Máy bay A320 hạ cánh xuống cánh đồng lúa mì sẽ trở thành nhà cung cấp phụ tùng thay thế
Máy bay A320 RA-73805 của Ural Airlines hạ cánh khẩn cấp xuống cánh đồng lúa mì vào ngày 12 tháng 9 do thiếu nhiên liệu sẽ không được phục hồi; máy bay sẽ được tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế và xóa sổ. Về nó báo cáo "Tin tức". Trước đó, Tổng giám đốc kiêm chủ sở hữu hãng hàng không Sergei Skuratov cho biết máy bay không bị hỏng hóc và sẽ được phục hồi, máy bay sẽ tiếp tục bay.
Sự phát triển này là do các nhà cung cấp MRO sẽ không chịu trách nhiệm đưa máy bay trở lại hoạt động nếu không thực hiện các công việc cần thiết để nghiên cứu độ bền kết cấu của máy bay. Izvestia, trích dẫn nguồn tin của mình, lưu ý rằng chưa có ai thực hiện các cuộc thử nghiệm như vậy. Sergei Skuratov nói rằng máy bay sẽ không thể cất cánh từ cánh đồng lúa mì vì cần phải xây dựng đường băng, nhưng việc xây dựng này tốn nhiều công sức và không khả thi về mặt kinh tế. Ông cũng lưu ý rằng máy bay được bảo hiểm.
Dịch vụ báo chí của Ural Airlines làm rõ rằng quyết định cuối cùng về số phận tương lai của Airbus A320 vẫn chưa được đưa ra. Họ nói thêm rằng hãng vận tải đang đàm phán với công ty bảo hiểm. Cơ quan báo chí của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đưa tin rằng các chuyên gia của cơ quan này không đánh giá được triển vọng khôi phục khả năng bay của chiếc máy bay hạ cánh xuống cánh đồng lúa mì vì cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục.
Trước đó, trang web Hàng không Nga cho rằng A320 có thể tự mình rời cánh đồng lúa mì. Để làm được điều này, bạn cần đợi có tuyết và băng giá, sau đó chuẩn bị đường băng để cất cánh, tương tự như cách ở Nam Cực người ta triển khai đường băng để tiếp nhận và điều động máy bay vận tải Il-76TD nặng hơn nhiều.
Tuy nhiên, thông tin mới cho thấy rằng các tính toán về chi phí tiềm ẩn để kiểm tra tính toàn vẹn của bộ phận hạ cánh và các bộ phận khác của máy bay, việc khôi phục khả năng không vận sau đó và chuẩn bị đường cất cánh trên cánh đồng lúa mì đã cho thấy rằng việc này sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn. tháo dỡ chiếc máy bay, biến nó thành nhà tài trợ cho đội bay hiện có và loại bỏ chính chiếc máy bay đó.
Vào ngày 9 tháng 11, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã quyết định hủy báo cáo trước đó về việc hạ cánh khẩn cấp này và liên quan đến các tình tiết mới được phát hiện, một ủy ban mới đã được thành lập. Quyết định như vậy có thể cho thấy lãnh đạo của Bộ không hài lòng với kết quả điều tra và kết luận của báo cáo.
Phiên bản gốc của tài liệu không cho biết nguyên nhân gây ra việc hủy hạ cánh ở Omsk, nơi máy bay đang bay từ Sochi, và lý do phi hành đoàn quyết định hủy hạ cánh, quay đầu và bay đến Novosibirsk. Đồng thời, vào cuối tháng 11, chỉ huy phi đội, thay mặt ban quản lý hãng hàng không, đề nghị chỉ huy máy bay và phi công phụ của Ural Airlines, Sergei Belov và Eduard Semenov, tự ý từ chức mà không cần giải thích. Cả Sergei Belov và Eduard Semenov đều từ chối nghỉ việc.
Khoảng cách hạ cánh cần thiết để hạ cánh một máy bay bị hỏng hệ thống thủy lực như vậy là 1856 mét, và chiều dài đường băng tại sân bay Omsk là 2500 mét, đảm bảo máy bay hạ cánh an toàn. Điều kiện thời tiết cũng giúp máy bay hạ cánh an toàn xuống sân bay Omsk. Chỉ một được biết từ cơ quan chức năng Novosibirsk mà phi hành đoàn đã yêu cầu hạ cánh ở Tolmachevo do ở đó có căn cứ cần thiết để sửa chữa.
Rostec và một công ty Ai Cập sẽ sản xuất hệ thống chống máy bay không người lái của Nga
Viện nghiên cứu "Vector" của tập đoàn Ruselectronics và nhà sản xuất thiết bị điện tử Ai Cập sẽ hợp tác tổ chức sản xuất được cấp phép các hệ thống chống UAV dân sự "Zashchita". Thiết bị di động này được kích hoạt trong vài phút và cung cấp khả năng bảo vệ chống lại máy bay không người lái trong bán kính 2 km, bất kể thời gian trong ngày hoặc điều kiện thời tiết. Các bên đã ký thỏa thuận hợp tác bên lề Triển lãm Quốc phòng Quốc tế Ai Cập (EDEX 2023) tại Cairo.
Tổ hợp “Zashchita” kết hợp một số thiết bị: trạm radar thụ động (PARLS), thiết bị giám sát vô tuyến (RM) và tổ hợp triệt tiêu dòng “Serp-VS”. Điểm đặc biệt của các thiết bị phát hiện là chúng vô hình trước các thiết bị vô tuyến khác, vì chúng hoạt động ở chế độ thụ động, nghĩa là chúng không phát ra sóng vô tuyến chủ động.
Là một phần của thỏa thuận đã ký, các bên sẽ tổ chức tương tác, mục đích là tăng khối lượng sản xuất và thúc đẩy các phương tiện chống UAV do Viện nghiên cứu Vector ở Châu Phi phát triển.
“Đối với Viện nghiên cứu “Vector”, hợp tác với công ty Ai Cập là một bước tiến lớn hướng tới thị trường châu Phi đầy hứa hẹn. Các giải pháp chống máy bay không người lái của chúng tôi đã được sử dụng thành công và cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho các cơ sở được bảo vệ ở Nga. Ngày nay, công ty cung cấp cho khách hàng nước ngoài nhiều sản phẩm khác nhau trong lĩnh vực giám sát, phát hiện, nhận dạng, theo dõi và chống lại UAV. Sergei Skorykh, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Vector cho biết, thỏa thuận này mở ra cơ hội cho chúng tôi phát triển các thị trường mới và quảng bá các sản phẩm của Nga trong lĩnh vực bảo vệ chống lại máy bay không người lái trên lục địa châu Phi.
Viện nghiên cứu "Vector" đang tham gia vào việc phát triển và sản xuất các hệ thống khác nhau để phát hiện và chống lại UAV vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật khác nhau.
EDEX được tổ chức ở Ai Cập hai năm một lần. Triển lãm giới thiệu những tiến bộ trong công nghệ quân sự trên không, trên bộ và trên biển. Các hệ thống dân sự của Nga nhằm phát hiện và chống lại máy bay không người lái do Viện nghiên cứu Vector phát triển đã được giới thiệu lần đầu tiên tại một cuộc triển lãm ở Cairo.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung Nhân vụ Su-35 đi hộ tống tổng thống Nga Putin đến UAE và Arap Saudi, có bài viết này. Họ có nói đến lược đồ Master-Slave của Su-35. Lược đồ này nguy hiểm nếu máy bay master bị tấn công. Chắc phải có cơ chế đôn slave lên làm master nếu Master bị trục trặc
Tiêm kích Su-35S: cực kỳ nguy hiểm
Máy bay Su-35S thế hệ 4++ siêu cơ động, là đỉnh cao trong quá trình phát triển của dòng Su-27, ngày nay có thể chống chọi thành công với các máy bay chiến đấu hiện đại nhất của kẻ thù tiềm năng, được tạo ra bằng công nghệ tàng hình, cả ở cự ly gần và tầm xa. không chiến tầm xa. Tên lửa dẫn đường có độ chính xác cao của nó có thể tấn công hiệu quả các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt nước.
Chúng ta đang nói về tổ hợp máy bay mạnh nhất thế hệ 4++, tạo thành nền tảng cho máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Giữa thế hệ thứ tư và thứ năm
Su-35S đa chức năng là phiên bản hiện đại nhất của tiêm kích Su-27 huyền thoại, biểu tượng của ngành hàng không quân sự trong nước nửa sau thế kỷ 20. Đây là sự hiện đại hóa sâu sắc của "thứ hai mươi bảy", về đặc điểm của nó, ngoại trừ khả năng tàng hình, tương ứng với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Ảnh: Alex Beltyukov/wikimedia . org
Su-35 được phát triển vào những năm 2000; công việc trong dự án tại Cục thiết kế Sukhoi do nhà thiết kế Igor Demin đứng đầu. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 19 tháng 2 năm 2008. Máy bay được điều khiển bởi Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga, Anh hùng nước Nga Sergei Bogdan.
Xét về khả năng, Su-35S vượt trội so với hầu hết các máy bay chiến đấu hiện đại ở cả chiến đấu tầm gần và tầm xa. Các hệ thống kỹ thuật số mới nhất cho phép nhóm Su-35S tương tác hiệu quả trên không và giải quyết các nhiệm vụ chung phức tạp. Su-35S không bị hạn chế về góc tấn công và có tính cơ động siêu cao với khả năng điều khiển cao. Những đặc điểm này, cũng như khả năng sử dụng tên lửa không đối không tầm xa, làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của máy bay.
Bất chấp các định luật vật lý
Nhìn bên ngoài, Su-35S hầu như không thể phân biệt được với Su-27, nhưng khung máy bay đã có những thay đổi đáng kể: cấu trúc của nó được gia cố để tăng trọng lượng cất cánh tối đa và tuổi thọ phục vụ của máy bay. Điều này cũng giúp có thể mang theo nhiều nhiên liệu hơn trên máy bay.
Tầm bay kỷ lục hơn 3.500 km đã đạt được nhờ việc bố trí các thùng nhiên liệu trong thân và bảng điều khiển cánh của máy bay. Để ngăn dầu hỏa di chuyển bên trong thùng trong suốt chuyến bay dưới tác động của tình trạng quá tải, người ta sử dụng bọt polyurethane giống như bọt biển.
Một trong những cải tiến quan trọng của “ba mươi lăm” so với các máy bay trước đó trong dòng máy bay là động cơ AL-41F-1S mạnh hơn với lực đẩy tăng lên, một sửa đổi của một trong những động cơ tốt nhất thế giới dành cho hàng không tiền tuyến. Việc phát triển động cơ được thực hiện bởi OKB im. A. Lyulki và UEC-UMPO là một phần của United Engine Corporation Rostec. Chính nhà máy điện này đã cho phép Su-35S đạt tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng bộ đốt sau, một trong những yêu cầu đối với thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm.
Ảnh: UAC
Tốc độ tối đa của máy bay trên mặt đất là 1400 km/h, ở độ cao - 2,25M, trần bay - 18 nghìn m. Vòi phun động cơ được điều khiển cho phép bạn bay ở các chế độ độc đáo, chẳng hạn như cất cánh ngắn từ đường băng bị hư hỏng.
Trên bầu trời, Su-35S có khả năng thực hiện những con số dường như trái ngược với các định luật vật lý. Ví dụ, chỉ có Su-35S tạo ra một đường vòng chết với bán kính tối thiểu, gần như lật nhào ngay tại chỗ. Và đây không chỉ là một kiểu dáng đẹp mắt trên bầu trời mà còn là một thao tác mang lại lợi thế độc đáo trong trận chiến. Nhân tiện, kể từ năm 2019, các máy bay chiến đấu Su-35S đã được đưa vào phục vụ trong đội nhào lộn trên không Hiệp sĩ Nga của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga.
Chỉ mang những gì tốt nhất lên máy bay
Sự khác biệt quan trọng nhất giữa Su-35S và các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ liên quan của dòng Su-30 và Su-33 là sự hiện diện của hệ thống điện tử hàng không thế hệ thứ năm trên máy bay.
Để phát hiện, theo dõi và đo tọa độ các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên mặt nước cả ngày lẫn đêm, Su-35S được trang bị hệ thống điều khiển radar Irbis. Hệ thống radar này được sản xuất tại Nhà máy thiết bị Ryazan của bang, một phần của Công nghệ điện tử vô tuyến (KRET) của Rostec. Irbis được trang bị ăng-ten mảng pha thụ động với hệ thống điều khiển chùm tia điện tử. Nó có thể đồng thời phát hiện và theo dõi tới 30 mục tiêu trên không, đồng thời bắn vào tối đa 8 mục tiêu trên không. Bộ định vị mảng pha cho phép bạn phát hiện các mục tiêu trên không ở khoảng cách lên tới 350 km và nhìn thấy ngay cả những mục tiêu phức tạp như một chiếc trực thăng bay lơ lửng trên không.
