Cuộc xung đột Ấn Độ và Pakistan khiến Đài Loan rúng động, vì trong biên chế không quân Đài Loan đang còn một số máy bay Mirage 2000 của Pháp. Trước đó, nhiều nhà phân tích chủ trương chiến đấu của Đài Loan cho rằng vũ khí của Trung Quốc rất nhảm nhí, luôn nằm ở chiếu dưới so với vũ khí thông thường của phương Tây, kết quả không chiến hôm vừa rồi giữa Ấn Độ và Pakistan đã trở thành gáo nước lạnh dội thẳng mặt Đài Loan. Eo biển cũng chỉ khoảng 200km, vừa vặn tầm đánh của PL-15, nguy cơ bị bắn hạ ngay khi vừa cất cánh đang là vấn đề hiện hữu đối với không quân Đài Loan.
Có các bạn Triều Tiên giúp thì Nga sẽ xây dựng nhanh hơn rồi
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @meotamthe
Tờ WSJ của Hoa Kỳ cho biết Triều Tiên đã gửi khoảng 15,000 lao động sang Nga để làm việc.
Tất cả những người này dùng thị thực du học để né lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, vốn đưa ra để chặn dòng ngoại tệ đổ về Triều Tiên.
Trước năm 2017, Nga và Triều Tiên từng hợp tác ổn về xuất khẩu lao động. Khi lệnh trừng phạt được đưa ra, nhiều lao động Triều Tiên đã phài về nước, một số lách luật bằng cách sang Abkhazia, khi đó vốn đang bùng nổ ngành xây dựng.
Với tình trạng đang cần lao động như Nga, khả năng sắp tới hai nước sẽ hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực này.Kim Jong Un’s Latest Gift to Russia Is Migrant Workers
The North Korean regime’s migrant workforce in Russia is cheap, hardworking and a sanctions violation
Updated May 5, 2025North Korea sent 15,000 workers to Russia in defiance of UN sanctions — WSJ
Северная Корея отправила в Россию 15 тысяч рабочих в обход санкций ООН — WSJ
05.05.2025, 12:03(Vũ Lê dịch)
Mình không nhanh chân thì mất đứt thị trường này, thị trường của Nhật, Hàn giờ không ăn thua rồi.Có các bạn Triều Tiên giúp thì Nga sẽ xây dựng nhanh hơn rồi
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @meotamthe
Tờ WSJ của Hoa Kỳ cho biết Triều Tiên đã gửi khoảng 15,000 lao động sang Nga để làm việc.
Tất cả những người này dùng thị thực du học để né lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, vốn đưa ra để chặn dòng ngoại tệ đổ về Triều Tiên.
Trước năm 2017, Nga và Triều Tiên từng hợp tác ổn về xuất khẩu lao động. Khi lệnh trừng phạt được đưa ra, nhiều lao động Triều Tiên đã phài về nước, một số lách luật bằng cách sang Abkhazia, khi đó vốn đang bùng nổ ngành xây dựng.
Với tình trạng đang cần lao động như Nga, khả năng sắp tới hai nước sẽ hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực này.Kim Jong Un’s Latest Gift to Russia Is Migrant Workers
The North Korean regime’s migrant workforce in Russia is cheap, hardworking and a sanctions violation
Updated May 5, 2025North Korea sent 15,000 workers to Russia in defiance of UN sanctions — WSJ
Северная Корея отправила в Россию 15 тысяч рабочих в обход санкций ООН — WSJ
05.05.2025, 12:03(Vũ Lê dịch)
Mình không nhanh chân thì mất đứt thị trường này, thị trường của Nhật, Hàn giờ không ăn thua rồi.Có các bạn Triều Tiên giúp thì Nga sẽ xây dựng nhanh hơn rồi
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @meotamthe
Tờ WSJ của Hoa Kỳ cho biết Triều Tiên đã gửi khoảng 15,000 lao động sang Nga để làm việc.
Tất cả những người này dùng thị thực du học để né lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, vốn đưa ra để chặn dòng ngoại tệ đổ về Triều Tiên.
Trước năm 2017, Nga và Triều Tiên từng hợp tác ổn về xuất khẩu lao động. Khi lệnh trừng phạt được đưa ra, nhiều lao động Triều Tiên đã phài về nước, một số lách luật bằng cách sang Abkhazia, khi đó vốn đang bùng nổ ngành xây dựng.
Với tình trạng đang cần lao động như Nga, khả năng sắp tới hai nước sẽ hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực này.Kim Jong Un’s Latest Gift to Russia Is Migrant Workers
The North Korean regime’s migrant workforce in Russia is cheap, hardworking and a sanctions violation
Updated May 5, 2025North Korea sent 15,000 workers to Russia in defiance of UN sanctions — WSJ
Северная Корея отправила в Россию 15 тысяч рабочих в обход санкций ООН — WSJ
05.05.2025, 12:03(Vũ Lê dịch)
Hình như mắc kẹt về quy định cụ ạ, không đưa người lao động đi làm việc tại những nơi có chiến tranh.
