng München: Bán hàng Hợp tác chặt chẽ với các phòng thí nghiệm nghiên cứu: −Viện Vấn đề truyền tải thông tin của Viện Hàn lâm Khoa học Nga −Viện Toán ứng dụng RAS −Viện Vật lý và Công nghệ Moscow −Đại học Bách khoa nhà nước Saint Petersburg −Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow
Như đã nói từ hồi đó, công ty này có sản phẩm phần mềm uy tín là pSeven, được sử dụng bởi Airbus và các doanh nghiệp khác, để thực hiện các mô phỏng, thiết kế máy bay, tính toán, phân tích, giúp tối ưu hóa quy trình làm việc, giảm thiểu rất rất nhiều công sức và chi phí.
pSeven là một nền tảng phần mềm trong lĩnh vực khám phá không gian (DSE - Design Space Exploration), mở rộng khả năng thiết kế, mô phỏng và phân tích, đồng thời hỗ trợ đưa ra các quyết định thiết kế thông minh hơn và nhanh hơn.
Nó cung cấp sự tích hợp liền mạch với các công cụ phần mềm CAD và CAE của bên thứ ba, cung cấp các thuật toán tối ưu hóa đa mục tiêu và mạnh mẽ, các công cụ phân tích dữ liệu và định lượng độ không chắc chắn.
pSeven cũng được coi là một phần mềm PIDO (Tích hợp Quy trình và Tối ưu hóa Thiết kế - Process Integration and Design Optimization). Chức năng Design Space Exploration dựa trên các thuật toán toán học của thư viện Python pSeven Core (trước đây gọi là MACROS), cũng được phát triển bởi các chuyên gia Nga ở bộ phận R/D của Datadavance . Design Space Exploration của pSeven cho phép tạo mô hình dự đoán, tích hợp công cụ CAD / CAE, phân tích dữ liệu và mô hình, khám phá các lựa chọn thay thế thiết kế và đưa ra quyết định thông minh. Công nghệ SmartSelection được triển khai trong pSeven tự động chọn phương pháp hiệu quả nhất cho một bài toán tối ưu hóa hoặc dữ liệu nhất định giúp cho nhiều chuyên gia dễ dàng sử dụng, làm việc với toán học hiện đại. Phần mềm pSeven cho phép tự động hóa mô phỏng, phân tích và tối ưu hóa dữ liệu pSeven Core, được nhúng trong sản phẩm phần mềm chính của công ty pSeven, cung cấp các thuật toán hiện đại và độc quyền duy nhất để giảm số lượng dimension (dimension reduction), thiết kế các thử nghiệm, phân tích độ nhạy, siêu mô hình hóa (meta-modeling), định lượng độ không chắc chắn cũng như hiện đại đơn, các chiến lược tối ưu hóa đa mục tiêu (multi-objective optimization strategies).
Bài trên này nói đến pSevenEnterprise, chính là chứa các giải pháp tổng thể cho doanh nghiệp.
Vị trí của pSeven chính là bổ sung cho các chương trình thiết kế (CAD) và phân tích kỹ thuật (CAE), cho phép giải quyết các vấn đề kỹ thuật phức tạp và tìm ra giải pháp tối ưu.
pSeven được đưa vào Sổ đăng ký phần mềm trong nước. Việc ghi vào sổ đăng ký số 5707 ngày 26 tháng 7 năm 2019 được thực hiện trên cơ sở lệnh của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, Truyền thông và Truyền thông đại chúng Liên bang Nga ngày 25 tháng 7 năm 2019 số 412
Boost your engineering capabilities with pSeven by DATADVANCE!
@a98 Nga dùng công nghệ cặp sinh đôi kỹ thuật số để tăng tốc việc chứng nhận. Phần mềm pSeven mà bài này nói đến cũng từng được nói đến ở đoạn trích trên, và đã được giới thiệu từ vol 2 bên OF cách đây vài năm
Việc chứng nhận động cơ máy bay PD-8 sẽ được đẩy nhanh bằng cách sử dụng “cặp song sinh kỹ thuật số”
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của công ty sản xuất động cơ UEC-Saturn đang triển khai chiến lược chứng nhận kỹ thuật số bao gồm việc sử dụng công nghệ song sinh kỹ thuật số và mô hình máy tính sẽ giúp giảm số lượng thử nghiệm thực tế cần thiết và đẩy nhanh quá trình chứng nhận cho động cơ máy bay PD-8 cho máy bay chở khách SJ-100 thay thế nhập khẩu. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của United Engine Corporation.