Hệ thống điều khiển radar "Irbis-E". Ảnh: Viện Nghiên cứu Thiết bị đo đạc mang tên. V.V. Tikhomirov
Hệ thống tác chiến điện tử hiệu quả cao của Su-35S bao gồm một trạm gây nhiễu chủ động để bảo vệ lẫn nhau theo nhóm và cá nhân, thiết bị dẫn đường cho tên lửa chống radar, hệ thống cảnh báo radar và bức xạ laser và các cuộc tấn công bằng tên lửa, cũng như hệ thống phóng mồi nhử tự động.
Các công cụ điều hướng và hiển thị được phát triển bởi Cục thiết kế chế tạo dụng cụ Ramensky như một phần của KRET. Buồng lái Su-35S không có thiết bị analog, mọi thông tin được cung cấp cho phi công thông qua màn hình LCD. Nếu một chỉ báo không thành công, hệ thống sẽ sao chép nó với chỉ báo liền kề. Ngoài ra, trong trường hợp hỏng hóc, toàn bộ hệ thống điều khiển điện tử sẽ bị sao chép. Các bộ điều khiển mới được tạo ra đặc biệt cho Su-35S, các chức năng chính của chúng tập trung ở hai đòn bẩy. Tổ hợp thiết bị liên lạc được NPP Polet phát triển như một phần của tập đoàn Ruselectronics.
Ảnh: UAC
Lần đầu tiên trong lĩnh vực hàng không chiến đấu, Su-35S sử dụng sơ đồ "master-slave", khi chỉ huy nhóm có thông tin đầy đủ về máy bay kia - về lượng nhiên liệu, vũ khí, v.v.
“Nắm đấm” của Su-35S là vũ khí dẫn đường không đối không và không đối đất tầm xa hiệu quả cao, đạn không dẫn đường và pháo máy bay 30 mm. Trọng lượng tải chiến đấu tối đa là 8 tấn trên 12 giá treo.
Việc sản xuất máy bay chiến đấu Su-35S là một trong những chương trình ưu tiên của Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec. Việc sản xuất hàng loạt Su-35/35S được thực hiện tại Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur mang tên. Yu.A. Gagarin. Máy bay hiện đang được cung cấp cho cả nhu cầu của Bộ Quốc phòng Nga và khách hàng nước ngoài. Su-35S hoạt động tốt trong xung đột ở Syria, thực hiện nhiệm vụ trong cuộc không kích và gần đây đã tháp tùng Lực lượng Không quân Một của Tổng thống Nga trong chuyến bay tới UAE và Saudi Arabia.
Thêm 1 xưởng đóng tàu khác của Nga được tham gia chế tạo khinh hạm. Xưởng này ở Amur, các bác nói xem nó sẽ cung cấp khinh hạm cho nước nào ngoài Nga? Tôi lại nghĩ đến anh Bắc Sâm.
Nhà máy đóng tàu Amur (ASZ, một phần của Tập đoàn đóng tàu United, USC) đã nhận được giấy phép để thực hiện việc phát triển, sản xuất, thử nghiệm, lắp đặt, lắp đặt, bảo trì, sửa chữa, thanh lý và bán vũ khí và thiết bị quân sự. Danh sách các sản phẩm được cấp phép còn bao gồm các tàu chiến đầy hứa hẹn thuộc Dự án 22350 thuộc lớp Fregat, tập đoàn nhấn mạnh trong tuyên bố ngày 7/12.
Được biết, để thực hiện đơn hàng này, công ty đã hiện đại hóa công trường, thông qua chứng nhận các thông số kỹ thuật, đồng thời nhận được giấy phép đào tạo công nhân cơ bản trực tiếp tại nhà máy.
Tập đoàn cho biết thêm, vào tháng 6 năm 2023, cầu phao hạ thủy Amurets đã được đặt tại ASZ và vào mùa xuân năm sau, nhà máy sẽ bắt đầu xây dựng một bến vận tải được thiết kế để di chuyển các tàu công suất lớn đến căn cứ giao hàng ở Vladivostok.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào tháng 8 năm 2022, ASZ đã được một đoàn chuyên gia của Bộ Quốc phòng và Bộ Công Thương đến thăm. Kết quả của chuyến thăm là một nghị định thư đã được ký kết về khả năng đóng một loạt tàu khu trục thuộc Dự án 22350 tại xưởng đóng tàu.
Hiện tại, các tàu khu trục đa năng thuộc Dự án 22350 chỉ được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu St. Petersburg Severnaya Verf (một phần của USC). Hai tàu đã được chuyển giao cho hạm đội và sáu tàu khu trục nữa đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau. Nhà phát triển dự án 22350 là Cục thiết kế Severnoe (một phần của USC).
Vừa mới nói về động cơ RD-171MV ở đoạn trích trên thì vừa có tin động cơ thứ 2 của nó hoàn thành, đang tiến hành hoàn thành tiếp cái thứ 3. Như vậy chỉ chờ tên lửa Soyuz-5 để phóng.
NPO Energomash (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đã lắp ráp mẫu bay thứ hai của động cơ RD-171MV để sử dụng trong giai đoạn đầu của xe phóng hạng trung Soyuz-5.
Cũng trong tháng 11, Energomash đã bàn giao cho Công ty Cổ phần RCC công việc Tiến độ ở giai đoạn phát triển tương ứng. Hiện nay, việc lắp ráp mẫu bay thứ 3 RD-171MV đang được hoàn thiện.
Các giai đoạn tiếp theo của chương trình sẽ là thử nghiệm liên ngành đối với động cơ RD-171MV và sản xuất hàng loạt động cơ để hoàn thiện xe phóng Soyuz-5.
Bổ sung :
RD171MV là động cơ tên lửa đẩy nhiên liệu lỏng mạnh nhất thế giới do Công ty Cổ phần NPO Energomash phát triển và sản xuất. RD-171MV là phiên bản hiện đại hóa của động cơ RD-171M, được phát triển vào năm 2001 trên cơ sở động cơ RD-170 của Liên Xô. RD-171MV sử dụng dầu hỏa và oxy làm thành phần nhiên liệu, lực đẩy của nó là 800 tấn.
Bài viết của bác Hà Huy Thành này, tôi không bàn về việc động cơ tên lửa F-1 của Mỹ (cụ thể là của công ty Rocketdyne) có tồn tại thực hay không, nhưng kể cả nó tồn tại thì cũng không có sức đẩy mạnh bằng động cơ tên lửa RD-170/171 của Nga (cụ thể là của công ty NPO Energomash) mà
Cụ thể động cơ tên lửa F-1 (nếu có thật) là loại động cơ nhiên liệu lỏng có sức đẩy (thrust) 791 tấn ở chân không và 690 tấn ở sea level
Còn động cơ tên lửa RD-170, cũng là loại động cơ nhiên liệu lỏng có sức đẩy (thrust) 807 tấn ở chân không và 739 tấn ở sea level.
Thậm chí nếu tra cứu wikipedia tiếng Anh về động cơ RD-170 thì ngay câu đầu của nó đã xác nhận RD-170 là động cơ tên lửa nhiên liệu lỏng hạng nặng mạnh nhất thế giới và cho biết thêm nó có 4 buồng đốt
The RD-170 (Russian: РД-170, Ракетный Двигатель-170, tr. Raketnyy Dvigatel-170) is the world's most powerful and heaviest liquid-fuel rocket engine.
Một số bảng xếp hạng phương tây toàn chỉ nhắc đến RD-180 của Nga mà lờ đi RD-170, RD-171, để cho F-1 trở thành động cơ tên lửa mạnh nhất thế giới, hị hị
RD-170 được NPO Energomash thiết kế và sản xuất để sử dụng cho phương tiện phóng, tên lửa Energia. Tên lửa này có khả năng đặt khoảng 100 tấn trên quỹ đạo Trái đất thấp, tối đa 20 tấn đối với quỹ đạo địa tĩnh và lên đến 32 tấn theo quỹ đạo tịnh tiến vào quỹ đạo Mặt trăng.
Lúc đầu Energia dùng để phóng phi thuyền Polyus spacecraft và sau này chính là dùng để phóng tàu vũ trụ (hay đúng ra là 1 Space Shuttle) Buran.
RD-170 chỉ sử dụng như thế nhưng những biến thể của nó là RD-171 và sau đó là RD-171M (M để ám chỉ bản hiện đại hóa) thì là động cơ được Nga sử dụng nhiều lần trong tên lửa Zenit của Ukraine.
Dòng động cơ RD-171 có tuỳ chọn có thể sử dụng lại (reusable) 1 lần nhưng Nga chưa bao giờ dùng (có thể vì Nga chưa phát triển cơ chế thu hồi hoặc vì 1 lý do gì khác)
Hiên nay Nga (vẫn là công ty NPO Energomash) đang chế tạo biến thể RD-171MV có sức mạnh tương đương để dùng cho tên lửa Soyuz-V mà Nga đang phát triển.
Vào ngày 26 tháng 8 năm 2022, các cuộc thử nghiệm bắn động cơ phát triển RD-171MV đã được hoàn thành thành công tại công ty NPO Energomash. Cho đến nay, hơn hai chục cuộc thử nghiệm bắn động cơ RD171MV đã được thực hiện thành công, và nó đã sẵn sàng thực hiện các chuyến bay thử nghiệm như một phần của tên lửa Soyuz-5.
Vào ngày 23 tháng 6 năm 2023, NPO Energomash cho biết việc sản xuất động cơ RD-171MV, dành cho các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của tên lửa Soyuz-5, đã hoàn thành. Động cơ hiện vẫn được bảo quản an toàn tại NPO Energomash. Nga dự kiến hoàn thành tiếp tục sản xuất động cơ RD1-71MV số 2 và số 3
Như vậy bây giờ chỉ chờ tên lửa Soyuz-5 là gắn tên lửu RD-171MV lên để phóng thử
Bên cạnh các biến thể RD-171/171M/171MV của RD-170 thì Nga còn phát triển các động cơ tên lửa khác dựa trên RD-170:
- Động cơ RD-180 chính là biến thể "2 buồng đốt" của RD-170 (như bác Thành nói). RD-180 cũng có sức đẩy rất lớn, 415 tấn trong chân không và 383 tấn ở sea level. Động cơ RD-180 được sử dụng trên các phương tiện phóng Atlas-3 và Atlas-5 của Mỹ
- Động cơ RD-191 dùng cho tên lửa Angara A5 của Nga. RD-191 có sức đẩy 209 tấn trong chân không và 192 tấn ở sea level. Phiên bản xuất khẩu của nó là động cơ RD-181 được sử dụng trên tên lửa "Antares" của Mỹ.
Trái lại động cơ tên lửa F-1 của Mỹ chỉ dùng 1 lần cho tên lửa Saturn-V rồi sau đó biến mất. Sau này Mỹ không sản xuất tên lửa Saturn V và cũng không sản xuất động cơ F1 nữa. Hình như Mỹ từng nói không tìm thấy bản vẽ thiết kế con F1 này?
Cho nên nghi vấn về sự tồn tại của F-1 của bác Hà Huy Thành cũng đáng để cân nhắc, khi mà động cơ F-1 này biến mất tăm tích. Dù là Mỹ không sản xuất Saturn V lên mặt trăng nữa thì một động cơ mạnh như thế hoàn toàn có thể được tạo biến thể, ứng dụng dùng cho rất nhiều việc hữu ích khác. Nhưng F-1 bây giờ biến mất tăm đâu đâu, trong khi các động cơ tên lửa của Mỹ bây giờ tạo ra như Raptor, Merlin lại có sức đẩy quá yếu so với F-1.
Đây là 1 vài thông tin về Merlin và Raptor của Mỹ
Họ động cơ tên lửa Merlin của SpaceX có sức đẩy 98,6 tấn trong chân không và 84,5 tấn ở sea level. Rõ ràng là kém rất xa, nhưng theo quảng cáo phía Mỹ. Động cơ tên lửa Raptor của SpaceX, cứ nói bản Raptor 2 cho ưu ái Mỹ, có sức đẩy 254 tấn trong chân không và 226 tấn ở sea level Như vậy Raptor chỉ có sức đẩy tương đương chỉ hơn 1 chút so với RD-191/181, và kém xa RD-180 , chứ đừng nói so bì được với họ RD-170, RD-171. Đâu phải ngẫu nhiên Mỹ vẫn muốn mua RD-180. Nếu không vì chính trị thì Mỹ chắc chắn vẫn sẽ mua RD-180. Tuy vậy theo quảng cáo của SpaceX thì là Raptor có tỷ lệ sức mạnh và chi phí hiệu quả hơn RD-180. Chi phí ở đây dĩ nhiên nên hiểu là chi phí Mỹ phải bỏ tiền ra mua của Nga (không rõ có kèm cả chi phí chính trị không), chứ không nên hiểu là chi phí xuất xưởng RD-180 của Nga. Còn tôi thì thấy sức mạnh của RD-180 lớn gần gấp đôi Raptor 2 nên tôi khá nghi ngờ việc chi phí sản xuất của Raptor-2 lại có thể rẻ chỉ hơn 1 nửa so với RD-180. Tuy nhiên nếu tính theo chi phí chính trị thì có lẽ tỷ lệ sức mạnh/chi phí của Raptor 2 hơn RD-180 thật.