Cứ thò chân vào giữ chỗ trước, đến lúc tái thiết là đổ người vào ngay chứMình không nhanh chân thì mất đứt thị trường này, thị trường của Nhật, Hàn giờ không ăn thua rồi.Có các bạn Triều Tiên giúp thì Nga sẽ xây dựng nhanh hơn rồi
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @meotamthe
Tờ WSJ của Hoa Kỳ cho biết Triều Tiên đã gửi khoảng 15,000 lao động sang Nga để làm việc.
Tất cả những người này dùng thị thực du học để né lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, vốn đưa ra để chặn dòng ngoại tệ đổ về Triều Tiên.
Trước năm 2017, Nga và Triều Tiên từng hợp tác ổn về xuất khẩu lao động. Khi lệnh trừng phạt được đưa ra, nhiều lao động Triều Tiên đã phài về nước, một số lách luật bằng cách sang Abkhazia, khi đó vốn đang bùng nổ ngành xây dựng.
Với tình trạng đang cần lao động như Nga, khả năng sắp tới hai nước sẽ hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực này.Kim Jong Un’s Latest Gift to Russia Is Migrant Workers
The North Korean regime’s migrant workforce in Russia is cheap, hardworking and a sanctions violation
Updated May 5, 2025North Korea sent 15,000 workers to Russia in defiance of UN sanctions — WSJ
Северная Корея отправила в Россию 15 тысяч рабочих в обход санкций ООН — WSJ
05.05.2025, 12:03(Vũ Lê dịch)
Hình như mắc kẹt về quy định cụ ạ, không đưa người lao động đi làm việc tại những nơi có chiến tranh.
Cứ thò chân vào giữ chỗ trước, đến lúc tái thiết là đổ người vào ngay chứMình không nhanh chân thì mất đứt thị trường này, thị trường của Nhật, Hàn giờ không ăn thua rồi.Có các bạn Triều Tiên giúp thì Nga sẽ xây dựng nhanh hơn rồi
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @phuongminha6 @meotamthe
Tờ WSJ của Hoa Kỳ cho biết Triều Tiên đã gửi khoảng 15,000 lao động sang Nga để làm việc.
Tất cả những người này dùng thị thực du học để né lệnh trừng phạt của Liên Hợp Quốc, vốn đưa ra để chặn dòng ngoại tệ đổ về Triều Tiên.
Trước năm 2017, Nga và Triều Tiên từng hợp tác ổn về xuất khẩu lao động. Khi lệnh trừng phạt được đưa ra, nhiều lao động Triều Tiên đã phài về nước, một số lách luật bằng cách sang Abkhazia, khi đó vốn đang bùng nổ ngành xây dựng.
Với tình trạng đang cần lao động như Nga, khả năng sắp tới hai nước sẽ hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực này.Kim Jong Un’s Latest Gift to Russia Is Migrant Workers
The North Korean regime’s migrant workforce in Russia is cheap, hardworking and a sanctions violation
Updated May 5, 2025North Korea sent 15,000 workers to Russia in defiance of UN sanctions — WSJ
Северная Корея отправила в Россию 15 тысяч рабочих в обход санкций ООН — WSJ
05.05.2025, 12:03(Vũ Lê dịch)
Hình như mắc kẹt về quy định cụ ạ, không đưa người lao động đi làm việc tại những nơi có chiến tranh.
Kiểu Hiệp định chính phủ về hợp tác lao động hồi những năm 80, 90 ngày xưa ấy cụ nhỉ, vừa sang làm việc vừa chuyển giao kỹ thuật cũng ngon lắm, quy hoạch luôn cho các NM Z sang thì có mà xôm phải biết.
Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam Tô Lâm trong chuyến thăm Nga và dự lễ Kỷ niệm Chiến thắng phát xít tại Matxcova đã gặp Putin và hai bên đã ký thỏa thuận hợp tác xây dựng nhà máy điện hạt nhân tại Việt Nam.
Năm nay đánh dấu kỷ niệm 75 năm thiết lập quan hệ ngoại giao giữa Việt Nam và Nga. Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam Tô Lâm đã thăm Nga từ ngày 08/05 đến ngày 11/05 và hội kiến Tổng thống Nga Vladimir Putin. Hai bên đã đạt được một số thỏa thuận hợp tác liên quan đến kinh tế, thương mại và ra tuyên bố chung, trong đó có nêu rõ hai nước nhất trí thúc đẩy xây dựng nhà máy điện hạt nhân tại Việt Nam trong thời gian sớm nhất. Tuyên bố chung nêu rõ Việt Nam và Nga nhất trí tăng cường hợp tác trong lĩnh vực năng lượng, bao gồm năng lượng hóa thạch và năng lượng sạch. Trong lĩnh vực năng lượng hóa thạch, Nga sẽ cung cấp cho Việt Nam dầu thô và khí thiên nhiên hóa lỏng, xây dựng các nhà máy điện mới và cải tạo các nhà máy hiện có; Trong lĩnh vực năng lượng sạch, hai nước đã nhất trí đàm phán và ký kết thỏa thuận về việc xây dựng nhà máy điện hạt nhân tại Việt Nam. Tuyên bố cũng đề cập rằng nhà máy điện hạt nhân sẽ tiếp tục sử dụng công nghệ tiên tiến và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn để ngăn ngừa bức xạ hạt nhân.
