@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @meotamthe @elevonic
Từ khi tôi đăng mấy bài phê phán người Nhật, nhiều người xông vào chửi tôi như lên đồng. Bây giờ tôi mới nghĩ ra. Nhật Bản cũng như Hàn Quốc, Đài Loan và một số nước châu Á khác rất giỏi hối lộ mua chuộc người bản xứ để có lợi cho mình; do đó hầu hết những người chửi tôi đều là người đang sống dựa vào người Nhật, dựa vào công ty Nhật, và với tư duy ăn cây nào rào cây đấy, họ phải bảo vệ những ông chủ của mình bằng mọi giá, kể cả bằng những hình thức vô liêm sỉ nhất.
Bài dưới đây viết chính xác về nền kinh tế đang lụn bại của Nhật Bản trong ba thập kỷ gần đây. Tôi thích nhất câu cuối cùng viết về một loạt thương hiệu và công ty Nhật Bản đã biến mất hoặc phải bán mình cho nước ngoài. Rất nhiều thương hiệu nổi tiếng của Nhật Bản đã phá sản, góp công lớn vào sự sụp đổ toàn diện của nền kinh tế này.
Bài viết cũng khẳng định Honda coi người Việt Nam là con bò để chúng vắt sữa, chúng nhập linh kiện giá rẻ của Trung Quốc vào Việt Nam rồi lắp ráp và bán xe chất lượng kém với giá gấp đôi xe Vin, dù giá xe Vin đã rất cao.
Nhìn lại gần 50 năm Honda bán xe bãi rác rồi xe lắp ráp cho Việt Nam kiếm được vô số tiền, biến Việt Nam thành vương quốc xe máy độc nhất vô nhị trên thế giới trong khi hoàn toàn không chuyển giao công nghệ cho người Việt Nam, tôi thấy lãnh đạo Honda là một lũ khốn nạn. Người Nhật đã làm rất nhiều điều xấu xa ở Việt Nam nên tôi mới ghét.
BÁO CHÍ NHẬT BẢN: HONDA ĐANG THẤT BẠI Ở TRUNG QUỐC VÀ ĐANG DẦN ĐỐI DIỆN VỚI THÊM MỘT THẤT BẠI KHÁC Ở THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM
Tờ báo Nhật Bản Nikkei Asian chuyên sâu về kinh tế, tài chính, công nghiệp có những nhận định rất đáng chú ý về thực trạng Honda đang phải đối mặt ở thị trường Việt Nam. Honda đã đánh giá sai chính sách điện khí hóa, chuyển đổi xanh của chính phủ Việt Nam và hiện đang tụt hậu. Mặc dù Honda đã tiếp cận chính sách chuyển đổi xanh từ hơn 15 năm trước, nhưng họ lại dường như không quan tâm vì nguồn lợi thu được từ xe máy xăng là quá lớn.
Nhà báo Miyake Itsuki đến thăm một tòa nhà văn phòng ở Hà Nội và thấy một bãi gửi xe toàn VinFast. Bảo vệ cho biết trước đây, chỉ có chưa đầy 10 chiếc xe VinFast. Năm 2025, doanh số xe máy điện của Vinfast là 400 ngàn xe. Nhưng chỉ trong tháng 3/2026, VinFast bán được hơn 93 ngàn xe và có đơn đặt hàng 150 ngàn xe.
Nikkei cho biết Việt Nam là “con bò sữa” của Honda. Ví dụ này rất thời sự, khi Honda cứ liên tục “vắt sữa” nhưng lại không chăm lo cho “con bò” ấy đúng mực. Tờ báo Nhật Bản đánh giá Honda đã coi thường quyết tâm của VinFast và phản ứng vô cùng chậm chạp với các động thái của VinFast. Đích thân cán bộ cấp cao của Honda phải thừa nhận: “Chúng tôi thực sự không ngờ quá trình điện khí hóa lại diễn ra nhanh chóng đến vậy:”
Ngoài việc phản ứng chậm chạp, Honda cũng tỏ ra là không thấu hiểu thị trường Việt Nam. Honda đã phải tìm đến linh kiện giá rẻ từ Trung Quốc nhưng lại bán những mẫu xe cấu hình thấp mà mức giá rất cao. Nikkei cũng chỉ ra những mẫu xe của Honda có giá gấp đôi nhưng phạm vi quãng đường chỉ bằng một nửa các mẫu xe của VinFast.
Các trạm sạc mà Honda cam kết lắp đặt ở Việt Nam cũng không thấy xuất hiện. Honda từng hứa hẹn sẽ lắp đặt hàng ngàn trạm sạc CHAdeMO (công nghệ sạc pin Nhật Bản) nhưng gần như người tiêu dùng Việt Nam không hề được thấy. Thay vì đó, người tiêu dùng lại thấy các trạm sạc của VinFast được lắp đặt khắp nơi.
Nhà nghiên cứu Takaki Nakanishi, Viện nghiên cứu công nghiệp Nhật Bản chỉ ra rằng Honda đang dùng lợi nhuận của xe hai bánh để bù đắp cho xe bốn bánh. Tại Việt Nam, xe ô tô Honda đã bị VinFast vượt mặt rất xa và phải chịu doanh số giảm mạnh và xe máy đang phải chịu cạnh tranh gay gắt. Kịch bản này cũng lặp lại ở Trung Quốc và Ấn Độ, khi Honda chịu thất bại trước các hãng nội địa.
Nikkei kết luận rằng việc Honda có tồn tại được hay không là nhờ điện khí hóa xe điện hai bánh khi mà Honda có nền tảng và giá trị thương hiệu lớn.
Và tất nhiên, nếu thất bại, Honda có thể sẽ biến mất hoặc chịu bán mình như biết bao nhiêu thương hiệu Nhật Bản lừng danh khác như Daihatsu, Sanyo, Toshiba, Sharp…
(Lê Việt Đức)