Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Khách hàng là ai?

Kalashnikov đã sản xuất và giao một lô UBB KUB-E cho một khách hàng bên ngoài

Ngày 19 tháng 3 năm 2026

Đạn dược bay lượn có điều khiển KUB / Ảnh: © Tập đoàn Kalashnikov

• Tập đoàn Kalashnikov đã sản xuất và bàn giao một lô đạn bay lảng vảng có điều khiển KUB-E cho một khách hàng nước ngoài theo hợp đồng xuất khẩu.

• KUB-E là phiên bản xuất khẩu của tổ hợp đạn bay lảng vảng KUB, được sản xuất hàng loạt dựa trên các quy trình công nghệ đã được hoàn thiện trước đó.

• Theo bài viết, KUB-E đã hoàn tất các thử nghiệm hoàn thiện và chứng nhận vào năm 2021, xác nhận các đặc tính kỹ thuật – chiến thuật đã công bố.

• Năm 2022, thiết kế và hệ thống điều khiển của KUB được kiểm tra trong điều kiện chiến đấu thực tế tại khu vực được Nga gọi là SVO, từ đó hình thành dữ liệu vận hành thực tế.

• Cũng từ năm 2022, Kalashnikov bắt đầu sản xuất hàng loạt loại đạn bay lảng vảng này và cung cấp cho khách hàng, bao gồm cả thị trường xuất khẩu.

• Kalashnikov cho biết mô hình sản xuất của tập đoàn cho phép thực hiện đồng thời:

  • Các hợp đồng trong nước.

  • Các hợp đồng xuất khẩu.

• Việc phân bổ công suất sản xuất được thực hiện theo ưu tiên của đơn đặt hàng quốc phòng nhà nước, nhưng Kalashnikov khẳng định các lô xuất khẩu không ảnh hưởng đến tiến độ giao hàng cho khách hàng Nga.

• KUB-E được thiết kế để tấn công:

  • Mục tiêu mặt đất đơn lẻ không bọc giáp.

  • Nhóm mục tiêu mặt đất không bọc giáp.

• Hệ thống có thể hoạt động:

  • Ban ngày.

  • Ban đêm.

  • Trong điều kiện gió giật tới 10 m/s.

• Hệ thống điều khiển cho phép truyền lệnh theo thời gian thực; người vận hành vẫn duy trì kiểm soát UAV trên toàn bộ quỹ đạo bay tới mục tiêu.

• Bài viết nhấn mạnh một số ưu điểm của tổ hợp:

  • Độ bộc lộ âm thanh thấp.

  • Thời gian triển khai ngắn.

  • Có thể phóng theo nhóm từ một trạm điều khiển mặt đất.

  • Tăng mật độ tác động lên mục tiêu.

  • Rút ngắn chu trình từ phát hiện đến tấn công.

• Thông số kỹ thuật chính của KUB-E:

  • Độ cao bay: 150–1.000 m.

  • Bán kính hoạt động: tối đa 25 km.

  • Tốc độ bay: 80–130 km/h.

  • Thời gian bay: tối đa 30 phút.

  • Kích thước: 1.210 × 950 × 165 mm.

  • Trọng lượng cất cánh tối đa: không quá 8 kg.

  • Phương thức dẫn đường: theo tọa độ định trước.

  • Loại đầu đạn: nổ phá mảnh.

  • Thời gian triển khai: tối đa 30 phút.

  • Thời gian thu hồi/thu gọn: tối đa 10 phút.

• Thành phần của tổ hợp gồm:

  • Các phương tiện bay có điều khiển.

  • Đầu đạn nổ phá mảnh.

  • Pin.

  • Trạm điều khiển mặt đất.

  • Thiết bị phóng thống nhất.

  • Trạm sạc.

• Đơn vị phát triển và sản xuất là NPO “Izhevsk Unmanned Systems”, thuộc cơ cấu của Tập đoàn Kalashnikov.

• Cơ sở sản xuất đặt tại Izhevsk.

• Kalashnikov cho rằng năng lực sản xuất và mạng lưới hợp tác công nghiệp của tập đoàn cho phép duy trì sản xuất hàng loạt ổn định, đồng thời đáp ứng cả nhu cầu trong nước và xuất khẩu.

• Bài viết nhận định rằng trong những năm gần đây, yêu cầu của khách hàng đối với đạn bay lảng vảng đã thay đổi, trong đó các yếu tố ngày càng quan trọng gồm:

  • Chi phí sử dụng.

  • Khả năng triển khai đơn giản.

  • Khả năng sử dụng với số lượng lớn.

• Trong bối cảnh đó, KUB-E được mô tả là vẫn giữ được vị thế cạnh tranh nhờ kết hợp giữa đặc tính vận hành và năng lực sản xuất hàng loạt ổn định.

Tại vùng Perm, với sự hỗ trợ của FRP, một nhà máy sản xuất linh kiện cho cáp quang ngầm dưới biển đã được khai trương

Ngày 17 tháng 4 năm 2026

• Tập đoàn Incab đã khởi động sản xuất lõi cáp quang ngầm tại vùng Perm Krai của Nga.

• Lõi cáp quang này là linh kiện bán thành phẩm, sau đó sẽ được chuyển đến vùng Primorsky Krai để sản xuất thành cáp quang ngầm hoàn chỉnh.

• Các loại cáp này được dùng để xây dựng các tuyến thông tin liên lạc dưới nước hiện đại tại:

  • Viễn Đông Nga.

  • Bắc Cực.

  • Khu vực dọc Tuyến đường biển phía Bắc.

• Tổng vốn đầu tư cho dự án lên tới 1 tỷ ruble.

• Trong đó:

  • 315 triệu ruble là khoản vay ưu đãi để mua thiết bị cho nhà máy tại Perm.

  • 454 triệu ruble được phân bổ để trang bị cho nhà máy tại Primorsky Krai.

• Nhà máy tại Primorsky Krai dự kiến khai trương vào quý II năm 2026.

• Nhà máy này sẽ nằm tại huyện Khasansky, gần một cảng biển.

• Vị trí gần cảng giúp:

  • Vận chuyển cáp trực tiếp đến các tàu đặt cáp.

  • Giảm bớt khâu hậu cần phức tạp.

  • Tăng hiệu quả triển khai các tuyến cáp biển.

• Khi cả hai nhà máy đạt công suất thiết kế, sản lượng cáp dự kiến khoảng 2.400 km mỗi năm.

• Lõi quang sản xuất tại Perm sẽ được dùng để chế tạo các đoạn cáp ngầm dài tới 50 km.

• Theo lãnh đạo Incab Alexander Smilgevich, dự án giúp hình thành một chuỗi sản xuất khép kín liên vùng:

  • Sản xuất lõi cáp tại Perm.

  • Hoàn thiện cáp ngầm tại Primorye.

• Cơ sở sản xuất này được xem là phục vụ nhu cầu hạ tầng thông tin quan trọng cho sự phát triển của:

  • Bắc Cực.

  • Viễn Đông Nga.

• Cáp quang ngầm dưới biển là thành phần then chốt của các tuyến truyền thông trục chính.

• Loại cáp này có thể được triển khai dưới nước ở độ sâu tới 4.000 mét.

• Thiết kế của cáp cho phép tuổi thọ sử dụng lên tới 25 năm hoặc hơn.

• Sản xuất cáp quang ngầm dưới biển được xác định là một trong những ưu tiên trong chiến lược phát triển ngành công nghiệp truyền thông của Nga đến năm 2035.

• Lưu ý: trong văn bản có chỗ ghi IDF, nhưng đó là Quỹ Phát triển Công nghiệp của Nga, không phải quân đội Israel.

Link 1
Link 2

Rostec đã bàn giao hệ thống radar mới nhất liên lạc giữa máy bay và mặt đất cho sân bay Naryan-Mar sớm hơn dự kiến

18.03.2026

Hệ thống radar AORL-1AS có thể theo dõi tàu thuyền ở khoảng cách lên đến 400 km và cung cấp khả năng liên lạc ngay cả trong điều kiện khí hậu và địa lý khó khăn.

• Nhà máy sản xuất thiết bị vô tuyến Polet tại Chelyabinsk, thuộc Azimut/Rostec, đã bàn giao trước thời hạn hệ thống radar AORL-1AS nâng cấp cho sân bay ở Naryan-Mar.

• Naryan-Mar là thủ phủ của Khu tự trị Nenets, nơi có điều kiện khí hậu và địa lý khắc nghiệt.

• Hệ thống radar mới giúp:

  • Cải thiện an toàn bay.

  • Tăng khả năng tiếp cận giao thông hàng không trong khu vực.

  • Hỗ trợ điều phối viên duy trì liên lạc với phi hành đoàn trong điều kiện khó khăn.

• AORL-1AS là hệ thống radar giám sát sân bay, có thể sử dụng tại các sân bay với mọi mức độ mật độ chuyến bay.

• Khả năng theo dõi của hệ thống:

  • Phát hiện và giám sát máy bay ở phạm vi lên đến 400 km.

  • Hỗ trợ liên lạc và theo dõi mục tiêu ở khoảng cách xa.

• Phiên bản nâng cấp sử dụng:

  • Linh kiện hiện đại.

  • Thuật toán xử lý tín hiệu tiên tiến.

  • Cơ chế tự động thích nghi với điều kiện khí tượng và địa hình.

• Radar có thể hoạt động hiệu quả trong các điều kiện:

  • Địa hình phức tạp.

  • Thời tiết khắc nghiệt.

  • Khu vực có điều kiện tự nhiên khó khăn như Khu tự trị Nenets.

• Theo quyền Giám đốc điều hành Polet Dmitry Breygin, hiện đại hóa thiết bị sân bay và dẫn đường hàng không của Nga là nhiệm vụ quan trọng.

• Ông cho biết Polet đang:

  • Đạt tốc độ sản xuất cần thiết.

  • Cung cấp sản phẩm chất lượng cao cho khách hàng.

  • Tập trung vào các mục tiêu dài hạn.

• Các hệ thống radar giám sát của Polet hiện đã được lắp đặt tại hơn 30 sân bay dân dụng.

• Hệ thống AORL-1AS tại Naryan-Mar được đánh giá có khả năng:

  • Phát hiện máy bay ở phạm vi xa.

  • Duy trì liên lạc giữa máy bay và mặt đất.

  • Hoạt động tốt hơn trong điều kiện khắc nghiệt so với một số hệ thống tương đương.

• Azimut cung cấp nhiều loại thiết bị hàng không sản xuất trong nước, gồm:

  • Đèn hiệu vô tuyến.

  • Hệ thống quản lý chuyến bay tích hợp.

  • Hệ thống liên lạc bằng giọng nói.

  • Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị.

  • Các giải pháp dẫn đường và kiểm soát không lưu khác.

• Sản phẩm của Azimut đang được sử dụng tại nhiều sân bay, bao gồm:

  • Moscow.

  • St. Petersburg.

  • Sochi.

  • Belarus.

  • Armenia.

  • Kazakhstan.

  • Abkhazia.

• Azimut là một trong những nhà phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga trong lĩnh vực:

  • Hệ thống dẫn đường hàng không.

  • Thiết bị sân bay.

  • Thiết bị cho đường hàng không.

• Công ty phát triển và cung cấp các giải pháp trọn gói cho hàng không dân dụng, bao gồm:

  • Tự động hóa thông tin liên lạc.

  • Dẫn đường.

  • Hạ cánh.

  • Giám sát.

  • Kiểm soát không lưu.

• Azimut cũng thực hiện các dự án toàn diện nhằm:

  • Trang bị mới sân bay.

  • Nâng cấp sân bay.

  • Hiện đại hóa các trung tâm kiểm soát không lưu.

Bất chấp thời tiết: Azimut đã hoàn tất việc trang bị cho Sân bay Grozny

Ngày 30 tháng 4 năm 2026

• Azimut đã trang bị cho Sân bay Grozny hệ thống điều khiển không lưu tự động Galaktika.

• Hệ thống Galaktika có chức năng:

  • Thu thập thông tin không lưu.

  • Xử lý dữ liệu.

  • Cung cấp thông tin toàn diện cho điều phối viên.

  • Sao lưu dữ liệu phục vụ vận hành an toàn.

• Galaktika có kiến trúc mô-đun, cho phép:

  • Bổ sung thêm máy trạm mới.

  • Mở rộng hệ thống linh hoạt.

  • Không làm ảnh hưởng đến các máy chủ hiện có.

• Việc đưa Galaktika vào sử dụng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với Chechnya, do khu vực này có:

  • Địa hình phức tạp.

  • Điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

  • Yêu cầu cao về an toàn điều hành bay.

• Trước đó, Azimut đã lắp đặt tại Sân bay Grozny:

  • Radar thế hệ mới AORL-AMI 2700.

  • Thiết bị định hướng tự động DF 2000.

• Hai hệ thống này giúp bảo đảm:

  • Khả năng định vị trong mọi điều kiện thời tiết.