Chính phủ Việt Nam trước đó cho biết kỳ vọng nhà máy điện hạt nhân đầu tiên có tổng công suất lên tới 6,4 gigawatt (GW) sẽ được đưa vào vận hành trong khoảng thời gian từ năm 2030 đến năm 2035.
Hôm qua 12/05, Đài Loan tiến hành phóng thử kiểm tra các hệ thống HIMARS được Mỹ cung cấp hồi cuối tháng 10/2024, đợt diễn tập huy động 11 xe thực hiện bắn thử tổng cộng 33 phát tên lửa, hoạt động diễn tập kiêm nghiệm thu thiết bị được thực hiện tại căn cứ Cửu Bằng ở Bình Đông chiều qua, do Đoàn pháo binh 58, quân đoàn 10 thuộc Bộ Tư lệnh pháo binh thực hiện, cuộc diễn tập và nghiệm thu có sự có mặt của nhân viên kỹ thuật từ nhà sản xuất, BT Quốc phòng Đài Loan cũng có mặt tham dự giám sát cuộc diễn tập.
Đài Loan năm ngoái tiếp nhận 11 hệ thống HIMARS từ Mỹ, sau đó do huỷ đơn hàng 40 pháo tự hành Paladin M109A6, Đài Loan chuyển sang mua thêm 18 hệ thống HIMARS nữa, nâng tổng số lượng HIMARS của Đài Loan lên 29 hệ thống, lô đạn tên lửa đầu tiên gồm 64 tên lửa được tăng lên thành 84 tên lửa
Bộ Quốc phòng Đài Loan xác nhận lô xe tank M1A2T thứ hai gồm 42 xe sẽ được hoàn thành và bàn giao tới Đài Loan trước quý 2 năm nay, lô xe thứ ba sẽ được bàn giao vào cuối quý 1 năm sau 2026 (còn 28 xe). Thông tin này được xác nhận sau đợt kiểm toán và thanh tra tại kho vũ khí của Mỹ trong 2 tháng vừa rồi để kiểm soát tiến độ sản xuất và bàn giao xe của phía Mỹ. Theo kế hoạch Lục quân Đài Loan đã chính thức huấn luyện xe tank M1A2T và dự kiến sẽ tiến hành diễn tập sẵn sàng chiến đấu vào nửa cuối năm nay, qua đó tổng kết đánh giá và điều chỉnh kế hoạch huấn luyện với kế hoạch tác chiến cho lực lượng xe tank mới này.
Ảnh nhận bàn giao xe tank lô thứ nhất hồi tháng 12/2024.
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe @phuongminha6
Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
20:01 12.05.2025
Xe hơi Trung Quốc tăng trưởng “nóng” tại thị trường Việt
Trao đổi với Sputnik, chuyên gia ô tô An Biền nhìn nhận, sự bùng nổ này phản ánh chiến lược của các hãng xe Trung Quốc trong việc chiếm lĩnh nhận diện thương hiệu, chưa hẳn là sự thay đổi trong niềm tin của người tiêu dùng Việt.
“Tính đến năm 2024, đã có 13 hãng xe Trung Quốc hiện diện tại Việt Nam. Con số này nhiều khả năng sẽ còn tăng. Tuy nhiên, sự bùng nổ này chưa phản ánh một xu hướng tiêu dùng rõ rệt, mà cho thấy các hãng Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược gia tăng nhận diện thương hiệu trên thị trường Việt Nam. Dù góp phần làm thị trường sôi động nhờ nhiều mẫu mã mới, hiện tượng này đến nay vẫn chưa tạo ra tác động lớn đến các thương hiệu ô tô tại Việt Nam, cả ở phân khúc xe truyền thống lẫn xe điện”, ông Biền nhận định.
Dù vậy, một cuộc khảo sát từ Autopro cho thấy có lý do để các hãng nội địa lo lắng với 58% người tiêu dùng đô thị sẵn sàng cân nhắc xe Trung Quốc nhờ giá rẻ, trang bị cao cấp. Trong khi 67% vẫn băn khoăn về chất lượng, giá trị bán lại.
Ở các đại lý, không khí đã bắt đầu thay đổi. Nhân viên bán hàng của một showroom ô tô ở Hà Nội chia sẻ:
“Khách bắt đầu hỏi nhiều về xe Trung Quốc, không còn dè dặt như trước. Chúng tôi buộc phải giải thích kỹ hơn về dịch vụ hậu mãi và thương hiệu để giữ khách”, người này cho biết.
Xe nội địa: Áp lực không chỉ đến từ giá bán
Không chỉ giá rẻ, xe Trung Quốc còn đi kèm chính sách hậu mãi ngày càng cạnh tranh, điều mà các hãng xe tại Việt Nam lâu nay bị phàn nàn. Chuyên gia An Biền thẳng thắn:
“Các hãng trong nước cần chấn chỉnh hoạt động của hệ thống đại lý, xóa bỏ tình trạng bán hàng kèm phụ kiện ép buộc hay còn gọi là “bia kèm lạc”. Đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi để cạnh tranh trước làn sóng xe Trung Quốc. Dù hiện tại vẫn tồn tại định kiến về xe Trung Quốc, nhưng nếu các hãng nội địa tiếp tục duy trì cách bán hàng lạc hậu, các đối thủ Trung Quốc với ưu thế về sự mới mẻ và mức giá cạnh tranh sẽ nhanh chóng chiếm ưu thế, đẩy các hãng trong nước vào thế bị động”.