Ngay từ những ngày đầu tiên của kỷ nguyên chinh phục vũ trụ, Liên Xô đã từng có ý định thực hiện các chuyến bay có ngườ lái lên Mặt Trăng. Để thực hiện mục tiêu này, động cơ NK-15 cho giai đoạn đầu tiên của tên lửa hạng nặng N-1 được phát triển theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô năm 1959. Trong quá trình phát triển, động cơ đã được nâng cấp lên kiểu NK-33 (Ảnh 1). Đánh giá về động cơ NK-33, tạp chí “Military Review” đã gọi nó là “độc nhất vô nhị”. Sau khi chương trình phát triển tên lửa đẩy N-1 (Ảnh 2) bị đình chỉ, hơn một trăm động cơ NK-33 được sản xuất đã được cất giữ tại một doanh nghiệp gần Kuibyshev (nay là Samara). Trong những năm 1990, người Nga đã bán bí mật quân sự này cho Hoa Kỳ. Người Mỹ đặc biệt quan tâm đến động cơ này, và họ đã mua NK-33 cho chương trình không gian của mình.
Đây là những gì mà các chuyên gia Mỹ nói về động cơ NK-33 trong bộ phim tài liệuThe Engines That Came In From The Cold của Hoa Kỳ:“Sức mạnh của những động cơ này vượt các động cơ tốt nhất của chúng ta từ 20-25%. Chúng ta hoàn toàn không có những công nghệ như vậy, đó thực sự giống như là cuộc cách mạng trong thế giới quan khoa học của chúng ta. Tóm lại, công nghệ này độc đáo đến mức dường như là không thể”.
Trở lại với chương trình phát triển tên lửa đẩy N-1. Các kỹ sư Nga tính toán và kết luận cần phải lắp đặt cho tên lửa N-1 tổng số 30 động cơ NK-33 để có thể đưa con người lên Mặt Trăng. Tuy nhiên công nghệ máy tính thời đó không thể đáp ứng việc điều khiển đồng bộ số lượng lớn động cơ như vậy trên 1 tên lửa, và khi đó người Nga chưa thể chế tạo động cơ đa buồng đốt như kiểu RD-170/171/180/181 (Ảnh 3).(Tên lửa N-1 của Liên Xô cao 110m và có trọng lượng phóng khoảng gần 3.000 tấn, sử dụng 30 động cơ NK-33 cho giai đoạn đầu tiên, trong khi đó tên lửa Energia có trọng lượng phóng tương đương chỉ cần 4 động cơ R-170 cho giai đoạn đầu tiên).
Về chương trình Apollo của Hoa Kỳ. Như NASA khoe khoang, tên lửa siêu nặng Saturn 5 (Ảnh 4) của họ có trọng lượng phóng khoảng 3.300 tấn, được nâng lên bằng 5 động cơ F-1, trong khi tên lửa của Liên Xô có trọng lượng tương đương cần tới 30 động cơ NK-33. Như vậy công suất động cơ F-1 của Hoa Kỳ cao gấp 6 lần động cơ NK-33 của Liên Xô. Thật tuyệt vời, hóa ra mỗi động cơ F-1 sẽ có lực đẩy khoảng gần 700 tấn!!!
Lực đẩy của NK-33 là khoảng 150 tấn. Vậy tại sao các chuyên gia Mỹ lại gọi động cơ NK-33 là “tuyệt vời” nếu nó yếu hơn động cơ của Mỹ nhiều đến thế? Đúng, bởi vì Hoa Kỳ chưa bao giờ có loại động cơ F-1 nào có lực đẩy được công bố là 700 tấn. Đối với họ, một động cơ có lực đẩy 150 tấn đã là điều quá tuyệt vời rồi! Trên thực tế, nó mạnh gấp rưỡi so với bất kỳ động cơ tên lửa nào của Hoa Kỳ vào thời điểm đó, tất nhiên là không tính động cơ “siêu lừa” F-1. Ngay từ những năm 60 của thế kỷ XX, Liên Xô đã phát triển động cơ có lực đẩy 150 tấn. Hoa Kỳ có gì vào thời điểm đó? Động cơ của Hoa Kỳ có lực đẩy tối đa là 90 tấn. Và đột nhiên động cơ F-1 tuyệt vời của họ xuất hiện và được sử dụng trong chương trình Apollo từ năm 1967 đến 1973, rồi biến mất không để lại một dấu vết. Thật thú vị, sau đó người Mỹ buộc phải chuyển về sử dụng động cơ có lực đẩy tối đa 90 tấn, chỉ đủ để phóng vệ tinh loại nhẹ vào quĩ đạo thấp của Trái Đất mà thôi. Nhân tiện, cho đến ngày nay, Hoa Kỳ vẫn chưa thể vượt qua giới hạn lực đẩy 90 tấn cho 1 động cơ.
Theo tính toán, giới hạn công nghệ về lực đẩy đối với động cơ tên lửa 1 buồng đốt là khoảng 200 tấn, và người Nga gần như đã đạt đến giới hạn này. Động cơ tên lửa một buồng đốt RD-191 được lắp đặt cho tên lửa Angara có lực đẩy là 196 tấn. Động cơ tên lửa hai buồng đốt RD-180 của Nga (được người Mỹ sử dụng cho Atlas-3, Atlas-5, Antares) có lực đẩy là 390 tấn (195 tấn/1 buồng đốt). Cần lưu ý rằng động cơ RD-180 là “phiên bản một nửa” của động cơ RD-170 có 4 buồng đốt, được lắp trên tên lửa Energia. Lực đẩy của động cơ 4 buồng đốt này là 790 tấn, tức 197,5 tấn mỗi buồng đốt. Ngay cả Elon Musk cũng không khỏi ngưỡng mộ và gọi những động cơ này của người Nga là “không thể tưởng tượng nổi”. Cũng đúng thôi, vì công nghệ động cơ đa buồng đốt đối với Hoa Kỳ là không tưởng. Nhân tiện, ngoài công nghệ đa buồng đốt cố định, người Nga còn khuyến mãi thêm vài buồng đốt phụ, có ống phụt xoay 210 độ, tạo nên cái gọi là “điều khiển vec-to lực đẩy” như động cơ RD-117/127 (4 buồng đốt cố định và 2 buồng đốt phụ có khả năng xoay 210 độ).
Trong thời gian gần đây, Space X đã sản xuất phiên bản mới nhất: động cơ Merlin-1D. Động cơ này có khả năng tạo ra lực đẩy 67 tấn. Tên lửa Falcon-9.1.1 sử dụng 09 động cơ như vậy, với tổng lực đẩy là 600 tấn. Tên lửa siêu nặng Falcon Heavy có 33 động cơ như vậy và copy gần như 100% thiết kế của N-1 60 năm trước!!! Vậy động cơ tên lửa “mạnh nhất thế giới” F-1 ở đâu? Tại sao nó không được sử dụng ở bất cứ nơi nào khác? Đơn giản hơn nhiều khi dùng 5 động cơ F-1 thay vì dùng 33 động cơ Merlin-1D (Raptor), có phỏng? Ngay cả khi động cơ F-1 tồn tại thuần túy về mặt cấu trúc, nó cũng không thể hoạt động hết công suất do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt khổng lồ không đều. Do vậy, ngay cả có cái gọi là F-1 thì nó cũng không thể nâng trọng lượng phóng 3.000 tấn lên khỏi Trái đất. Rất có thể, trọng lượng của tên lửa “mặt trăng” của Mỹ nhẹ hơn rất nhiều lần, đồng thời, tầng thứ hai và thứ ba của Saturn 5 chỉ là hình nộm và chỉ có giai đoạn đầu tiên hoạt động bình thường mà thôi. Và tất nhiên, không có người nào ở bên trong tàu Apollo.
Vào ngày 03/3/2022, Dmitry Rogozin tuyên bố Nga sẽ ngừng cung cấp các sản phẩm của Energomash cho Hoa Kỳ, cụ thể là các động cơ RD-180 và RD-181, được sử dụng cho tên lửa Atlas-5 và Antares. Như vậy rõ ràng là chương trình ISS sẽ bị chấm dứt sau năm 2025. ISS không có động cơ riêng, quỹ đạo của nó được điều chỉnh bằng động cơ của tàu vũ trụ Progress của Nga. Nếu điều này không được thực hiện thì ISS sẽ mất quĩ đạo và cháy như diêm trong bầu khí quyển của Trái Đất. Ngoài Progress, chỉ có tàu chở hàng Cygnus được phóng bằng Antares-230 mới có thể điều khiển ISS. Hiện tại, Hoa Kỳ vẫn còn 4 động cơ RD-181 (cho 2 lần phóng Antares) và 24 động cơ RD-180 cho Atlas-5.
Bây giờ Hoa Kỳ sẽ phải định hình lại kế hoạch không gian của mình. Họ sẽ không bao giờ dám công khai kế hoạch chinh phục Mặt Trăng nữa, vì giờ đây nó quá dễ để giám sát, nên họ bày ra trò chinh phục Sao Hỏa, sao Diêm Vương, hay bất cứ sao nào, kể cả Mặt Trời… OK, vì những hành tinh đó thật khó để giám sát. Rất có thể Hollywood sẽ tuyển thêm nhiều diễn viên, dựng thêm nhiều trường quay trong những năm tới.
Nhà máy này từng được nói ở những vol bên OF. Hồi cách đây mấy năm, Nga đã quyết định xây dựng một nhà máy lắp ráp máy bay mới, với công nghệ, robot và các máy móc dây chuyền do các kỹ sư trẻ của Nga phát triển. Nhà máy lắp ráp này này khi hoạt động hết công suất có thể cho ra 18 máy bay / năm. Nga đã lắp ráp máy bay vận tải quân sự IL-76MD-90A ở đây. Sau này Nga sẽ lắp ráp SJ-100, MS-21 ở đó
Về hiện đại hóa tại nhà máy lắp ráp máy bay Ulyanovsk Aviastar-SP
Nhà máy Ulyanovsk Aviastar-SP (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất) đang thực hiện thành công chương trình tái trang bị kỹ thuật và hiện đại hóa sản xuất quy mô lớn, trong đó doanh nghiệp đã đưa vào vận hành dây chuyền sản xuất tự động hóa cho máy bay. lắp ráp máy bay vận tải loại Il-76MD-90A. So với các công nghệ hiện có trước đây, việc sử dụng dây chuyền tự động sẽ tăng khối lượng sản xuất máy bay lên gấp 4 lần.
Dây chuyền sản xuất bao gồm 10 trạm robot để nối thân máy bay, cánh, phần đuôi và các trạm lắp đặt nhà máy điện và hệ thống máy bay. Dây chuyền được trang bị hệ thống theo dõi bằng laser, đảm bảo độ chính xác cao khi kết nối tất cả các bộ phận của máy bay: cảm biến có thể định vị các bộ phận nặng nhiều tấn - cánh máy bay, các khoang thân máy bay - với độ chính xác 1/10 milimet.
Trước khi lắp ghép vật lý các đơn vị nhiều tấn, việc lắp ghép ảo sẽ được thực hiện, cho phép bạn tối ưu hóa quy trình ngay cả trước khi chuyển động của các bộ phận bắt đầu.
Dây chuyền sản xuất lắp ráp tự động không trượt cho máy bay vận tải hạng nặng, lần đầu tiên được phát triển ở Nga bởi các chuyên gia Nga, cho phép công ty trong thời gian ngắn đạt được tốc độ sản xuất hàng loạt máy bay vận tải hạng nặng một cách tự tin.
“Trong những năm tới, chúng tôi được giao nhiệm vụ tăng sản lượng lên gấp nhiều lần. Về vấn đề này, nhà máy tiếp tục và tăng cường công việc để thu hút nhân viên mới và tăng số lượng nhân sự. Trong hai năm tới, chúng tôi cần thu hút thêm hơn 2.500 công nhân sản xuất ở Ulyanovsk”, dịch vụ báo chí Aviastar-SP dẫn lời giám đốc điều hành Il PJSC Daniil Brenerman.