  • Liên lạc đáng tin cậy giữa mặt đất và máy bay.

  • Hỗ trợ hoạt động kiểm soát không lưu ổn định hơn.

• Ngoài Galaktika, Sân bay Grozny còn được trang bị thêm:

  • Hệ thống mô phỏng kiểm soát không lưu toàn diện.

  • Thiết bị định vị vô tuyến RMP-200.

  • Trung tâm thu phát tự động TRS 2000.

• Thiết bị RMP-200 cho phép:

  • Xác định tọa độ máy bay.

  • Duy trì liên lạc mặt đất – không trung.

• Trung tâm TRS 2000 được dùng cho:

  • Các kênh liên lạc cố định.

  • Kết nối giữa điều phối viên và phi hành đoàn.

• Tổng thể, các thiết bị do Azimut triển khai giúp hiện đại hóa hạ tầng kiểm soát không lưu tại Sân bay Grozny.

• Dự án góp phần:

  • Nâng cao an toàn bay.

  • Tăng độ tin cậy của hệ thống liên lạc và định vị.

  • Cải thiện khả năng vận hành sân bay trong điều kiện địa hình và thời tiết khó khăn.

Tập đoàn Rosatom đã khởi động sản xuất phốt pho siêu tinh khiết dùng trong vi điện tử

Ngày 16 tháng 6 năm 2026

• Viện Nghiên cứu LUCH phối hợp với Giredmet đã thiết lập dây chuyền sản xuất công nghiệp phốt pho đỏ siêu tinh khiết và phốt pho oxyclorua tại Nga.

• Dự án nằm trong chương trình “Phát triển kỹ thuật điện tử đến năm 2030” của Bộ Công Thương Nga.

• Hai loại vật liệu này có vai trò quan trọng trong sản xuất linh kiện bán dẫn như:

  • chip;

  • transistor;

  • diode;

  • mạch tích hợp.

• Trước đây, Nga phải nhập khẩu hơn 80% các vật liệu này từ Trung Quốc và châu Âu.

• Phốt pho đỏ dùng cho cấy ion hiện cần đạt độ tinh khiết 99,9999%, tức “sáu số chín”.

• Phốt pho đỏ siêu tinh khiết được dùng trong quá trình cấy ion, giúp tạo cấu trúc bán dẫn, quyết định tính chất điện của silic và bảo đảm hoạt động của transistor.

• Phốt pho oxyclorua được dùng làm:

  • chất pha tạp trong quá trình khuếch tán;

  • nguyên liệu ban đầu để tổng hợp các hợp chất chứa phốt pho siêu tinh khiết khác.

• Theo ông Ivan Mazilin từ Rosatom Science, đây là lần đầu tiên Nga sản xuất được phốt pho đỏ có độ tinh khiết cao như vậy trong nước.

• Việc sản xuất nội địa giúp Nga:

  • đáp ứng nhu cầu trong nước;

  • giảm phụ thuộc nhập khẩu;

  • ổn định nguồn cung nguyên liệu cho các nhà máy chip;

  • giảm chi phí sản phẩm hoàn thiện;

  • thúc đẩy phát triển chip nội địa mới.

• Chương trình phát triển kỹ thuật điện tử đến năm 2030 đặt mục tiêu xây dựng chu trình sản xuất vi điện tử hoàn chỉnh tại Nga, từ nguyên liệu thô đến thành phẩm.

• Đây mới là giai đoạn đầu, nhưng mục tiêu lâu dài là thay thế hoàn toàn nhập khẩu trong toàn bộ chuỗi cung ứng vật liệu bán dẫn.

Link 1
Link 2

Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển của Nga tăng 3,7%

Ngày 16 tháng 6 năm 2026

• Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga đạt 369,6 triệu tấn, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm 2025.

• Số liệu được Hiệp hội các cảng biển Nga (ASOP) công bố ngày 10/6/2026, dựa trên thông tin từ JSC Mortsentr.

• Theo cơ cấu hàng hóa:

  • Hàng khô đạt 182,1 triệu tấn, tăng 6,1%.

  • Hàng lỏng đạt 187,5 triệu tấn, tăng 1,5%.

• Theo loại hình vận chuyển:

  • Hàng xuất khẩu đạt 290,6 triệu tấn, tăng 3,5%.

  • Hàng nhập khẩu đạt 17,4 triệu tấn, giảm 0,8%.

  • Hàng quá cảnh đạt 27,7 triệu tấn, giảm 8,2%.

  • Hàng vận tải nội địa đạt 33,9 triệu tấn, tăng mạnh 21,6%.

• Xét theo khu vực cảng biển:

  • Lưu vực Bắc Cực đạt 41,8 triệu tấn, tăng 14,2%.

  • Lưu vực Baltic đạt 108,4 triệu tấn, giảm 4,7%.

  • Lưu vực Azov – Biển Đen đạt 108,5 triệu tấn, tăng 3,1%.

  • Lưu vực Caspi đạt 4,3 triệu tấn, tăng mạnh 51,7%.

  • Lưu vực Viễn Đông đạt 106,6 triệu tấn, tăng 8,8%.

• Khu vực tăng trưởng nổi bật nhất là lưu vực Caspi, với mức tăng hơn 50%.

• Lưu vực Baltic là khu vực ghi nhận mức giảm đáng chú ý, giảm 4,7%.

• ASOP lần này không công bố số liệu chi tiết theo từng cảng riêng lẻ như cách phân chia truyền thống.

• Trước đó, trong giai đoạn tháng 1–4/2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga tăng 2,6%, cho thấy tốc độ tăng trưởng đã tiếp tục cải thiện trong tháng 5.

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

Hàng loạt các player khác của Nga cũng tham gia vào mảng xe đầu kéo không người lái chở hàng, xe tải chở hàng như KAMAZ, StarLine, Sherbank (Sberbank), etc. và sản phẩm của họ đã thử nghiệm chạy trên đường phố thực từ trước, như đã đưa tin không ít trong vol này và các vol trước của topic này
Lại thêm một player khác của Nga muốn nhảy vào thị trường xe đầu kéo không người lái

Hoàn tất thử nghiệm máy kéo không người lái tại NSTU
04 tháng 2 năm 2025
Các nhà khoa học từ Đại học Kỹ thuật Nhà nước R. E. Alekseev Nizhny Novgorod đã hoàn thành các thử nghiệm thí điểm của một máy kéo xe tải không người lái dựa trên xe MAZ. Chiếc xe không người lái đã được thử nghiệm tại Noyabrsk (Khu tự trị Yamalo-Nenets) trong điều kiện của một doanh nghiệp công nghiệp có cơ sở kho bãi phát triển, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.

 

Spoiler

Chi tiết

 

Tổng tải trọng của đoàn xe đường bộ bao gồm một máy kéo không người lái và một sơ mi rơ moóc là khoảng 20 tấn, tốc độ là 20-40 km/h. Máy kéo được trang bị hệ thống cảm biến - radar, lidar và camera video, cung cấp chức năng của máy. Phần mềm đặc biệt đã được phát triển cho xe không người lái. Nó cho phép xe nhận biết chướng ngại vật, thực hiện các động tác, chọn chế độ tốc độ và tuân theo lệnh của người điều khiển.

Theo những người thử nghiệm, trong quá trình vận hành thử nghiệm, phương tiện này hoạt động gần như suốt ngày đêm và vận chuyển tới 600 tấn hàng hóa mỗi tuần.

"Trên lãnh thổ của các khu phức hợp hậu cần, các phương tiện thực hiện một loạt các hành động lặp đi lặp lại với tần suất nhất định. Đây là điều kiện lý tưởng để sử dụng rô-bốt và nhiệm vụ của chúng tôi là tạo ra một rô-bốt như vậy. Công nghệ đã chứng minh được khả năng hoạt động của nó và hiện chúng tôi đang tìm kiếm một đối tác quan tâm đến việc cung cấp các dịch vụ như vậy cho các doanh nghiệp và có thể đảm nhận chức năng của một nhà điều hành hậu cần không người lái. Công ty này cũng sẽ cần tổ chức một hệ thống để ghi chép và giám sát hoạt động của các phương tiện như vậy, chuyển nó từ mặt phẳng "người - người" sang mặt phẳng "người - rô-bốt" và thậm chí là "rô-bốt - rô-bốt". Đây là giai đoạn phát triển công nghệ tiếp theo của ngành vận tải và hậu cần và số hóa cơ sở hạ tầng vận tải", Anton Tumasov, Giám đốc Viện Hệ thống Giao thông của R. E. Alekseev NSTU, Ứng viên Khoa học Kỹ thuật cho biết.

NSTU có kế hoạch cung cấp cho đối tác kinh doanh một nguyên mẫu đã hoàn thiện và tiếp tục phát triển nguyên mẫu đó.

 

 

Các phương tiện không người lái KAMAZ đã bắt đầu hoạt động giữa Nga và Kazakhstan

28.05.2026

Sự kiện này diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước của Vladimir Putin tới Astana nhân dịp Diễn đàn Kinh tế Á Âu lần thứ 5.

Ảnh: Bộ Giao thông vận tải Cộng hòa Kazakhstan

• Ngày 28/5/2026, Tổng thống Nga Vladimir Putin được thông báo về việc chính thức khởi động vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ K5 không người lái trên tuyến cao tốc giữa Nga và Kazakhstan.

• Hoạt động vận chuyển bắt đầu từ ngày 25/5/2026, do công ty vận tải Nga NATCAR vận hành.

• Các xe tải đã:

  • vượt qua biên giới Nga – Kazakhstan;

  • di chuyển một phần quãng đường ở chế độ tự lái;

  • đánh dấu bước mở rộng logistics không người lái ra ngoài lãnh thổ Nga.

• Sự kiện diễn ra trong khuôn khổ chuyến thăm cấp nhà nước của Tổng thống Putin tới Astana, nhân dịp Diễn đàn Kinh tế Á Âu lần thứ 5.

• Theo Tổng giám đốc KAMAZ Sergey Kogogin:

  • vận tải không người lái là xu hướng quan trọng của ngành ô tô;

  • KAMAZ đã phát triển xe không người lái trong nhiều năm;

  • KAMAZ hiện là nhà sản xuất duy nhất của Nga chế tạo phương tiện tự động hóa cao dựa trên khung gầm xe tải do chính hãng thiết kế.

• Các thử nghiệm thí điểm trên đường cao tốc Nga đã giúp KAMAZ:

  • đưa xe tải tự động hóa cao vào vận hành thực tế;

  • kiểm nghiệm công nghệ trên đường công cộng;

  • chứng minh tính khả thi và hiệu quả của logistics tự động.

• Việc mở rộng sang tuyến Nga – Kazakhstan được xem là bước tiến quốc tế đầu tiên của vận tải hàng hóa không người lái do Nga phát triển.

• Nga và Kazakhstan có điều kiện thuận lợi để hợp tác trong lĩnh vực này nhờ:

  • có biên giới trên bộ chung;

  • mạng lưới đường bộ rộng;

  • nhu cầu cải thiện kết nối logistics;

  • kế hoạch nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc không gián đoạn.

• Dự án được đánh giá là quan trọng vì trước đây công nghệ vận tải không người lái chủ yếu được phát triển trong phạm vi từng quốc gia riêng lẻ.

• Để logistics tự động đạt hiệu quả tối đa, cần tiêu chuẩn hóa:

  • yêu cầu đối với phương tiện;

  • hạ tầng đường bộ;

  • chất lượng thông tin liên lạc;

  • các tiêu chuẩn an toàn.

• Theo Tổng giám đốc NATCAR Samat Sattarov, logistics là một hệ thống toàn cầu, nên việc phát triển chỉ trong phạm vi một quốc gia là không bền vững.

• NATCAR hiện là một trong những nhà vận hành hàng đầu các phương tiện tự động hóa cao do KAMAZ phát triển trên nền tảng KAMAZ-54901.

• Đội xe của NATCAR gồm 18 phương tiện tự động hóa cao, đang vận chuyển hàng hóa trên các tuyến cao tốc lớn của Nga như:

  • M-11 Neva;

  • Đường Vành đai Trung tâm A-113;

  • M-12 Vostok.

• Tuyến logistics tự động giữa Kazakhstan và Nga là một cột mốc quan trọng trong dự án “Hành lang Logistics Không người lái”.

• Dự án này được NATCAR phát triển cùng:

  • Bộ Giao thông Vận tải Nga;

  • KAMAZ PJSC;

  • Tổng công ty Đường cao tốc Nhà nước Nga.

• Trong tương lai, NATCAR dự định tiếp tục mở rộng đội xe tự hành để củng cố vị thế trên thị trường vận tải hàng hóa quốc tế.

Vladimir Putin đã cho ra mắt chiếc xe tải KAMAZ tự lái đầu tiên trên đường cao tốc M-12

31.03.2026

Việc ra mắt các phương tiện KAMAZ có mức độ tự động hóa cao diễn ra trong khuôn khổ dự án "Hành lang hậu cần không người lái".