Trong khi đó, một cựu kỹ sư của hãng ô tô châu Âu chia sẻ với Sputnik:
“Các hãng nội địa phải đẩy mạnh nội địa hóa linh kiện, phát triển xe điện và hybrid. Đây là sân chơi mà Trung Quốc đang nhắm mạnh nhất. Nếu không, Việt Nam sẽ tụt lại rất nhanh".
Ai sẽ thắng trong cuộc đua?
Sự bùng nổ nhập khẩu không chỉ là chuyện doanh số showroom. Điều này có thể làm chệch hướng cả chiến lược công nghiệp quốc gia. Hiện nay, tỷ lệ nội địa hóa xe du lịch tại Việt Nam chỉ đạt 10 - 20%, thấp hơn xa mục tiêu 40% vào năm 2025 mà Bộ Công Thương đề ra.
“Nếu thị trường tràn ngập xe nhập khẩu giá rẻ, các doanh nghiệp nội địa có thể không còn mặn mà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phá vỡ tham vọng xây dựng chuỗi cung ứng ô tô quốc gia. Việt Nam không thể chỉ là thị trường tiêu thụ. Nếu chính phủ không có biện pháp bảo vệ hợp lý, ngành công nghiệp ô tô nội địa sẽ teo tóp”, ông Biền phân tích.
Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe @phuongminha6
Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
20:01 12.05.2025Trong quý I/2025, Việt Nam nhập khẩu 46.457 ô tô nguyên chiếc, tăng 44,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, xe từ Trung Quốc đạt 9.907 chiếc, tăng vọt 71,3%, chiếm hơn 21% tổng lượng xe nhập khẩu. Đây là con số khiến các nhà sản xuất trong nước không thể làm ngơ.Liệu đây chỉ là “cơn sốt” tạm thời hay là dấu hiệu của một cuộc tái định hình lâu dài trên thị trường xe hơi Việt Nam?Xe hơi Trung Quốc tăng trưởng “nóng” tại thị trường Việt
Trao đổi với Sputnik, chuyên gia ô tô An Biền nhìn nhận, sự bùng nổ này phản ánh chiến lược của các hãng xe Trung Quốc trong việc chiếm lĩnh nhận diện thương hiệu, chưa hẳn là sự thay đổi trong niềm tin của người tiêu dùng Việt.
“Tính đến năm 2024, đã có 13 hãng xe Trung Quốc hiện diện tại Việt Nam. Con số này nhiều khả năng sẽ còn tăng. Tuy nhiên, sự bùng nổ này chưa phản ánh một xu hướng tiêu dùng rõ rệt, mà cho thấy các hãng Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược gia tăng nhận diện thương hiệu trên thị trường Việt Nam. Dù góp phần làm thị trường sôi động nhờ nhiều mẫu mã mới, hiện tượng này đến nay vẫn chưa tạo ra tác động lớn đến các thương hiệu ô tô tại Việt Nam, cả ở phân khúc xe truyền thống lẫn xe điện”, ông Biền nhận định.Dù vậy, một cuộc khảo sát từ Autopro cho thấy có lý do để các hãng nội địa lo lắng với 58% người tiêu dùng đô thị sẵn sàng cân nhắc xe Trung Quốc nhờ giá rẻ, trang bị cao cấp. Trong khi 67% vẫn băn khoăn về chất lượng, giá trị bán lại.
Ở các đại lý, không khí đã bắt đầu thay đổi. Nhân viên bán hàng của một showroom ô tô ở Hà Nội chia sẻ:
“Khách bắt đầu hỏi nhiều về xe Trung Quốc, không còn dè dặt như trước. Chúng tôi buộc phải giải thích kỹ hơn về dịch vụ hậu mãi và thương hiệu để giữ khách”, người này cho biết.Xe nội địa: Áp lực không chỉ đến từ giá bán
Không chỉ giá rẻ, xe Trung Quốc còn đi kèm chính sách hậu mãi ngày càng cạnh tranh, điều mà các hãng xe tại Việt Nam lâu nay bị phàn nàn. Chuyên gia An Biền thẳng thắn:
“Các hãng trong nước cần chấn chỉnh hoạt động của hệ thống đại lý, xóa bỏ tình trạng bán hàng kèm phụ kiện ép buộc hay còn gọi là “bia kèm lạc”. Đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi để cạnh tranh trước làn sóng xe Trung Quốc. Dù hiện tại vẫn tồn tại định kiến về xe Trung Quốc, nhưng nếu các hãng nội địa tiếp tục duy trì cách bán hàng lạc hậu, các đối thủ Trung Quốc với ưu thế về sự mới mẻ và mức giá cạnh tranh sẽ nhanh chóng chiếm ưu thế, đẩy các hãng trong nước vào thế bị động”.Trong khi đó, một cựu kỹ sư của hãng ô tô châu Âu chia sẻ với Sputnik:
“Các hãng nội địa phải đẩy mạnh nội địa hóa linh kiện, phát triển xe điện và hybrid. Đây là sân chơi mà Trung Quốc đang nhắm mạnh nhất. Nếu không, Việt Nam sẽ tụt lại rất nhanh".Ai sẽ thắng trong cuộc đua?