Năm 2023, nhà máy đã bàn giao 3 chiếc máy bay hiện đại hóa cho Bộ Quốc phòng, trong đó chiếc cuối cùng vào tháng 10.
IL-76MD-90A là phiên bản hiện đại hóa của IL-76: hơn 70% hệ thống và cụm lắp ráp là mới (bao gồm động cơ mạnh hơn và khung gầm được cập nhật với giới hạn an toàn cao hơn), hệ thống lái tự động kỹ thuật số đã xuất hiện. IL-76MD-90A cho phép vận chuyển 60 tấn hàng hóa trên quãng đường lên tới 4 nghìn km.
Ở vùng Ulyanovsk họ sẽ bắt đầu sản xuất linh kiện cho ô tô nội địa
Nhà máy lắp ráp ô tô Dimitrovgrad sẽ bắt đầu sản xuất khung phụ và tay treo cho ô tô du lịch. Tổng vốn đầu tư vào sản xuất sẽ là 4,2 tỷ rúp. Trong đó, 3,3 tỷ USD sẽ do Quỹ phát triển công nghiệp cung cấp. Có thông tin cho rằng cơ sở mới sẽ sản xuất các bộ phận cho xe điện Lada, Moskvich cũng như Atom, những mẫu xe đầu tiên sẽ xuất hiện vào giữa năm 2024. Các sản phẩm DAAZ cũng có thể có nhu cầu tại nhà máy Tula của công ty Haval. Vào năm 2023, nhà máy Dimitrovgrad đã tăng sản lượng lên 182%.
Quay lại robot nhân hình Promobot đã nói đến rất nhiều từ những vol trước
Robot hướng dẫn người Nga bắt đầu làm việc tại dịch vụ du lịch Irkutsk
Một nhân viên cơ giới của công ty Promobot bắt đầu làm việc tại Dịch vụ Thông tin Du lịch của thành phố Irkutsk . Mô hình Robot Promobot V.4 . sẽ giao tiếp với mọi người và giải đáp thắc mắc của họ, giúp công việc của nhân viên dịch vụ du lịch trở nên dễ dàng hơn. Robot có tính tự động - nó di chuyển tự do trong nhà và không cần sự điều khiển của con người.
Promobot V.4 sẽ tích hợp với cơ sở thông tin, giải đáp thắc mắc của khách hàng và tư vấn cho khách hàng bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau. Chức năng của robot cũng bao gồm khả năng tương tác với du khách: các bài hát, điệu nhảy và các hoạt động khác.
Robot trở thành nhân viên cho tổ chức: không bao giờ muộn, không bao giờ mất tập trung, không bao giờ đi nghỉ hay ốm đau. Điều này giúp anh làm việc hiệu quả gấp bốn lần so với một nhân viên bình thường. Nhân viên mới liên tục được chú ý: mọi người đều quan tâm đến việc tương tác với robot - cả người lớn và trẻ em.
Promobot
“Chúng tôi tin tưởng robot sẽ là trợ thủ đắc lực cho nhân viên dịch vụ du lịch, đặc biệt trong mùa hè khi kỳ nghỉ lễ bắt đầu. Du khách sẽ không phải đợi lâu để nhận được phản hồi từ nhân viên; robot của chúng tôi sẽ đẩy nhanh quá trình này và ngoài ra, sẽ cải thiện tâm trạng chung. Thông tin trong cơ sở dữ liệu của robot được cập nhật thường xuyên - điều này cho phép nhân viên được cơ giới hóa cung cấp thông tin chính xác và cập nhật”, giám đốc phát triển Promobot Oleg Kivokurtsev cho biết .
Đặc biệt đối với robot tư vấn dịch vụ du lịch Irkutsk, công ty Promobot đã phát triển cơ sở dữ liệu ngôn ngữ về thành phố Irkutsk, Hồ Baikal và các tuyến, điểm du lịch nổi tiếng trong khu vực. Cơ sở dữ liệu bao gồm các thông tin thú vị về các tuyến du lịch, các địa điểm công nghiệp và những người nổi tiếng trong vùng. Câu trả lời cho các câu hỏi thường gặp cũng đã được thêm vào quá trình phát triển.
Công ty Promobot được thành lập vào năm 2015 tại Perm . Kể từ cùng năm đó, anh ấy đã là cư dân của Skolkovo . “Promobots2 hoạt động tại 44 quốc gia trên thế giới với tư cách là quản trị viên, nhà quảng bá, nhà tư vấn , hướng dẫn và nhân viên hướng dẫn, thay thế hoặc bổ sung nhân viên “sống”. Robot Promobot có thể được tìm thấy ở Sberbank , Bảo tàng Lịch sử Đương đại Nga , MFC , Sân bay Baltimore-Washington, Trung tâm mua sắm Dubai. Tất cả các sản phẩm của công ty đều được sản xuất và phát triển tại Nga .
Bài này nhân vụ nói về su-35 hộ tống máy bay tổng thống Nga, tác giả Nga nói về đặc điểm radar của nó và đặc biệt nói về radar quang tử ROFAR tương lai, mà Nga cho rằng nó sẽ được gắn lên máy bay thế thứ sáu và máy bay ném bom chiến lược mới PAK-DA của mình.
Radar ROFAR (radio-optical phased antenna arrays), theo tôi thấy cũng là radar với mảng pha chủ động AESA nhưng dựa trên radio photonics, nghĩa là nó được sản xuất và phân tích với sự trợ giúp của photonics thay vì kỹ thuật RF (radio frequency) truyền thống. Chính xác thì đây là một loại radar quang tử (photonic radar). Chẳng hiểu sao tác giả bài này ban đầu lại gọi chúng vào loại radar lượng tử, và hình như một số tài liệu khác cũng gọi gần đúng như vậy. Tuy nhiên đi chi tiết thì hóa ra đấy đúng là radar quang tử. Trong kịch bản lạc quan, có lẽ công nghệ quang tử vô tuyến này có thể được triển khai trong các radar sử dụng các nguyên lý vướng mắc lượng tử hay liên đới lượng tử (Quantum entanglement), cả trong giao diện phần cứng bên trong và cho vị trí không gian, vì thế nên còn gọi là radar lượng tử. Dường như với radar quang tử thì tần số của radar vẫn thuộc tần số RF nhưng tia laser được sử dụng để tạo và phân tích tín hiệu RF với độ chính xác cao.
Bài này cũng nói về thử nghiệm radar của Su-35 ở Trung Quốc, vụ đụng độ Su-35 với F-22, mà cả 2 vụ này mình không nhớ rõ
Những loại máy bay chiến đấu nào đi cùng hội đồng quản trị của Putin? Có chất tương tự ở phương Tây không? Xem chi tiết...
Ngày 6/12, máy bay Su-35 của Nga đã bay từ Nga tới Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, cùng với chuyến bay của tiêm kích Su-35S.
Và sự kiện này quy tụ nhiều yếu tố độc đáo cho toàn thế giới.
Chúng ta thậm chí sẽ bỏ qua điểm độc đáo là việc các máy bay chiến đấu được trang bị vũ khí đã bay trong không phận của ba quốc gia, bản thân điều này đã là một thành tựu toàn cầu.
Su-35S là giai đoạn cuối cùng trong tiềm năng hiện đại hóa của Su-27 cũ, bắt đầu hoạt động từ năm 1985. Họ đã tận dụng tối đa khả năng của khung máy bay Su-27, tạo ra một loại máy bay chiến đấu độc nhất không thể có được. được xếp vào thế hệ thứ tư, nhưng cũng có thể là thế hệ thứ năm.
Các chuyên gia phương Tây thường so sánh Su-35S với F-22, bởi theo họ, chỉ có nó mới có cơ hội đối đầu với tiêm kích Nga.
Điều duy nhất mà F-22 vượt trội hơn đáng kể so với Su-35S là khả năng tàng hình.
Tuy nhiên, Su-35S là một máy bay chiến đấu thực sự độc đáo, bởi vì tổ tiên của nó, Su-27, về nhiều mặt, vượt trội hơn về đặc tính khí động học so với F-14, F-15 và F-22 của Mỹ.
Màn trình diễn Su-27 năm 1989 tại Le Bourget chỉ khẳng định nỗi lo sợ của các chuyên gia phương Tây. Phi công John Farlight của Không quân Anh khi đó cho biết: “Viktor Pugachev (phi công Su-27) đã thực hiện cú quay 360 độ trong 10 giây, tốc độ trung bình khi quay là 36 độ/s. Và sau đó chúng tôi chỉ hy vọng rằng máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của chúng tôi có thể đạt tốc độ 25 độ/s".
Đây là tốc độ mà phi công có thể quay máy bay để toàn bộ hệ thống vũ khí sẵn sàng tấn công.
Để tăng thêm khả năng cơ động, những sửa đổi mới của Su-27 bắt đầu được trang bị động cơ điều khiển lực đẩy ở phía trước và sau đó là động cơ vectơ lực đẩy.
Tổ tiên của Su-35S là Su-37 thử nghiệm, thường được mệnh danh là "Kẻ hủy diệt". Khả năng của máy bay chiến đấu đã gây ấn tượng với nhiều người; Người Mỹ thậm chí còn thể hiện khả năng cơ động của nó trong một chương trình trên kênh Discovery TV về quá trình phát triển và chế tạo F-22, gọi Su-37 là “bậc thầy của bầu trời”.
Đoạn phim về Su-37 trên kênh Discovery TV.
Trên thực tế, đây là cách cả thế giới biết được khung máy bay Su-27 có khả năng gì khi được trang bị động cơ có vectơ lực đẩy có thể làm chệch hướng.
Năm 2002, trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo, Su-37 bị rơi nên người ta quyết định không mở rộng chương trình mà chuyển nhiều bước phát triển sang dự án Su-35, được tạo ra bằng công nghệ của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA (Su-57 ngày nay).
Su-35S và Su-57
Chuyến bay đầu tiên của Su-35S thử nghiệm diễn ra vào ngày 19 tháng 2 năm 2008. Máy bay được trang bị tiêu chuẩn động cơ AL-41F-1S mới với vectơ lực đẩy được điều khiển ở mọi góc độ. Các động cơ mạnh hơn có khả năng phát triển lực đẩy 14.500 kgf (nhiều hơn 2000 kgf so với các mẫu trước đó) giúp duy trì khả năng cơ động của Su-37 mà không cần sử dụng bộ phận hỗ trợ phía trước, từ đó giúp giảm chữ ký radar tối đa 10 lần.
Máy bay chiến đấu bắt đầu hoạt động vào năm 2014; Hiện tại, Nga đã có 100 chiếc Su-35S đang được biên chế.
Người Trung Quốc bắt đầu quan tâm đến máy bay chiến đấu này, đặc biệt là động cơ và radar của nó.
Buồng lái Su-35S
Thực tế là trong các cuộc thử nghiệm ở Trung Quốc, radar Su-35S đã phát hiện một tên lửa hành trình tàng hình có EPR 0,01 m2 ở khoảng cách 130 km. Kỷ lục này vẫn chưa bị ai phá vỡ. Chỉ máy bay AWACS, máy bay phát hiện radar tầm xa được chế tạo đặc biệt như A-50/A-100 của Nga và Boeing E-3 Sentry/Boeing E-767 của Mỹ, mới có thể phát hiện các mục tiêu tinh vi như vậy ở phạm vi như vậy.
A-50 là máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa (AWACS) dựa trên Il-76.
Sau đó, Trung Quốc mua 22 máy bay chiến đấu Su-35S.
Su-35S kế thừa tầm bay đáng kể từ phiên bản tiền nhiệm. Nó có khả năng bay gần 3.600 km mà không cần tiếp nhiên liệu hoặc bình nhiên liệu bên ngoài, với đầy đủ đạn dược trên máy bay.
Các thông số tầm bay như vậy không có sẵn cho bất kỳ máy bay chiến đấu hạng nặng nào khác, ngoại trừ khi sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài.
Bạn có thể đặt một câu hỏi công bằng: tại sao lại cần đến máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư, thậm chí cả những chiếc hiện đại hóa, nếu thế hệ thứ năm đã xuất hiện? Câu trả lời của tôi là: máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm không có lợi thế đáng kể so với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư được hiện đại hóa sâu sắc như giả định trước đây.
Ưu điểm duy nhất của chúng là tầm nhìn thấp, giúp chống lại các radar có nguyên lý hoạt động dựa trên hiệu ứng Doppler một cách hiệu quả.