Ảnh: Văn phòng báo chí của Tổng thống Liên bang Nga

• Trong khuôn khổ dự án “Hành lang hậu cần không người lái”, xe tải KAMAZ không người lái đã bắt đầu hoạt động trên đường cao tốc liên bang M-12 “Vostok”.

• Lễ ra mắt có sự tham gia của:

  • Tổng thống Nga Vladimir Putin;

  • Phó Thủ tướng Vitaly Savelyev;

  • Bộ trưởng Giao thông vận tải Andrei Nikitin;

  • Phó Tổng Giám đốc KAMAZ phụ trách quan hệ chính phủ Mikhail Matasov;

  • đại diện doanh nghiệp, cơ quan nhà nước và các công ty vận tải hàng hóa.

• Tổng thống Putin đánh giá cao vai trò của KAMAZ trong phát triển kinh tế Nga, đồng thời cảm ơn ban lãnh đạo và đội ngũ nhân viên công ty.

• Putin nhấn mạnh rằng dù gặp nhiều khó khăn, KAMAZ vẫn tiếp tục phát triển ổn định và tham gia các dự án công nghệ hiện đại lớn.

• Các xe tải tự động hóa cao của KAMAZ thuộc dự án Mayak-2 được triển khai trên M-12 trong khuôn khổ mở rộng chế độ pháp lý thử nghiệm cho dự án vận tải không người lái.

• Việc mở rộng sang tuyến M-12 giúp:

  • tăng khả năng logistics cho các công ty vận tải;

  • nâng cao tính linh hoạt trong vận chuyển hàng hóa;

  • mở rộng phạm vi ứng dụng thực tế của xe tải không người lái.

• Giai đoạn đầu của dự án liên bang bắt đầu từ tháng 6/2023, khi 3 xe tải đường dài không người lái KAMAZ được triển khai trên cao tốc M-11 Neva.

• Đến tháng 8/2024, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký sắc lệnh cho phép mở rộng vận tải không người lái sang:

  • Đường Vành đai Trung tâm A-113/CRR ở vùng Moscow;

  • cao tốc M-12 Vostok.

• Tháng 4/2025, KAMAZ tham gia triển khai giao thông không người lái trên tuyến A-113/CRR.

• Hiện có 18 xe tải không người lái KAMAZ đang hoạt động trên các tuyến M-11 và CRR.

• Các xe tải này vận chuyển hàng hóa thực tế, nhưng vẫn có kỹ sư thử nghiệm trong cabin để giám sát quá trình vận hành.

• Trong quá trình thử nghiệm trên M-11 Neva và CRR, xe tải không người lái KAMAZ đã:

  • di chuyển khoảng 6 triệu km;

  • vận chuyển 732.000 m³ hàng hóa.

• Điểm khác biệt chính giữa Mayak-1 và Mayak-2 là khả năng sản xuất phù hợp với điều kiện bị trừng phạt, nhờ thay thế một số linh kiện bằng giải pháp nội địa hoặc OEM phù hợp hơn.

• Các cải tiến kỹ thuật của Mayak-2 gồm:

  • thay radar bên hông AM bằng radar OEM;

  • tăng độ chính xác xác định tốc độ từ 0,6 lên 0,16;

  • tăng phạm vi nhận dạng vật thể từ 45 lên 80 mét;

  • cải thiện hệ thống liên lạc.

• Trong quá trình thí điểm, KAMAZ đã nâng cấp đáng kể công nghệ xe tự động hóa cao:

  • thuật toán giữ làn đường được tinh chỉnh;

  • phạm vi nhận diện bằng thị giác máy tính tăng từ 80 lên 120 mét;

  • phạm vi quan sát bằng radar tăng từ 50 lên 80 mét;

  • phạm vi quan sát bằng lidar tăng từ 60 lên 120 mét;

  • phạm vi phát hiện làn đường tăng từ 16 lên 100 mét.

• Theo Tổng giám đốc KAMAZ Sergey Kogogin, chế độ pháp lý thử nghiệm trên M-11 đã giúp KAMAZ đưa xe tự động hóa cao ra đường công cộng và kiểm nghiệm công nghệ trong điều kiện thực tế.

• KAMAZ hiện đang phát triển phiên bản tiếp theo là Mayak-3, được kỳ vọng đưa dự án tiến gần hơn tới sản xuất hàng loạt.

• Mayak-3 sẽ được bổ sung:

  • hệ thống điều khiển dự phòng cho máy tính;

  • hệ thống lái dự phòng;

  • hệ thống phanh dự phòng;

  • hệ thống làm sạch cảm biến, đặc biệt hữu ích vào mùa xuân và mùa thu;

  • tích hợp rơ moóc vào hệ thống thị giác tổng hợp.

• KAMAZ cũng dự định trang bị cho xe tải tự động hóa cao các rơ moóc thông minh có cảm biến riêng, nhằm nâng cao an toàn và mở rộng chức năng vận hành.

• KAMAZ hiện được mô tả là nhà sản xuất duy nhất tại Nga chế tạo phương tiện tự động hóa cao dựa trên khung gầm xe tải do chính hãng sản xuất.

• Việc triển khai xe tải không người lái trên tuyến M-12 Vostok được xem là dấu mốc cho thấy mức độ sẵn sàng công nghệ của KAMAZ và Nga trong quá trình chuyển đổi sang vận tải không người lái.

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động
31 tháng 1 năm 2025

EVRAZ NTMK đã đưa xe tải điện tự hành Evocargo vào hoạt động để vận chuyển các mẫu kim loại và khuôn mẫu phôi thép quanh khu vực nhà máy. Hai xe di chuyển không có người lái theo các tuyến đường được chỉ định với tổng chiều dài 4 km. Đại diện của công ty "EvoCargo" đã báo cáo với CNews về điều này.

Xe tải rô-bốt do công ty EvoCargo của Nga sản xuất. Các xe được trang bị hệ thống nhận thức và định vị đa thành phần. Vai trò của "mắt" được thực hiện bởi lidar, sonar và camera, và dựa trên nhiều dữ liệu cảm biến và định vị, đơn vị tính toán, "bộ não" của xe tải, điều phối chuyển động của xe và phản ứng ngay lập tức với những thay đổi trên đường. Chế độ hoạt động có thể diễn ra suốt ngày đêm, ngoại trừ thời gian nghỉ để sạc lại, trong thời gian đó diễn ra quá trình xếp hoặc dỡ sản phẩm.

 

 

Spoiler

Chi tiết

 

 

Xe tải thân thiện với môi trường và chỉ chạy bằng điện. Đối với EVRAZ NTMK, đây là một bước nữa trong việc thực hiện các nguyên tắc phát triển bền vững. EVRAZ đã làm việc nhiều năm để giảm gánh nặng cho môi trường, tích cực thực hiện các biện pháp hiện đại hóa thiết bị và giảm tác động tiêu cực đến bầu khí quyển trong khuôn khổ dự án quốc gia "Không khí sạch".

 

EVRAZ NTMK đã đưa xe tải rô-bốt không người lái vào hoạt động

"EVRAZ NTMK đang tích cực triển khai các dự án chuyển đổi số. Trong vài năm qua, hơn một trăm giải pháp số đã được triển khai. Chúng tôi đang tiến tới tự động hóa và tự động hóa một cách có hệ thống, sử dụng trí tuệ nhân tạo để cải thiện quy trình sản xuất. Mục tiêu chính của chúng tôi là làm cho công việc của nhân viên an toàn hơn, giảm lượng lao động nặng nhọc và đơn điệu. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang giới thiệu thiết bị tự động, điều khiển từ xa các đơn vị và một số dự án tự động hóa khác", Denis Novozhenov, Phó chủ tịch EVRAZ, Trưởng phòng Urals cho biết.

"Xe tải trọng tải thấp cho phép chúng tôi tăng hiệu quả sử dụng phương tiện vận tải, mức độ an toàn trên đường (xe tải phản ứng ngay lập tức với mọi chướng ngại vật), giảm chi phí cho đội xe và nhân viên, đồng thời thu thập dữ liệu số mở rộng về vận chuyển hàng hóa. Bằng cách tối ưu hóa hậu cần và triển khai các công nghệ tiên tiến, EVRAZ củng cố lợi thế cạnh tranh không thể phủ nhận của mình", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.

Hiện tại, EVRAZ NTMK đang cân nhắc khả năng mở rộng đội xe tải tự hành của mình, có kế hoạch triển khai thêm một tuyến đường. Chiều dài của tuyến đường sẽ dài hơn 13 km.

EVRAZ NTMK has introduced driverless robot trucks into operation
ЕВРАЗ НТМК ввел в работу робогрузовики без водителей
31 jan 2025

 

 

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Hãng luyện kim uy tín của Nga đang thử nghiệm xe tải robot không người lái để vận chuyển hàng. Đó là tương lai của hãng. Đây cũng là xe tải không người lái thế hệ thứ 5

 

Severstal-Metiz thử nghiệm xe tải rô-bốt tại nhà máy ở Cherepovets
10 tháng 12 năm 2024

Tập ​​đoàn Severstal-Metiz thông báo đã hoàn thành đợt chạy thử nghiệm vận chuyển hàng hóa tự động tại nhà máy ở Cherepovets. Tổng cộng 4 tuyến đường nội bộ trên lãnh thổ nhà máy với tổng chiều dài 8 km đã được tự động hóa. Dự án được triển khai chung với nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tự động EvoCargo.

Xe tải tự động thế hệ thứ năm Evocargo N1 được sản xuất mà không có cabin lái, vô lăng và bàn đạp. Hoạt động của nền tảng rô-bốt được cung cấp bởi hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên cơ sở các thuật toán học máy hiện đại. Các công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và nhiều cảm biến tạo ra chế độ xem 360°, cho phép nền tảng rô-bốt phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn người lái gấp 3 lần.

...

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

Bưu điện Nga triển khai thử nghiệm xe tải tự lái tại Vnukovo LC

25 tháng 4 năm 2024 Vnukovo

Bưu điện Nga và công ty EvoCargo vừa khởi động một dự án chung nhằm giới thiệu các phương tiện tự động hóa cao (VATS). Chiếc xe tải điện Evocargo N1 đầu tiên bắt đầu hoạt động tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2 Post. Việc kiểm tra sẽ diễn ra trong vòng một tháng.

 

Bưu điện Nga" đã bắt đầu sử dụng xe tải điện không người lái Evocargo N1 của Nga tại trung tâm hậu cần Vnukovo-2. Chúng sẽ được sử dụng để vận chuyển các bưu phẩm tự động qua trung tâm.

Việc sử dụng xe tự hành giúp loại bỏ yếu tố con người khi thực hiện các công việc thường ngày, từ đó đảm bảo hoạt động trơn tru của công ty. Điều quan trọng là Bưu điện Nga phải cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho khách hàng ở Nga và nước ngoài. Điều này không thể đạt được nếu không sử dụng công nghệ trong vận tải và logistics nói chung

Evocargo N1 được trang bị hệ thống lái tự động thế hệ thứ 5 hoạt động với sự trợ giúp của hệ thống nhận thức đa giác quan phức tạp được xây dựng trên nền tảng thuật toán học máy. Nói tóm lại, hệ thống lái tự động xác định chính xác vị trí của nó trong không gian và lên kế hoạch trước tốc độ an toàn nhất có thể, dự đoán chuyển động có tính đến yếu tố môi trường.

Video
https://twitter.com/simpatico771/status/1783529857839702121

 ...

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Một nguyên mẫu mới của xe tải tự lái của Nga được chụp gần Moscow

Phóng viên Droma đã quay một nguyên mẫu mới của xe tải không người lái Evocargo Evo.1 trên đường cao tốc Novoryazanskoye ở khu vực Moscow - chiếc xe được vận chuyển trên một chiếc xe kéo.

 

 

Spoiler

Chi tiết

 

 

Nền tảng chở hàng này với hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động đang được phát triển bởi NVI Solutions. Về nguyên tắc, các điều khiển truyền thống không được cung cấp ở đây - chế độ lái tự động dựa trên các cảm biến, máy quay video, camera âm thanh nổi ba chiều, cảm biến đỗ xe, hệ thống định vị vệ tinh và các thiết bị khác. Hệ thống thông tin địa lý owl.GIS được sử dụng để định hướng. Nhận thông tin từ các camera quan sát, máy thu GPS và các cảm biến được lắp đặt tại hiện trường, hệ thống sẽ xây dựng bản đồ 3D về khu vực mà “máy bay không người lái” hoạt động theo thời gian thực. Tất cả điều này cho phép nền tảng điều hướng trong không gian. Autopilot nhận dạng và diễn giải các biển báo, vạch kẻ đường, lề đường và các đối tượng khác.

