Tháng trước Boeing bảo "năm nay thu vào nhiều hơn chi ra cỡ vài tỉ đô", ấy thế mà hôm qua Boeing lại bảo "Năm nay sẽ chi ra nhiều hơn thu vào". Thế là cổ phiếu Boeing rơi mất 8% giá trị.
Boeing CFO comments on deliveries, cash flow after Max crisis (cnbc.com)
Hiện Boeing chỉ còn cỡ 7 tỷ đô trong tay, không bằng một nửa cuối năm ngoái, và không đủ để vận hành nếu Boeing không bán được thêm nhiều máy bay, hay bàn giao được nhiều máy bay. Vách núi đang ở phía trước, và Boeing đang tăng tốc.
Chiều rảnh hơn em sẽ viết bài về cách hạch toán của Boeing - làm sao để lỗ to vẫn báo được lãi khủng!
Thực tế Boeing đã lỗ từ nhiều năm nay, nhưng báo cáo tài chính hằng năm vẫn báo lãi đều, công ty vẫn trả cổ tức, vẫn thưởng cho ban lãnh đạo khủng, vẫn mua lại cổ phiếu của chính mình (share buy back)... Tất cả nhờ công nghệ kế toán siêu sáng tạo của Boeing. Công nghệ này rất phức tạp, nhưng chủ yếu gồm những phương tiện như sau:
- Gia tốc trả trước từ khách hàng. Ví dụ theo hợp đồng, VNA sẽ thanh toán 10 triệu đô cho Boeing vào tháng 2 năm 2024 khi Boeing hoàn thành 80% chiếc 787 của VNA. Boeing cần tăng doanh số 2023 nên cuối năm 2023 Boeing đàm phán với VNA để VNA trả 10tr đô này vào tháng 12/2023, để bù lại, Boeing giảm 20% giá phụ tùng cho VNA trong hợp đồng tương lai.
- Không trả tiền phạt do chậm hợp đồng mà trả thông qua giảm giá bảo trì, hoặc giảm giá bán máy bay cho khách hàng trong tương lai. Ví dụ Boeing đáng ra phải trả cho Delta 100 triệu đô tiền phạt chậm giao hàng, nhưng Boeing đàm phán với Delta để giảm giá 10 chiếc máy bay tiếp theo mỗi chiếc 12 triệu đô.
- Giấu thiệt hại trong tài sản. Ví dụ, có khoảng 20 chiếc máy bay 787 đời đầu không bán được vì quá nặng, những chiếc này được giới theo dõi gọi là "terrible teens". Boeing đã chi ra hàng tỉ đô để sản xuất những chiếc máy bay đó, nhưng nếu chấp nhận bán rẻ chúng đi Boeing sẽ phải báo cáo là tỉ đô kia vứt đi. Thế là Boeing bán chỗ máy bay đó đi,và viết vào mục "tài sản" trong báo cáo tài chính là "Có 20 chiếc 787 với giá trị 2 tỷ đô la". Một số chiếc máy bay vẫn đang đươc lưu từ ngày sản xuất đến nay - hơn 15 năm!
- Và sáng tạo hơn tất cả là cách hạch toán Program Accounting - em sẽ viết về nó trong tương lai. Program Accounting cơ bản là cho phép hạch toán thu nhập trong tương lai vào lợi nhuận hiện tại. Ví dụ, chiếc 787 do là máy bay mới nên sản xuất tốn kém hơn giá thành, sản xuất mất 120 triệu, nhưng bán chỉ được 100 triệu. Như vậy năm nay Boeing sản xuất 20 chiếc, lỗ 400 triệu đô. Nhưng Boeing bảo: theo ước lượng của tôi, khi tôi sản xuất đến 500 chiếc, tổng chi phí sẽ bằng tổng thu vào - tức hoà vốn. Như vậy Boeing sẽ viết vào báo cáo tài chính là chi hết 20x100 triệu = 2 tỷ, số tiền 400 triệu lỗ kia được viết vào mục "Defered production cost", là khoản nợ tương lai sẽ trả, còn năm nay vẫn lãi, vẫn có thể trả cổ tức, vẫn có thể thưởng đậm cho Ban Giám Đốc. Còn có thật là Boeing sẽ thu hồi được hết số tiền này sau khi xuất xưởng 500 chiếc không là việc của tương lai, của Ban Giám Đốc nhiệm kì đó, nhiệm kỳ này cứ lãnh thưởng đã!