Ngay cả máy bay chiến đấu tàng hình cũng có thể bị phát hiện bởi máy bay thế hệ thứ tư hiện đại được trang bị radar mảng pha ở khoảng cách 130 km. Thông thường, kho vũ khí thậm chí không có tên lửa có khả năng bắn hạ mục tiêu ở khoảng cách như vậy.
Như được thể hiện qua cuộc gặp giữa Su-35S và F-22 trên Alaska năm 2018, Su-35S đã phát hiện khả năng “tàng hình” ở khoảng cách gần 200 km và bắt giữ mục tiêu ở khoảng cách 150 km một cách đáng tin cậy.
Sau sự cố này, Mỹ (ngay cả trước khi xảy ra sự kiện nổi tiếng) bắt đầu đe dọa áp đặt lệnh trừng phạt đối với tất cả các quốc gia mua Su-35S.
Chẳng hạn, Indonesia, nước đã ký hợp đồng mua 11 chiếc Su-35S, đã buộc phải từ bỏ việc mua bán dưới áp lực của Mỹ.
Ai Cập cũng muốn mua 24 máy bay chiến đấu Su-35S nhưng Mỹ đe dọa phong tỏa kinh tế.
Malaysia, Ấn Độ và Iran quan tâm đến việc mua Su-35 nhưng Mỹ cũng tham gia vào việc này.
Do đó, Su-35S chính thức chỉ được đưa vào sử dụng ở Nga và Trung Quốc. Bất chấp tất cả những điều này, như thực tế gần đây cho thấy, sự quan tâm đến máy bay thế hệ thứ tư được hiện đại hóa ngày càng tăng.
Và không có gì lạ, bởi chính chiếc Su-35S này có khả năng đạt tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng bộ đốt sau và phóng tên lửa với tốc độ siêu âm, điều mà trước đây chỉ có máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như F-22 và Su-57 mới có thể làm được.
Su-35S chứng minh rõ ràng tiềm năng hiện đại hóa của những chiếc máy bay tưởng chừng đã cũ kỹ. Đối với người Mỹ, đây là động lực để thực hiện quá trình hiện đại hóa tương tự các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của họ.
Họ đã cắt giảm chương trình mua sắm F-22 và đình chỉ sản xuất hàng loạt F-35. Tôi đã viết thêm về điều này ở đây:
Và Hoa Kỳ quay trở lại mua “máy bay cũ”, phiên bản hiện đại hóa của F-15, được gọi là F-15EX Eagle II. Chiếc máy bay này cất cánh lần đầu tiên vào ngày 2 tháng 2 năm 2021.
Hoa Kỳ đã mua 104 chiếc máy bay chiến đấu này.
Đồng thời, vào năm 2023, Quốc hội đã thảo luận về việc ngừng hoạt động 33 máy bay chiến đấu F-22 Raptor thuộc đợt sản xuất đầu tiên. Người ta tuyên bố rằng những máy bay chiến đấu này không còn sẵn sàng chiến đấu và vô dụng đối với Không quân Hoa Kỳ vì chúng cần một số tiền lớn để bảo trì.
Vì vậy, còn quá sớm để loại bỏ máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Ngay cả Trung Quốc, quốc gia đã trang bị 150 máy bay chiến đấu J-20 thế hệ thứ năm, cũng không vội thay thế máy bay chiến đấu J-10 và J-16 bằng chúng mà ngược lại, đang tăng cường sản xuất. Hơn nữa, động lực tăng trưởng trong việc sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư vượt xa đáng kể việc sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Nhưng người Mỹ sẽ không phải là người Mỹ nếu họ không đánh bại được người Nga mà họ căm ghét - tuy nhiên, đó chỉ là trên phim thôi. Cảm ơn vì đã có Hollywood, nhờ đó bạn có thể bắn hạ Kẻ hủy diệt Nga trong một trận không chiến.
Tôi đang nói về bộ phim "Tàng hình" năm 2005, cho thấy những chiếc Su-37 ngoài đời thực đã tham chiến như thế nào với một phát minh máy tính của Mỹ - máy bay chiến đấu siêu thanh thế hệ thứ sáu F/A-37. Người phi công của phép màu công nghệ này và cộng sự của anh ta - một AI siêu phát triển - đã dũng cảm đối phó với Sushki, mặc dù không phải là không xảy ra sự cố.
Vẫn từ bộ phim.
Tình tiết này đã bị chỉ trích và nhận nhiều bình luận tiêu cực ngay cả ở chính nước Mỹ. Do đó, trong bộ phim tương tự tiếp theo - “Top Gun: Maverick” phát hành năm 2022 - Tom Cruise, trên chiếc F-14 đã ngừng hoạt động từ lâu, đối phó với hai chiếc Su-57 cùng một lúc. Đây là sự trả thù, kiểu Mỹ.
Bây giờ, hãy quay trở lại thực tế, nơi người Mỹ dường như không có cơ hội làm được điều gì như thế này. Chiếc Su-35S, đi cùng tổng thống của chúng tôi trên đường tới các Sheikh, rõ ràng đã được cả UAE và Ả Rập Saudi quan tâm. Rất có thể, những máy bay chiến đấu này và tổ hợp vũ khí của chúng đã được trình diễn chi tiết trước quân đội của họ tại một cuộc họp không dành cho công chúng và báo chí.
Hãy xem liệu có hợp đồng nào xuất hiện với những quốc gia này hay không.
Tuy nhiên, ngay cả những máy bay chiến đấu như Su-35S hay F-15EX Eagle II cũng khó có thể đáp ứng được nhu cầu của thời đại sau năm 2035, do sự phát triển của các hệ thống phòng không và công nghệ tấn công không người lái, cũng như sự phát triển tích cực của công nghệ phòng không. máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu và radar lượng tử mới - tất cả những điều này sẽ không để lại cơ hội cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư giành được ưu thế trên không, bất kể bạn hiện đại hóa chúng như thế nào.
Và về radar lượng tử - điều này không hề vô nghĩa. Đây là công nghệ có tên “Radio Photonic Radar (ROFAR)”, hiện đang được phát triển tích cực ở Nga, Mỹ, Trung Quốc và Pháp. ROFAR không được tạo ra cho Su-57 như người ta thường nghĩ mà dành cho PAK DA và máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, những loại máy bay này sẽ hoàn toàn không có người lái trong phiên bản cơ bản và chỉ có người lái tùy chọn.
Có tin đồn rằng đã có những nguyên mẫu đầu tiên của công nghệ như vậy. Nhưng nó không chính xác.
Ví dụ, Hoa Kỳ ngay cả trước khi mua F-15EX Eagle II đã nhận ra rằng sau năm 2028, nó sẽ kém hiệu quả hơn trước sự phổ biến ngày càng tăng của các hệ thống phòng không như S-400. Nhưng ngày nay việc mua nó khả thi hơn đối với Không quân Hoa Kỳ so với những chiếc F-35 tương tự.
Đúng vậy, Hoa Kỳ đã ngay lập tức áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia dám mua hệ thống S-400 từ Nga. Ai sẽ nghi ngờ điều đó...
Dựa trên tất cả những điều trên, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm ngày nay không thể thay thế hoàn toàn những chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đã được thử thách theo thời gian.
Nhiều khả năng các máy bay chiến đấu như Su-35S, F-15EX, JAS 39E/F và Dassault Rafale sẽ tiếp tục phục vụ cho đến khi thế hệ thứ sáu xuất hiện.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Su-35S lại đồng hành cùng Lực lượng Không quân Một.
Tiếp post trước, vụ ROFAR. Quay lại lịch sử năm 2020, nói là Nga đã hoàn thành prototype một mẫu ROFAR, nhưng bài post trước thì nói rằng cái này chưa chính xác lắm. Người ta chỉ biết rằng TQ, Nga, Ấn, Mỹ, Pháp, Anh, etc. đang đầu tư phát triển mẫu radar này. Có lẽ Nga vẫn đang thử nghiệm chứ chưa xong nguyên mẫu ROFAR. Các bác @a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung có tin gì về vụ này không?
"Vega" đã hoàn thành thử nghiệm nguyên mẫu ROFAR
Các nhà phát triển quân sự Nga đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm radar mảng pha chủ động mới nhất dựa trên quang tử vô tuyến.
Công ty Nga "Vega" thuộc tập đoàn "Ruselectronics" đã hoàn thành thử nghiệm nguyên mẫu của mảng ăng-ten theo pha hoạt động dựa trên quang tử vô tuyến - ROFAR. Điều này đã được công bố bởi tổng giám đốc Vyacheslav Mikheev.
Công ty Nga Nga "Vega" thông báo rằng các thử nghiệm của nguyên mẫu ROFAR mới nhất hiện đã hoàn thành đầy đủ, điều này có thể chuyển sang phát triển một loại radar chính thức có khả năng phát hiện, như đã báo cáo, ở khoảng cách vài trăm km, thậm chí cả máy bay "tàng hình" của đối phương, và đây sẽ là một vấn đề rất nghiêm trọng đối với bất kỳ đối thủ nào của Nga.
Theo Mikheev, công nghệ mới sẽ giảm kích thước radar trên không của máy bay và tàu, cũng như tăng độ chính xác và phạm vi phát hiện các mục tiêu tàng hình. Đồng thời, quy định rằng khi sử dụng ROFAR, màn hình radar sẽ không phản ánh một điểm mà là hình ảnh của mục tiêu, điều này không thể đạt được bằng radar truyền thống.
Mảng ăng ten hoạt động với hệ thống quét tốc độ cao được tạo ra trong khuôn khổ dự án được xây dựng trên cơ sở các mô-đun thu phát photon vô tuyến phân tán, trong đó sử dụng đế linh kiện gốc trong nước
- Mikheev nói.
Dựa trên kết quả thử nghiệm trình diễn do công ty tạo ra, chúng tôi đã thu được kết quả cho phép chúng tôi nói về triển vọng sử dụng ROFAR như một phần của công nghệ hàng hải, hàng không và vũ trụ mới nhất, bao gồm cả các tổ hợp giám sát radar
- anh nói thêm.
Tổng giám đốc của công ty cũng nhấn mạnh rằng công nghệ mới cho phép tích hợp bộ phát trước vào vỏ máy bay, tàu hoặc vệ tinh, từ đó tăng tầm nhìn của radar.
Đến nay, Nga đã có bước tiến khá lớn trong việc chế tạo các loại radar và radar tầm xa có khả năng phát hiện các mục tiêu radar tinh vi ở khoảng cách từ vài chục đến vài nghìn km (Radar container). Tuy nhiên, một radar hoàn chỉnh với dãy ăng-ten hoạt động theo pha dựa trên quang tử vô tuyến sẽ mở ra những khả năng hoàn toàn mới, vì ngày nay không thể "trốn tránh" nó.
Bài này nhân vụ nói về su-35 hộ tống máy bay tổng thống Nga, tác giả Nga nói về đặc điểm radar của nó và đặc biệt nói về radar quang tử ROFAR tương lai, mà Nga cho rằng nó sẽ được gắn lên máy bay thế thứ sáu và máy bay ném bom chiến lược mới PAK-DA của mình.
Radar ROFAR (radio-optical phased antenna arrays), theo tôi thấy cũng là radar với mảng pha chủ động AESA nhưng dựa trên radio photonics, nghĩa là nó được sản xuất và phân tích với sự trợ giúp của photonics thay vì kỹ thuật RF (radio frequency) truyền thống. Chính xác thì đây là một loại radar quang tử (photonic radar). Chẳng hiểu sao tác giả bài này ban đầu lại gọi chúng vào loại radar lượng tử, và hình như một số tài liệu khác cũng gọi gần đúng như vậy. Tuy nhiên đi chi tiết thì hóa ra đấy đúng là radar quang tử. Trong kịch bản lạc quan, có lẽ công nghệ quang tử vô tuyến này có thể được triển khai trong các radar sử dụng các nguyên lý vướng mắc lượng tử hay liên đới lượng tử (Quantum entanglement), cả trong giao diện phần cứng bên trong và cho vị trí không gian, vì thế nên còn gọi là radar lượng tử. Dường như với radar quang tử thì tần số của radar vẫn thuộc tần số RF nhưng tia laser được sử dụng để tạo và phân tích tín hiệu RF với độ chính xác cao.
Bài này cũng nói về thử nghiệm radar của Su-35 ở Trung Quốc, vụ đụng độ Su-35 với F-22, mà cả 2 vụ này mình không nhớ rõ
Những loại máy bay chiến đấu nào đi cùng hội đồng quản trị của Putin? Có chất tương tự ở phương Tây không? Xem chi tiết...
Ngày 6/12, máy bay Su-35 của Nga đã bay từ Nga tới Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, cùng với chuyến bay của tiêm kích Su-35S.