Ảnh: Tập đoàn United Engine
Danh sách các tài liệu chứng minh để chứng nhận động cơ máy bay PD-8 bao gồm các kết quả mô hình hóa máy tính. Nó cho phép thử nghiệm ảo cả các bộ phận riêng lẻ của nhà máy điện và toàn bộ hệ thống.
Các thử nghiệm kỹ thuật số có thể được sử dụng để xác minh rằng động cơ đáp ứng các yêu cầu về làm mát và an toàn cháy nổ cũng như hiệu suất hoạt động tốt trong các điều kiện thời tiết bất lợi như mưa, mưa đá và đóng băng. Ngoài ra, mô hình hóa máy tính cũng cho phép đánh giá, kiểm tra hiệu suất của nhà máy điện (động cơ) khi va chạm, bị các vật thể lạ tấn công, chẳng hạn như chim.
Động cơ máy bay PD-8 đang được phát triển với thời hạn cực kỳ hạn chế và chứng nhận kỹ thuật số của nó giúp đáp ứng những thời hạn này. Thử nghiệm trên bản sao kỹ thuật số không thể thay thế hoàn toàn các thử nghiệm vật lý, nhưng nó làm giảm khối lượng của chúng. Động cơ mới ban đầu được thử nghiệm bằng cách sử dụng bản sao kỹ thuật số và thử nghiệm ảo. Chỉ sau đó, khi tất cả các chi tiết đã được gỡ lỗi, các thử nghiệm vật lý mới được thực hiện.
“Động cơ PD-8 được tạo ra trong thời gian ngắn chưa từng có và khi chứng nhận nó, chúng tôi sử dụng những công nghệ hiện đại nhất. Mục đích của chứng nhận kỹ thuật số không phải là thay thế các bài kiểm tra chứng nhận động cơ thực mà là để giảm khối lượng của chúng và không lãng phí nguồn lực bổ sung cho nó. Đầu tiên, động cơ mới được thử nghiệm bằng cách sử dụng bản sao kỹ thuật số và thử nghiệm ảo. Và chỉ khi đó, khi mọi thứ đã hoàn thiện thì mới đến lượt các cuộc thử nghiệm toàn diện. Cơ sở xác nhận để chứng nhận được hình thành có tính đến kết quả của mô hình máy tính. Trong tương lai, điều này cũng sẽ giúp giảm đáng kể khối lượng thử nghiệm trên băng ghế dự bị khi tạo ra các sửa đổi mới của động cơ PD-8”, Kirill Vinogradov, phó giám đốc OKB-1 phụ trách công việc tính toán và nghiên cứu tại UEC-Saturn, lưu ý.
Việc phát triển và tích hợp công nghệ bản sao kỹ thuật số tại doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn được thực hiện với sự cộng tác của các trường kỹ thuật hàng đầu và các nhà phát triển giải pháp phần mềm của Nga. Công nghệ tạo bản sao kỹ thuật số đang phát triển thành công với sự tham gia của các công ty trong nước chuyên về nền tảng kỹ thuật số CML-Bench® và pSeven Enterprise. Công nghệ bản sao kỹ thuật số giúp tăng đáng kể hiệu quả tính toán chứng minh việc tuân thủ thiết kế tiêu chuẩn của động cơ PD-8 với các yêu cầu chứng nhận.