Sự bùng nổ nhập khẩu không chỉ là chuyện doanh số showroom. Điều này có thể làm chệch hướng cả chiến lược công nghiệp quốc gia. Hiện nay, tỷ lệ nội địa hóa xe du lịch tại Việt Nam chỉ đạt 10 - 20%, thấp hơn xa mục tiêu 40% vào năm 2025 mà Bộ Công Thương đề ra.
“Nếu thị trường tràn ngập xe nhập khẩu giá rẻ, các doanh nghiệp nội địa có thể không còn mặn mà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phá vỡ tham vọng xây dựng chuỗi cung ứng ô tô quốc gia. Việt Nam không thể chỉ là thị trường tiêu thụ. Nếu chính phủ không có biện pháp bảo vệ hợp lý, ngành công nghiệp ô tô nội địa sẽ teo tóp”, ông Biền phân tích.
Xe Trung Quốc mang đến cơ hội mới cho người tiêu dùng Việt Nam như rẻ hơn, nhiều công nghệ hơn. Nhưng với các nhà sản xuất trong nước, đây là hồi chuông cảnh báo. Những thói quen bán hàng cũ kỹ, những chiến lược marketing lỗi thời và dịch vụ hậu mãi lỏng lẻo sẽ bị đào thải nhanh chóng.Trong cuộc đua này, người chiến thắng sẽ không chỉ là hãng nào có giá bán rẻ nhất, mà là hãng nào biết chạm tới trái tim và niềm tin của người Việt.Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
Cũng tốt mà, cạnh tranh khốc liệt để các hãng truyền thống cũng phải dè chừng.
Tuy nhiên qua tiếp xúc vài dòng xe thì em đánh giá xe TQ chỉ được cái màu mè, lắp options. Chứ chất lượng khung gầm khá kém. Các thanh giằng liên kết của xe nhìn bé tí, cảm tưởng va nhẹ cái là cong đc.
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe @phuongminha6
Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
20:01 12.05.2025Trong quý I/2025, Việt Nam nhập khẩu 46.457 ô tô nguyên chiếc, tăng 44,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, xe từ Trung Quốc đạt 9.907 chiếc, tăng vọt 71,3%, chiếm hơn 21% tổng lượng xe nhập khẩu. Đây là con số khiến các nhà sản xuất trong nước không thể làm ngơ.Liệu đây chỉ là “cơn sốt” tạm thời hay là dấu hiệu của một cuộc tái định hình lâu dài trên thị trường xe hơi Việt Nam?Xe hơi Trung Quốc tăng trưởng “nóng” tại thị trường Việt
Trao đổi với Sputnik, chuyên gia ô tô An Biền nhìn nhận, sự bùng nổ này phản ánh chiến lược của các hãng xe Trung Quốc trong việc chiếm lĩnh nhận diện thương hiệu, chưa hẳn là sự thay đổi trong niềm tin của người tiêu dùng Việt.
“Tính đến năm 2024, đã có 13 hãng xe Trung Quốc hiện diện tại Việt Nam. Con số này nhiều khả năng sẽ còn tăng. Tuy nhiên, sự bùng nổ này chưa phản ánh một xu hướng tiêu dùng rõ rệt, mà cho thấy các hãng Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược gia tăng nhận diện thương hiệu trên thị trường Việt Nam. Dù góp phần làm thị trường sôi động nhờ nhiều mẫu mã mới, hiện tượng này đến nay vẫn chưa tạo ra tác động lớn đến các thương hiệu ô tô tại Việt Nam, cả ở phân khúc xe truyền thống lẫn xe điện”, ông Biền nhận định.Dù vậy, một cuộc khảo sát từ Autopro cho thấy có lý do để các hãng nội địa lo lắng với 58% người tiêu dùng đô thị sẵn sàng cân nhắc xe Trung Quốc nhờ giá rẻ, trang bị cao cấp. Trong khi 67% vẫn băn khoăn về chất lượng, giá trị bán lại.
Ở các đại lý, không khí đã bắt đầu thay đổi. Nhân viên bán hàng của một showroom ô tô ở Hà Nội chia sẻ:
“Khách bắt đầu hỏi nhiều về xe Trung Quốc, không còn dè dặt như trước. Chúng tôi buộc phải giải thích kỹ hơn về dịch vụ hậu mãi và thương hiệu để giữ khách”, người này cho biết.Xe nội địa: Áp lực không chỉ đến từ giá bán
Không chỉ giá rẻ, xe Trung Quốc còn đi kèm chính sách hậu mãi ngày càng cạnh tranh, điều mà các hãng xe tại Việt Nam lâu nay bị phàn nàn. Chuyên gia An Biền thẳng thắn:
“Các hãng trong nước cần chấn chỉnh hoạt động của hệ thống đại lý, xóa bỏ tình trạng bán hàng kèm phụ kiện ép buộc hay còn gọi là “bia kèm lạc”. Đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ hậu mãi để cạnh tranh trước làn sóng xe Trung Quốc. Dù hiện tại vẫn tồn tại định kiến về xe Trung Quốc, nhưng nếu các hãng nội địa tiếp tục duy trì cách bán hàng lạc hậu, các đối thủ Trung Quốc với ưu thế về sự mới mẻ và mức giá cạnh tranh sẽ nhanh chóng chiếm ưu thế, đẩy các hãng trong nước vào thế bị động”.Trong khi đó, một cựu kỹ sư của hãng ô tô châu Âu chia sẻ với Sputnik:
“Các hãng nội địa phải đẩy mạnh nội địa hóa linh kiện, phát triển xe điện và hybrid. Đây là sân chơi mà Trung Quốc đang nhắm mạnh nhất. Nếu không, Việt Nam sẽ tụt lại rất nhanh".Ai sẽ thắng trong cuộc đua?