Spoiler
Chi tiết
Và sự kiện này quy tụ nhiều yếu tố độc đáo cho toàn thế giới.
Chúng ta thậm chí sẽ bỏ qua điểm độc đáo là việc các máy bay chiến đấu được trang bị vũ khí đã bay trong không phận của ba quốc gia, bản thân điều này đã là một thành tựu toàn cầu.
Su-35S là giai đoạn cuối cùng trong tiềm năng hiện đại hóa của Su-27 cũ, bắt đầu hoạt động từ năm 1985. Họ đã tận dụng tối đa khả năng của khung máy bay Su-27, tạo ra một loại máy bay chiến đấu độc nhất không thể có được. được xếp vào thế hệ thứ tư, nhưng cũng có thể là thế hệ thứ năm.
Các chuyên gia phương Tây thường so sánh Su-35S với F-22, bởi theo họ, chỉ có nó mới có cơ hội đối đầu với tiêm kích Nga.
Điều duy nhất mà F-22 vượt trội hơn đáng kể so với Su-35S là khả năng tàng hình.
Tuy nhiên, Su-35S là một máy bay chiến đấu thực sự độc đáo, bởi vì tổ tiên của nó, Su-27, về nhiều mặt, vượt trội hơn về đặc tính khí động học so với F-14, F-15 và F-22 của Mỹ.
Màn trình diễn Su-27 năm 1989 tại Le Bourget chỉ khẳng định nỗi lo sợ của các chuyên gia phương Tây. Phi công John Farlight của Không quân Anh khi đó cho biết: “Viktor Pugachev (phi công Su-27) đã thực hiện cú quay 360 độ trong 10 giây, tốc độ trung bình khi quay là 36 độ/s. Và sau đó chúng tôi chỉ hy vọng rằng máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của chúng tôi có thể đạt tốc độ 25 độ/s".
Đây là tốc độ mà phi công có thể quay máy bay để toàn bộ hệ thống vũ khí sẵn sàng tấn công.
Để tăng thêm khả năng cơ động, những sửa đổi mới của Su-27 bắt đầu được trang bị động cơ điều khiển lực đẩy ở phía trước và sau đó là động cơ vectơ lực đẩy.
Tổ tiên của Su-35S là Su-37 thử nghiệm, thường được mệnh danh là "Kẻ hủy diệt". Khả năng của máy bay chiến đấu đã gây ấn tượng với nhiều người; Người Mỹ thậm chí còn thể hiện khả năng cơ động của nó trong một chương trình trên kênh Discovery TV về quá trình phát triển và chế tạo F-22, gọi Su-37 là “bậc thầy của bầu trời”.
Đoạn phim về Su-37 trên kênh Discovery TV.
Trên thực tế, đây là cách cả thế giới biết được khung máy bay Su-27 có khả năng gì khi được trang bị động cơ có vectơ lực đẩy có thể làm chệch hướng.
Năm 2002, trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo, Su-37 bị rơi nên người ta quyết định không mở rộng chương trình mà chuyển nhiều bước phát triển sang dự án Su-35, được tạo ra bằng công nghệ của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA (Su-57 ngày nay).
Su-35S và Su-57
Chuyến bay đầu tiên của Su-35S thử nghiệm diễn ra vào ngày 19 tháng 2 năm 2008. Máy bay được trang bị tiêu chuẩn động cơ AL-41F-1S mới với vectơ lực đẩy được điều khiển ở mọi góc độ. Các động cơ mạnh hơn có khả năng phát triển lực đẩy 14.500 kgf (nhiều hơn 2000 kgf so với các mẫu trước đó) giúp duy trì khả năng cơ động của Su-37 mà không cần sử dụng bộ phận hỗ trợ phía trước, từ đó giúp giảm chữ ký radar tối đa 10 lần.
Máy bay chiến đấu bắt đầu hoạt động vào năm 2014; Hiện tại, Nga đã có 100 chiếc Su-35S đang được biên chế.
Người Trung Quốc bắt đầu quan tâm đến máy bay chiến đấu này, đặc biệt là động cơ và radar của nó.
Buồng lái Su-35S
Thực tế là trong các cuộc thử nghiệm ở Trung Quốc, radar Su-35S đã phát hiện một tên lửa hành trình tàng hình có EPR 0,01 m2 ở khoảng cách 130 km. Kỷ lục này vẫn chưa bị ai phá vỡ. Chỉ máy bay AWACS, máy bay phát hiện radar tầm xa được chế tạo đặc biệt như A-50/A-100 của Nga và Boeing E-3 Sentry/Boeing E-767 của Mỹ, mới có thể phát hiện các mục tiêu tinh vi như vậy ở phạm vi như vậy.
A-50 là máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa (AWACS) dựa trên Il-76.
Sau đó, Trung Quốc mua 22 máy bay chiến đấu Su-35S.
Su-35S kế thừa tầm bay đáng kể từ phiên bản tiền nhiệm. Nó có khả năng bay gần 3.600 km mà không cần tiếp nhiên liệu hoặc bình nhiên liệu bên ngoài, với đầy đủ đạn dược trên máy bay.
Các thông số tầm bay như vậy không có sẵn cho bất kỳ máy bay chiến đấu hạng nặng nào khác, ngoại trừ khi sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài.
Bạn có thể đặt một câu hỏi công bằng: tại sao lại cần đến máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư, thậm chí cả những chiếc hiện đại hóa, nếu thế hệ thứ năm đã xuất hiện? Câu trả lời của tôi là: máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm không có lợi thế đáng kể so với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư được hiện đại hóa sâu sắc như giả định trước đây.
Ưu điểm duy nhất của chúng là tầm nhìn thấp, giúp chống lại các radar có nguyên lý hoạt động dựa trên hiệu ứng Doppler một cách hiệu quả.
Ngay cả máy bay chiến đấu tàng hình cũng có thể bị phát hiện bởi máy bay thế hệ thứ tư hiện đại được trang bị radar mảng pha ở khoảng cách 130 km. Thông thường, kho vũ khí thậm chí không có tên lửa có khả năng bắn hạ mục tiêu ở khoảng cách như vậy.
Như được thể hiện qua cuộc gặp giữa Su-35S và F-22 trên Alaska năm 2018, Su-35S đã phát hiện khả năng “tàng hình” ở khoảng cách gần 200 km và bắt giữ mục tiêu ở khoảng cách 150 km một cách đáng tin cậy.
Sau sự cố này, Mỹ (ngay cả trước khi xảy ra sự kiện nổi tiếng) bắt đầu đe dọa áp đặt lệnh trừng phạt đối với tất cả các quốc gia mua Su-35S.
Chẳng hạn, Indonesia, nước đã ký hợp đồng mua 11 chiếc Su-35S, đã buộc phải từ bỏ việc mua bán dưới áp lực của Mỹ.
Ai Cập cũng muốn mua 24 máy bay chiến đấu Su-35S nhưng Mỹ đe dọa phong tỏa kinh tế.
Malaysia, Ấn Độ và Iran quan tâm đến việc mua Su-35 nhưng Mỹ cũng tham gia vào việc này.
Do đó, Su-35S chính thức chỉ được đưa vào sử dụng ở Nga và Trung Quốc. Bất chấp tất cả những điều này, như thực tế gần đây cho thấy, sự quan tâm đến máy bay thế hệ thứ tư được hiện đại hóa ngày càng tăng.
Và không có gì lạ, bởi chính chiếc Su-35S này có khả năng đạt tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng bộ đốt sau và phóng tên lửa với tốc độ siêu âm, điều mà trước đây chỉ có máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm như F-22 và Su-57 mới có thể làm được.
Su-35S chứng minh rõ ràng tiềm năng hiện đại hóa của những chiếc máy bay tưởng chừng đã cũ kỹ. Đối với người Mỹ, đây là động lực để thực hiện quá trình hiện đại hóa tương tự các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 của họ.
Họ đã cắt giảm chương trình mua sắm F-22 và đình chỉ sản xuất hàng loạt F-35. Tôi đã viết thêm về điều này ở đây:
Và Hoa Kỳ quay trở lại mua “máy bay cũ”, phiên bản hiện đại hóa của F-15, được gọi là F-15EX Eagle II. Chiếc máy bay này cất cánh lần đầu tiên vào ngày 2 tháng 2 năm 2021.
Hoa Kỳ đã mua 104 chiếc máy bay chiến đấu này.
Đồng thời, vào năm 2023, Quốc hội đã thảo luận về việc ngừng hoạt động 33 máy bay chiến đấu F-22 Raptor thuộc đợt sản xuất đầu tiên. Người ta tuyên bố rằng những máy bay chiến đấu này không còn sẵn sàng chiến đấu và vô dụng đối với Không quân Hoa Kỳ vì chúng cần một số tiền lớn để bảo trì.
Vì vậy, còn quá sớm để loại bỏ máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Ngay cả Trung Quốc, quốc gia đã trang bị 150 máy bay chiến đấu J-20 thế hệ thứ năm, cũng không vội thay thế máy bay chiến đấu J-10 và J-16 bằng chúng mà ngược lại, đang tăng cường sản xuất. Hơn nữa, động lực tăng trưởng trong việc sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư vượt xa đáng kể việc sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Nhưng người Mỹ sẽ không phải là người Mỹ nếu họ không đánh bại được người Nga mà họ căm ghét - tuy nhiên, đó chỉ là trên phim thôi. Cảm ơn vì đã có Hollywood, nhờ đó bạn có thể bắn hạ Kẻ hủy diệt Nga trong một trận không chiến.
Tôi đang nói về bộ phim "Tàng hình" năm 2005, cho thấy những chiếc Su-37 ngoài đời thực đã tham chiến như thế nào với một phát minh máy tính của Mỹ - máy bay chiến đấu siêu thanh thế hệ thứ sáu F/A-37. Người phi công của phép màu công nghệ này và cộng sự của anh ta - một AI siêu phát triển - đã dũng cảm đối phó với Sushki, mặc dù không phải là không xảy ra sự cố.
Vẫn từ bộ phim.
Tình tiết này đã bị chỉ trích và nhận nhiều bình luận tiêu cực ngay cả ở chính nước Mỹ. Do đó, trong bộ phim tương tự tiếp theo - “Top Gun: Maverick” phát hành năm 2022 - Tom Cruise, trên chiếc F-14 đã ngừng hoạt động từ lâu, đối phó với hai chiếc Su-57 cùng một lúc. Đây là sự trả thù, kiểu Mỹ.
Bây giờ, hãy quay trở lại thực tế, nơi người Mỹ dường như không có cơ hội làm được điều gì như thế này. Chiếc Su-35S, đi cùng tổng thống của chúng tôi trên đường tới các Sheikh, rõ ràng đã được cả UAE và Ả Rập Saudi quan tâm. Rất có thể, những máy bay chiến đấu này và tổ hợp vũ khí của chúng đã được trình diễn chi tiết trước quân đội của họ tại một cuộc họp không dành cho công chúng và báo chí.
Hãy xem liệu có hợp đồng nào xuất hiện với những quốc gia này hay không.
Tuy nhiên, ngay cả những máy bay chiến đấu như Su-35S hay F-15EX Eagle II cũng khó có thể đáp ứng được nhu cầu của thời đại sau năm 2035, do sự phát triển của các hệ thống phòng không và công nghệ tấn công không người lái, cũng như sự phát triển tích cực của công nghệ phòng không. máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu và radar lượng tử mới - tất cả những điều này sẽ không để lại cơ hội cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư giành được ưu thế trên không, bất kể bạn hiện đại hóa chúng như thế nào.
Và về radar lượng tử - điều này không hề vô nghĩa. Đây là công nghệ có tên “Radio Photonic Radar (ROFAR)”, hiện đang được phát triển tích cực ở Nga, Mỹ, Trung Quốc và Pháp. ROFAR không được tạo ra cho Su-57 như người ta thường nghĩ mà dành cho PAK DA và máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, những loại máy bay này sẽ hoàn toàn không có người lái trong phiên bản cơ bản và chỉ có người lái tùy chọn.
Có tin đồn rằng đã có những nguyên mẫu đầu tiên của công nghệ như vậy. Nhưng nó không chính xác.
Ví dụ, Hoa Kỳ ngay cả trước khi mua F-15EX Eagle II đã nhận ra rằng sau năm 2028, nó sẽ kém hiệu quả hơn trước sự phổ biến ngày càng tăng của các hệ thống phòng không như S-400. Nhưng ngày nay việc mua nó khả thi hơn đối với Không quân Hoa Kỳ so với những chiếc F-35 tương tự.
Đúng vậy, Hoa Kỳ đã ngay lập tức áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia dám mua hệ thống S-400 từ Nga. Ai sẽ nghi ngờ điều đó...