Evocargo Evo.1 đã được phát triển trong vài năm, với những nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2019. Những chiếc xe sau này, được lắp ráp từ năm 2022, có ngoại hình khác - chúng có bảng điều khiển phía trước khác và đèn pha lớn hơn. Những hình ảnh dưới đây cho thấy một mẫu vật mới được lắp ráp.

Khả năng chuyên chở của Evo.1 lên tới 2 tấn, chạy bằng động cơ điện, khả năng dự trữ năng lượng cho một lần sạc đầy pin lên tới 200 km và tốc độ tối đa là 25 km/h. Cho đến nay, chiếc xe chỉ được coi là phương tiện vận chuyển cho các khu vực khép kín (trung tâm hậu cần, bến cảng, nhà máy, sân bay, bãi rác, v.v.). Vào tháng 12 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023, các nguyên mẫu Evo.1 đã được thử nghiệm tại UAE trên lãnh thổ của các trung tâm giao thông Nam Dubai.

Link 1

Link 2

 

 

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Hồi tháng 11, Nhà luyện kim uy tín Severstal cũng thử nghiệm một con robot với thiết bị Lidar nội địa

 

Severstal đã thử nghiệm một robot có thiết bị lidar trong nước
18 tháng 11 năm 2024

Severstal đã thử nghiệm một robot trên khung gầm có bánh xích tại lãnh thổ của Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, tài sản chính của công ty) và Severstal-Metiz. Robot AgileX Bunker Mini vận chuyển hàng hóa bên trong các xưởng và trên phố, đồng thời quét không gian và xây dựng bản đồ dẫn đường của khu công nghiệp để di chuyển tự động. Các thử nghiệm được thực hiện bởi các chuyên gia của Severstal-Infocom cùng với Robort, nhà cung cấp chính thức về robot di động tại Nga và Dephan, một nhà sản xuất lidar (LiDAR) của Nga.

 

 

Spoiler

Chi tiết

 

 

AgileX Bunker Mini đạt tốc độ lên tới 5,4 km/h, có thể vận chuyển tải trọng lên tới 25 kg và được chuẩn bị để lắp đặt các bộ phận điều khiển để tải các vật thể, cũng như máy ảnh nhiệt, camera, cảm biến và máy phân tích. Tại địa điểm Severstal, robot được trang bị lidar trong nước do Dephan phát triển. Các thiết bị như vậy được sử dụng rộng rãi trong điều hướng tự động, lập hồ sơ các vật thể khác nhau và có thể được sử dụng trong các hệ thống an ninh. Severstal là công ty đầu tiên thử nghiệm thành công thiết bị này để tạo bản đồ không gian 2D trong điều kiện sản xuất thực tế của một nhà máy luyện kim.

Tại xưởng hiệu chuẩn của Severstal-Metiz, rô-bốt đã tái tạo các tuyến đường thử nghiệm để vận chuyển mẫu, vượt qua đường ray xe lửa, lề đường tối thiểu và bề mặt không bằng phẳng, cũng như sàn dầu và các đặc điểm địa hình khác đặc trưng của điều kiện công nghiệp. Ngoài ra, rô-bốt đã vượt qua bài kiểm tra độ nhạy của lidar với ánh sáng từ các rào cản an toàn công nghiệp.

Video
Robot with domestic lidar tested at Severstal enterprises
Робота с отечественным лидаром протестировали на предприятиях «Северстали»

Tại xưởng luyện cốc và lò cao của CherMK, rô-bốt đã di chuyển dọc theo các tuyến đường kiểm tra chính trong khu vực bãi đúc và dọc theo các tuyến đường dành cho người đi bộ của xưởng sản xuất sắt. Tại đây, nó đã chứng minh được khả năng cơ động cao và xác nhận khả năng vận chuyển các tải trọng nhỏ, tiến hành kiểm tra hình ảnh nhiệt và phân tích khí, cũng như phát hiện nhiều vật thể khác nhau bằng công nghệ thị giác máy tính.

"Chúng tôi tiếp tục thử nghiệm nhiều loại robot di động khác nhau tại các địa điểm ở Severstal, lần này chúng tôi nghiên cứu khả năng của các mô hình theo dõi. Do tính nhỏ gọn và khả năng cơ động của chúng, chúng rất tiện lợi khi sử dụng trong điều kiện sản xuất. Ngoài ra, lần này chúng tôi đã thử nghiệm thành công lidar do Nga sản xuất, điều này rất quan trọng trong bối cảnh thay thế nhập khẩu. Theo ước tính của chúng tôi, nó có thể được sử dụng như một trong những thành phần chính của hệ thống dẫn đường tự động trong các giải pháp AGV/AMR. Nhóm R&D của chúng tôi đã tham gia lập trình robot để tích hợp với lidar: chúng tôi đang phát triển các năng lực này để robot hóa sản xuất hiệu quả hơn", Denis Kolupaev, người đứng đầu bộ phận R&D của Severstal-Infocom cho biết.

"Việc lựa chọn một robot để sử dụng trong các doanh nghiệp công nghiệp không chấp nhận sự thỏa hiệp. Quá nhiều điều kiện quan trọng phải được đáp ứng để nền tảng hoạt động đáng tin cậy trong thực tế ở nhiệt độ cao, không khí ô nhiễm và trong trường hợp có thể mất liên lạc. Theo quan điểm này, lựa chọn robot AgileX Bunker Mini của Severstal là tối ưu. Dựa trên đó, nhóm R&D của công ty luyện kim có thể tạo ra một giải pháp hoàn chỉnh và sử dụng nó trong các quy trình liên quan đến kiểm tra", Ilya Kainov, người đứng đầu dự án Robort cho biết.

 

Severstal tested a robot with a domestic lidar
«Северсталь» провела тестирование робота с отечественным лидаром

Severstal tested a robot with a domestic lidar
«Северсталь» провела тестирование робота с отечественным лидаром

 

 

 

 

CherMK ra mắt công cụ kỹ thuật số riêng cho các nhà máy đúc thép liên tục
15 tháng 12 năm 2024
Cherepovets Iron and Steel Works (CherMK, một tài sản quan trọng của Severstal) đã triển khai một hệ thống tự động thay đổi tốc độ đúc trong sản xuất thép của mình tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian.

 

 

Spoiler

Chi tiết

 

 

Những người phát triển giải pháp này là nhân viên của Severstal-Infocom cùng với trung tâm phát triển công nghệ sản xuất luyện kim và các nhà công nghệ của CherMK. Hiện nay, hệ thống tự động lựa chọn tốc độ đúc tùy thuộc vào các phép đo liên tục nhiệt độ kim loại trong thùng trung gian đã được đưa vào vận hành công nghiệp.

"Ngày nay, một hệ thống công cụ kỹ thuật số lớn đã được tạo ra trong sản xuất thép của CherMK, cho phép chúng tôi quản lý và kiểm soát các quy trình sản xuất với sự tham gia tối thiểu của con người. Chúng tôi đang triển khai các mô hình kỹ thuật số, thị giác máy tính và máy tính ở từng giai đoạn. Hệ thống mới là một ví dụ", Evgeny Vinogradov, Tổng giám đốc Bộ phận Tài sản Tài nguyên và Thép của Severstal, nhận xét. "Trước đây, người vận hành nhà máy đúc thép liên tục tự lựa chọn tốc độ đúc theo sơ đồ vận hành. Bây giờ, việc này được thực hiện trực tiếp bằng thiết bị, dựa vào trợ lý kỹ thuật số. Hệ thống mới cho phép chúng tôi giảm thời gian đúc một mẻ từ 5-10 phút và do đó tăng năng suất của thiết bị. Ngoài ra, sự phát triển này giúp tăng tính ổn định của công nghệ và đảm bảo chất lượng sản phẩm cao bằng cách loại bỏ yếu tố con người."

 

 

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Như đã đưa tin trước đây, Nga đã chạy thử nghiệm xe tải không người lái chở hàng thực sự trên đại lộ M-11. Đây là những chuyến chở hàng không người lái thực sự.
Nga dự định mở rộng phạm vi hoạt động của xe tải không người lái này sang xa lộ M-12 và đường vành đai trung tâm.
Các bác ở Nga @evoque2012 @nuocnga173018 @toidihong @gzelka @phosaigon chắc biết các con đường M-11, M-12, đường vành đai trung tâm nhỉ?

 

Nga hoàn thành thử nghiệm xe tải không người lái dọc theo đường cao tốc Moscow-St. Petersburg

Xe tải không người lái đã được ra mắt dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-11 Neva. Theo quy định, xe tải đã chạy ở chế độ không người lái kể từ mùa hè năm 2022, nhưng cho đến thời điểm đó, tài xế vẫn phải ngồi sau tay lái để giám sát tại các điểm vào thành phố. Bây giờ, giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, tài xế giám sát có thể di chuyển sang ghế hành khách sau khi đã di chuyển hơn 3 triệu km mà không gặp tai nạn. Đến cuối năm 2024, đội xe sẽ tăng lên 43 xe tải. Vào năm 2025, đội xe tải không cần tài xế sẽ đạt 93 xe.

Bộ trưởng Giao thông Nga Starovoit lưu ý về thành công của việc đưa xe tải không người lái vào sử dụng trên đường cao tốc M-11
Vào năm 2025, dự án di chuyển xe tải hoàn toàn không người lái sẽ được mở rộng đến Đường vành đai trung tâm (CRR) A-113 và vào năm 2026 - đến đường cao tốc M-12. Điều này đã được người đứng đầu Bộ Giao thông Nga Roman Starovoit công bố.

 ......

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Quay lại vụ xe không người lái của KAMAZ chạy ở Nga đã được nói không ít từ vol này. Bắt đầu vận chuyển, chở hàng thật

"Magnit" bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng xe tải KAMAZ không người lái từ Moscow đến St. Petersburg

Magnit, hợp tác với PJSC KAMAZ, đã triển khai vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva bằng cách sử dụng bộ đôi kỹ thuật số của đường cao tốc. Chế độ lái tự động sẽ vẫn nằm dưới sự kiểm soát của người lái và người điều khiển trong thời điểm hiện tại.

 

...

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Tiếp vụ xe tải chở hàng không người lái của KAMAZ

Nga lại đảm nhận và triển khai một dự án công nghệ cao mà tất cả các nước khác đều ngại đảm nhận

Bạn có thể đã nghe nói rằng xe tải không người lái KAMAZ đã đi vào đường cao tốc M-11 Neva từ St. Petersburg đến Moscow. Giờ đây, những chiếc xe tải chạy dọc theo tuyến đường ở chế độ thử nghiệm dưới sự điều khiển của các kỹ sư. Sự ra đời của xe KAMAZ không cần người lái không chỉ là một sự mới lạ về công nghệ mà còn là một cuộc cách mạng thực sự trong công nghệ. Tuy nhiên, không giống như các quốc gia khác, Nga không chỉ tạo ra những chiếc xe tải không người lái mà còn tạo ra một hệ thống vận chuyển tự động hoàn toàn.

 

 

Spoiler

Chi tiết

 

 

Đã làm điều mà ai cũng ngại

Gần đây, người ta đã nói rất nhiều về việc ra mắt máy bay không người lái KAMAZ với hàng hóa thương mại giữa Moscow và St. Petersburg. Tuy nhiên, thực tế không một lời nào hoặc rất khô khan nói rằng tuyến đường cụ thể này không được chọn một cách tình cờ: đây không phải là những chiếc máy bay không người lái đơn lẻ trên một con đường riêng biệt, mà là một ý tưởng độc đáo để phát triển phương tiện không người lái mà những người chơi khác không dám thực hiện.

Có 2 khái niệm cho sự phát triển của xe không người lái. Đầu tiên là việc tạo ra những chiếc máy bay không người lái linh hoạt nhất có thể hoạt động trên đường công cộng. Thứ hai là sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường bộ đặc biệt sẽ giúp họ điều hướng trong không gian và vượt qua các chướng ngại vật trong thời gian thực. Trong trường hợp thứ hai, ý tưởng về một làn đường dành riêng, và thậm chí hơn thế nữa - một con đường dành cho máy bay không người lái, ngay lập tức bị gạt sang một bên, vì không thể nói về bất kỳ triển vọng kinh tế nào ở đây.

Bây giờ hầu như tất cả các dự án vận chuyển không người lái trên thế giới chỉ là hiện thân của khái niệm đầu tiên. Và những gì đã được thực hiện trên đường cao tốc M-11 với xe tải KAMAZ được thực hiện theo khái niệm thứ hai.

Đường với hệ thống điều khiển tự động và đôi kỹ thuật số

M-11 "Neva" là đường cao tốc công nghệ cao với nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau mà xe tải xây dựng tuyến đường. Trên thực tế, đây là một con đường "thông minh", chính nó kiểm soát luồng giao thông. M-11 hoạt động trên cơ sở hệ thống “Kulon” bao gồm giải pháp điều khiển giám sát trạm biến áp và giải pháp điều khiển từ xa, điều khiển chiếu sáng.