Sự bùng nổ nhập khẩu không chỉ là chuyện doanh số showroom. Điều này có thể làm chệch hướng cả chiến lược công nghiệp quốc gia. Hiện nay, tỷ lệ nội địa hóa xe du lịch tại Việt Nam chỉ đạt 10 - 20%, thấp hơn xa mục tiêu 40% vào năm 2025 mà Bộ Công Thương đề ra.
“Nếu thị trường tràn ngập xe nhập khẩu giá rẻ, các doanh nghiệp nội địa có thể không còn mặn mà đầu tư vào sản xuất linh kiện, phá vỡ tham vọng xây dựng chuỗi cung ứng ô tô quốc gia. Việt Nam không thể chỉ là thị trường tiêu thụ. Nếu chính phủ không có biện pháp bảo vệ hợp lý, ngành công nghiệp ô tô nội địa sẽ teo tóp”, ông Biền phân tích.
Xe Trung Quốc mang đến cơ hội mới cho người tiêu dùng Việt Nam như rẻ hơn, nhiều công nghệ hơn. Nhưng với các nhà sản xuất trong nước, đây là hồi chuông cảnh báo. Những thói quen bán hàng cũ kỹ, những chiến lược marketing lỗi thời và dịch vụ hậu mãi lỏng lẻo sẽ bị đào thải nhanh chóng.Trong cuộc đua này, người chiến thắng sẽ không chỉ là hãng nào có giá bán rẻ nhất, mà là hãng nào biết chạm tới trái tim và niềm tin của người Việt.Xe hơi Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam: Hơn cả một cuộc chơi giá rẻ
Cũng tốt mà, cạnh tranh khốc liệt để các hãng truyền thống cũng phải dè chừng.
Tuy nhiên qua tiếp xúc vài dòng xe thì em đánh giá xe TQ chỉ được cái màu mè, lắp options. Chứ chất lượng khung gầm khá kém. Các thanh giằng liên kết của xe nhìn bé tí, cảm tưởng va nhẹ cái là cong đc.
Xe nhập có mấy vấn đề cụ ạ:
Bản nhập về có bị cắt gọt hay không, cái này nhiều khi chỉ trong nghề mới biết, nhiều phần cắt gọt nhìn bên ngoài không thấy được, trộm vía ngày xưa em có mấy năm làm cho ô tô nên cũng biết tý, chính mấy tay TQ làm ô tô nói với em chuyện này, nên em nghĩ phải xem mức độ đầu tư vào thị trường của chính hãng mới đánh giá được.
Xe nhập về lưu hành do đơn vị nhập về bảo hành bảo dưỡng hay do chính hãng sang bảo hành bảo dưỡng, khác biệt nhau rất lớn, như đại lý nhập về bán thì giá có thể ngon hơn tý nhưng hậu kỳ từ lúc chạy được 4, 5 năm trở đi là bắt đầu rất khó chịu, vì khả năng hậu mãi của đại lý thường yếu nếu chíng hãng chưa vào.
Tình hình đường xá và thói quen vận hành xe của thị trường gốc và thị trường xuất khẩu sang khác biệt cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của xe, đường xấu với đi ẩu nó cũng nhanh tã lắm, hồi ở Đài, đường Đài Bắc ngon nghẻ sạch sẽ, xe 7 chỗ thường chỉ chạy đến 4 là nhiều, xe chạy đến năm thứ 9 mới bắt đầu có thay thế sửa chữa lớn, nhưng ở nhà thấy nhiều trục trặc hơn.
Trong khi mua xe bản chất là mua xe + mua dịch vụ hậu mãi + mua hiệu suất chi phí sử dụng, dịch vụ hậu mãi và hiệu suất chi phí sử dụng khá lớn, mua đứt bán đoạn thường có sự cố sau này. Trước em có ông anh mua con xe Luxgen của Đài Loan, chạy 2-3 năm đầu ok, nhưng sau đó thì hết vui.
Xe TQ về Ta em nghĩ cũng chưa hoàn toàn chính hãng, đợi khi nào chính hãng vào một cách quy mô, lúc đấy xe cộ mới an toàn, chứ xem bên TQ họ đi xe nội địa cũng không ít, nhiều xe cũng ra gì phết.
Mỹ có vũ khí mới. Hệ thống "Typhon" của quân đội Mỹ sẽ được trang bị tên lửa siêu vượt âm?