Dựa trên tất cả những điều trên, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm ngày nay không thể thay thế hoàn toàn những chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư đã được thử thách theo thời gian.
Nhiều khả năng các máy bay chiến đấu như Su-35S, F-15EX, JAS 39E/F và Dassault Rafale sẽ tiếp tục phục vụ cho đến khi thế hệ thứ sáu xuất hiện.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Su-35S lại đồng hành cùng Lực lượng Không quân Một.
3 lít xăng đi 600km? Các nhà khoa học tại Viện Dầu khí của Đại học Liên bang Siberia đã phát triển động cơ hydro Bắc Cực
Một chuyên gia từ Krasnoyarsk đã quyết định bơm hơi cho ô tô và kết quả là đã đưa tương lai của năng lượng hydro đến gần hơn. Bây giờ Tesla lái xe xa hơn và giao thông ở Bắc Cực sẽ trở nên thân thiện với môi trường hơn.
Đừng chấp nhận ít hơn Mọi chuyện bắt đầu vào năm 2019, khi Vladimir Sedov, Giám đốc điều hành của công ty Hydrogen của Nga, mua một chiếc ô tô điện Tesla và quyết định cải tiến nó. Ông đã bổ sung thêm một bộ phận hydro với bình chứa 3 lít vào thiết kế. Điều này giúp tăng mức dự trữ năng lượng của phát minh của Musk thêm 600 km: từ 400 lên 1000.
“Đây là máy phát điện hóa (electrochemical generator) lấy oxy từ không khí và hydro từ bể chứa. Tiếp theo, một phản ứng điện hóa xảy ra và điện được giải phóng, theo đó, điện sẽ đi vào pin khi cần thiết và sạc pin,” đây là cách người sáng tạo mô tả nguyên lý hoạt động của quá trình lắp đặt.
An toàn, thân thiện với môi trường, tiết kiệm năng lượng và khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp chỉ là một số ưu điểm của việc sử dụng hydro mà Sedov nói đến. Xe đã được sử dụng gần như hàng ngày và còn rất tốt. Cho đến nay, từ quan điểm thực tế, việc tăng tốc độ của Tesla một cách tốn kém là một việc làm vô nghĩa. Nhưng việc tạo ra một động cơ hydro dựa trên công nghệ này, chẳng hạn, dành cho những vùng có điều kiện khắc nghiệt và nhiệt độ thấp, đã là một điều thú vị.
Tuyến đường hydro đến Bắc Cực Sau thành công với xe điện, người ta quyết định phát triển một động cơ hydro mới cho các nhiệm vụ đòi hỏi khắt khe hơn ở Bắc Cực. Đây đã trở thành một dự án chung của Hydrogen Nga với Đại học Liên bang Siberia. Công việc được thực hiện trong khuôn khổ trung tâm nghiên cứu và sản xuất liên ngành về công nghệ tiên tiến Sidera, được thành lập đặc biệt để nghiên cứu trong lĩnh vực công nghệ hydro.
Sedov cho biết: “Đối với vùng Viễn Bắc, chúng tôi đã thay đổi thiết kế động cơ, thay đổi thành phần của chất xúc tác và thay đổi cách làm mát và sưởi ấm của thành phần nhiên liệu, vì đối với Bắc Cực, cần phải thay đổi những công nghệ này”.
Các nhà khoa học đã tìm thấy một ứng dụng bổ sung cho sự phát triển: sử dụng nó để chế tạo pin nhiên liệu cho máy bay không người lái tiến hành thăm dò địa chất ở Bắc Cực. Hiện tại, trong những đợt sương giá nghiêm trọng, pin của máy bay không người lái không thể hoạt động trong thời gian cần thiết.
Những kết nối không thể thiếu Điều gây tò mò là chính Viện Dầu khí đã đảm nhận việc phát triển. Đó là điều chắc chắn, nếu không thể chiến đấu thì hãy lãnh đạo. Tuy nhiên, hydro cũng là một loại khí và một trong những phương pháp rẻ nhất để sản xuất nó là từ khí tự nhiên. Theo quy định, đây là cách thu được: từ khí liên quan, được giải phóng trong quá trình sản xuất dầu. Theo phân loại quốc tế, hydro như vậy được gọi là "xám", vì việc sản xuất nó để lại lượng khí thải carbon đáng chú ý. Đồng thời, có thể tổng hợp các sản phẩm “xanh”, thân thiện với môi trường thông qua quá trình điện phân nước. Đúng, phương pháp này cực kỳ tốn kém. Có những phương pháp khác, thậm chí còn đắt hơn và do đó ít được sử dụng hơn: điện phân metanol, cải cách (reforming) hydro sunfua metan, khí hóa (gasification) than, khí hóa nguyên liệu sinh học.
Kết quả là, ngay cả nhiên liệu của tương lai cũng cần có hydrocarbon cũ tốt. Ngoài ra, bạn không còn có thể thu được polyme và phân bón từ hydro nên hydrocarbon sẽ không biến mất khỏi cuộc sống con người trong một thời gian dài, điều này thường bị lãng quên.
Bài viết của tác giả Nga. Không rõ OneWeb hồi này thế nào thật, kể từ khi chấm dứt phóng vệ tinh với tên lửa Nga.
Bây giờ không có OneWeb, chỉ có... Các chuyên gia Nga đã bắt đầu tạo ăng-ten cho một thiết bị tương tự của Starlink
Nga đang nghiên cứu một hệ thống tương tự như Starlink của Mỹ; Các vệ tinh Express-RV sẽ bắt đầu được phóng lên quỹ đạo vào năm 2025. Đồng thời, OneWeb của Anh rõ ràng đang trải qua thời kỳ khó khăn. Nhưng gần đây, khi đang trên bờ vực phá sản, cô vẫn tiếp tục vùng vẫy trong nỗ lực tự cứu mình.
OneWeb đang mất hàng triệu USD Nói một cách nhẹ nhàng, sau khi chấm dứt hợp đồng với Roscosmos, mọi thứ đối với OneWeb đã xuống dốc, nhưng tập đoàn Nga vẫn như cũ. Rõ ràng, khí thải từ tên lửa của Mỹ, hiện đang được sử dụng để phóng, độc hại hơn, và vì vậy những giấc mơ châu Âu đang dần chết đi.
Dự án OneWeb bắt đầu vào năm 2015, khi Pháp và Anh ký hợp đồng phóng vệ tinh sử dụng phương tiện phóng Soyuz, như bạn có thể đoán, do Nga cung cấp. Một số thiết bị sẽ được phóng từ sân bay vũ trụ của Pháp, số còn lại từ Vostochny và Baikonur.
“Một yếu tố quan trọng trong việc tương tác với các đối tác nước ngoài của chúng tôi là OneWeb đã trở thành khách hàng quan trọng của các sản phẩm từ ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ của Nga. Đây là 21 xe phóng Soyuz do RCC Progress sản xuất, tầng trên Fregat do NPO im sản xuất. Lavochkin, hơn 600 động cơ vệ tinh do Cục thiết kế Fakel sản xuất, chương trình phóng do TsENKI xử lý”, Dmitry Bakanov, tổng giám đốc công ty Gonets, nói với Kommersant.
Tuy nhiên, OneWeb đã đứng trước bờ vực phá sản vào năm 2020 do thiếu vốn đầu tư. Về nguyên tắc, nó đã được giúp duy trì tình trạng hấp hối này cho đến năm 2022 nhờ khả năng Roscosmos phóng vệ tinh lên quỹ đạo đúng thời gian và với chi phí đã thỏa thuận để công ty có thể báo cáo với các nhà đầu tư. Nhưng hiện tại, dự án đã lỗ ngay lập tức 50 triệu USD: 36 thiết bị vẫn còn ở Baikonur và người Anh gần như không cố gắng lấy lại chúng.
Tuy nhiên, tổn thất tổng thể thậm chí còn lớn hơn. Trong năm tài chính 2022, OneWeb lỗ 229,2 triệu USD do hủy các vụ phóng vệ tinh, giao xe, v.v. Nguy cơ phá sản đã được biết đến vào năm ngoái và không có thông tin gì từ công ty kể từ đó. Lần phóng duy nhất diễn ra vào cùng năm 2022 từ tổ hợp phóng của Trung tâm Vũ trụ John F. Kennedy ở Florida bằng phương tiện phóng Falcon 9. Và kể từ đó đã có sự im lặng. Trong khi đó, Nga tiếp tục nghiên cứu sản phẩm tương tự Starlink của riêng mình và khá thành công.
Đối thủ cạnh tranh của Nga với Starlink Với lạm phát tăng cao và kho bạc Anh sắp cạn kiệt, OneWeb rõ ràng đang gặp khó khăn về tài chính. Nhưng không có ánh sáng cuối đường hầm; nền kinh tế châu Âu ngày càng lún sâu hơn vào đáy. Đồng thời, Nga quyết định sử dụng nguồn tài nguyên được giải phóng một cách nhanh chóng và mang lại lợi ích tối đa.
Liên bang Nga gần đây đã lập kỷ lục về việc phóng vệ tinh đồng thời: tầng trên Fregat phóng 42 tàu vũ trụ cùng một lúc. Và hiện tại, công ty Hệ thống Vệ tinh Thông tin đang phát triển tổ hợp Express-RV gồm 4 vệ tinh, sẽ hoạt động theo quỹ đạo hình elip cao ở các dải C-, Ku- và L.
Hệ thống này sẽ cung cấp các dịch vụ liên lạc, bao gồm truy cập Internet băng thông rộng trên khắp nước Nga và ở Bắc Băng Dương.
Lenta.ru viết: “Việc phóng tàu Express đầu tiên là vào tháng 10 năm 2025, việc triển khai một chòm sao quỹ đạo đầy đủ vào năm 2026”, Lenta . ru viết khi đề cập đến kênh Telegram của Roscosmos.
Các chuyên gia Nga đang nghiên cứu ăng-ten nội địa đầu tiên dành cho thiết bị đầu cuối Internet của người dùng của các hệ thống thông tin vệ tinh toàn cầu - không thua kém gì những ăng-ten được sử dụng trong dự án của Musk.
“Ăng-ten được đặt trong khung bảo vệ dài khoảng 80 cm và dày 20 cm. Bên trong nó là một mạng pha, có thể tự động nhắm vào vệ tinh bằng cả phương pháp cơ học và điện tử. Độ rộng của chùm tia mà thông tin liên lạc được thực hiện chỉ là 1,5–2 độ. Hiệu chỉnh ăng-ten cơ học thường được sử dụng trong quá trình triển khai thiết bị đầu cuối ban đầu. Và một khi kết nối đã được thiết lập, nó sẽ được duy trì bằng điện tử. <...> Trên thực tế, [ăng-ten] này là một bảng mạch in nhiều lớp, bao gồm các lớp thành phần điện môi, kim loại và chất kết dính”, vật liệu Izvestia.
Tốc độ phát triển gần đây thật đáng kinh ngạc: họ dự định đưa ăng-ten vào sản xuất hàng loạt vào năm 2024 và nó sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025 - sau đó thiết bị Express-RV sẽ được ra mắt.
Và bên cạnh đó, Nga sẽ đưa một lượng lớn Glonass cũng như Hoa mẫu đơn và Hoa sen vào quỹ đạo nên sẽ hợp lý hơn nếu duy trì tốc độ sản xuất phương tiện phóng. Đó có lẽ là điều đang được thực hiện, bởi vì có rất nhiều thứ được lên kế hoạch cho những năm tới và rất nhiều thứ khác nhau, nên sẽ cần rất nhiều phương tiện truyền thông cho nhiệm vụ này.
Tin này có thật không các bác? Tác giả Nga có quá lạc quan không? Mà Argentina dưới quyền ông tổng thống mới này mà vào BRICS thì không khéo lại thành con ngựa Troy chứ chả hay ho gì. Mà mình thấy nước Argentina và Brics cũng chả lợi lộc gì cho Brics lắm, không khéo thành quả tạ.
Bạn nói bạn của ai? Tân tổng thống Argentina từ bỏ lời hứa bầu cử, quay sang Nga, Trung Quốc và BRICS
Trước làn sóng khẩu hiệu dân túy chống Nga và chống Trung Quốc, Javier Miley, một “người bạn của Hoa Kỳ”, theo cách nói của mình, đã lên nắm quyền ở Argentina, và như người ta nói, đã phù hợp với phương Tây, hoặc có vẻ như vậy. Một lúc sau, giọng điệu của ông bắt đầu dịu đi rất nhiều và trong vòng một tuần, ông đã gạch bỏ hầu hết mọi điều đã được nói trong lời hứa tranh cử của mình. Và bây giờ không rõ “bạn” Miley thực sự là ai?