Sẽ sớm đi vào sản xuất. IL-114-300 còn sống sót nhất: động cơ được duy trì và bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cháy (fire tests)
Cách đây vài tuần, có tin bất ngờ xuất hiện về chiếc máy bay Il-114-300 mà nhiều người đã lãng quên sau một sự cố năm 2021. Tuy nhiên, người ta biết rằng cả chiếc máy bay và động cơ TV7-117 của nó vẫn còn tồn tại. Bất chấp những khó khăn liên quan đến các sự kiện trong quá khứ, quá trình phát triển chiếc máy này vẫn đang được tiếp tục. Viện Sản xuất Động cơ Máy bay Trung ương (CIAM) đã báo cáo các cuộc thử nghiệm chữa cháy thành công bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu cho động cơ máy bay TV7-117.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Ngành công nghiệp máy bay Nga được giao một nhiệm vụ to lớn cho năm 2022, và thật ngây thơ khi tin rằng mọi vấn đề sẽ được giải quyết mà không gặp khó khăn gì, và thậm chí còn hơn thế nữa nếu không có sự thay đổi về thời hạn. Đất nước sẽ phải khôi phục lại ngành sản xuất đã bị tàn phá, đòi hỏi nhiều năm tích lũy kinh nghiệm về văn hóa sản xuất và đạt được trình độ chất lượng nhất định. Vì vậy, những trường hợp dự án được khôi phục từ đống tro tàn thực sự có giá trị và quan trọng. Một trong những ví dụ nổi bật về thành tựu trong lĩnh vực khoa học là việc thử nghiệm bộ điều chỉnh máy bơm mới nhất, do doanh nghiệp Perm ODK-Star, tại Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranova. Các cuộc thử nghiệm trước đây đã cho thấy thành công hiệu quả cao của thiết bị này khi sử dụng trong động cơ TV7-117. ODK-Star, một phần của tập đoàn chế tạo động cơ thống nhất Rostec, tiếp tục cung cấp những phát triển tiên tiến trong lĩnh vực công nghệ hàng không.
Đại diện CIAM cho biết: “Sau khi tiếp xúc trực tiếp với ngọn lửa trong 5 phút, không có rò rỉ nhiên liệu nào được ghi nhận trên thiết bị, nó đã xác nhận khả năng chống cháy của nó”.
Theo mã, máy bơm phải chịu được ngọn lửa trong năm phút và không bị rò rỉ trong năm phút nữa. Sau sự cố năm 2021 liên quan đến vụ tai nạn của chiếc Il-112V được trang bị động cơ TV7-117, việc phát triển máy bay Il-114-300 đã bị đình chỉ. Thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 3 người, nguyên nhân là do cháy một trong các động cơ.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
“Do sự cố xảy ra vào ngày 17 tháng 8 năm 2021 (...), Il PJSC không thể thực hiện các hoạt động chứng nhận cho máy bay Il-114-300 hiện đại hóa. Việc đình chỉ công việc thử nghiệm và chứng nhận chuyến bay kéo dài khoảng hai năm, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp tục công việc phát triển, sản xuất máy bay và giao hàng trong thời hạn quy định của hợp đồng (...) Đề xuất hoãn lại ngày giao máy bay đến năm 2026”, - Báo cáo của Interfax có tham khảo tài liệu cho dự thảo nghị quyết của chính phủ.
Không thể phủ nhận rằng những sự kiện năm 2021 là một sự kiện khủng khiếp và một mất mát không gì bù đắp được. Tuy nhiên, những tình huống như vậy không phải là hiếm trong lịch sử chế tạo máy bay. Trong ngành này, cái giá phải trả cho sai sót của kỹ sư là rất lớn. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất ở đây là trong suốt những năm qua, ủy ban và các nhà thiết kế không chỉ ngồi yên mà họ đã siêng năng nghiên cứu lý do tại sao thảm kịch xảy ra, phân tích kỹ lưỡng và đưa ra kết luận dựa trên công việc của họ. Họ đã thực hiện những thay đổi trong thiết kế động cơ, bao gồm cả việc chế tạo một máy bơm nhiên liệu có thể chịu được ngọn lửa. Điều này sẽ giúp phi công có đủ thời gian vào lần tới để điều khiển máy bay ra khỏi khu dân cư và rời đi.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Như chúng ta thấy, công việc chế tạo mô hình máy bay chở khách khu vực Il-114-300 đã bị đình trệ chính xác vì cần phải tinh chỉnh động cơ, nhưng giờ đây không gì có thể ngăn cản chiếc máy bay này cất cánh. Máy bay khu vực có sức chứa tới 68 hành khách, tầm bay lên tới 5.000 km (hoặc lên tới 1.400 km với số lượng hành khách tối đa), với động cơ 3.100 mã lực và lực đẩy 4 tấn, sẽ sớm được đưa vào hoạt động. khai thác các chuyến bay trong nước.