Việc xây dựng đường cao tốc M-11 sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2024.

Hiện tại, 3 chiếc xe tải không người lái đã được ra mắt ở chế độ thử nghiệm và dự kiến ​​sẽ bổ sung thêm 3 chiếc nữa vào đầu tháng 7. Giờ đây, những chiếc xe tải không người lái này đang chạy trên đường dưới sự theo dõi của các kỹ sư giám sát hoạt động của thiết bị điện tử. Trong vài năm tới, nó được lên kế hoạch loại bỏ hoàn toàn sự tham gia của con người.

“Trong khu vực 2025-2026, chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm cấp độ tự chủ thứ năm, với [ô tô] hoàn toàn không người lái,” (không có cả người ngồi giám sát) Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov cho biết tại SPIEF 2023, Fontanka.ru viết.

Dmitry Bakanov, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, nói với TASS rằng một con đường song sinh kỹ thuật số đang được phát triển, việc tạo ra nó sẽ đơn giản hóa sự tương tác của ô tô với thiết bị công nghệ của đường cao tốc:

“... cặp song sinh kỹ thuật số đầu tiên của con đường ở Nga đang được tạo ra, sẽ cung cấp sự tương tác cần thiết của ô tô với cơ sở hạ tầng đường thông minh - con đường “thông minh”.

Theo ước tính của công ty hậu cần PEK, với sự ra đời của máy bay không người lái, tốc độ vận chuyển hàng hóa sẽ tăng 12% và chi phí vận chuyển sẽ giảm 10% do xe tải không cần tài xế sẽ có thể hoạt động quanh khu vực. đồng hồ và quanh năm.

 

 

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Xe đầu kéo Kamaz không người lái lại tiếp tục chạy

@a98

KAMAZ sẽ ra mắt xe không người lái thương mại - Phát triển vận chuyển hàng hóa không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva

Vận chuyển hàng hóa không người lái đang được thử nghiệm như một phần của Chương trình Chế độ Quyền Thử nghiệm (EPR) trên đường cao tốc M-11 Neva. Bộ Giao thông vận tải Nga chịu trách nhiệm thực hiện dự án.

Vào ngày 14 tháng 6, những chiếc xe tải không người lái đầu tiên của Nga KAMAZ sẽ chở hàng dọc theo đường cao tốc liên bang M-11 Neva. Sự ra mắt của phong trào máy kéo chính không người lái - giai đoạn đầu tiên của dự án Hành lang hậu cần không người lái - sẽ diễn ra như một phần của Diễn đàn kinh tế quốc tế St.Peterbourg

 

...

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Đội xe tải không người lái trên đường cao tốc M-11 Neva đã tăng lên 67 xe. Công nghệ đang thay đổi logistics như thế nào

21 tháng 3 năm 2025

Đội xe tải không người lái được sử dụng để vận chuyển trên đường cao tốc M-11 Neva đã tăng lên 67 xe. Thử nghiệm đưa xe tải không người lái vào hoạt động bắt đầu vào năm 2023, khi ba xe tải như vậy được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-11. Kể từ khi bắt đầu dự án, các phương tiện xe tải rô-bốt tự động hóa cao đã đi được hơn 5,8 triệu km giữa Moscow và St. Petersburg, hiện đang hướng đến Đường vành đai trung tâm, và vận chuyển hơn 640 nghìn mét khối hàng hóa.

"Thử nghiệm bắt đầu với ba xe tải, đã góp phần hình thành nên một ngành công nghiệp mới trong vòng chưa đầy hai năm. Nó đã liên quan đến một đội xe vững chắc và các doanh nghiệp lớn của Nga. Chúng tôi hy vọng rằng việc mở rộng phạm vi địa lý của thử nghiệm sẽ có tác động tích cực đến việc phổ biến công nghệ. Vận tải hàng hóa tự động trên Đường vành đai trung tâm dự kiến ​​sẽ bắt đầu trong tương lai gần; hiện đang tiến hành thử nghiệm bản sao kỹ thuật số của tuyến đường này", Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Andrei Nikitin cho biết.

 

...

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

 

Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này

 

Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm

EvoCargo, một trong những công ty đầu tiên trên thế giới triển khai thành công dịch vụ logistics tự động, đã chứng minh khả năng di chuyển của xe tải tự hành trong quá trình triển khai chế độ pháp lý thử nghiệm trên Đường vành đai trung tâm. Công ty sản xuất dịch vụ vận tải tự hành dựa trên công nghệ trí tuệ nhân tạo và cung cấp dịch vụ logistics tự hành mới, tiết kiệm chi phí bằng mô hình kinh doanh Robots-as-a-Service sử dụng phương tiện vận tải sáng tạo. Đại diện của EvoCargo đã chia sẻ với CNews về điều này.

 

Spoiler

Chi tiết

 

"Các công ty lớn hiện đang tích cực sử dụng công nghệ này, hiểu được tiềm năng tối ưu hóa chi phí và đẩy nhanh tiến độ giao hàng. Đến cuối năm 2025, chúng tôi kỳ vọng đội xe không người lái sẽ đạt mức kỷ lục: hơn 10 triệu km và vận chuyển khoảng 1,5 triệu mét khối hàng hóa", Bộ trưởng Giao thông Roman Starovoit cho biết.

"Chúng tôi đang tích cực nghiên cứu các giải pháp cho phép xe tải không người lái vận chuyển hàng hóa trên "dặm giữa", tức là đi trên đường công cộng. Trong bối cảnh này, chúng tôi hoan nghênh việc triển khai EPR trên các đoạn đường mới, vì đây là cách chúng tôi có thể thử nghiệm phương tiện vận chuyển không người lái hiệu quả và an toàn nhất trong điều kiện thực tế. Đổi lại, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình thương mại hóa và điều chỉnh luật pháp cho phù hợp với công nghệ hiện đại", Vasily Zhukov, Phó Tổng giám đốc điều hành kiêm Giám đốc thương mại của EvoCargo cho biết.

Logistics không người lái trở thành hiện thực: giao thông không người lái được triển khai trên Đường vành đai trung tâm

Hiện nay, hàng trăm xe tải EvoCargo tự hành đang hoạt động trên khắp nước Nga. Khách hàng của công ty bao gồm các doanh nghiệp từ nhiều lĩnh vực kinh doanh và công nghiệp khác nhau: Wildberries, Sibur, Russian Post, SPAR và nhiều công ty khác. Vào năm 2025, EvoCargo có kế hoạch tăng đội xe của mình lên 300 xe tải điện tự hành do nhu cầu kinh doanh cao đối với công nghệ này. Công ty tiếp tục mở rộng phạm vi triển khai trên khắp nước Nga.

Driverless logistics becomes reality: unmanned traffic launched on the Central Ring Road
Логистика без водителей становится реальностью: на ЦКАД запустили беспилотное движение
11 Apr 2025

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này, trong các đoạn trích trên

Xe tải robot của Nga đang dần chiếm lĩnh các khu phức hợp nhà kho

Ngày 18 tháng 11 năm 2025

Việc triển khai xe tải tự lái sản xuất trong nước tại Nga đang ngày càng phát triển mạnh mẽ. Trong khi các xe tải lớn chỉ mới được phát triển để hoạt động không người lái trên đường công cộng, thì việc vận hành hoàn toàn không người lái đối với các phương tiện có tải trọng lên đến 2 tấn không còn là điều hiếm gặp tại các kho hàng và trung tâm hậu cần . Số lượng xe tải điện tự lái loại này do thương hiệu EvoCargo của Nga sản xuất, model N1, dự kiến ​​đến năm 2025 đã gần đạt con số 200 chiếc.

Thống kê cho thấy, chỉ riêng xe EvoCargo đã vận chuyển hơn 120.000 tấn hàng hóa tại các doanh nghiệp Nga trong năm 2024, so với con số khiêm tốn hơn nhiều là dưới 24.000 tấn vào năm trước đó. Chúng tôi kỳ vọng sẽ có sự tăng trưởng hơn nữa trong năm 2025, khi ngày càng nhiều công ty tham gia vào thị trường xe tải tự hành. Ví dụ, mùa thu năm nay, chuỗi cửa hàng Detsky Mir đã gia nhập nhóm này, với các xe tải tự hành EvoCargo N1 bắt đầu hoạt động tại khu phức hợp kho hàng của họ gần Moscow. Theo các nhà phát triển, tùy thuộc vào các thông số của cơ sở, hiệu quả lớn nhất từ ​​việc sử dụng các phương tiện này đạt được khi triển khai từ năm chiếc trở lên.

 

Spoiler

Chi tiết

 

Xe tải robot của Nga đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn và chính xác nhờ hệ thống thị giác máy tính độc quyền do trong nước phát triển . Các phương tiện này nhìn và "cảm nhận" thế giới nhờ hệ thống nhận thức toàn diện bao gồm camera, lidar và các cảm biến khác. Trong cabin lái truyền thống, một bộ xử lý mạnh mẽ được đặt, nơi các thuật toán trí tuệ nhân tạo xử lý tất cả dữ liệu cảm biến, cho phép xe tải dự đoán chuyển động của các vật thể xung quanh và lập kế hoạch di chuyển an toàn cho chính nó. Công nghệ trí tuệ nhân tạo, thị giác máy tính và vô số cảm biến tạo ra trường nhìn 360 độ, cho phép nền tảng robot phản ứng với chướng ngại vật nhanh hơn gấp ba lần so với người lái .

Việc sử dụng pin và không cần người lái cho phép xe hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày hoặc đêm. Phạm vi hoạt động của pin đủ cho quãng đường 200 km, trong các khu vực vận chuyển hạn chế, điều này cho phép thực hiện mười chuyến trở lên mỗi ngày. Khi triển khai xe tải tự lái của EvoCargo, một mô hình vận hành được tính toán cho việc sử dụng chúng tại địa điểm của khách hàng, và các tuyến đường thử nghiệm được chạy để xác định các mô hình tuyến đường tiết kiệm chi phí nhất . Theo ước tính của nhà phát triển, việc sử dụng kết hợp xe tải tự lái giúp giảm chi phí hậu cần lên đến 30%.

(Hình ảnh của evocargo.com)

 

 

 

EvoCargo đã phát triển một chế độ định vị mới cho các phương tiện không người lái

Ngày 21 tháng 11 năm 2025

EvoCargo, một nhà phát triển xe tự lái và hệ thống lái tự động thế hệ thứ năm của Nga, đã giới thiệu chế độ định vị tự động mới được tích hợp vào hệ thống lái tự động của mình. Bản cập nhật này cho phép các xe tải tự lái của công ty tiếp tục hoạt động tự động, chính xác và an toàn trong điều kiện mà định vị bằng lidar tiêu chuẩn gặp khó khăn.

 

Spoiler

Chi tiết

 

Định vị là một trong những công nghệ then chốt trong xe tự hành, chịu trách nhiệm xác định vị trí của xe trong môi trường và vạch ra lộ trình an toàn. Thông tin chính xác và đáng tin cậy nhất cho việc định vị xe được tạo ra bởi lidar – các cảm biến sử dụng xung laser để tạo ra hình ảnh ba chiều của môi trường. Hệ thống so sánh những gì lidar "nhìn thấy" trong thời gian thực với bản đồ được xây dựng sẵn của khu vực xung quanh. Thông qua sự so sánh này, các thuật toán liên tục tính toán vị trí của xe, tương tự như cách một người định hướng bằng cách sử dụng các vật thể quen thuộc trong không gian. Hầu hết các lidar được lắp đặt trên xe tải tự hành EvoCargo hoạt động ở tần số 10 Hz, cho phép chúng quét môi trường 10 lần mỗi giây.

Ngoài lidar, "hình ảnh thế giới" của chiếc xe tải còn dựa trên dữ liệu từ các cảm biến khác, bao gồm các thiết bị đo (gia tốc kế và con quay hồi chuyển), cảm biến khoảng cách và tốc độ, và bộ thu vệ tinh GNSS. Tuy nhiên, trong một số điều kiện, lidar thiếu các vật thể đủ lớn để thu được kết quả đáng tin cậy—ví dụ, ở những cánh đồng trống, khu vực rừng rậm, đường hầm hoặc dọc theo hàng rào đồng nhất.

Một cải tiến công nghệ do EvoCargo phát triển giúp mở rộng khả năng của hệ thống lái tự động ở chế độ tự hành trong các khu vực không có định vị lidar liên tục. Các bản cập nhật thuật toán cho phép xe tự định vị một cách đáng tin cậy và tiếp tục hành trình chỉ bằng dữ liệu GNSS (nếu có) và các cảm biến khác. Trong số các nhà phát triển xe tự hành, EvoCargo là một trong số ít đã triển khai giải pháp công nghệ độc đáo này.

Hệ thống được cập nhật đã được triển khai trên hàng trăm xe tải tự lái Evocargo được sử dụng bởi các khách hàng là các tập đoàn như Wildberries, SPAR, EVRAZ, Detsky Mir, Azbuka Vkusa, Sportmaster, Rockwool, Elinar-Broiler, Santekhkomplekt, AvtoAlliance và nhiều khách hàng khác.