Ngoài ra Boeing còn giảm chi phí bằng cách bóp cổ nhà cung cấp: do là một trong hai nhà sản xuất máy bay quy mô lớn duy nhất, Boeing có sức mạnh mặc cả rất cao, vì nhà sản xuất cho Boeing mà mất hợp đồng coi như sẽ phá sản. Nên Boeing đàm phán và ký lại hợp đồng với nhà cung cấp ở mức sẽ khiến cho nhà cung cấp phá sản trong tương lai. Và, 20 năm trước Boeing sẽ thanh toán tiền cho nhà sản xuất chậm khoảng 30 ngày, giờ Boeing sẽ thanh toán tiền chậm 180 ngày - các cụ tưởng tượng chi tiền ra để sản xuất cho Boeing và sẽ chỉ nhận lại được tiền từ Boeing sau sáu tháng!
.............................................
- Giấu thiệt hại trong tài sản. Ví dụ, có khoảng 20 chiếc máy bay 787 đời đầu không bán được vì quá nặng, những chiếc này được giới theo dõi gọi là "terrible teens". Boeing đã chi ra hàng tỉ đô để sản xuất những chiếc máy bay đó, nhưng nếu chấp nhận bán rẻ chúng đi Boeing sẽ phải báo cáo là tỉ đô kia vứt đi. Thế là Boeing bán chỗ máy bay đó đi,và viết vào mục "tài sản" trong báo cáo tài chính là "Có 20 chiếc 787 với giá trị 2 tỷ đô la". Một số chiếc máy bay vẫn đang đươc lưu từ ngày sản xuất đến nay - hơn 15 năm!
.............................................
Câu này thiếu một chữ "không", phải là "thế là Boeing KHÔNG bán chỗ máy bay đó đi mà...."
Chuyện ngoài lề:
Công ty Mỹ có phong các rất kỳ quái, không làm không biết được.
Mấy năm trước công ty em làm việc bị một công ty Mỹ mua lại.
Việc đầu tiên là họ đuổi sạch đội admin văn phòng. Thế là khi bọn em cần đi công tác, bọn em phải tự đặt phòng khách sạn, còn vé máy bay do partner mua giúp, những việc này trước đây do admin văn phòng làm. Partner mua cho họ tính phí 20%. Khách sạn thì, trước đây công ty đặt giá 88 EUR một đêm có đầy đủ internet ăn sáng do là khách hàng lâu năm hay hợp tác dài hạn gì đó, giờ bọn em tự đặt giá 120-140 EUR một đêm.
Sau đó họ ký hợp đồng với một công ty cung cấp dịch vụ văn phòng, công ty kia cử một nhóm đến làm thay việc đội admin văn phòng nhưng với chi phí gấp đôi - được cái nhóm admin đó không tính vào Head count của công ty.
Và trước đây mua bán văn phòng phẩm và những thứ phục vụ văn phòng đội admin đi siêu thị, gọi nước, gọi giấy... giờ họ yêu cầu tìm nhà cung cấp với điều kiện trả chậm 60 ngày, các nhà cung cấp đều bảo "fuck off". Mãi mới có nhà cung cấp chấp nhận, và tất nhiên giá hàng hoá tăng lên mấy chục phần trăm.
Lúc làm việc thì cứ một tháng mấy lần training kiểu diversity training, ethical training,... Có những câu hỏi củ chuối kiểu thế này: ông A kể một câu chuyện cười cho ông B, cả hai thấy buồn cười, nhưng cô C chả liên quan đi qua nghe thấy và cảm thấy bị xúc phạm, vậy ông A và B có sai không? Câu trả lời là ông A và B sai, không được phép như thế. Trả lời khác đi là bị thi lại. Thi lại 2 lần sẽ bị cảnh cáo...
Cơn ác mộng chưa có hồi kết của Boeing
Chủ nhật 26/05/2024 17:25 GMT +
Tập đoàn chế tạo máy bay Boeing đang tiếp tục đối diện với những đợt khủng hoảng nặng nề sau khi chứng kiến các vụ tai nạn gây nhiều thương vong liên quan đến các máy bay của hãng này trong vòng 5 năm trở lại đây.