Nhân tiện, Il-112 không biến mất hoàn toàn sau sự cố đáng buồn này. Việc nghiên cứu và phát triển chiếc máy bay này đã mở đường cho một dự án lớn khác.
Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Máy bay được hồi sinh như thế nào: Theo dữ liệu mới nhất, kế hoạch giao Il-114-300 dự kiến diễn ra vào năm 2026, đồng nghĩa với việc cần phải bắt đầu sản xuất ngay lập tức. Máy bay mới này sẽ thay thế các mẫu An-24 đã lỗi thời. Sự khác biệt giữa hai máy bay này là rõ ràng: Il-114-300 có thể chở 68 hành khách, trong khi An-24 chỉ có thể chở 52 hành khách. Tầm bay lần lượt là 1.400 và 1.850 km, trọng tải lần lượt là 6,8 và 6,5 tấn.
Ngoài ra, Il-112V đã trải qua một cuộc cách mạng về thiết kế và được nâng cấp hoàn toàn. Sự trở lại của chiếc máy bay vận tải đầy hứa hẹn này đi kèm với xác nhận chính thức. Vào ngày 5 tháng 3 năm 2024, Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu lần đầu tiên chính thức tuyên bố tạo ra một mẫu Il-212 mới, được coi là phiên bản hiện đại hóa và thiết kế lại hoàn toàn của Il-112V. Theo người đứng đầu Bộ Quốc phòng, máy bay mới sẽ có tải trọng lớn hơn và tầm bay tăng hơn. Để có được một chiếc máy bay mới có chất lượng, Il-112V được chuyển đổi sang sử dụng động cơ phản lực PD-8.
“Để bắt đầu, chúng tôi khuyên bạn nên so sánh các động cơ theo trọng lượng khô: 1690 kg đối với PD-8 so với 700 kg đối với TV7-117ST với cánh quạt AB-112-114. Và xét về lực đẩy: lực đẩy tối đa của động cơ phản lực là 8056 kgf, động cơ tua bin cánh quạt là 3710 kgf ở tốc độ 0 và 2660 kgf ở tốc độ 200 km/h (không giống như động cơ phản lực, lực đẩy cánh quạt thường không tăng theo tốc độ tăng nhưng giảm). Đồng thời, tốc độ tối ưu cho máy bay cánh quạt thường thấp hơn (450-600 km/h) so với máy bay phản lực (750-900 km/h)”, Mashnews đưa tin liên quan đến kênh Telegram AviaComments.
Tôi chỉ nói thêm rằng Il-212 có thể sẽ giống như một chiếc An-72 nâng cấp về mọi mặt và cũng sẽ thay thế máy bay của Antonov.
Chúng đến gần hơn trong không gian ở khoảng cách 10 mét: NASA nhận thấy sự cơ động mạnh mẽ của vệ tinh Nga trong vùng lân cận thiết bị của họ
Washington, thông qua “kính gián điệp” mạnh mẽ của mình, đã nhìn thấy một bức tranh đáng kinh ngạc và rùng rợn trong không gian: một vệ tinh của Nga, với độ chính xác đến từng chi tiết, hung hãn đậu ngay cạnh vệ tinh Mỹ ở khoảng cách chưa đầy 10 mét. Chỉ cần tưởng tượng điều này không đáng kể như thế nào trên quy mô vũ trụ. Vì vậy, họ đã trình bày nó với NASA và tất nhiên họ không hài lòng với cách điều khiển hoàn hảo này.
Bãi đỗ xe lý tưởng Lầu Năm Góc và NASA từ lâu đã đồng loạt rung chuông về những hoạt động đáng kinh ngạc và điên rồ mà tàu vũ trụ Nga đang thực hiện. Nhưng trường hợp này là không bình thường.
Sự cố liên quan đến các vệ tinh Cosmos-2221 và TIMED (Thermosphere Ionosphere Mesosphere Mesosphere Energetics and Dynamics Mission) xảy ra vào ngày 28/2. Đánh giá sơ bộ cho thấy các thiết bị truyền qua nhau ở khoảng cách chỉ 20 m. Và sau đó người Mỹ nhìn kỹ hơn và bị kết tủa.
“Hai vật thể đi qua nhau ở khoảng cách chưa đầy 10 m,” tờ USA Today viết, trích dẫn lời của phó giám đốc cơ quan vũ trụ Mỹ, Pamela Melroy (TASS).