(Hình ảnh của companies.rbc.ru)

 

 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

 

Quay lại EvoCargo, một player khác tham gia vào thị trường xe vận tải chở hàng không người lái của Nga, đã được nói không ít từ vol trước đến vol này

EvoCargo và Acron đã triển khai hệ thống hậu cần tự động tại cơ sở Veliky Novgorod của họ

 

Spoiler

Chi tiết

 

Ngày 20 tháng 5 năm 2026

• Acron PJSC, nhà sản xuất phân bón khoáng lớn của Nga, đã triển khai hệ thống hậu cần không người lái tại nhà máy ở Veliky Novgorod. Trang chính thức của Acron xác nhận đây là cơ sở sản xuất phân bón khoáng và hóa chất công nghiệp chủ lực của tập đoàn tại Veliky Novgorod. 

• Dự án do EvoCargo, nhà phát triển vận tải tự hành của Nga, thực hiện.

• Đội xe hiện gồm 8 xe tải điện tự lái.

• Nhiệm vụ chính của hệ thống là tự động hóa việc vận chuyển:

  • phụ tùng;

  • vật liệu;

  • hàng hóa nội bộ trong khuôn viên nhà máy.

• Quy mô triển khai:

  • khuôn viên nhà máy rộng khoảng 500 ha;

  • mạng lưới vận chuyển có hơn 50 điểm bốc dỡ hàng.

• Hiệu quả vận hành:

  • bảo đảm hoạt động hậu cần liên tục;

  • tăng khả năng dự đoán thời gian giao hàng;

  • giảm chi phí vận chuyển lên tới 35%.

• Dự án được triển khai theo mô hình Robot-as-a-Service (RaaS):

  • EvoCargo không chỉ cung cấp xe tự lái;

  • mà còn triển khai trọn gói dịch vụ hậu cần tự động;

  • bao gồm cập nhật phần mềm, bảo trì, thu thập dữ liệu và phân tích dữ liệu để tối ưu hóa logistics.

• EvoCargo cũng giới thiệu mình là đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa tự động dựa trên xe điện tự hành và đã có hơn 50 dự án triển khai trong nhiều ngành khác nhau. 

• Theo ông Denis Guzanov, Giám đốc điều hành Acron Digital:

  • logistics tự động không chỉ là một dự án vận tải riêng lẻ;

  • mà là bước tiếp theo trong quá trình số hóa môi trường sản xuất;

  • vận tải tự động trở thành một phần của hệ sinh thái kỹ thuật số thống nhất;

  • giúp tăng tính bền vững, an toàn và khả năng quản lý vận tải nội bộ.

• Theo ông Vasily Zhukov, Phó Giám đốc điều hành kiêm Giám đốc Thương mại của EvoCargo:

  • với các doanh nghiệp công nghiệp lớn, yếu tố quan trọng là khả năng vận hành ở quy mô lớn;

  • hệ thống phải phối hợp được với các quy trình sản xuất khác;

  • tại Acron, vận tải tự động đã được tích hợp vào chu trình sản xuất liên tục, nơi độ chính xác và khả năng dự đoán của giao hàng có vai trò then chốt.

• Xe tải điện tự lái của EvoCargo sử dụng:

  • hệ thống cảm nhận đa giác quan;

  • thuật toán trí tuệ nhân tạo;

  • phân tích điều kiện đường xá theo thời gian thực;

  • tự đưa ra quyết định mà không cần con người can thiệp.

• Các mô tả kỹ thuật công khai của EvoCargo cũng cho biết xe tự hành của hãng sử dụng cảm biến, thuật toán AI và phần mềm riêng để nhận biết chướng ngại vật, xử lý dữ liệu và tối ưu hóa logistics.

 

 

EvoCargo vừa phát hành mô hình AI được cập nhật dành cho xe tải tự lái

Ngày 28 Tháng 5 năm 2026

• Công ty Nga EvoCargo, chuyên phát triển xe tải tự lái, đã công bố phiên bản mới của mạng nơ-ron dành cho xe tự hành.

• Bản cập nhật nhằm nâng cao độ ổn định của xe tự hành khi hoạt động trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như:

  • tuyết;

  • sương mù;

  • mưa lớn;

  • bụi;

  • hơi nước;

  • bão cát.

• Công nghệ mới giúp mở rộng các kịch bản vận hành của xe tự hành và hiện đã được sử dụng trong các dự án thương mại.

• Hệ thống nhận thức của chế độ lái tự động được cải thiện, đặc biệt trong điều kiện:

  • nhiễu cao;

  • tầm nhìn hạn chế;

  • mưa lớn;

  • môi trường công nghiệp phức tạp.

• Mô hình AI mới tập trung vào xử lý dữ liệu từ lidar, giúp xe phân biệt chính xác hơn giữa:

  • vật thể thực;

  • nhiễu khí quyển như tuyết, mưa, bụi, hơi nước hoặc khí thải.

• Mạng nơ-ron được huấn luyện trên bộ dữ liệu lớn do EvoCargo tự thu thập tại các khu công nghiệp và logistics thực tế.

• Dữ liệu huấn luyện bao gồm nhiều tình huống khó, từ:

  • đám mây khí thải dày đặc;

  • mưa lớn;

  • bão cát;

  • các điều kiện thời tiết và môi trường gây nhiễu khác.

• Theo CEO EvoCargo Marsel Nigmetzyanov, phần lớn giải pháp hiện nay tập trung vào các kịch bản vận hành chung, trong khi các mô hình nơ-ron chuyên dụng vẫn còn hiếm.

• EvoCargo cho biết họ đã phát triển một kiến trúc AI riêng, dựa trên dữ liệu từ các triển khai công nghiệp thực tế của chính công ty.

• Công nghệ này giúp:

  • tăng độ chính xác khi diễn giải dữ liệu lidar;

  • nâng cao độ ổn định của xe tự hành;

  • cải thiện khả năng vận hành trong thời tiết xấu;

  • tăng độ tin cậy trong môi trường công nghiệp và logistics.

• Giải pháp đã được triển khai trên các phương tiện không người lái của EvoCargo tại các khách hàng lớn như:

  • SIBUR;

  • EVRAZ;

  • Wildberries;

  • Azbuka Vkusa;

  • Sportmaster;

  • Detsky Mir;

  • SPAR;

  • và nhiều công ty khác.

Xe tải tự lái đã được thử nghiệm lần đầu tiên trên sân đỗ của một sân bay Nga

Ngày 16 tháng 6 năm 2026

• Quá trình thử nghiệm kéo dài 3 tháng đối với xe tải tự lái tại Sân bay Zhukovsky đã hoàn tất.

• Mục tiêu của dự án là tự động hóa hoạt động hậu cần mặt đất trong sân bay, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa giữa máy bay và nhà ga.

• Dự án được thực hiện bởi:

  • Sân bay Zhukovsky;

  • công ty phát triển vận tải tự hành Nga EvoCargo;

  • với hỗ trợ tư vấn từ Aerodinamika Airport Holding.

• Các thử nghiệm xác nhận nền tảng không người lái có thể hoạt động phù hợp trong cơ sở hạ tầng sân bay hiện có.

• Nền tảng sử dụng các công nghệ:

  • trí tuệ nhân tạo;

  • thị giác máy tính;

  • hệ thống nhận thức đa giác quan.

• Nhờ các công nghệ này, xe có thể:

  • tự điều hướng trong môi trường sản xuất;

  • nhận diện chướng ngại vật;

  • thực hiện nhiệm vụ hậu cần mà không cần người lái can thiệp.

• Trong quá trình thử nghiệm, khả năng vận hành ổn định được kiểm tra trong các điều kiện sân bay điển hình như:

  • hoạt động liên tục 24/7;

  • tải trọng cao điểm;

  • lưu lượng phương tiện dày đặc trên sân đỗ;

  • thời tiết mùa đông khắc nghiệt.

• Kết quả thử nghiệm cho thấy nền tảng không người lái có thể thực hiện nhiệm vụ hiệu quả và an toàn trong môi trường sân bay.

• Các thông số thử nghiệm chính:

  • hoạt động 368 giờ;

  • hoàn thành 150 tuyến đường thử nghiệm;

  • di chuyển 225 km trong hạ tầng sân đỗ;

  • vận hành trong dải nhiệt độ từ -26°C đến +31°C.

• Dự án có ý nghĩa thực tiễn đối với phát triển logistics tự động trong ngành sân bay.

• Việc triển khai các giải pháp như vậy có thể giúp:

  • tăng độ ổn định của quy trình mặt đất;

  • nâng cao tính dự đoán trong vận hành;

  • bảo đảm hoạt động liên tục khi lưu lượng hàng hóa cao;

  • giảm chi phí vận hành vận chuyển hàng hóa khoảng 20–35%.

• Sau thử nghiệm, các chuyên gia đã đưa ra thêm một số đề xuất nhằm cải thiện nền tảng trước khi mở rộng quy mô.

• Theo ông Vladimir Skibin của Sân bay Zhukovsky, dự án không chỉ là thử nghiệm công nghệ mà còn là bước tiến thực tế hướng tới mô hình hậu cần mặt đất mới.

• Ông nhấn mạnh khu vực sân đỗ là môi trường phức tạp, đòi hỏi cao về:

  • an toàn;

  • độ chính xác;

  • tính liên tục của quy trình.

• Theo ông Vasily Zhukov của EvoCargo, thử nghiệm tại Zhukovsky xác nhận công nghệ của công ty đã sẵn sàng cho các hạ tầng giao thông trọng yếu có yêu cầu cao về độ tin cậy và an toàn.

• EvoCargo cho biết hệ thống logistics tự động được hỗ trợ toàn diện, bao gồm:

  • cung cấp nền tảng không người lái;

  • bảo trì;

  • cập nhật phần mềm.

• Trước đó, EvoCargo đã hoàn thành hơn 50 dự án thương mại triển khai xe tự hành tại:

  • cơ sở công nghiệp;

  • nhà điều hành logistics;

  • cơ sở hạ tầng giao thông vận tải.

UEC CAT: In 3D và số hóa đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi sản xuất động cơ máy bay trong nước

02.12.2025

Ảnh: © Dịch vụ báo chí của UEC

• Tổng quan

  • Ngành sản xuất động cơ máy bay hiện nay đang được định hình bởi sự kết hợp giữa:

    • khoa học vật liệu;

    • công cụ kỹ thuật số;

    • công nghệ sản xuất bồi đắp/in 3D.

  • Các yêu cầu ngày càng cao về nhiệt độ buồng đốt, khí động học và độ phức tạp của linh kiện đang buộc ngành phải thay đổi phương pháp sản xuất truyền thống.

  • Trong các dự án PD-14 và PD-35, xu hướng chính là:

    • tối ưu hóa kênh làm mát bên trong;

    • tạo cấu trúc luồng khí mỏng hơn;

    • cải tiến lớp phủ bảo vệ;

    • tăng khả năng truy xuất nguồn gốc bằng quy trình kỹ thuật số.

1) Sự phát triển của công nghệ buồng đốt nóng và những hạn chế của các phương pháp cổ điển

• Việc tăng nhiệt độ khí đầu vào tuabin khiến ngành phải chuyển từ vật đúc đẳng hướng sang:

  • đông đặc định hướng;

  • công nghệ tinh thể đơn.

• Vai trò của các công nghệ và vật liệu sau ngày càng quan trọng:

  • hợp kim niken chịu nhiệt;

  • lớp phủ cách nhiệt nhiều lớp;

  • hệ thống làm mát phức tạp;

  • kênh làm mát bên trong;

  • lỗ siêu nhỏ;

  • làm mát bằng màng.

• Các giải pháp làm mát hiện đại giúp tăng độ bền nhiệt của linh kiện, nhưng cũng cho thấy hạn chế của công nghệ đúc truyền thống.

• Công nghệ sản xuất bồi đắp mở ra khả năng mới:

  • tích hợp trực tiếp mạng lưới làm mát phức tạp vào linh kiện;

  • tối ưu hóa độ bền và trọng lượng;

  • giảm số lượng cụm phụ;

  • tăng độ tin cậy của cấu trúc.

2) Trung tâm Công nghệ bồi đắp (in 3D): Vai trò của đơn vị tích hợp và quy mô công việc

• Trung tâm Sản xuất Bổ sung của Tập đoàn United Engine được thành lập năm 2018.

• Trung tâm đóng vai trò nền tảng tích hợp cho:

  • nghiên cứu và phát triển;

  • xây dựng tài liệu quy định;

  • phát triển năng lực kỹ thuật;

  • xây dựng chương trình đào tạo.

• Trung tâm tham gia phát triển nhiều dòng động cơ, gồm:

  • PD-8;

  • PD-14;

  • PD-35;

  • GTD-110M;

  • động cơ trực thăng VK-650V và VK-1600V.