Gloal Times. Vũ Nghiêm, Mã Tuấn
Ngày 14/05/2025 - 05:34
Hệ thống tên lửa tầm trung trên bộ "Typhon", do Lục quân Mỹ tập trung triển khai ở hướng Thái Bình Dương, đang ngày càng tạo ra thách thức lớn hơn đối với hòa bình khu vực. Theo trang mạng "Warrior Maven" của Mỹ ngày 12/5 đưa tin, Lục quân Mỹ còn dự định trang bị cho hệ thống "Typhon" tên lửa siêu vượt âm nhằm tăng cường khả năng răn đe. Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng, việc quân đội Mỹ nâng cấp hệ thống "Typhon" với các loại tên lửa tiên tiến hơn thực chất đã có dấu hiệu từ trước, nhưng do hệ thống tên lửa tầm trung trên bộ này khá phức tạp, nên khi triển khai ở Tây Thái Bình Dương trong thời chiến rất dễ bị đối phương phát hiện và phản công.
Báo cáo cho biết, như một phần trong chương trình nâng cấp vũ khí của quân đội Mỹ, Lục quân Thái Bình Dương của Mỹ đang phối hợp với Hải quân để phát triển các chiến thuật và khái niệm tác chiến cơ động mới nhằm hỗ trợ khả năng tấn công cơ động ngày càng tăng. Trong đó bao gồm cả hệ thống tên lửa tầm trung "Typhon" đã được triển khai tại Philippines trong những năm gần đây. Tướng Gavin Gardner – Chỉ huy Bộ Tư lệnh Hậu cần Quân khu 8 cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Đây sẽ là một loại vũ khí siêu vượt âm, có thể cung cấp nhiều phương thức tác chiến khác nhau”. Theo giới thiệu, sau nhiều năm phát triển, hiện nay hệ thống tên lửa tầm trung "Typhon" đã trở thành một loại vũ khí mới mạnh mẽ và có ảnh hưởng lớn. Ngoài khả năng phóng tên lửa hành trình Tomahawk với tầm bắn 1.800 km và tên lửa Standard-6 với tầm bắn 380 km, hệ thống này còn đang được tích hợp tên lửa tấn công chính xác thế hệ mới của Lục quân Mỹ. Việc tích hợp thêm vũ khí siêu vượt âm “sẽ tạo ra một năng lực có ý nghĩa chiến thuật và tác chiến quan trọng”.
Gardner giải thích, năng lực này phù hợp với sáng kiến của Đô đốc Samuel Paparo – Tư lệnh Bộ Chỉ huy Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Mỹ: “Hệ thống tên lửa siêu vượt âm cơ động trên bộ như 'Typhon' sẽ giúp các chỉ huy quân đội Mỹ có thể nhắm vào tàu di động trên biển, máy bay trên không hoặc mục tiêu trên mặt đất, đồng thời tích hợp các năng lực này vào hệ thống tấn công đa lĩnh vực trên bộ mới.” Gardner nhấn mạnh rằng, Lục quân Thái Bình Dương của Mỹ đang phối hợp với Hải quân để phát triển các chiến thuật mới liên quan đến loại vũ khí này thông qua các đơn vị đặc nhiệm đa lĩnh vực hiện có. So với mô hình phóng cố định truyền thống, loại vũ khí siêu vượt âm cơ động này có thể nâng cao khả năng sống sót trên chiến trường và mở rộng phạm vi lựa chọn phương án tấn công.
Gardner nói: “Đây là một năng lực mới của Lục quân Mỹ. Chúng tôi đang không ngừng cải tiến các chiến thuật, công nghệ và quy trình liên quan để thực sự cung cấp cho các chỉ huy khả năng cơ động tác chiến, giúp họ có thể triển khai hỏa lực vào đúng thời điểm và địa điểm mà chúng tôi lựa chọn, nhằm thể hiện hiệu quả tấn công.”
Đáng chú ý là trước đó, Lục quân Mỹ đã triển khai hệ thống “Typhon” tại Philippines, và trong tương lai còn dự định trang bị thêm hệ thống này cho các đơn vị đặc nhiệm đa lĩnh vực mới thành lập. Tư lệnh Lục quân Thái Bình Dương Mỹ – tướng Charles Flynn tuyên bố rằng, để thực hiện nhiệm vụ tại các khu vực tiền tiêu, bao gồm cả chuỗi đảo thứ nhất, Mỹ đã thành lập hai đơn vị đặc nhiệm đa lĩnh vực tại khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và đang xây dựng đơn vị thứ ba. Ông cho biết, để hỗ trợ các đơn vị này thực hiện nhiệm vụ, Lục quân Mỹ đã triển khai các hệ thống tên lửa mới, trong đó bao gồm cả hệ thống phóng tên lửa “Typhon”. Theo ông, “hệ thống này có thể tấn công các tàu chiến, máy bay và mục tiêu trên đất liền tại đại lục Trung Quốc”.