Ngày 14/5, Bộ Tư pháp Mỹ ra thông báo Boeing có thể bị truy tố liên quan đến 2 vụ tai nạn máy bay 737 MAX 8 hồi năm 2018 và 2019 làm tổng cộng 346 người thiệt mạng. Theo Bộ Tư pháp Mỹ, Boeing đã vi phạm nghĩa vụ trong một thỏa thuận năm 2021, vốn giúp nhà sản xuất máy bay này tạm thời không bị truy tố hình sự liên quan đến các vụ tai nạn trên.
Theo đó, vào tháng 1/2021, Boeing và chính phủ liên bang đã ký một thỏa thuận, trong đó công ty này đồng ý trả khoản bồi thường 2,5 tỷ USD và tuân theo các quy định về quyền giám hộ để đổi lấy việc Bộ Tư pháp hoãn lệnh trừng phạt tội danh gian lận - gây hiểu lầm cho các cơ quan quản lý liên bang khi phê duyệt máy bay - trong vòng 3 năm.
Thế nhưng, ngày 5/1/2024, chỉ 2 ngày trước khi thỏa thuận năm 2021 được ký tròn 3 năm, một máy bay Boeing 737 MAX 9 mới do hãng Alaska Airlines vận hành đã bị bung một phần thân trong quá trình bay, khiến một người phụ nữ bị thiệt mạng. Vụ việc đã khiến Boeing rơi vào cuộc khủng hoảng sâu sắc nhất kể từ sau 2 vụ tai nạn chết người của 2 máy bay 737 MAX 8 vào năm 2018 và 2019. Giới chức Bộ Tư pháp Mỹ đang điều tra sâu rộng để xem xét liệu vụ việc này có liên quan vấn đề vi phạm thỏa thuận hay không.
Trong hồ sơ trình lên tòa án tại bang Texas, Bộ Tư pháp Mỹ cho rằng Boeing đã không "thiết kế, triển khai và thực thi chương trình tuân thủ và cả chuẩn mực đạo đức để ngăn chặn và phát hiện các hành vi vi phạm luật chống gian lận của Mỹ trong suốt quá trình hoạt động của mình". Theo hồ sơ, Boeing có thể bị truy tố và Chính phủ Mỹ đang xác định cách thức xử lý vấn đề này.
Hồ sơ nói trên bao gồm một lá thư, trong đó Bộ Tư pháp Mỹ nêu rõ họ đã yêu cầu Boeing giải thích bản chất và hoàn cảnh của sự vi phạm, cũng như các hành động để giải quyết vụ việc một cách thỏa đáng trước ngày 13/6. Chính phủ Mỹ sẽ xem xét phản hồi của Boeing để xác định có tiến hành truy tố hay không. Bộ Tư pháp Mỹ sẽ quyết định việc này trước ngày 7/7.
Thân nhân các nạn nhân trong 2 vụ tai nạn 737 MAX 8 cùng luật sư của họ lập luận rằng Boeing đã vi phạm thỏa thuận năm 2021 với các công tố viên. Các công tố viên liên bang trước đó đã đồng ý yêu cầu thẩm phán hủy bỏ cáo buộc hình sự đối với Boeing, với điều kiện công ty tuân thủ các điều khoản của thỏa thuận hoãn truy tố trong thời hạn 3 năm.
Ông Paul G. Cassell - luật sư đại diện cho gia đình các nạn nhân - đánh giá thông báo mới của Bộ Tư pháp Mỹ là "bước đầu tiên tích cực". Tuy nhiên, ông cũng cho rằng cơ quan này "cần có hành động tiếp theo để buộc Boeing phải chịu trách nhiệm". Ông cho biết các gia đình nạn nhân sẽ tổ chức cuộc họp với Bộ Tư pháp Mỹ vào ngày 31/5 tới để trình bày chi tiết đề xuất về "biện pháp khắc phục thỏa đáng đối với hành vi vi phạm của Boeing".
Robert A. Clifford, một luật sư khác đại diện cho gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay 737, cho biết trong một tuyên bố: "Đây là cách để Boeing phải chịu trách nhiệm hình sự trước tòa. Đó là điều các gia đình mong muốn".