Các thiết bị đã trở nên cực kỳ gần gũi và về phía Nga, đây là đỉnh cao của sự điêu luyện. Các vệ tinh trên quỹ đạo Trái đất bay với tốc độ 25 nghìn km/h, và tốc độ này trong một thời điểm là 7 km/s. Và sau đó một người bạn đồng hành bảnh bao bay cao tới khoảng 10 mét. Để bao phủ con đường này, thiết bị sẽ có 7 mili giây.
Và vâng, đây là trường hợp mà ngay cả những người thợ kim hoàn Thụy Sĩ cũng ngồi há hốc mồm xuống sàn. Và tất nhiên, điều này đã gây ra sự cuồng loạn thực sự ở người Mỹ.
Hậu quả không xảy ra TIMED có quan trọng đối với NASA không? Theo cơ quan này, vệ tinh thu thập thông tin về các quá trình hóa học và vật lý trong các tầng ít được nghiên cứu của bầu khí quyển Trái đất: tầng nhiệt, tầng điện ly và tầng trung lưu. Nói cách khác, nó hoàn thành một sứ mệnh khoa học quan trọng.
“TIMED đã nâng tầm thiết kế tàu vũ trụ. Từ khả năng tự chủ tích hợp đến các hệ thống con dự phòng và việc sử dụng GPS cho các hệ thống theo dõi, điều hướng và điều khiển sự kiện trên tàu, TIMED thể hiện tư duy sáng tạo đã cho phép chúng tôi phát triển một sự đổi mới thực sự trong lĩnh vực nghiên cứu của mình. Đây là một dự án và sứ mệnh mà phòng thí nghiệm của chúng tôi có thể tự hào”, cựu kỹ sư trưởng NASA Mike Ryshkevich (nguồn: RTVI US) cho biết.
Tất nhiên, Mỹ không muốn mất thiết bị này nhưng họ càng cảnh giác hơn trước nguy cơ va chạm. NASA phẫn nộ rằng nếu các vệ tinh va chạm với nhau, chúng sẽ biến thành một đống mảnh vụn lan ra mọi hướng và trở nên nguy hiểm cho các tàu vũ trụ khác.
Trong khi đó, Nga không bình luận về sự hiện diện của các vệ tinh cơ động như vậy hay sự vắng mặt của chúng. Và điều quan trọng nhất là Hoa Kỳ không hiểu mục tiêu, nhưng lại giả định một cách hợp lý rằng vì các vệ tinh đang bay đến một khoảng cách xa như vậy nên rõ ràng là cần phải có thứ gì đó. Và nếu họ im lặng, điều đó có nghĩa là rõ ràng có điều gì đó không ổn. Trong khi Mỹ và Trung Quốc đang phát triển máy bay dưới quỹ đạo và đổ hàng tỷ USD vào đó thì người Nga lại nghĩ ra điều gì đó nhưng lại im lặng. Để làm gì?
"Các thiết bị của Nga có vũ khí hạt nhân có thể khiến quỹ đạo Trái đất thấp không phù hợp với vệ tinh." Lầu Năm Góc và Bộ Ngoại giao về “vũ khí quỹ đạo” của người Nga.
Nga từ lâu đã tham gia vào các loại vũ khí chống vệ tinh riêng lẻ được thiết kế để tiêu diệt từng tàu vũ trụ. Nhưng hiện tại, theo các quan chức Lầu Năm Góc và Bộ Ngoại giao, họ đã quyết định không giải quyết những việc nhỏ nhặt nữa. Hình ảnh WZ
Việc Nga vào ngày 26 tháng 4 năm 2024 phủ quyết dự thảo nghị quyết của Mỹ-Nhật tại Liên Hợp Quốc về việc không bố trí vũ khí trong không gian một lần nữa làm dấy lên cuộc thảo luận về việc nước ta sẵn sàng phóng “máy bay chiến đấu vệ tinh” lên quỹ đạo với đầu đạn hạt nhân trên tàu. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào giữa tháng 2 năm nay, Nghị sĩ Đảng Cộng hòa từ Ohio, đồng thời là Chủ tịch Ủy ban Điều hành về các vấn đề tình báo, Mike Turner, đã nói trên mạng xã hội của mình rằng Nga có thể đạt được ưu thế gây bất ổn trên quỹ đạo. Điều này sẽ xảy ra nếu người Nga thực hiện kế hoạch phóng các "vệ tinh thanh tra" ("máy bay chiến đấu vệ tinh") lên quỹ đạo với đầu đạn hạt nhân nhỏ trên tàu. Hơn nữa, chương trình này được cho là đang ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng và sẽ được triển khai trong thời gian tới. Lời nói của anh ngay lập tức bắt đầu lan truyền trên mạng xã hội và giới truyền thông. Đến mức được cho là vì mối nguy hiểm bất ngờ, bất ngờ này mà tổng thống Mỹ đã triệu tập toàn bộ Hội đồng An ninh Quốc gia.