Lời hứa bầu cử Chiến thắng của cô nàng lập dị Miley trong cuộc bầu cử tổng thống Argentina khiến nhiều người bất ngờ. Tại sao bạn lại ngạc nhiên? Đúng, anh ấy không có kinh nghiệm, nhưng làm sao anh ấy biết hứa hẹn sẽ giải quyết mọi vấn đề của đất nước, từ kinh tế đến khí hậu!
Daniel Kerner, giám đốc khu vực Mỹ Latinh của Eurasia Group, nói với Bloomberg: “Với tất cả những lời hứa trong chiến dịch tranh cử của Javier, ông ấy sẽ là lựa chọn tồi tệ nhất cho nền kinh tế”.
Trước cuộc bầu cử, Javier Miley tuyên bố: cho nổ tung Ngân hàng Trung ương, tư nhân hóa mọi thứ có thể, giảm 90% thuế và thực hiện đô la hóa. Có vẻ như đây là một kiểu hài hước không phù hợp và ai sẽ bỏ phiếu cho một “phản anh hùng” như vậy? Nhưng không, đã có người ở đó.
“Với quan điểm sống lập dị của mình, ông đã thu hút được những người ủng hộ vốn đã vỡ mộng về giới tinh hoa chính trị đã cai trị đất nước trong vài thập kỷ qua. Những phát biểu của Miley đã gây được tiếng vang với những người trẻ thuộc tầng lớp trung lưu và thấp hơn, những người mà đối với họ, anh ấy gần như trở thành một ngôi sao nhạc rock”, Mariel Fornoni, giám đốc công ty thăm dò ý kiến Management & Fit, nói với Bloomberg.
Trong cuộc đua bầu cử, Javier đã hơn một lần bày tỏ mong muốn đoạn tuyệt với “những người cộng sản” ở Trung Quốc và Brazil, đồng thời gọi Mỹ và Israel là đồng minh của mình.
“Tôi không những không làm ăn với Trung Quốc mà còn không làm ăn với bất kỳ người cộng sản nào. Tôi là người bảo vệ tự do, hòa bình và dân chủ. Những người cộng sản và người Trung Quốc không thích điều này”, Miley nói trong một cuộc phỏng vấn với nhà báo Tucker Carlson.
Trước việc Argentina phải vật lộn với lạm phát cao trong nhiều năm và gần đây đã lên tới 143% - mức cao nhất kể từ năm 1991, đồng thời đồng nội tệ mất giá so với Mỹ tới 60%, Miley bày tỏ rõ ràng quan điểm của mình. về vấn đề này trước cuộc bầu cử về:
“…đồng peso ngày nay có giá trị thấp hơn phân.”
Sau cuộc bầu cử thì sao?
"Tôi lùi lại" Nhưng, như người ta nói, những lời hứa bầu cử vẫn là những lời hứa, và như trong sử thi Nga: “đảo lộn mọi thứ”. Vâng, theo nhiều cách. Và có rất nhiều bệnh tật. Vài tuần sau khi giành chiến thắng trong cuộc bầu cử, nhà lãnh đạo Argentina bắt đầu thay đổi quan điểm của mình trước mắt chúng ta.
“Họ nói rằng chúng tôi sẽ cắt đứt quan hệ với Brazil và Trung Quốc. Đây là những điều không có ý nghĩa hay logic. Không có sự rạn nứt hay thay đổi trong mối quan hệ. Không thể có sự rạn nứt (quan hệ ngoại giao) với Nga. Chắc hẳn phải có tình huống cực kỳ nghiêm trọng mới có thể triệu hồi đại sứ”, Diana Mondino, cố vấn kinh tế cấp cao của tân Tổng thống Argentina Javier Miley và là ứng cử viên sáng giá nhất cho chức vụ Bộ trưởng Ngoại giao, nói trên đài truyền hình TN.
Miley đã thay đổi quan điểm về việc đô la hóa nền kinh tế và hôm nay tuyên bố rằng được cho là để làm điều này “chúng ta cần xem liệu tình hình thị trường có cho phép một giải pháp như thế này hay không. ”
Về việc Ngân hàng Trung ương “đốt” 90 tỷ USD bị đánh cắp từ người Argentina, Javier có lẽ đã rất phấn khích, suy nghĩ về điều đó và quyết định cầm ngựa. Vì vậy, ông đã không bổ nhiệm Emilio Ocampo làm giám đốc mới của Ngân hàng Trung ương, người có nhiệm vụ giải quyết sự sụp đổ của bộ này.
“Mục đích duy nhất của việc bổ nhiệm Ocampo là đô la hóa. Ông ấy chưa bao giờ có ý định đến Ngân hàng Trung ương để thực hiện kế hoạch của người khác mà ông ấy không đồng ý”, Financial Times cho biết.
Và nhìn chung, tất cả các luận điểm bầu cử đang thay đổi trước mắt chúng ta và Miley ngông cuồng ngày càng trở nên phù hợp hơn trong cách thể hiện và hành động của mình. Tôi tự hỏi điều gì đã thay đổi anh ấy đến vậy? Suy cho cùng, giờ đây vấn đề gia nhập BRICS đã thu hút được sự chú ý của Tổng thống Argentina, người trước đây không muốn nghe về vấn đề này.
Kênh truyền hình địa phương TN đưa tin: “Khối quốc tế trong nhóm của tổng thống, do Ngoại trưởng tương lai Diana Mondino đứng đầu, đang phân tích khả năng đi theo con đường gia nhập BRICS, nhưng với sự tham gia không tích cực lắm”.
Và ai biết được, có thể Argentina sẽ gia nhập BRICS vào năm 2024 như kế hoạch. Nhưng thời gian sẽ trả lời, nhưng giờ đây mọi người đều tin rằng mọi chuyện đều có thể xảy ra.
Ứng cử viên tổng thống hóa ra không đơn giản như vậy. Để tận dụng được sự ủng hộ của tập thể phương Tây và xả mọi thứ xuống bồn cầu một cách nhẹ nhõm, bạn phải là một người phi thường.
Hóa ra trò chơi xoay chuyển 180° này có thể được chơi theo cả hai cách sau khi giành chiến thắng. Lời chào nồng nhiệt tới Thủ tướng Ý Giorgia Meloni. Học sinh phương Tây bây giờ đã giỏi và họ áp dụng mọi kỹ thuật của giáo viên một cách thành công. Người Ả Rập học cách quyến rũ răng của họ không thua kém gì những thầy thuốc Nga cổ đại. Javier Miley đã sao chép một cách hoàn hảo kịch bản tiếng Ý, nhờ đó anh ấy đã nhận được 5 con rồng vàng trong số 5 con có thể có từ đồng chí Tập và 10 con Iskanders trong số 10 con rồng có thể có từ người bạn Putin.
Và lại thất bại: Pakistan đang thảo luận về một hợp đồng dầu mỏ dài hạn lớn với Nga
Hoa Kỳ trong một thời gian dài đã cố gắng thu phục ít nhất một số đồng minh của Nga về phía mình, và không phải theo cách đẹp đẽ nhất. Họ lợi dụng những mâu thuẫn hiện có giữa Trung Quốc, Ấn Độ và Pakistan cho mục đích này. Lập luận được đưa ra là Nga giao dịch với Trung Quốc như một miếng mồi cho Ấn Độ. Và việc Nga giao thương với Ấn Độ chính là miếng mồi cho Pakistan. Họ thuyết phục và thậm chí đe dọa các nước. Nhưng người Mỹ có thu được gì từ việc đó không? Hãy tìm hiểu thêm.
Những nỗ lực không thành công Lúc đầu, Mỹ cố gắng gây áp lực lên Trung Quốc để nước này có lập trường chống Nga.
“Phía Mỹ đang cố gắng vu khống Trung Quốc và gây áp lực lên chúng tôi - điều này cực kỳ vô trách nhiệm và sẽ không giúp giải quyết vấn đề bằng bất kỳ cách nào”, TASS đưa tin về lời phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Trung Quốc Zhao Lijian.
Sau đó phương Tây tiếp quản Ấn Độ. Họ cử một phái đoàn từ Anh đến đó để dạy người Ấn Độ cách cư xử với Nga. Ngay từ đầu, Ấn Độ đã cố gắng hết sức để chống lại những phái đoàn này, đuổi những vị khách không mời mà về quê hương của họ. Tất nhiên là quay lại khu vườn của Borrell. Lúc đó mày nghĩ gì thế? Và chúng phức tạp đến mức khiến các chất cách điện châu Âu bị đoản mạch và khói bay ra khỏi tai. Với mùi than nâu hăng nồng rõ rệt, có lẽ là của Mỹ, xét theo màu sắc.
Hợp đồng dài hạn mới Nhìn vào cách Nga tiếp tục quan hệ hữu nghị với Ấn Độ, có vẻ như Pakistan chắc chắn sẽ nằm dưới sự bảo hộ của Mỹ. Nhưng nó không có ở đó. Thay vào đó, Pakistan và Nga bắt đầu thảo luận về một hợp đồng dài hạn cung cấp dầu của Nga cho Cộng hòa Hồi giáo. Theo thỏa thuận, lô hàng đầu tiên sẽ được giao cho Pakistan vào tháng 12. Bộ trưởng Năng lượng Pakistan Muhammad Ali dự kiến 0,7-1 triệu tấn mỗi năm.
“Hiện tại, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về một hợp đồng dài hạn cung cấp dầu từ Nga, cả ở cấp chính phủ và cấp công ty tư nhân. Tôi không nghĩ rằng có bất kỳ khó khăn nào trong quá trình đàm phán hợp đồng dài hạn; Hiện các chi tiết kỹ thuật đang được thảo luận, bao gồm vấn đề thanh toán, khối lượng mua hàng và những thứ khác”, Đại sứ Pakistan tại Liên bang Nga Muhammad Khalid Jamali cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti.
Quan hệ giữa Nga và Pakistan Điều đáng chú ý là một hợp đồng dài hạn ngụ ý việc ấn định trên giấy tờ các quan hệ thương mại trong thời gian hơn 1 năm. Và những tài liệu như vậy không được kết luận như thế, chỉ vì ảo tưởng. Đồng thời, mối quan hệ giữa Nga và Pakistan trong lĩnh vực năng lượng đang phát triển mạnh mẽ.
“Surgutneftegaz, một trong những công ty dầu mỏ lớn nhất của Nga, đang mở rộng nguồn cung dầu sang Pakistan. Đầu tháng 11, công ty đã vận chuyển một lô dầu mới tới Pakistan với khối lượng khoảng 100 nghìn tấn”, Kommersant đưa tin, trích dẫn dữ liệu của Kpler.
Ngoài ra, các thỏa thuận về xây dựng Dòng chảy Pakistan vẫn chưa hết hiệu lực. Đây là đường ống dẫn khí đốt có chiều dài 1,1 nghìn km đi qua lãnh thổ Pakistan. Công suất thông qua là 12,4 tỷ mét khối mỗi năm. Nhân tiện, Dòng chảy Pakistan lẽ ra đã vận chuyển LNG của Nga vào sâu trong nước.
Diễn biến này rõ ràng đã phủ bóng đen lên chính quyền Mỹ. Trên thực tế, lẽ ra không nên mong đợi điều gì khác trong điều kiện của Ủy ban Trung ương đảng cầm quyền Hoa Kỳ, điều này cho đến nay vẫn xa rời thực tế. Mặc dù câu chuyện này vẫn chưa đạt đến đỉnh điểm của sự phi lý nhưng chúng tôi vẫn đang chờ đợi phần tiếp theo.
Vào tháng 10, Mỹ đã tăng gấp ba lần lượng mua uranium của Nga lên 43,25 tấn, theo tính toán của RIA Novosti dựa trên số liệu thống kê của Mỹ. Khối lượng như vậy tiêu tốn của Hoa Kỳ 62,8 triệu USD. Đây trở thành đợt mua hàng lớn nhất của Mỹ kể từ tháng 6 năm 2023 và Nga là nhà cung cấp thứ hai những nguyên liệu thô này.
Tổng cộng, Hoa Kỳ đã mua gần 176 tấn uranium với giá 300 triệu USD; Anh bán được nhiều nhất trong tháng 10 - 98,3 tấn với giá 177,4 triệu USD, mặc dù không có đợt giao hàng nào trong tháng trước.
Các công ty Mỹ cũng nối lại nhập khẩu uranium từ Trung Quốc sau 7 tháng gián đoạn, giảm mua 25,4 tấn nguyên liệu thô của Trung Quốc với giá 43,4 triệu USD. Đồng thời, Hà Lan cung cấp gấp bảy lần - lên tới 8,9 tấn.