Về phía hãng chế tạo máy bay lớn nhất thế giới, trong một tuyên bố cung cấp cho CBS News vào tối hôm 14/5, một phát ngôn viên của Boeing thừa nhận công ty đã nhận được bức thư và nói rằng "chúng tôi tin rằng chúng tôi đã tôn trọng các điều khoản của thỏa thuận đó và mong có cơ hội phản hồi với bộ về vấn đề này. Khi làm như vậy, chúng tôi sẽ hợp tác với sự minh bạch tối đa như chúng tôi đã làm trong toàn bộ thời hạn của thỏa thuận, bao gồm cả việc trả lời các câu hỏi của họ sau khi xảy ra vụ tai nạn của Alaska Airlines 1282”.
Mới đây, một cựu giám đốc phụ trách chất lượng máy bay của Boeing, người đã tố cáo Spirit AeroSystems, một nhà cung cấp đang gặp khó khăn phụ trách sản xuất phần lớn các bộ phận của máy bay 737 Max cho Boeing, tiết lộ rằng ông đã chịu sức ép phải hạ thấp các vấn đề mà ông phát hiện ra khi kiểm tra thân máy bay. Phát biểu công khai lần đầu tiên vào tuần trước, Santiago Paredes cho biết ông thường gặp vấn đề khi kiểm tra khu vực xung quanh chính tấm cửa máy bay đã bung ra trong Chuyến bay 1282 của Alaska Airlines chỉ vài phút sau khi nó cất cánh từ Portland, Oregon, vào ngày 5/1.
Trong bối cảnh mức độ an toàn của các máy bay Boeing bị đặt nghi vấn lớn, các đơn đặt hàng của hãng này đã sụt giảm trong tháng 4 và sẽ còn tiếp tục sụt giảm thêm nữa do các đơn hàng bị hủy bỏ, một dấu hiệu khác cho thấy cuộc khủng hoảng đang đè nặng lên nhà sản xuất máy bay vốn đang gặp khó khăn này.
Hôm 14/5, Boeing cho biết họ đã nhận được đơn đặt hàng 7 máy bay vào tháng trước, một con số nhỏ bất thường. Điều đó không đủ để bù đắp các đơn hàng bị hủy bao gồm 33 máy bay, 29 trong số đó có liên quan đến việc Lynx Air, một hãng hàng không giá rẻ của Canada đã ngừng bay vào cuối tháng 2.
Đúng như dự đoán, các đơn giao máy bay phản lực mới của Boeing vào ngày 24/4 rất thấp, khiến công ty Mỹ bị Airbus, đối thủ ở châu Âu, bỏ xa.
Trong 4 tháng đầu năm, Airbus đã giao 203 máy bay thương mại, so với 107 chiếc của Boeing. Cục Hàng không liên bang đang hạn chế sản xuất máy bay phản lực Boeing 737 Max mới trong thời gian hãng này cố gắng cải thiện chất lượng sản xuất.
Cục này cho biết hôm ngày 6/5 vừa qua rằng họ đã mở một cuộc điều tra về Boeing sau khi có báo cáo rằng các công nhân tại một nhà máy ở Nam Carolina đã làm giả hồ sơ kiểm tra đối với một số máy bay 787. Boeing cho biết các kỹ sư của họ đã xác định rằng hành vi sai trái không tạo ra “vấn đề an toàn ngay lập tức cho chuyến bay”.
Các nhân viên hiện tại và trước đây của Boeing đã cáo buộc công ty đã cắt xén các quy trình kiểm tra về vấn đề đảm bảo an toàn, và công ty có trụ sở tại Arlington, Virginia đang bị Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (FAA) và Bộ Tư pháp điều tra.
Mặc dù các số liệu tháng 4 của Boeing ảm đạm, hãng này cho biết họ đã đạt được một cột mốc quan trọng khi giao chiếc 737 Max thứ 1.500 vào tháng trước cho Ryanair của Ireland.
So sánh kích thước và vị trí động cơ của 737NG (trái) và 737MAX (phải)
Động cơ của 737MAX to hơn và nằm trên cao hơn so với động cơ của 737NG, dẫn đến đặc tính bay khi góc tấn lớn của 737MAX khác với 737NG trong điều kiện tương tự. Để đảm bảo phi công lái 737NG có thể lái 737MAX mà không cần thi lại, Boeing đã bí mật đưa vào 737MAX một chương trình để điều chỉnh đặc tính bay, chương trình này tên là Maneuvering Characteristics Augmentation System, viết tắt là MCAS. Chương trình này đã khiến 2 chiếc 737MAX bị rơi năm 2019, giết chết 346 người.