• Cơ sở hạ tầng của trung tâm giúp rút ngắn quá trình chuyển từ nguyên mẫu sang sản xuất hàng loạt.

• Một số kết quả thực tiễn:

  • giảm khoảng 20% trọng lượng một số bộ phận máy bay trực thăng;

  • giảm một nửa chu kỳ phát triển đến thử nghiệm;

  • sản xuất hơn 60 bộ phận tạo xoáy cho GTD-110M bằng công nghệ in 3D.

• Trung tâm tạo hiệu ứng hệ thống, giúp mở rộng công nghệ trong UEC và giữa các nhà cung cấp.

3) PD-14: Thử nghiệm thực tiễn các phương pháp bổ sung

• Chương trình PD-14 là ví dụ lớn đầu tiên về ứng dụng sản xuất bồi đắp trong động cơ dân dụng nội địa Nga.

• Việc in 3D các bộ phận hệ thống nhiên liệu cho động cơ của máy bay MS-21 đánh dấu bước chuyển từ thử nghiệm phòng thí nghiệm sang sản xuất hàng loạt.

• Kế hoạch ban đầu là sản xuất khoảng 2.000 chi tiết vào năm 2024.

• Việc chứng nhận các bộ phận đầu nóng in 3D vào năm 2025, như bộ tạo xoáy buồng đốt, cho thấy niềm tin của cơ quan quản lý đối với linh kiện sản xuất bằng công nghệ bồi đắp đang tăng lên.

• In 3D dần trở thành phương pháp sản xuất công nghiệp, không chỉ còn là công nghệ thử nghiệm.

• Lợi ích kinh tế dự kiến:

  • giảm thời gian sản xuất;

  • giảm trọng lượng linh kiện;

  • giảm 14–17% chi phí vận hành;

  • giảm 15–20% chi phí vòng đời so với linh kiện sản xuất bằng phương pháp không dùng in 3D.

• Kết luận chính:

  • sự phối hợp giữa nhà phát triển, nhà sản xuất và cơ quan quản lý là yếu tố then chốt;

  • công nghệ bồi đắp hỗ trợ sản xuất hàng loạt;

  • góp phần thay thế nhập khẩu;

  • nâng cao hiệu quả kinh tế trong vòng đời động cơ.

4) PD-35: Mở rộng quy mô và những thách thức mới

• Kinh nghiệm từ PD-14 tạo nền tảng công nghệ cho dự án PD-35.

• Trong PD-35, sản xuất bồi đắp được xem là công cụ quan trọng để định hình cấu trúc động cơ.

• Các phương pháp được sử dụng gồm:

  • phủ laser trực tiếp;

  • phủ hồ quang bằng dây dẫn;

  • phủ plasma bằng dây dẫn;

  • phương pháp chùm tia điện tử.

• Những công nghệ này cho phép:

  • sản xuất bộ phận nguyên khối lớn;

  • chế tạo chi tiết có đường kính tới vài mét;

  • chế tạo chi tiết nặng tới nửa tấn;

  • giảm số lượng mối nối.

• Việc sử dụng vật liệu composite polymer và tối ưu hóa đường dẫn khí bên trong giúp giảm trọng lượng động cơ.

• Cách tiếp cận theo mô-đun cho phép hình thành dòng động cơ có dải công suất từ 24–50 mã lực theo nội dung bài.

• Các thách thức khi mở rộng quy mô sản xuất bồi đắp:

  • bảo đảm tính đồng nhất của chi tiết lớn;

  • phát hiện khuyết tật bên trong;

  • kiểm soát biến dạng nhiệt;

  • kiểm soát biến dạng dư;

  • bảo đảm khả năng tái lặp thông số trong sản xuất hàng loạt.

• Để đạt mục tiêu PD-35 cần:

  • xác thực toàn diện vật liệu và quy trình;

  • phát triển phương pháp kiểm tra không phá hủy;

  • củng cố khung pháp lý cho sản xuất bồi đắp quy mô lớn.

5) Vật liệu và làm mát: Luyện kim kết hợp với công nghệ sản xuất bồi đắp (in 3D)

• Hiệu suất cánh tuabin ở nhiệt độ cao phụ thuộc vào sự kết hợp giữa:

  • hợp kim chịu nhiệt;

  • lớp phủ cách nhiệt;

  • hệ thống làm mát tiên tiến.

• Hợp kim hiện đại chứa nhiều nguyên tố như:

  • niken;

  • coban;

  • crom;

  • nhôm;

  • titan;

  • molypden;

  • và các nguyên tố khác.

• Các vật liệu này đòi hỏi kiểm soát luyện kim chặt chẽ để:

  • tạo cấu trúc vi mô chính xác;

  • loại bỏ khuyết tật;

  • bảo đảm đặc tính vật liệu cần thiết.

• Lớp phủ cách nhiệt kết hợp với kênh dẫn bên trong và lỗ siêu nhỏ tạo thành hệ bảo vệ đa lớp trước ứng suất nhiệt.

• Phương pháp truyền thống bị giới hạn về hình dạng kênh làm mát.

• Công nghệ sản xuất bồi đắp cho phép:

  • tự do thiết kế cấu trúc bên trong phức tạp;

  • giảm trọng lượng linh kiện;

  • tăng hiệu quả làm mát.

• Công nghệ bồi đắp cũng đặt ra yêu cầu nghiêm ngặt về:

  • chất lượng bột kim loại;

  • độ xốp cho phép;

  • định hướng tinh thể;

  • xử lý nhiệt sau in;

  • gia công bề mặt.

• Sự kết hợp giữa đông đặc định hướng hoặc tinh thể đơn với chi tiết bồi đắp và lớp phủ đang trở thành lựa chọn thay thế tiềm năng cho công nghệ truyền thống.

• Tuy nhiên, giải pháp này đòi hỏi kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt ở mọi giai đoạn.

6) Số hóa và xác minh tuần tự các quy trình

• Công cụ kỹ thuật số giúp kết nối hệ thống kiểm tra tự động với yêu cầu sản xuất hàng loạt và chứng nhận.

• Các công nghệ được sử dụng gồm:

  • mạng nơ-ron phân tích kết quả kiểm tra;

  • thị giác máy tính cho kiểm tra hình ảnh tự động;

  • chẩn đoán dự đoán dựa trên học máy.

• Những công nghệ này giúp:

  • phát hiện lỗi nhanh hơn;

  • tối ưu hóa thông số in;

  • dự đoán tuổi thọ linh kiện.

• Yếu tố then chốt của số hóa là:

  • hộ chiếu linh kiện kỹ thuật số;

  • khả năng truy xuất nguồn gốc toàn bộ lô hàng;

  • tích hợp dữ liệu quy trình vào hệ thống quản lý chất lượng.

• Tuy nhiên, số hóa không thay thế được quy định chính thức.

• Các yếu tố vẫn rất quan trọng:

  • tiêu chuẩn vật liệu;

  • phương pháp thử nghiệm;

  • quy trình chứng nhận.

• UEC và Trung tâm Công nghệ Sản xuất Bổ sung tiếp tục xây dựng khung pháp lý cho sản xuất bồi đắp.

• Công nghiệp hóa công nghệ này đòi hỏi:

  • hài hòa phương pháp kiểm chứng;

  • công nhận kết quả từ phòng thí nghiệm độc lập;

  • nâng cao năng lực nhân sự về điều khiển kỹ thuật số và phân tích dữ liệu.

7) Định hướng phát triển tiếp theo

• Để chuyển từ nguyên mẫu thành công sang sản xuất hàng loạt ổn định, ngành tập trung vào ba hướng chính.

• Thứ nhất, tăng cường thẩm định toàn diện vật liệu và quy trình:

  • có sự tham gia của trung tâm thử nghiệm độc lập;

  • tạo bảng dữ liệu linh kiện kỹ thuật số.

• Thứ hai, đầu tư vào cơ sở hạ tầng kiểm soát và hệ thống kỹ thuật số:

  • bảo đảm khả năng truy xuất nguồn gốc;

  • tự động hóa kiểm soát;

  • phát triển phân tích dự đoán.

• Thứ ba, phát triển khung pháp lý và đào tạo nhân lực:

  • mở rộng chương trình giáo dục của Trung tâm Sản xuất Bồi đắp;

  • nâng cao năng lực chuyên môn trong ngành.

• Việc triển khai nhất quán các biện pháp này sẽ giúp:

  • giảm rủi ro công nghệ khi mở rộng quy mô;

  • củng cố chủ quyền công nghệ;

  • tăng khả năng cạnh tranh của động cơ Nga.

Động lực thúc đẩy sự chuyển đổi ngành công nghiệp

• Trung tâm Sản xuất Bổ sung không chỉ là cơ sở sản xuất, mà còn là trung tâm chiến lược kết hợp:

  • nghiên cứu khoa học;

  • chuyên môn kỹ thuật;

  • hạ tầng kỹ thuật số.

• Trung tâm đang thiết lập tiêu chuẩn công nghiệp mới trong lĩnh vực sản xuất động cơ.

• Vai trò của trung tâm gồm:

  • tích hợp giải pháp thiết kế phức tạp vào sản xuất hàng loạt;

  • duy trì kiểm soát chất lượng có hệ thống;

  • thúc đẩy ứng dụng vật liệu nội địa;

  • đưa công nghệ bồi đắp từ giai đoạn thử nghiệm sang sản xuất thực tế.

• Trung tâm cũng là nền tảng hội tụ giữa:

  • phát triển công nghệ;

  • chứng nhận;

  • đào tạo nhân lực.

• Mục tiêu dài hạn là xây dựng năng lực phục vụ chủ quyền công nghệ quốc gia.

• Về lâu dài, ảnh hưởng của trung tâm đối với ngành chế tạo động cơ Nga thể hiện ở ba khía cạnh chính:

  • Thứ nhất, cho phép thiết kế và mở rộng các cấu trúc mà phương pháp truyền thống không thể thực hiện, mở đường cho động cơ:

    • nhẹ hơn;

    • hiệu quả hơn;

    • tiết kiệm hơn.

  • Thứ hai, tạo môi trường kỹ thuật số và pháp lý giúp bảo đảm tính khả thi và niềm tin vào công nghệ mới ở cấp ngành và cấp quản lý.

  • Thứ ba, phát triển nguồn nhân lực và tiềm năng giáo dục, giúp doanh nghiệp trong nước không chỉ làm chủ công nghệ mà còn tạo đổi mới riêng.

• Do đó, CAT được xem là trung tâm chuyển đổi ngành công nghiệp, tạo nền tảng cho:

  • triển khai có hệ thống công nghệ sản xuất bồi đắp;

  • giảm rủi ro công nghệ;

  • củng cố vị thế của Nga trên thị trường chế tạo động cơ toàn cầu.

Nga tiếp tục quá trình robot hóa nền công nghiệp và dịch vụ

Robot GROBOTP đã tăng gấp bốn lần tốc độ sản xuất kệ.
Ngày 2 tháng 12 năm 2026

• Một nhà sản xuất lớn của Nga trong lĩnh vực thiết bị chuyên nghiệp cho trung tâm bán lẻ và hậu cần đã hoàn thành dự án tự động hóa quy mô lớn cho hoạt động hàn.

• Mục tiêu chính của dự án là:

  • hàn được 200 giá đỡ mỗi ngày;

  • rút ngắn chu kỳ sản xuất;

  • nâng cao năng suất và tính ổn định của quy trình.

• Các kỹ sư của GROBOTP, thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất robot quốc gia, đã phát triển giải pháp tổng thể dựa trên 4 hệ thống hàn robot.

• Mỗi hệ thống gồm:

  • một robot công nghiệp;

  • bố trí bàn làm việc đối xứng;

  • khả năng vận hành song song giữa robot và người vận hành.

• Cấu hình này cho phép:

  • người vận hành chuẩn bị một chi tiết;

  • robot đồng thời hàn chi tiết khác;

  • giảm thời gian chờ giữa các công đoạn.

• Nhờ tự động hóa, tốc độ hàn tăng gấp 4 lần, tạo ra mức tăng năng suất đáng kể.

• Sau khi triển khai robot:

  • quy trình trước đây cần 8 thợ hàn lành nghề;

  • nay chỉ cần 2 người vận hành điều khiển 4 robot.

• Dự án giúp:

  • giảm phụ thuộc vào lao động hàn thủ công;

  • giảm tải công việc cho nhân viên;

  • duy trì chất lượng mối hàn ổn định;

  • nâng cao hiệu quả kinh tế và sản xuất.

• Thành công của giai đoạn đầu được thể hiện qua việc khách hàng ngay lập tức đặt thêm 6 hệ thống tương tự.

• Các hệ thống bổ sung này sẽ được dùng để tự động hóa các giai đoạn sản xuất tiếp theo.