Theo các chuyên gia Trung Quốc được phỏng vấn bởi Thời báo Hoàn Cầu, hệ thống “Typhon” ban đầu được Mỹ phát triển sau khi rút khỏi Hiệp ước INF (Hiệp ước các lực lượng hạt nhân tầm trung) với Nga, nhằm lấp đầy khoảng trống về năng lực tên lửa tầm trung trên bộ. Về bản chất, nó là việc đưa hệ thống phóng thẳng đứng MK-41 của Hải quân Mỹ lên xe phóng cơ động mặt đất, sử dụng để phóng tên lửa hành trình Tomahawk và tên lửa Standard-6. Trang “Warrior Maven” cho biết, hệ thống “Typhon” cung cấp cho Lục quân Mỹ một năng lực tấn công tầm trung chính xác từ trên bộ, có thể tấn công mục tiêu trên biển từ các vị trí ven biển. “Việc triển khai ‘Typhon’ tại miền Bắc Philippines giúp bao phủ phạm vi tối đa 1.200 dặm trên biển, nghĩa là bán kính tác chiến của nó bao phủ khoảng 2/3 vùng biển giữa Trung Quốc và Philippines.”
Các chuyên gia Trung Quốc cho rằng, hiện tại tên lửa hành trình Tomahawk trang bị trên hệ thống “Typhon” vẫn là thế hệ trước với tốc độ dưới âm và khả năng tàng hình lạc hậu, dù có tầm bắn xa nhưng khả năng xuyên thủng phòng thủ thực tế bị hạn chế. Tuy nhiên, ngay từ khi thiết kế, hệ thống “Typhon” đã nhấn mạnh tiềm năng nâng cấp trong tương lai. Hệ thống MK-41 vốn tương thích với nhiều loại tên lửa phòng không, chống hạm và tấn công mặt đất, bao gồm cả thế hệ tên lửa hành trình tàng hình tầm xa AGM-158 của Mỹ. Ngoài ra, việc thay thế bằng thiết bị phóng lớn hơn trên “Typhon” cũng không gặp nhiều trở ngại kỹ thuật. Hiện tại, Lục quân và Hải quân Mỹ đang hợp tác phát triển tên lửa siêu vượt âm, trong đó hệ thống “Dark Eagle” của Lục quân dự kiến sẽ được đưa vào biên chế chính thức vào cuối năm nay, và sẽ được ưu tiên trang bị cho các đơn vị đặc nhiệm đa lĩnh vực. Vì vậy, từ góc độ đơn giản hóa trang bị, việc tích hợp nó vào hệ thống “Typhon” là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Tuy nhiên, chuyên gia Trung Quốc lưu ý rằng hệ thống “Typhon” có cấu tạo tương đối phức tạp, gồm xe chỉ huy, nhiều xe phóng tên lửa, xe cung cấp điện và xe bảo đảm hậu cần, do đó khi chiến tranh xảy ra sẽ là mục tiêu dễ bị phát hiện, đặc biệt nếu được triển khai tại chuỗi đảo thứ nhất.
Trung Quốc đã nhiều lần phản đối việc Mỹ kiên quyết triển khai hệ thống “Typhon” quanh khu vực Trung Quốc. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc – bà Mao Ninh – tuyên bố rằng, hệ thống tên lửa tầm trung “Typhon” có khả năng mang đầu đạn hạt nhân lẫn thông thường, không phải là vũ khí phòng thủ mà là vũ khí tấn công chiến lược. Việc Philippines hợp tác với Mỹ để đưa hệ thống “Typhon” vào lãnh thổ là hành động “gây hại cho cả người lẫn mình”.
Em về mấy thế kỷ sau
Nhìn trăng có thấy nguyên màu ấy không...
Một máy bay của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản đã bị rơi.
Một máy bay huấn luyện T-4 đã rơi xuống hồ chứa nước nông nghiệp lớn "Irika Pond" ở thành phố Inuyama, tỉnh Aichi ngay sau khi cất cánh từ Căn cứ Không quân Komaki vào ngày 14/05 hôm qua.
Hai phi công trên máy bay đã mất tích. Lực lượng Phòng vệ Trên không, cảnh sát, cứu hỏa và các sở ban ngành khác đã tiến hành hoạt động tìm kiếm, cứu nạn và thành lập một ủy ban để điều tra nguyên nhân. Lực lượng Phòng vệ Trên không sở hữu 197 máy bay huấn luyện T-4 và chiếc bị rơi đã 36 năm tuổi.
Hãng tin Kyodo News dẫn lời Lực lượng Phòng vệ Trên không cho biết máy bay huấn luyện T-4 cất cánh từ Căn cứ Không quân Komaki vào khoảng 03:06 chiều ngày hôm đó và đích đến của nó là Căn cứ Không quân Shintawara ở Tỉnh Miyazaki, nơi nó đóng quân. Nhưng hai phút sau, máy bay biến mất khỏi radar. Sở Cứu hỏa thành phố Inuyama nhận được báo cáo từ người dân rằng họ nhìn thấy một chiếc máy bay rơi xuống hồ nằm cách căn cứ Komaki khoảng 10 km về phía đông bắc.
Người đứng đầu Lực lượng Phòng vệ Gen Nakatani sau đó đã tổ chức một cuộc họp báo để xin lỗi vì đã gây lo ngại cho công chúng và cho biết một số mảnh vỡ máy bay đã được tìm thấy gần địa điểm rơi máy bay. Chính quyền sẽ làm hết sức mình để giải cứu phi công.