Trong bài tiếp theo em sẽ viết rõ hơn về câu chuyện này.
Boeing: Cấp trên nhà máy bị buộc tội che giấu lỗi sản xuất
Tại nhà máy lớn nhất của Boeing, nhân viên cáo buộc cấp trên gây áp lực buộc họ phải đẩy nhanh tốc độ sản xuất gây tổn hại đến an toàn.
Boeing : les supérieurs d'une usine accusés de cacher des défauts de fabrication
Boeing: Cấp trên nhà máy bị buộc tội che giấu lỗi sản xuất
Tại nhà máy lớn nhất của Boeing, nhân viên cáo buộc cấp trên gây áp lực buộc họ phải đẩy nhanh tốc độ sản xuất gây tổn hại đến an toàn.
Boeing : les supérieurs d'une usine accusés de cacher des défauts de fabrication
Dans la plus grande usine de Boeing, des employés accusent leurs supérieurs de faire pression sur eux pour accélérer la production, au détriment de la sécurité.Publié le 01/06/2024 à 20h56, mis à jour le 02/06/2024 à 11h43
Cũng tin này, nhưng do Gác-điên đưa:
https://www.theguardian.com/business/article/2024/jun/01/boeing-safety-crisis-response-union-busting
Post nhầm nhầm nhầm nhầm nhầm
Trong ngành sản xuất máy bay lớn, Airbus là công ty sinh sau đẻ muộn - 1970 - mặc dù Airbus hợp thành từ nhiều công ty lâu đời.
Thực ra Airbus đã tồn tại từ trước đó rất lâu, chỉ có điều dưới dạng khác, không phải là công ty. Lịch sử của Airbus có thể nói bắt đầu từ khoảng 1954, khi Anh và Pháp chính thức ký kết thoả thuận phát triển máy bay chở khách siêu thanh - sau này được gọi là Concorde. Nhóm nghiên cứu và điều hành dự án này về sau phát triển thành Airbus. Ban đầu Airbus chỉ là cơ quan điều phối hoạt động thiết kế và bán/sản xuất máy bay, việc sản xuất được thực hiện bởi các công ty công nghiệp hàng không của các quốc gia thành viên. Do vậy việc sản xuất được thực hiện trên toàn châu Âu: Cánh sản xuất tại Anh, cánh đuôi ở Tây Ban Nha, thân tại Đức/Pháp, và tất cả sau khi hoàn thiện được mang đến Toulouse, Pháp để ghép lại. Ban đầu Airbus chở các mảnh ghép này bằng đường bộ, nhưng với sản lượng máy bay ngày càng cao, đường bộ không đáp ứng được nhu cầu nữa, và Airbus mua 4 chiếc Boeing 377 Super Guppy để chở các mảnh máy bay:
Ngành hàng không có câu nói đùa "mọi chiếc Airbus đều được chở đi trên đôi cánh Boeing" là vì thế.
Đến cuối thập kỷ 80, 4 chiếc máy bay già cỗi này không còn đáp ứng được nhu cầu của Airbus nữa, Airbus cân nhắc và quyết định cải tạo 5 máy bay A300 của mình thành A300-600ST SuperTransporter để thay thế:
Rất nhanh, cộng đồng đặt cho A300ST cái tên "Beluga", loại cá voi đầu bướu:
Cái tên "Beluga" nhanh chóng được toàn thế giới chấp nhận, và Airbus đổi tên chính thức cả dòng SuperTransporter thành Airbus Beluga.
20 năm sau, 5 chiếc Beluga không đáp ứng được nhu cầu của Airbus nữa, một chiếc Beluga chỉ chở được một cánh của A350, Airbus cần máy bay lớn hơn: Airbus BelugaXL, là phiên bản chuyển đổi của Airbus A330-200:
BelugaXL chở được 2 cánh của A350 mỗi chuyến. Airbus dự định sẽ cho 5 chiếc Beluga cũ nghỉ hưu kể từ 2021, nhưng trong tình trạng sản xuất không kịp bán, 5 chiếc Beluga cũ vẫn đang miệt mài lao động cùng 6 chiếc BelugaXL.