Video

https://www.youtube.com/watch?v=X2anwlZEq7M

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

@98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe

Tháng 11 năm 2003, Bộ Giáo dục Nga chính thức ra lệnh cấm cửa và tước giấy phép lưu hành đối với cuốn sách giáo khoa của Igor Dolutsky. Đây là phát súng đầu tiên nổ ra cuộc chiến giành lại chủ quyền giáo dục.
Ngay sau đó, Nga kiên quyết trục xuất Quỹ Soros cùng các tổ chức phi chính phủ ngoại bang ra khỏi lãnh thổ, cấm hoàn toàn dòng tiền bẩn can thiệp vào học đường.
Chính phủ tịch thu quyền biên soạn sách tự do của tư nhân để thay bằng một bộ sách lịch sử thống nhất toàn bang do Nhà nước kiểm soát. Nơi đây, sự thật về hào khí Xô viết được khôi phục trang trọng. Họ dũng cảm cải tiến kỳ thi EGE, loại bỏ phần trắc nghiệm khoanh lụi, đưa thi tự luận và vấn đáp trở lại để cứu vãn tư duy sâu sắc của học sinh.
Đặc biệt, bước đi chấn động nhất chính là việc Nga chính thức tuyên bố rời bỏ Tiến trình Bologna của châu Âu. Nga thẳng thừng từ chối cái mác "chuẩn quốc tế" giả tạo vốn làm suy yếu hệ thống đại học chuyên gia (Specialist) ưu việt thời Xô viết. Việc quay trở lại mô hình đào tạo chuyên gia 5 năm truyền thống là lời khẳng định đanh thép: Nước Nga từ bỏ giáo dục khai phóng thực dụng của phương Tây để trở về với cội nguồn văn hóa, lịch sử và chuẩn mực khoa học hàn lâm của chính mình!

(Nguyễn Vinh Lucky)

Ở Nga, giờ này mà có đứa nào nêu ra vấn đề Steve Jobs của Nga thì chắc Putin cho xử GIẢO

Đăng bởi: @vit_xanh

↑

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

@98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @hatam @meotamthe

Tháng 11 năm 2003, Bộ Giáo dục Nga chính thức ra lệnh cấm cửa và tước giấy phép lưu hành đối với cuốn sách giáo khoa của Igor Dolutsky. Đây là phát súng đầu tiên nổ ra cuộc chiến giành lại chủ quyền giáo dục.
Ngay sau đó, Nga kiên quyết trục xuất Quỹ Soros cùng các tổ chức phi chính phủ ngoại bang ra khỏi lãnh thổ, cấm hoàn toàn dòng tiền bẩn can thiệp vào học đường.
Chính phủ tịch thu quyền biên soạn sách tự do của tư nhân để thay bằng một bộ sách lịch sử thống nhất toàn bang do Nhà nước kiểm soát. Nơi đây, sự thật về hào khí Xô viết được khôi phục trang trọng. Họ dũng cảm cải tiến kỳ thi EGE, loại bỏ phần trắc nghiệm khoanh lụi, đưa thi tự luận và vấn đáp trở lại để cứu vãn tư duy sâu sắc của học sinh.
Đặc biệt, bước đi chấn động nhất chính là việc Nga chính thức tuyên bố rời bỏ Tiến trình Bologna của châu Âu. Nga thẳng thừng từ chối cái mác "chuẩn quốc tế" giả tạo vốn làm suy yếu hệ thống đại học chuyên gia (Specialist) ưu việt thời Xô viết. Việc quay trở lại mô hình đào tạo chuyên gia 5 năm truyền thống là lời khẳng định đanh thép: Nước Nga từ bỏ giáo dục khai phóng thực dụng của phương Tây để trở về với cội nguồn văn hóa, lịch sử và chuẩn mực khoa học hàn lâm của chính mình!

(Nguyễn Vinh Lucky)

Ở Nga, giờ này mà có đứa nào nêu ra vấn đề Steve Jobs của Nga thì chắc Putin cho xử GIẢO

 

haha, không có nút thả haha, đề văn mà có đến 2 nội dung nghị luận có hơi hướng tây hóa. 

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển của Nga tăng 3,7%

Ngày 16 tháng 6 năm 2026

• Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga đạt 369,6 triệu tấn, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm 2025.

• Số liệu được Hiệp hội các cảng biển Nga (ASOP) công bố ngày 10/6/2026, dựa trên thông tin từ JSC Mortsentr.

• Theo cơ cấu hàng hóa:

  • Hàng khô đạt 182,1 triệu tấn, tăng 6,1%.

  • Hàng lỏng đạt 187,5 triệu tấn, tăng 1,5%.

• Theo loại hình vận chuyển:

  • Hàng xuất khẩu đạt 290,6 triệu tấn, tăng 3,5%.

  • Hàng nhập khẩu đạt 17,4 triệu tấn, giảm 0,8%.

  • Hàng quá cảnh đạt 27,7 triệu tấn, giảm 8,2%.

  • Hàng vận tải nội địa đạt 33,9 triệu tấn, tăng mạnh 21,6%.

• Xét theo khu vực cảng biển:

  • Lưu vực Bắc Cực đạt 41,8 triệu tấn, tăng 14,2%.

  • Lưu vực Baltic đạt 108,4 triệu tấn, giảm 4,7%.

  • Lưu vực Azov – Biển Đen đạt 108,5 triệu tấn, tăng 3,1%.

  • Lưu vực Caspi đạt 4,3 triệu tấn, tăng mạnh 51,7%.

  • Lưu vực Viễn Đông đạt 106,6 triệu tấn, tăng 8,8%.

• Khu vực tăng trưởng nổi bật nhất là lưu vực Caspi, với mức tăng hơn 50%.

• Lưu vực Baltic là khu vực ghi nhận mức giảm đáng chú ý, giảm 4,7%.

• ASOP lần này không công bố số liệu chi tiết theo từng cảng riêng lẻ như cách phân chia truyền thống.

• Trước đó, trong giai đoạn tháng 1–4/2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga tăng 2,6%, cho thấy tốc độ tăng trưởng đã tiếp tục cải thiện trong tháng 5.

Các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga đang phản tác dụng: Nga đang tìm kiếm các thị trường mới và tăng cường thương mại
Các lệnh trừng phạt của phương Tây được dự đoán sẽ làm giảm doanh thu của Nga và hạn chế thương mại quốc tế của nước này. Tuy nhiên, dữ liệu gần đây cho thấy một bức tranh khác. Các nước châu Á tiếp tục tăng cường mua than của Nga. Trung Quốc và Ấn Độ vẫn là những người mua chính, làm tăng nhập khẩu năng lượng cho các ngành công nghiệp của họ. Nguyên liệu thô của Nga vẫn cạnh tranh về giá và vẫn được ưa chuộng tại các thị trường lớn nhất thế giới.
Thống kê thương mại với chính Hoa Kỳ cũng gây bất ngờ. Theo dữ liệu của Hải quan Hoa Kỳ, xuất khẩu quần áo từ Hoa Kỳ sang Nga trong tháng 4 đã tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái, đạt gần 4 triệu đô la. Các lô hàng quần áo nữ, áo phông, áo ba lỗ và các mặt hàng công nghiệp nhẹ khác cũng tăng lên. Bất chấp những lời lẽ chính trị gay gắt, một số liên kết thương mại vẫn tiếp tục hoạt động.
Một chỉ số khác là hiệu suất của các cảng biển Nga. Lần đầu tiên sau hai năm, lượng hàng hóa thông qua các cảng này đã bắt đầu tăng trưởng. Trong năm tháng đầu năm 2026, gần 370 triệu tấn hàng hóa đã đi qua các cảng biển của Nga, tăng khoảng 4% so với năm ngoái. Các tuyến đường Viễn Đông, tập trung vào thương mại với châu Á, đang phát triển đặc biệt nhanh chóng. Tất cả điều này cho thấy nền kinh tế Nga đã dần thích nghi với các điều kiện mới và đã có thể tái cấu trúc một phần đáng kể hoạt động thương mại quốc tế của mình.
Peter Doan

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Đăng bởi: @langtubachkhoa

↑

Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển của Nga tăng 3,7%

Ngày 16 tháng 6 năm 2026

• Trong 5 tháng đầu năm 2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga đạt 369,6 triệu tấn, tăng 3,7% so với cùng kỳ năm 2025.

• Số liệu được Hiệp hội các cảng biển Nga (ASOP) công bố ngày 10/6/2026, dựa trên thông tin từ JSC Mortsentr.

• Theo cơ cấu hàng hóa:

  • Hàng khô đạt 182,1 triệu tấn, tăng 6,1%.

  • Hàng lỏng đạt 187,5 triệu tấn, tăng 1,5%.

• Theo loại hình vận chuyển:

  • Hàng xuất khẩu đạt 290,6 triệu tấn, tăng 3,5%.

  • Hàng nhập khẩu đạt 17,4 triệu tấn, giảm 0,8%.

  • Hàng quá cảnh đạt 27,7 triệu tấn, giảm 8,2%.

  • Hàng vận tải nội địa đạt 33,9 triệu tấn, tăng mạnh 21,6%.

• Xét theo khu vực cảng biển:

  • Lưu vực Bắc Cực đạt 41,8 triệu tấn, tăng 14,2%.

  • Lưu vực Baltic đạt 108,4 triệu tấn, giảm 4,7%.

  • Lưu vực Azov – Biển Đen đạt 108,5 triệu tấn, tăng 3,1%.

  • Lưu vực Caspi đạt 4,3 triệu tấn, tăng mạnh 51,7%.

  • Lưu vực Viễn Đông đạt 106,6 triệu tấn, tăng 8,8%.

• Khu vực tăng trưởng nổi bật nhất là lưu vực Caspi, với mức tăng hơn 50%.

• Lưu vực Baltic là khu vực ghi nhận mức giảm đáng chú ý, giảm 4,7%.

• ASOP lần này không công bố số liệu chi tiết theo từng cảng riêng lẻ như cách phân chia truyền thống.

• Trước đó, trong giai đoạn tháng 1–4/2026, lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Nga tăng 2,6%, cho thấy tốc độ tăng trưởng đã tiếp tục cải thiện trong tháng 5.

 

Các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga đang phản tác dụng: Nga đang tìm kiếm các thị trường mới và tăng cường thương mại
Các lệnh trừng phạt của phương Tây được dự đoán sẽ làm giảm doanh thu của Nga và hạn chế thương mại quốc tế của nước này. Tuy nhiên, dữ liệu gần đây cho thấy một bức tranh khác. Các nước châu Á tiếp tục tăng cường mua than của Nga. Trung Quốc và Ấn Độ vẫn là những người mua chính, làm tăng nhập khẩu năng lượng cho các ngành công nghiệp của họ. Nguyên liệu thô của Nga vẫn cạnh tranh về giá và vẫn được ưa chuộng tại các thị trường lớn nhất thế giới.
Thống kê thương mại với chính Hoa Kỳ cũng gây bất ngờ. Theo dữ liệu của Hải quan Hoa Kỳ, xuất khẩu quần áo từ Hoa Kỳ sang Nga trong tháng 4 đã tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái, đạt gần 4 triệu đô la. Các lô hàng quần áo nữ, áo phông, áo ba lỗ và các mặt hàng công nghiệp nhẹ khác cũng tăng lên. Bất chấp những lời lẽ chính trị gay gắt, một số liên kết thương mại vẫn tiếp tục hoạt động.
Một chỉ số khác là hiệu suất của các cảng biển Nga. Lần đầu tiên sau hai năm, lượng hàng hóa thông qua các cảng này đã bắt đầu tăng trưởng. Trong năm tháng đầu năm 2026, gần 370 triệu tấn hàng hóa đã đi qua các cảng biển của Nga, tăng khoảng 4% so với năm ngoái. Các tuyến đường Viễn Đông, tập trung vào thương mại với châu Á, đang phát triển đặc biệt nhanh chóng. Tất cả điều này cho thấy nền kinh tế Nga đã dần thích nghi với các điều kiện mới và đã có thể tái cấu trúc một phần đáng kể hoạt động thương mại quốc tế của mình.
Peter Doan

 

Khối lượng vận tải dọc theo tuyến đường biển phía Bắc trong 5 tháng đầu năm 2026 đã tăng 13%
Ngày 18 tháng 6 năm 2026

Trong 5 tháng đầu năm 2026, 14,4 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái. Năm 2025, con số này đạt 37 triệu tấn. Năm ngoái, lưu lượng hàng hóa quá cảnh đạt mức kỷ lục 3,2 triệu tấn. Hơn nữa, trong 10 năm qua, lưu lượng hàng hóa vận chuyển dọc theo NSR đã tăng gần gấp mười lần. Theo kế hoạch phát triển NSR, hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được đóng, hai tàu nữa được đóng trước khi kế hoạch được thông qua, sáu tàu cứu hộ khẩn cấp, hai tàu thủy văn đã được hiện đại hóa và bốn vệ tinh đã được phóng.