Nhưng chủ đề đã không thành công. Có thể mối nguy hiểm khi đó được coi là đã được đánh giá quá cao, hoặc có thể đơn giản là con người đã quá mệt mỏi với những câu chuyện kinh dị đến mức họ không còn có thể phản ứng thích đáng trước những mối đe dọa vũ trụ xuyên khí quyển như vậy. Đôi khi các chuyên gia chuyên ngành quay lại vấn đề vũ khí hạt nhân trên quỹ đạo. Nhưng thông thường nhất, để gợi nhớ các cuộc thử nghiệm hạt nhân thực tế của Mỹ trong không gian, là một phần của chương trình Starfish Prime vào năm 1962. Trong kỷ nguyên huy hoàng của những chuyến bay đầu tiên vào vũ trụ, có nhiều không gian hơn trên quỹ đạo. Và sau đó, do hành động liều lĩnh và tính toán kém của người Mỹ, một số vệ tinh bay trong khu vực thử nghiệm trên các đảo Thái Bình Dương đã bị hư hại. Họ đã bị giết bởi bức xạ điện từ mạnh mẽ.
Sự lan truyền bức xạ và EMP trong trường hợp xảy ra một loạt vụ nổ hạt nhân trên quỹ đạo Trái đất thấp. Hình ảnh WZ
Giờ đây, 60 năm sau, họ đang cố lôi kéo Nga vào những nỗ lực tương tự. Đặc biệt, các chính trị gia cấp cao của Mỹ vào tháng 5 lại bắt đầu nói về thực tế rằng nước ta được cho là đã sẵn sàng phá vỡ một thỏa thuận cơ bản khác - về việc không triển khai vũ khí hạt nhân trên quỹ đạo và trong không gian. Nỗi lo sợ của Mỹ là điều dễ hiểu. Họ đã, không chút lương tâm cắn rứt, đặt các hiệp ước cơ bản về an ninh toàn cầu (Hiệp ước ABM, INF) xuống dao nhiều lần đến mức họ hiểu rất rõ rằng sớm hay muộn chính những thủ thuật tương tự cũng sẽ được thực hiện đối với họ. Bây giờ họ đang nói về vũ khí hạt nhân trên quỹ đạo của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trên quỹ đạo như một mối đe dọa trực tiếp và rõ ràng. Theo một số báo cáo, người Mỹ nghi ngờ tàu vũ trụ Cosmos 2553 được sử dụng làm phòng thí nghiệm quân sự trên quỹ đạo. Về mặt chính thức, nó được tuyên bố là một vệ tinh trinh sát quang học, nhưng NASA tuyên bố rằng các đặc điểm chuyển động quỹ đạo của nó phản ánh một số mục tiêu chiến lược và toàn cầu khác. War Zone dẫn lời Thứ trưởng Ngoại giao phụ trách Kiểm soát Vũ khí, Răn đe và Ổn định Mallory Stewart. Trích dẫn:
"Chính phủ Mỹ hết sức lo ngại rằng Nga đã có một loại cơ sở thử nghiệm bí mật nào đó trong không gian như một phần trong quá trình phát triển vũ khí chống vệ tinh mang đầu đạn hạt nhân trên quỹ đạo. Chúng tôi không nói về những loại vũ khí có thể được sử dụng để tấn công con người hoặc gây ra sự cố." Theo các nhà phân tích của chúng tôi, vụ nổ điện tích nguyên tử ở một vị trí nhất định trên quỹ đạo sẽ khiến quỹ đạo Trái đất phía dưới không thể sử dụng được cho các vệ tinh trong một khoảng thời gian đủ dài."