Một chiếc máy bay Boeing 777 bay từ Canada về Pháp (Toronto-Paris) đã bị nổ 1 động cơ, lửa khắp nơi. May mà ngay khi mới cất cánh đã nổ, nên đã kịp thời quay lại. Có vẻ các máy bay Boeing càng ngày càng gặp vấn đề về chất lượng, bảo trì hay gì gì đó
« Tu as beaucoup de feu » : un Boeing 777 contraint de faire demi-tour après l’explosion de son moteur
L’un des moteurs de l’avion s’est enflammé après cinquante minutes de vol à basse altitude. Aucun blessé n’est à déplorer.
Publié le 08/06/2024 à 21h06, mis à jour le 09/06/2024 à 08h40
Ngày 25/5 một chiếc 737MAX-8 đã gặp sự cố khi đang bay - máy bay mất kiểm soát, và rơi vào chu kỳ Dutch roll (xem minh hoạ). Phi công phải hạ cánh khẩn cấp sau khi lấy lại được kiểm soát.
Hiện nguyên nhân của sự cố đang được điều tra, nếu sự cố này liên quan đến thiết kế máy bay thì đây là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng, do 737MAX thực sự là quái vật Frankenstein: phần lớn chức năng bay vẫn điều khiển thông qua dây cáp thép nối từ buồng lái đến cánh và đuôi, trong khi cánh đuôi lại điều khiển điện tử bằng máy tính và không có máy tính điều khiển chung cho toàn máy bay. Với kiến trúc như vậy máy bay không có tính năng đảm bảo chống mất kiểm soát bay.
Boeing 787 dự định bàn giao lại phát hiện ra vấn đề về ốc vít trên thân. Có vẻ quy trình quản lý chất lượng của Boeing đang có vấn đề
Boeing điều tra vấn đề mới phát sinh đối với dòng máy bay 787 Dreamliner
Being đang điều tra một vấn đề mới phát sinh sau khi phát hiện hơn 900 ốc vít ở phần thân giữa máy bay 787 Dreamliner vặn sai phía và không có đai ốc.
14/06/2024 08:08
Hà Huy Thành
Tàu vũ trụ Starliner của Boeing chở hai phi hành gia NASA đến Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) vào tuần trước đã không thể tách ra khỏi trạm ISS sau khi phát hiện một số lỗi nghiêm trọng.
Vụ phóng có người lái đầu tiên (với các phi hành gia NASA Butch Wilmore và Suni Williams) của CST-100 Starliner lên Trạm vũ trụ quốc tế ISS từ sân bay vũ trụ Canaveral (Florida) diễn ra lúc 10h52 ngày 05/6. Theo kế hoạch, sau khi ghép nối với ISS, các phi hành gia sẽ ở lại trạm ISS trong 8 ngày. Ngày 14/6, Starliner sẽ tách khỏi ISS để trở về Trái Đất, hạ cánh tại White Sands (New Mexico). Nhiệm vụ chính của chuyến bay là kiểm tra khả năng của tàu trong việc vận chuyển phi hành đoàn đến trạm vũ trụ ISS và đưa họ trở về Trái đất.
Tuy nhiên, kế hoạch trở về đã không thể thực hiện do nhóm công tác phát hiện ra 5 điểm rò rỉ khí heli trong hệ thống đẩy của tàu. Hiện tại, Boeing và NASA đang cố gắng khắc phục sự cố, trong trường hợp khả quan nhất, sự cố có thể được khắc phục không sớm hơn 22/6. Theo các chuyên gia Hàng không-Vũ trụ thì sự cố rò rỉ khí heli và trục trặc của động cơ đẩy sẽ rất khó khắc phục trong không gian. Nhưng may mắn là các phi hành gia đang ở trên ISS chứ không phải ở đâu đó trong không gian.
Starliner của Boeing chỉ có thể neo đậu trên ISS tối đa 45 ngày do nguồn cung cấp của trạm có hạn. Rất có thể NASA sẽ buộc phải thực hiện một chuyến bay giải cứu bằng cách phóng một tàu vũ trụ thay thế (Crew Dragon của SpaceX) để đưa các phi hành gia về nhà.