Thứ trưởng ủng hộ đồng nghiệp từ Bộ Ngoại giao Mỹ. Bộ trưởng Quốc phòng về Chính sách Vũ trụ John Plumb. Người đàn ông tốt bụng này không thể ăn trực tiếp, vì anh ta chủ trương phi quân sự hóa không gian:
"Điều khiến chúng tôi lo ngại nhất là Nga tiếp tục phát triển những loại vũ khí này với tốc độ chóng mặt. Và nếu chúng tôi không thể thuyết phục họ dừng những nỗ lực nguy hiểm này, cuối cùng họ sẽ phóng vũ khí hạt nhân vào không gian. Một loại vũ khí không phân biệt, không có biên giới quốc gia, không phân biệt giữa các vệ tinh quân sự, dân sự hoặc thương mại"
Sự quan tâm của quan chức cấp cao Mỹ đối với không gian hòa bình trên đây thật cảm động. Không chỉ vậy, một nửa số vệ tinh được gọi là vệ tinh thương mại của Mỹ đều là thiết bị có công dụng kép. Ngoài ra, hầu như không ai nghi ngờ rằng nếu Hoa Kỳ có mọi thứ phù hợp với sự phát triển của mình thì có lẽ sẽ không có cuộc thảo luận nào về bất kỳ hạn chế nào. Vì vậy, tất nhiên, chúng tôi không giải quyết mối quan tâm của các đồng chí ở nước ngoài về sự nghiệp hòa bình thế giới, mà bằng một nỗ lực tầm thường nhằm trì hoãn thời gian với sự trợ giúp của vệ tinh gần nhất của họ. Nhưng không có kết quả gì, và bây giờ Hoa Kỳ đang suy nghĩ liệu Moscow có quyết định thực hiện một trò lừa bịp lớn hay không, bí mật cung cấp thông tin sai lệch cho nhiều "người trong cuộc" của Mỹ. Hoặc thực sự có thứ gì đó đã bay ở đó, trên quỹ đạo, và điều này đang khiến toàn bộ cơ sở quyền lực của Mỹ lo lắng một cách rất khó chịu.
Dự án xây dựng lớn nhất miền đông nước Nga: Cả ngành xuất khẩu đều cảm nhận được hơi thở của Elga
Ở phía đông đất nước, tại Cape Manorsky thuộc Lãnh thổ Khabarovsk, công trình xây dựng thế kỷ đã bắt đầu. Đây là điều mà các chuyên gia gọi là việc xây dựng nhà ga than biển Port Elga. Để biết thêm thông tin về loại cổng này và tại sao công trình của nó lại được gọi là những từ ồn ào như vậy, hãy đọc bài viết.
Vì sao có công trình thế kỷ? Công suất thiết kế của cảng biển than Port Elga sẽ là 30 triệu tấn/năm, có thể tăng lên 50 triệu tấn/năm. Than sẽ được cung cấp từ mỏ Elga qua Đường sắt Thái Bình Dương đến bờ biển Okhotsk. Và từ đây nó sẽ được xuất khẩu.
Sau khi xây dựng xong, cảng có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên tới 100 nghìn tấn. Đối với Vùng Liên bang Viễn Đông, dự án này có tầm quan trọng chiến lược, bao gồm cả vai trò then chốt trong việc phát triển năng lực hậu cần khu vực như một phần trong chính sách quay về phía Đông của Nga.
Công ty Elga, có năng lực khai thác và chế biến than từ lâu đã vượt quá khả năng đưa ra khỏi mỏ, sẽ đầu tư hơn 136 tỷ rúp vào việc xây dựng cơ sở hậu cần. và sẽ tạo ra ít nhất 3 nghìn việc làm mới. Bà cũng đề xuất Chính phủ Nga tự xây dựng tuyến đường sắt Thái Bình Dương vào năm 2021 nhằm tăng nguồn cung than cho xuất khẩu.
Yuuri Trutnev, Phó Thủ tướng Liên bang Nga, Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Vùng Liên bang Viễn Đông:
“Việc xây dựng một bến cảng biển mới ở Lãnh thổ Khabarovsk, nơi than Elgi sẽ được vận chuyển qua Đường sắt Thái Bình Dương, sẽ tăng cường tiềm năng công nghiệp của Yakutia và hỗ trợ phát triển mỏ. Nhà ga hàng hải sẽ tạo ra các cơ sở cảng mới ở Lãnh thổ Khabarovsk, tạo việc làm và ngân sách khu vực sẽ nhận được thuế bổ sung.”
Những vấn đề của ngành than Nga Trong một thời gian dài, ngành đường sắt xuất khẩu của Nga đã gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng do thiếu năng lực xuất khẩu than và các hàng hóa khác. Nhưng than đã và vẫn là một trong những nguồn năng lượng chính, an toàn và sinh lợi. Vì lý do này, nó có nhu cầu ở các nước khác.
Sau khi Liên minh châu Âu cấm nhập khẩu than từ Nga vào năm 2022, các công ty than của Nga buộc phải xây dựng lại chuỗi cung ứng và tìm kiếm thị trường mới. Các công ty từ Nga đã thể hiện sự quan tâm đến các nước phương Đông.
Các chuyên gia cho rằng Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc sẽ vẫn là những nước nhập khẩu than chính. Dự kiến, lượng mua nguyên liệu thô trên thị trường quốc tế sẽ tăng ở Việt Nam, Đài Loan (Trung Quốc), Malaysia, cũng như Ai Cập, Nigeria, Maroc và thậm chí cả UAE.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, năm 2023 Nga sẽ vượt Australia về sản lượng than và lọt vào top 5 nước sản xuất lớn nhất. Liên bang Nga chiếm 5,8% sản lượng toàn cầu.
Theo Thứ trưởng Bộ Năng lượng Liên bang Nga Sergei Mochalnikov, năm 2023, sản lượng và xuất khẩu than ở Nga vẫn xấp xỉ mức năm 2022. Sản lượng đạt hơn 440 triệu tấn, xuất khẩu khoảng 220 triệu tấn than. Theo các chuyên gia, tỷ trọng than của Nga trong xuất khẩu thế giới có thể tăng lên 25-30% vào năm 2050 từ mức 16-17% hiện nay.
Cảng Port Elga sẽ thay đổi điều gì trong ngành than? Việc mở một nhà ga mới và một tuyến đường sắt đến cảng trên bờ Biển Okshotsk sẽ làm tăng xuất khẩu than và giảm bớt các tuyến đường sắt hiện có cho các hàng hóa khác. Toàn bộ ngành than Nga đang mong chờ điều này. Suy cho cùng, một số doanh nghiệp sản xuất than buộc phải ngừng hoạt động do cơ hội xuất khẩu ra nước ngoài bị hạn chế.
Theo Phó Tổng Giám đốc Viện Năng lượng Quốc gia Alexander Frolov, năm 2024, vấn đề chính của ngành than sẽ giống như năm 2023 - hậu cần, thiếu cơ sở hạ tầng giao thông.
Vì vậy, việc xây dựng Cảng Elga và Đường sắt Thái Bình Dương sẽ trở thành điểm tăng trưởng mới cho các công ty than của Nga. Xem xét tốc độ tiến hành xây dựng cảng mới và tuyến đường sắt, có thể giả định rằng, nếu cần thiết, các tuyến đường sắt bổ sung sẽ được xây dựng tới cảng.
Việc xây dựng diễn ra trong điều kiện khí hậu khó khăn và đòi hỏi thêm chi phí cho việc mua tàu kéo băng, nếu không có chi phí này thì không thể đi thuyền quanh vùng biển Bắc Cực quanh năm.
Dự án sẽ giúp phát triển cơ sở hạ tầng ở miền đông nước Nga và cung cấp thời gian nghỉ ngơi cần thiết cho việc mở rộng Tuyến chính Baikal-Amur. Port Elga sẽ nhận tàu chở hàng rời đầu tiên vào đầu năm 2025.
Vadim Bugaev, Tổng Giám đốc Port Elga LLC:
“Tuyến Đường sắt Thái Bình Dương sẽ giảm một nửa tuyến đường vận chuyển than từ mỏ Elginskoye và giảm bớt tình trạng tắc nghẽn trên Tuyến chính Baikal-Amur. Cảng sẽ đảm bảo việc trung chuyển nhiên liệu liên tục cho các doanh nghiệp luyện kim.”
